バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©2ch.net
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おっ
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/888/713/888713/p1.jpg 土日に大黒PA行けば1台は必ず見るよね
ハチマルカー >>345
そうだな。
だから俺にとってはもう一生トヨタはキチガイシナチョン専用メーカーと確立されているんだけどこのスレでトヨタを擁護したり褒め称えている輩のレスを見る度にイラッとするそれだけだよ。
大体トヨタみたいな納車すら満足にこなせないノータリン逆ギレキチガイメーカーのどこに魅力があるのだろ？とトヨタファンのレスが確認出来次第バカにして蔑むかも知れないけどあまり気にしないで欲しい。
俺は仕事でもトヨタ車に乗る輩には軽視もするし差別もする。普段そこまで徹底しているから。
俺の人生経験でトヨタ乗りにマトモな奴など居なかったからね。w >>349
S13シルビアってこんなに高かったっけ？ ド派手なバニング仕様のハイエースを見かけたのも
バブル期が一番多いのかい？ >>345
>トヨタ叩き、トヨタを貶めるような事をやってるけど、
俺はあくまでトヨタに関する現実的なソースを出したり日時と営業所もきちんと晒して体験談を書いているだけだよ。
嘘なら日時と営業所も書けんでしょ。
それが何故いけないのか俺には理解出来んけどね。
それでもトヨタを買うなら買えばいいだけ。
その人達が自分の金をどう遣おうが自由なんだし。
ただ、トヨタで買うとなれば俺みたいになる可能性もあるし
(2008年にトヨタは例え金を払った客でも如何なる不測の事態に遭遇したとしても我慢をするべきで会社に不備は無いと偉そうに俺に断言した。w)
リスクも高いと親切心で教えてあげているんだよ。
まあ、ここはバブル車スレだからもう止めとくけど。 >>349
このワイプは田中美奈子か？
さすがに50歳だから老けたな。
田中美奈子ってバブル当時外車のイメージがあったけど国産に乗っていたと話していたのが意外だった。 k'sでも乗り出し300弱だったと思うけどな
Q'sとプレリュードは220くらいだったかな
免許取り立ての女の子が普通に新車のs13に乗ってたものな
俺はビンボーで中古のBA5プレリュード
あの機械式4wsはウネウネと面白かった 当時の親は金を持っていたから女子大生はシルビアクラスぐらい親から新車で買い与えられていたからね。 当たり外れってあるんやねぇ
俺は正直バブルの頃のトヨタ嫌いじゃないけどな。
130ハイラックスサーフも65ライトエースも乗ってて割としっくりきた
ただ、ハイエースだけはめっちゃくちゃ多い割に非力で嫌だったな。キャラバンもそうだが、まだ3200の方がマシだった。 130サーフはATもMTも乗ってた
ATは一口で鈍臭い、MTはそれなりに走るけどフライホイールを気にするあまり振り廻せない
ハイエースの2800ディーゼル4WDも乗ってた
ディズニーランドジャングルクルーズの船の音に似た音がしていた覚えがある サーフもハイエースも1KZ積んだやつは別物だけどな。
大学の同期がサーフのディーゼルSSR-Xをバイト代全額注ぎ込んで買ったけど、3ヶ月後にMCで1KZ追加になってスゴく落ち込んでた。
その頃俺は親にR33スカイライン買ってもらったけど、周りの評判は微妙だったなぁ 再販された70ランクルもバブリーかも
あれとFJクルーザーは数少ないトヨタの良心といえる FJクルーザーが70バンベースなら良心だろうけどサーフベースだからね >>353
K'sにメーカーOPてんこ盛りすると、そのぐらいはしていた罠。
最初コンバーチブルの価格かと思ったが、あれ320万円からだったな、確か。 やっぱりデートカーとして実用的なのはプレリュードだよなぁ
シルビアはこれになって無くなっちゃったし、ソアラは高くて高級だけのイメージ。 皆がプレリュード一色の時にシルビア買ったのも勇気が要ったな
当初はヘッドライトの暗さに泣いたが良い車だった R32のナロー系最安が150万、最高が330万ぐらいだったと記憶
>>368
それはずいぶん後の話では 当時S13を買った人はやはり隣に32Rが来ると凄く劣等感を感じたものなんでしょうか?
今のRほどの圧倒的な価格差も無く、F40を除けば世界一速い車が同じメーカーでもう200万出せば買えたのですから、さぞかし悔しかったのだろうなぁという気がします。 プレリュードがローラーダイダー仕様になったのも
バブル期かい？ >>370
ジャンルが違うから端から気にしていない >>370
R32は駆動方式も特殊だし、競争しようとか思わなかったよ。 >>370
キャラクターが違う。S13シルビアは尻軽姉ちゃんナンパ向けで
BNR32は本気でぶっ飛ばしたい人向けのクルマ。
尻軽姉ちゃんにガチなスポーツカーのＧＴ－Ｒじゃ「乗り心地が悪い！」と怒鳴られて逃げられちゃうｗ
カネがあるナンパ師はソアラすら素通りして小ベンツ１９０EかBMW３尻。
安物でもベンツやBMWに乗れる経済力で女が釣れた時代ｓ 地方都市在住のイケメンだった俺は親に買ってもらった82スターレットGiでもオナゴ入れ食いだったぞ！ >>368
当時の走り屋はCR-Xやスープラに寄ってた記憶 >>376
田舎だと白ナンバーの新車に乗っていれば、アホなビッチがホイホイ釣れて股を開いてくれたなｗ バブル期の車じゃなくて思い出を語るスレになってるじゃん ｵｻｰﾝ世代にはバブル期は楽しい事たくさんあった時代と
言う事だろう 1988年秋の時点で
ソアラ3.0GTリミテッド エアサス仕様 AT 489.6万円
プレリュード2.0Si 4WS AT 236.0万円
シルビアK′S AT 224.4万円 >>381
1988年秋
T160系
2000GT-R AT 221.3万円 GT-FOUR MT 304.6万円
コンバーチブル AT 332.9万円
1989年秋
T180系
アクティブスポーツ MT 320.0万円 ※4WSは9.0万円高
2000GT-R AT 206.3万円 GT-FOUR AT 268.5万円 >>383
GT-FOUR AT 268.5万円→×
GT-FOUR MT 268.5万円→○ >>369
4ドアGXi 5MT 141.4万円～2ドアGTS-t Type M 4AT 248.2万円
4ドア GTS-4 5MT 279.0万円～2ドア GTS-4 4AT 293.2万円 当時プレリュードに惚れて乗ってたけど、
S13シルビアが1年ほど遅れて出てきたかと思うと
2年もしたら街中あっという間にシルビアだらけになっちゃったな。
あそこまでプレリュードの牙城を崩すとは思わなかった。
完全に負けた気がした。 >>388
プレリュードは最初の１年だけだったな。
それでも売れてたことには変わりないが、シルビアは更にその上をいってた。次の代でコンセプト大幅変更して更にスベってた。
ソアラとシルビアは5年間のモデルライフで30万台売り上げたんだから大したものだ。
セリカは完全に蚊帳の外だったけどEXIVとEDが売れてたからなぁ…… >>385
gooのカタログの情報と若干違う気がする S13シルビアは新車当時はAT車の方が多く出てた気がしたんだけど。
一番売れてたグレードってQ's系のAT車じゃなかったっけ？
>>390
S14はメーカーは最初は正常進化のキープコンセプトって言ってたけどね。
ちょうどクロカンとかのRV系に客が移り始めた頃だから
MCを繰り返すごとに走りに振り始めてデザインが
前と後ろでアンバランスになっておかしくなっていったけど。
同時期のR33スカイラインにも言えるけど。 シルビアはK'sとQ'sだけで、割と最近までJ'sというグレードがある事を知らなかったな。 >>392
シルビアじゃなくてプレリュードの事だよ。コンセプト大幅変更したの。
言葉足らずでうまく伝わってなかったかな……ｽﾏｿ >>391
driver 1989年11･20号 98頁 ′90年国産車オールアルバムから抜粋 シルビアってS15しか運転したことないけどS13のK'sってどうなの？
剛性的に >>395
gooはH5までの全モデル載ってるからその差かぁ >>397
gooの1989年5月の価格ならdriver誌と同じだった。 >>394
プレリュードか。すまん。勘違いしてた。
確かにFRのシルビアに対抗する為か2+2のスポーツクーペにして
CMにアイルトン・セナを出した位軟派から硬派に変えてたね。
その次のは4座の不恰好なデザインにしたりして
廃盤一直線だったし。当時はインテグラとアコードクーペもあったし。
4代目のプレリュードはリアシート中央までコンソールになって
後席中央が使えなかった事が印象に残ってる >>399
評判が悪かったのか、リアセンターコンソールは僅か1年でOP扱いになってしまった。 >>399
あれは当時でっかいCR-Xと言われてた。 >>400
1100kg位のボディに200PS以上のSR20DETで剛性なくてFRとかちょっと怖いね >>394
敗因は助手席シートレバーが運転席側じゃなくなった事だｗ >>401
インパネの感じといい、ユーノスコスモの影響受けてるな絶対 これトヨタのOEMだよな。
なのに記事にはダイハツとだけ...
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00000028-rps-sci
↑これに対するカキコミが↓
***** | 5時間前
へー
トヨタさんが絡んでいると記事が小さいんですね
全くその通りだ。
金さえ貰えばまた印象操作をするのかマスゴミは。
こういうのって第二次世界対戦時代に政府がマスコミに圧力をかけて国民にも戦争を煽らせるような捏造記事を書かせていたのと全く同じ状況で何も変わっていないな。w >>406
開発時期は両車同時期だからバブル期の流行りだっただけかと 91年販売の4代目プレリュードの計器類が未来の車みたいで格好良かった。
特に夜間にあのブルーに光る文字と赤い針が。
ユーノスコスモもセルシオみたいに光る文字盤だったと思うけど当時の前期セルシオのオドメーターがアナログなのに対してコスモのオドメーターはまだ珍しかったデジタル表示なのが痺れた。w >>407
ダイハツの設計・開発・生産でダイハツのOEM。
トヨタは軽みたいな車は全部子会社にしたダイハツに作らせる、そんなことも知らんのか… >>410
知らん嫌いなメーカーだから。
ダイハツにエンジンだけ作らせているのかと思っていた。
トヨタが今何を売っているのかさえ知らないから巷で変な運転をするトヨタ車を見て車種を覚えている。w >>409
初代セルシオのオプティトロンメーターは痺れたなぁ。
警告灯も虚像式で近未来感半端なかった。
それ以降に出たオプティトロンメーターは名ばかりでただの自発光メーター >>382-385
今見ると安いよなぁ
当時は高嶺の花で買えなかったけど、今じゃ格下なのにこれより高い車に乗ってるわｗ >>413
今の貨幣価値に換算すると「高嶺の花」具合は変わらないと思われ。
’90年と比べて平均物価は上がり平均収入は下がった。 >>413
そりゃあだって...
いくらバブル当時でも今現在とでは初任給も違えばバイトの時給だって違うんだし今の目から見て安く感じるのは当たり前... >>410
発売時はさも自分で開発したようなフリをして、問題が起こると
トヨタの肉奴隷なダイハツやスバルに押し付けて知らん顔。
>>411よ、これでいいか？ｗ
ついでに言うと、今もバブルの頃もトヨタ販社の営業マンはホントしつこいな。
「他社のクルマを注文したからアンタの所じゃ買わないよ」と断っても
「下取りあと数万円プラスしてお安くしますからお願いします！」と食い下がらないから面倒ｗ シレッとキチガイがまた混ざってるな。
暴れないでねww >>417
納車の引き取りに行ったら
自分のエスティマにDQNが乗ってて怒り心頭のキチガイか(笑)
あんなの何処のディーラーでも
車が足りなくなったら普通にやってるわ(笑) >>416
トヨタの営業って本当しつこかったな。
うちの父が90年頃にクラウン欲しかったけどトヨタの営業マンが嫌いだからと2番目候補のセンティアを見にマツダ行ったんだ。
そこでの話の中でクラウン考えてたと話をしたら「うちでも入れますよ！トヨタさんより頑張ります」と言われてマツダでクラウン買ったわ。
今じゃ出来ないんだろうけど当時のそのマツダディーラーは外車なんでもありな感じで売ってたから色んな仕入れルートあったんだろうな。
で本当にトヨタより安く買ってアフターサービスもよくて機嫌よく乗ってたな。
俺も今はトヨタ車一台あるから時々トヨタディーラー行くけど毎回残念な対応で興醒めしてる。 何でトヨタのディーラーってあんなに殿様なんだろうな？
あれじゃ客層がDQNと情弱だけになったのも頷けるけど 外車ディーラー行ってみ その様子だと身なりでバカにされてる
レクサスなんて神対応 昔のマツダなんてアホみたいな値引きで底所得層相手にしてた古事記メーカーだぞ トヨタっていっても大抵トヨタの製品を卸売してるだけだろ…他のディーラーもそうだが >>420
そうかな？ハリアー買いに行ったトヨペットはめちゃ親切だったけど >>421
外車ディーラーで身なりで馬鹿にされるのは当たり前だと思うけど軽トラさえ扱ってるトヨタディーラーで同じことやってるのか？
勿論店によって違うとは思うけど少なくとも俺の地元のトヨタディーラーはどこもカス対応だな。
ヤナセにシュテルンは時々行くけど対応良いよ。 俺の場合ヤナセといすゞは殿様だがふそうとトヨタはソコソコにフレンドリーと感じるけどなあ >>410
え？設計開発は東日本（ややこしいなｗ）で生産がダイハツとか結構多いぞ。 トールに関しては、
設計 ダイハツ工業DNGAユニット開発本部
生産 ダイハツ池田工場 してトヨタ東日本はBプラットフォーム～だったと思うから軽みたいな車とは言えないこともないが… 19歳の時にヤナセに来店した時は小僧相手にも関わらず、腰の低いセールスやフレンドリーなセールスに応対してもらった。
納車日には迎えに来てもらったし。
メカニックの人達も親切だし、面白い人もいた。
態度がデカい、ホラ吹きの営業次長だけは嫌だったな。 そうかぁ、それ程調べてないからスマンカッタ
娘の初代シエンタがダイハツ生産だけど設計はセントラル？だったらしいので。
ぶっちゃけダイハツのR&Dは信用ならねぇが、生産は信用できると思う。
なにしろ営業の味方プロボックスを作っている会社だからなｗ >>421
今時それは無いとイタフラ車乗りの俺が断言しておく。
ついでにトヨタディーラーなんかより遥かにマシだともマジレスしておく。
トヨタみたいな人の新車に勝手に乗る他の客やそれを居直る営業マンのようなDQNな輩も居ないからマッタリと落ち着ける。
ただ、買わない客には冷たい対応だし輸入車ディーラーで訪れた人を見ていると能書きばかり言って買わずに帰る人も多い。w >>432みたいな能書き垂れてる自称外車乗りはいすゞじゃ出禁喰らってたな。 つーかこのキチガイいい加減コテつけてくんねーかな？NGするから。 >>433-437
仕事も出来ないトヨタ工作員さんごくろうさん。
俺がされた体験談を書いても売り上げには影響しないと書いていたろおたくは。w
だったら2ちゃんで書いたっていいだろ。
おたくらが偉そうに俺に断言したトヨタの常識とやらをトヨタを知らない人にも紹介してあげているんだから寧ろ俺に感謝するべきだよ。w >>433-437
おたくら>>418にもこう書いてたろ。
>納車の引き取りに行ったら
>自分のエスティマにDQNが乗ってて怒り心頭のキチガイか(笑)
>あんなの何処のディーラーでも
車が足りなくなったら普通にやってるわ(笑
なるほど、トヨタだけは納車時に買った客の前で他の客にその車を弄らせまくる訳か。w
もしその他の客が車に傷でも付けたらどうするの？新車なのに。w
そのままトヨタ流の我慢しろって言って偉そうに居直るのか？
俺はそんなメーカートヨタしか経験が無いしゴミだとしか思えないけどな。w おまえ、シトロエンでもジロンにクレーム付けて出禁になっただろww
だからわざわざ大阪から神戸のディーラー行ってるじゃん。
キチガイはどこでも同じだなぁww >>440
芸もない妄想反論でつまらないねトヨタ工作員さんは。
>>418に書いてあった「これがトヨタの常識」はためになるわ。w
トヨタ情報ありがとね。 >>369
自分の周囲では、S13発売直後に86などからの乗り換え多かった
FRつーことで人気あったよ >>439
わかったからコテ付けろよキチガイ
お前の書き込みは単なる荒らしだ。 S13問わず31セフィーロやら33ローレルやら32Zとかその頃の日産はデザインが神がかっていたからな。
日産がおかしくなったのはテールを小さくしたジャガーの真似をやり始めた91年頃から。 >>443
発狂するお前自体このスレには要らない。
どっか行ってトヨタの崇拝でもしてろ狂人信者。 >>444
91年だとY32セドグロはギリセーフ。
初代セレナや32シーマで「ん？」って感じ始めてJフェーリやブルーバードで確信した。 >>446
外装は31セドグロのがイカツくて好きだった。
Y31世代はホイールをBBSメッシュに変えて字光式ナンバーそれにスモークを貼っただけで近寄りがたいオーラがあった。
けどセンターピラーが無い分新車当時からドアを閉めた時に頼りない音がしていたのと窓ガラスも落ちそうな振動があった。
この点はボディー剛性が飛躍的に向上した32のがしっかり感もあったし内装も32世代のが高級感があったと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
