バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©2ch.net
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座間の記念庫の90年代末期から2000年代初期の所蔵車って、
10年前にみんから厨が大挙して寄贈した、ろくでもないクソ車種のレアグレードだかレア色のせいで
今になって本当に保管しないといけない車が収容できないって聞いたことがあるな。 >>589
たまたま車格的に近いとの理由だけで無理矢理ライバルに踊り出された感じ。 >>592
CMやカタログに出てた色やグレード以外あまり資料としての意味ないな >>592
座間記念庫には毎年のように訪れているが、そんなクルマは見かけないなあ
日産に限らず、各社とも寄贈の申し出があっても、不要なクルマは断わっているし >>596
その手の邪魔臭いカス車は屋外の車両置き場で野ざらしにでもなってんでね？
誰も困らないし、寄贈者が来ても「秘匿エリアに置いてある」とでも言っとけばいいんだしｗ Y30より運転しやすい車に未だ遭遇しない いい車だった >>592
ヘリテージの見学の時に案内してる女性に質問したら、座間で収容出来ない車は栃木工場とか別の倉庫で保管してると言ってたな >>598
81も運転しやすいぞ。
ハンドル糞軽い。
未だかつてこれより軽いパワステに出会った事がない。 センティアも超軽いぞ
連れの乗ってたの運転させてもらっただけだけど
連れはチンポでも運転出来るって言ってた >>590
31レパードって前期は確かアダルトインテリジェンスとして出した車だからパワーを追い求めないと主査が説明していた。
あの絶壁インパネも物をしまえる様にあの形にしたらしい。
でも当時はパワーがある程偉いと思われていた時代でソアラと比較されてパワーが無いとか絶壁が古臭いと散々言われた時期に前期型の主査が32スカイライン開発へと異動になって主査が交代した後期でインパネからエンジンまで大幅に変えたらしい。
新車情報という番組で後期型の紹介時に三本さんから何故当初のコンセプトを変えたのか？とか主査が色々質問責めにあっていた。w 昔レパードの前に乗っていたスプリンターマリノも当初壊れているんじゃないか？と思える程ハンドルが超軽い...
いや、何でもない... >>598
Y30といえば後期型V30ブロアムVIPが最高にカッコ良かった。
あの80年代半ばの内装が最もコストがかかっていた頂点だったと思う。 >>600
81マークII、
昔、親戚が乗ってて運転させてもらった事があって、とても運転しやすかったし、エンジンが静かだなと思った。
2.0グランデだったから
エンジンは、1G-FEだったかな？ >>608
81マークⅡのセダンは自分が免許を取った時の教習車だった。
MT車がディーゼルのNA車で、AT車がディーゼルターボ車だった。
既に90系が出てたけど、セダンは80系の併売の頃。 中身全く同じなのに外装に使い回しが何一つないマークII系って贅沢すぎる。
しかもこれまた中身同じでピラードセダンのマークIIセダンまで用意されており、しかも親父仕様車なのにHT同様3.0や2.5ツインターボまで設定されている豊富なラインナップっぷりは今じゃ絶対にあり得ない。 >>609
今年で免許を取って20年経ったけど、
自分が乗った教習車も同じく81マークIIセダンだったよ。
自分が乗った教習車もディーゼル車だったけど、
AT車がディーゼルターボで、MT車がディーゼルNAだったのか……知らなかった。フェンダーミラーだったし、パワーウインドウも無かった。
自分が通ってた車校の今の教習車は、81マークIIセダンに比べると一回り小さい車種でドアミラーになってる。パワーウインドウも付いてるのかな？ >>610 マークⅡセダンにツインターボはなかったよ 81のセダンはツインカム24止まりだったか？（テキトー >>600
リトラクタブルヘッドライトのアコードのパワステは超絶軽々パワステ。
何しろ小指一本でクルックル回っちゃうんだもの。
狭い車庫で据え切りするのはすごーく楽ちんだったなぁ・・・。 >>613
前期にスーパーチャージャーがあったと思う(グランデG) >>613
７Mエンジン積んだ３０００グランデGが有ったはず。
あとは2.5LツインカムNAと２０００ツインカムスーパーチャージャーも＜X８０系マークII３兄弟 80系セダンは90系にフルモデルチェンジするまではツインターボ以外HTに準じたラインナップだった。
90系以降ラインナップ整理されて、1G-FEが最上級グレードになった。 >>611
多分教習所によってターボ付きだったり無しだったりすると思う。
技能教習の時の運行前点検の実習で
ボンネットを開けたらターボ付きだった。
確か今のコンフォートの教習車はパワーウインドウが付いてたと思う。
この間まで大型2輪の教習で通ってた時にちらっと見たから。 俺の行ってた教習所は入れたてのコロナプレミオのディーゼルだった
セダンとかコンパクトのディーゼルってバブルの時は多かったようだけど需要もあったの？
今のデミオとかアクセラのディーゼル買う層とは違う需要だよな >>620 別にバブルのときに限らず昭和50年代後半から21世紀になる前まではディーゼルエンジンを揃えている車も多かった。
トヨタなら下はスターレット、上はクラウンまで、日産ならパルサーからセドリックまで一部の車種を除いてディーゼル仕様があった。
社用車として使われることも多かったが、個人でも通勤などで走行距離が増える人が乗っていることが多かった。
特に田舎で走行距離が多くなる北海道ではディーゼル車の比率が高かった。
当時は軽油価格がレギュラーガソリンの半額くらいだったし。 昔のディーゼル車は2800でも5ナンバーだったな。今のような付加価値的なものを求めたのではでは無く、距離を乗るユーザーや事業者がコスト重視でディーゼルを選んでたイメージがある。 >昔のディーゼル車は2800でも5ナンバーだったな
今も車体寸法が範囲内なら５ナンバー。
極端な話、V10のヂーゼル８Lエンジン搭載でも車体がオーバーサイズでなければ5ナンバー。 そういう仕事で長距離乗るあから、北海道で一度の距離が長いからと、
ディーゼルの乗用車を選んでいた人達は今は何に乗ってるんだろ。
プリウスにしたって燃料自体はガソリンでそこそこ流れて信号のある道で生きるから
信号のない田舎道のディーゼル車の燃費に勝てるわけでもないし。 >>624 平成7～8年あたりからレギュラーガソリン価格が下がったのと軽油が若干値上げされたことで燃料の価格差が縮小して
ディーゼル車のメリットよりもネガな面（うるさい、非力、黒煙が出る、車両価格が高い、冬場ヒーターの効きが遅い）に気づいちゃって
今まで乗ってたディーゼル車と同クラスのガソリン車に移行した模様。
クラウン、セドリック、ローレル、マークⅡといった2リッター超えのディーゼル車の自動車税優遇措置がなくなった影響もあるかも。
そして21世紀を迎える頃には乗用車からディーゼルエンジンが消えていった。
俺の周りで今プリウスに乗っている人たちはディーゼル車未経験者が多い。 >>621
北海道ではディーゼル車の比率が高かったのか。
エンジン音がうるさいし、黒煙吐いて環境に悪いのに当時何で乗用車にわざわざディーゼルエンジンを積んだ車を作ってたのかずっと疑問に思ってた。 >>625
自分はトラック以外だと、会社の1KZのハイエースのターボと、実家のエスティマエミーナの3C-T
あとテラノレグラスのZD30位しかディーゼル車に乗った事が無いな。
エミーナの3C-Tはトロかったけど、ハイエースやレグラスは
タイヤが原因なのもあるけど、不用意にアクセルを床まで踏み込むとちょっとオーバーパワー気味だったな。
まあ会社にアテンザやCX-3やBMW320dとかに乗ってる子なら数人居るけど。 >>627
1KZはそれまでのディーゼルの常識を覆したな。あれにはたまげた。
3CTはタウンエースのなら乗ったけど、その前の2CTに比べたら中間加速と巡航時の静粛性、最高速が段違いだったな。 グランドハイエースの1KZ、キャラバンとアトラスのTD27、カロバンの3C？とハイラックスの5L？は乗ったけど、軒並み暖房効くまで寒かった記憶しかねえや… >>626
バブルの真っ盛りにディーゼルの初代アスカを平然と乗り回すオヤジに
「ウチも白いマークIIのグランデツインカム２４に買い替えようぜ！」と言ったら
「お前はバカか？燃料代で損するだろ」と一喝されたｗ
ちなみにその初代アスカ、１５年・１８万キロ目前でATが壊れるまで元気に走ってた。
買い替える際、いすゞが乗用車部門撤退した事もあり、当時低燃費を売りにしてた
６代目シビックの３ステージVTECのに買い替え、これも１５年ほど乗ってフィットに買い替えた。 昔、バブル真っ盛りの頃親戚の33ローレルを親父と俺と2人で眺めながら俺があんなショボいスプリンターなんか手放してこんなローレルにしてと親父に言ったら
特別賞与もあるしローレルぐらいなら来年買うか、と親父に言われて喜んだ90年の夏...
しかし、91年頃から超絶不況へと突入して特別賞与も無くなりこの話まで無かった事にされたのも懐かしい思い出... 71、81は３兄弟の中でも
クレスタがいちばん好きだったな。 71,81だと
釣りじゃなく買うならマーク2のセダンだと思ってた。 >>634
という車マンガがあったよね
外車と国産旧車至上主義者が描いたゴミマンガ >>636
また今年の大晦日の夜はこの手のダサくてウザい車が
河口湖ＩＣとか江の島周辺に大集合なんだろうなｗ
（２０１０年代になってから、この手のチバラギ車が増えだしたから困るわ。） >>631
親父の話とレパードしか話せない大阪の基地外だな。 >>638
これ君が書いていたレス。↓
545 2017/12/02(土) 21:07:53.31名無しさん＠そうだドライブへ行こう u3qyzxxZ(1) 削除
私の車の場合は当時20年落ちで、JA共済でも他社と同額だった。
チューリッヒだったかな、友人と同年式、同型式、同グレードにも関わらず30万高くて納得が行かず交渉したら25万上げてもらったことがあった。
↑このように保険会社を脅したのを武勇伝みたいに自慢していたキチガイクレーマーさんがバブル車スレになんのご用で？w
20年落ちなら97年式前後だからバブル崩壊以降でバブル車とも無関係だしどっちつかずの無価値なポンコツ車だな。w 俺様じゃあないぞww
お前は誰と戦っているんだよww >>641
ん？今度はこのスレでクレームか？
さすがだなキチガイクレーマー。w >>640
すまんな、それは私だよ。
脅迫やクレーマーと捉えるかはそれぞれだが、当方としては疑問だったので、やんわりと保険会社に聞いて交渉しただけなんだが。
ちなみに当スレで最近書いたのは
>>499 >>505 >>577 >>588 >>590など。 ほら見ろ、俺様じゃあないって言ってるだろ！
辺り構わず基地外振りまきやがって、迷惑なんだよ！ >>640
バブル期の日本車を懐かしむスレ４
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1498554198/
>>254は君でしょ？
私は>>257
私を誹謗中傷しない限り、例えどんな人物であろうが、知っている事ならレスをするようにしている。
あと、20年前と言うのは現在からではなくて15年前のこと。
正確には当時で10年前だった。
現在も所有していてポンコツかも知れないが、ボディの艶はたっぷり、フロアなどは寂び無し、消耗品は定期的に交換しているよ。
バルブ崩壊直後の車。 >>645
寂びじゃなくて錆。
手前味噌じゃないが「25年前の車には見えない」とよく言われるよ。
さすがに「新車みたい」はお世辞だろうが。
ちなみにほとんど再塗装はしていない。 >>643-645
お前は普段からあちらこちらこスレで自演をしまくっているから自分のキャラが定まっていないんじゃないの？
おんぼろ車ごときで保険会社に喧嘩を売ったと自慢するキチガイクレーマー君。w 相手が何人いようと一人称にしてしまう統失の基地外。
相手するだけムダか？ >>647
おいおい、敵とそうでないのを区別出来なくなっているな。
保険スレは2回しかかいてないよ。 >>647
完全に誤解している。
それに自演なんかしたことが無い。
例え他の人間からキチガイ呼ばわりされても、疑問質問なら真面目にレスをしていたんだが。 >>638
君も茶々入れるから、こっちまで飛び火した。 >>648-650
独りで毎回必死だな。w
お前がアホナカであろうがニートの添削であろうが俺にはどうでもいいんだよ。
お前ら二人で気持ち悪く庇い合う頭も同レベルなジジィだし。w >>657
大半が40前後以上だろ。
中には20代でもバブル前後の車に乗っている人も居るけど。 このスレタイでゆとりが大量に寄ってきてたらかえっておかしいと思わないのか ゆとりの子供時代が、バブル期の車が家にあった可能性なら高そう。 そのゆとり世代だが、グランツーリスモ2で最初に買った車がここら辺の年代で
長く乗ってる間に愛着がわいて実車買いますた >>661
ゆとりの親は60歳くらいやな
バブル世代とは違う >>657
来年40、免許取った頃はバブル中古の買い頃で色々美味しゅう戴きました 2000年前後はバブル期の車が安く買え
チミらにとっても嬉しい時代だっタネ
今ならバブル期の車は数もなく
盗まれやすそうだから恐ろしい時代だne >>664
グランツーリスモ2の初プレイで、
中古市場で100万以下の車を買う必要があったんだけど、
適当に見て回ったら日産寺で100万ギリギリのところにR32タイプM(元年式)があったのでそれを買った。
最終的にフルチューン400馬力ちょっとぐらい出て中盤のレースでも活躍したから印象深かった。
10年後にマイカー買うってなったときに思い出したのがそれ。
他のレースゲーもいろいろやったけど、北米仕様だったりスーパーカーばっかりだったりで現実味無かったし 1999年～2008年の間に、
CC2インスパイアと
Y32グロリア・グランツを中古で買って乗ってた事があった。
インスパイアは本当はCB5のほうが良かったけど、
すぐには見つからないとの事で仕方なくCC2にした。因みに自分は今年で38になった。 >>668
インスパイアはCB5、ビガーはCC2が人気あったな。
他の車種でもそうだが、普通は3ナンバーが人気になって5ナンバーは格下感で人気劣るのが通例だけど、インスパイアだけは違ったな。 ホンダ車の型式がわかる人は車好きの中でもごく一部だけという事を頭に入れておいて戴きたいね 国はバブル期を越える企業の税収を迎えそうなのに、
車の設計姿勢を考えると昔の方がいいな。
ここ読む人達は知ってると思うが、今はコストダウンの為かプリウスとクラウンの部品一部共通だったりする。その為高級車は利幅がかなり増えたよう。
今のクラウン値段のお布施幅かなり大きそう、車もって無ければ売れてる車安く買う方が賢いわ。
しかし、国産部品をまんべんなく使えたバブル時代の車は偉い持つよな。強度偽装部品すでにはあったかもしれないが、バブル期はそこまで使われて無さそう。 >>669
インスパイアは、
CB5のほうがデザインが良かったと思う。
グリルとヘッドライトの長さのバランスが良かったし、ヘッドライトとテールランプの縁にメッキモールが付いてて高級感があった。それに対しCC2のほうは
バンパーを延長させたのと、フェンダーを膨らませてまるでオーバーフェンダーみたいでゴツくさくして無理に３ナンバーサイズにした感があったし、
グリルとテールランプのデザインがあまり好きになれなかった。
2.0L、2.5L共に５気筒だったけどもし2.5Lを６気筒にしたとしたら売上げに影響はあったのかな？
ビガーは5ナンバーのCB5のほうはヘッドライトが細長くてグリルが小さすぎてバランスが悪かったけど、
3ナンバーのCC2のほうは顔つきが5ナンバーのビガーやCC2インスパイアと比べると格好良かったな。
うろ覚えだけど、
内装色でブラックが設定されてたのはビガーだけだったかな？ 初期型インスパイアのローライダー仕様は
とてもイカしていたのは覚えています >>670-671
偉そうにケチ付けている暇があるなら目の前の四角い便利な箱とか板で調べりゃいいだろ無能クンｗ
八丁味噌の食いすぎで頭が悪いのか？早くﾀﾋんだほうがいいと思うよｗｗｗ >>672
ミラーの格納スイッチなんてクラウンもヴィッツも同じだよ。
ダイハツの軽なんてエアコン操作パネルがあちこちの車種で同じだったりする。 >>674
ローライダー仕様も良かったしVIP仕様も良くてどちらにもドレスアップが楽しめる車種だったと思う。 >>676
>ダイハツの軽なんてエアコン操作パネルがあちこちの車種で同じだったりする。
軽の枠のなかで作り分けするなど、無駄以外の何物でもないと思うが >>676
それどころかハイゼットトラックとハイラックスとドルフィンでドア内張のドアノブが一緒だったりするし 最近近所で日産フィガロ見るけど可愛い
youtubeでイギリスでのユーザーミーティング映像見ると和むなあ >>681
Be-1とかフィガロとかパオとか、
メーカーにまだ余裕があった頃の遊び心詰め込んだ車だったな まあホンダのゴミ車の型式なんかわざわざ調べる気にもならないだろうねｗ そう
面倒だからそんなもん誰もググらんし
車名書けばいいのにわざわざ型式で言うところがまたヲタっぽくてキモいというか… >>669
MCで3ナンバーにしてオリジナリティ損なわれた例としては初代セフィーロは酷かった。
カムリプロミネントみたいにボディはそのまんまが良い >>687
カムリプロミネント懐かしいｗ
初代は87年にデビューしたんだっけ？
トヨタ初のV6エンジン搭載車で、田中邦衛がCMに出演してたな。
うろ覚えだけどセダンとハードトップがあったような記憶。
２代目は確か2.5Lになって、搭載されてたエンジンがウィンダムと同じ物じゃなかったっけ？ C33Y32F50と乗り継いだ親父
Y32はイイ車だったなぁ～
若葉の俺が黙って乗って、フェンダー傷つけたら
ひと夏親父の会社でタダ働きしたのはいい思ひで >>688
カムリプロミネントのセダン(V6 2.0L)、CS日テレプラスの刑事ドラマ「ハロー！グッバイ」に出ている。
速くない速度で止まってもノーズが上下に3回位は揺れていて閉口した。 >>688
そだよ。
あの車ほど田中邦衛が似合うのもなかなかない。
私をスキーに連れてってのDVD見てたんだが、田中邦衛が主人公の上司役で出てて、自宅にはカムリが置いてるんだろうなぁと想像したわ(笑)
2代目は洗練されたね。田中邦衛じゃなくなったけど正解だったと思う。
プロミネントの上級グレードフルオプション仕様とかかなり萌えるんだけど、ウィンダムの2.5に吸収合併されたけど、2.5の装備がショボすぎた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
