しょせん車ではバイクに勝てないPart27
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Ｆ１ネタ モトＧＰネタは無限ループするので厳禁
想像で書き込んだりせず、また、自分達が乗れないような妄想車両もやめましょう
きちんと認可され、公道を走っている乗り物限定ということでよろしく
【スレの歴史】
この『しょせん車ではバイクに勝てない』スレは２００３年から続く長寿スレとなっております
脳内妄想車両を語ったり藤原拓海君になった妄想をしてレスをしないように注意してください
また、長文、連レス、特定のキーワードを連呼する人の相手はしないように
スレ立て時の注意
最初の行に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」の一行を追加（かぎ括弧は外す）
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しょせん車ではバイクに勝てないPart26
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1509281835/
しょせん車ではバイクに勝てないPart25
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1507845091/
しょせん車ではバイクに勝てないPart24
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506255516/
しょせん車ではバイクに勝てないPart22（実質23）
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1503742630/
しょせん車ではバイクに勝てないPart22
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1500812547/
しょせん車ではバイクに勝てないPart21
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1498777527/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured その逃げレスはダサいなぁ
そこで車種明かして速さ議論始めるくらいのガッツがないなら書き込まない方が身のためやでﾆｯｺﾘ はぁ？
ナレーション入れただけだろうが
誰かと勘違いしてねえか ねえ改めて聞くけど何乗ってんの？
車種は？画像は？速さ議論マダー？ >>719
誰かと勘違いもクソもねーよてめーの話だわ
つか>>717みたいに煽っといてそれもダサすぎだろｗ >>719
ねぇ速さ議論はじめないの？
車種は？画像は？
煽りたいだけなの？速さ議論は？ 誰にも頼まれていない煽りやナレーションは勝手に始めるくせに
スレタイにそった話題や速さ議論は促されても始めない
この時点でどっちに軍配上がったか一目瞭然だわ
速さ議論マダー？ 一応体裁を保つために速さトークすっか
街中だと俺のアドV(K5)にスタートから3秒間勝てるやつはいない
よってスタートから3秒間部門ではアドVが最速とする
異論はないか？ やばっ！速さトークもするし自治もしちゃう！
俺がこのスレで一番正しい存在やんけ！ その3秒は無敵だなw
俺のz4も180までしか出ない国産車より速い
この時点で180までの国産スポーツカーふるい落としな
異論なしでいいか？ ＞外車勢と遊んでたら200キロオーバー当たり前
＞高速でさえ200超えないようなレベルの乗り物
＞250やホットハッチでも変わらない
だからステージでカテゴライズするんだよ
↓
・＞180ぐらいまで頑張るのは、プロボックスとかの営業バンとちょっと古いプリウスとマフラー変えたスバルw
・＞それ以上の速度だとボルボとBMだな
・＞本来圧倒的な性能持ってるはずのエキゾチックカーは、大抵相手にしてくれない
↑
な？カテゴライズ出来てるじゃんｗ
逆に言えば『250やホットハッチ』を高速ステージで比べてもカテゴリーが異なるんだから仕方ないでしょ？
そういうのはオフロードとロードスポーツでは分野が違うってのも当てはまる。 意味のないマウント合戦で終わるような気がするけどな
どうせつまらんケチ付けるだけだろうし
https://imgur.com/JcRaC8oh.jpg
いつもはツー画像だけど、今日はコレ >>729
ごちゃごちゃなげーけど部門ごとにカテゴライズするって話には概ね同意してるよ 今日も朝から気持ち悪い顔したｵｲｺﾗﾐﾈｵMM6b-ppn3のゴミ人生 国産四輪って180しかでないドン亀ばかりだよね
しかも180で走れるヨンリーがいないという現実(笑) >>738
ヨンリー「そうだ、速さは除外しよう！オレって頭イイ」
ライダー「・・・（要するに「四輪の遅さには触れないでくれ」という事か）」
アロンソ「ホンダの遅さは危険」 ｵｲｺﾗﾐﾈｵMM6b-ppn3の時間(命)の価値
＝毎日朝から晩まで、他人の車の悪口を言う事
惨めな底辺のゴミ人生(笑) 正規スレ立ちました
避難所から移行願います
しょせん車ではバイクに勝てないPart32
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1522649364/
このスレ（避難所）は過去スレのログリンクには加わりません >>630
2百そこそこでこの騒ぎ。
300でバトルでって出来ると思ってるアホライダーマンガの見過ぎｗｗｗｗｗｗｗ 公道では160も出れば十分なので、その範囲での速さが全てのステージ車種において共通。
つまり300出るスーパーカーでも、160までしか出ない中型バイクでも、峠を含む日本の公道ではスピード差が出ない、と。 160までの加速能力は圧倒的に二輪のほうが上なんだが。 まぁタイヤの数も少ないし車体が軽い方が加速は上だわな
こんな簡単な事もわからない輩がいるから面白い
車しか免許持ってないやつって典型的なアホだな じゃ、逆に言うと160以上のスピードレンジじゃないと、四輪は二輪に勝てんって事よね？ タイヤが多いのはドン亀の四輪
速い遅いでなく
ただのドン亀 >>750
タイヤが多いのは四輪だあ？
やっぱおまえアホだな
二輪と四輪その名の通り多いも少ねえもそのまんまだろうがよバカ
おまえの頭がズル剥けるその歳になってもまーだこんな簡単な計算すら出来ねえのかよ
書いてる途中で気付けよガイジ >>751
本質を理解できないバカ
書いてる意味も理解できず
文字を追いかけるだけのバカ 時速160キロってのはスピードの一つの指標だと思うんだよね。
ハーレーのナックルヘッド の売りは時速100マイル（160ｋｍ/ｈ）出るってのがウリだったって言うし。
ハーレーのナックルヘッドは1936年当時は高額だったろうけど、個人で買える最速の乗り物だった筈だ…僅か160ｋｍ/ｈで。 スポバイさんブツブツと独り言言って
なんか嫌な事でもあったの？
ハイエースの160km/hメーター貼ってあげたでしょ？
トランポで出せる程度の速度の話なんて、誰もやんないからｗ >>755
その頃は飛行機ですら500キロ出てないよ。
今を基準に、昔の機会が低性能なんてヤボだよ。
スーパーカー初期の頃は240キロが指標だった。
同時期の二輪は200キロくらい。
バブル期あたりにスーパーカーが実測300キロ指標に突入。
同時期の二輪は260くらい。 いやいや、そういう事ではなく、160ｋｍ/ｈ以上の速さは実質余り必要ないって話だよ。
1000ｃｃのハーレーに対し技術的アドヴァンテージを見せつけ、戦後に最速を謳ったのがトライアンフ。
トラは650ｃｃで180ｋｍ/ｈを出したが、ホンダは更に排気量を下げて450ｃｃで性能の高さをアピールした。
しかし国際市場的にはアピールにならなかった。
それならばと、日本製のバイクは750ｃｃモデルで200ｋｍ/ｈ出して漸く世界最高性能の頂に立った訳だ。
以上の事はフラッグシップの鍔迫り合いの話で、今ではそれが時速300キロ、400キロの世界にシフトしているのだが、
そんな最先端な事柄に公道を速く走る上で大きな意味はあるのか？って話だよ。
160ｋｍ/ｈ以下でもう速さは十分な性能なんだって事だよ。 買えない持てない乗れない人にとっては、最高速はカタログ上の数値でしか無いんだろうね
実際には、低回転での潤沢なトルクと高回転まで気持ちよく回るエンジン、そしてそれを活かすギア比を成立させた結果でしか無い
そして、その最高速に対応したフレーム、シャーシと足回りは、巡航速度での安定した乗り味に繋がる
つまり、こんなに出ますよ出せますよって意味の無いマウントじゃなくて、その数値から色々なものが分かるんだよ
実際に買って所持して乗ってる人には、その違いは大きい
クルマでもバイクでも同じ
300出るクルマの100巡航と、160がやっとのクルマの100巡航は全く違う
それどころか毎回の信号の加減速だって全く違う
その違いも知らないでスポバイだアメクルだと知ったかぶるから嗤われんのよ
160以上を知らないのは、まあしょうがないとしてもね バイクは簡単に買えるからな
実車のうpも峠動画もいくらでもうpできる 全てのものには限界がある
いくらでもあるものなど存在しない 300出るバイクのフレーム、シャーシと足回りは、100巡航にはオーバースペックだろう。
確かに最高速が160がやっとのクルマと300出るクルマとでは、レーンチェンジ一つ取っ手もスタビリティは違うだろうがね…。
でも殊、マシンを操る官能は300出るバイクでは160以下では享受できないだろう。
ポテンシャルを発揮させられてのモータースポーツなのだから、やはり160以下で使い切れる位が公道上では丁度いいのかも知れない。
160出せる性能で十分楽しいと感じるから、ビンテージバイクに乗ってても速さを標榜してオーナーは悦に入れる訳だよ。
でも1970年代の空冷四発の大型バイクの性能を、80年代では水冷化した中型バイクの性能で出す事が出来る様になった。
ちょっと違うけど、トラの650ｃｃの性能をホンダが450ｃｃで迫ろうとした様な感じだ。
エコの時代になり、軽自動車も限界性能で登録車に比肩するよりも、普段使いの60以下で登録車と遜色ない使用感を目指した。
まあ、エコ軽は140くらいだろうけど、ホットハッチなら190くらいは行くでしょ。
それでもクルマはスピード出した際の走行安定性確保の為に性能のマージンは必要だとは思うから、矢張りスポーツカーの方が安心感はあるだろうけどね。 自分が無知で未経験で不見識な事を、なぜここまで声高に主張する必要があるのだろう…？
純粋で無垢な事がウリになるのは、10代の間だけだよ レースシムは疲れるかんな
とてもじゃねえが集中力が一時間も保たねえ
歳を感じるぜ >>759
古代エジプト文明でも近頃の若いやつは・・・
って間抜けな老害が愚痴ってたそうな。
そして今も間抜けな老害は近頃の若いやつは…って
m抜けっぷりをさらしている。
戦前か戦後か知らねーけど
当時も200キロなんて必要ねーだいたいどこで出すんだよってマヌケが言ってたんじゃねーの
で今も300キロなんてッて同じことをマヌケ老害がつぶやくｗｗｗｗ なんで160なんだろう？
リミッターの180でも無し、法定速度＋追越含めての120でも無し、高速制限の100でも無し
自分で出したことのある上限か何かかな？
それにしても低いが
>先ず普通の車で160で真っ直ぐ走るのも不安感あると思うんだがなぁ
>増してや1BOXとかでね…直進安定性というか、レーンチェンジも覚束無いと思うんだが…。
からの
http://i.imgur.com/s1w0LyQh.jpg
>うちのオンボロトランポでも160程度なら余裕だってのに…
コレが記憶にでも残ってたのかな？ >>775
日本語怪しいし、マイルの国の人なのかもね >>776
マイルの国の人って表現も怪しいがな
以前、レガシィ乗ってた時に日帰り旅行の帰りの高速でシビックとバトルっぽくなったことがあったな
元々重たい車に女子供積んでたから追い付いてくのがやっとだった
これ位の車じゃアクセルベタ踏みでも中々車速は乗らねえな 【悲報】ロケガイジ、負けすぎて古代エジプトの話を始める >>728
そもそも糞遅い何十年も前の中古車はスレ違い。 別に160じゃなくてもいいけれど、180出ない250ｃｃスポーツバイクもあるだろう。
180出ないからって、公道上で遅い訳では無いからね。
高速コーナーや高速道路というステージでないと、そのスピードレンジの守備範囲は顕在化しないだろう。
それに40年代の160と、70年代の200と、90年代の300と、400出せる現在の技術上の300とでは、スピードに対する意識が違うだろ。
でも80しか出せないカーブではどの乗りモノでも80以上では旋回できない訳だよ。 160までしか出せない自分は遅くない(ｷﾘｯ
250にしか乗れない自分は遅くない(ﾄﾞﾔｯ
で？ ＞で？
結局、2ｓｔクォーター万歳って事なんだろう…ｗ
180以上は守備範囲外ってダブスタだよ。
これはZⅡとかの空冷四発の750厨にも当てはまる。
中低速の峠なら300キロ出るマシン相手にも腕次第ではイーブンな速さだって事。 中低速の峠なら、軽くてタイヤ細くてホイールベースが短い軽量級の方が、当たり前に楽で速いんだけど…
ま、大型乗りとの腕の差もあるし、そこはイーブンなのかな
都合の良いところでだけイーブンに何の意味があるんだろう？
未舗装路走れるオフローダー最強と言ってる論法と、何がどう違うのか分からん んじゃ、
二輪四輪双方にとって平等なステージは地球上には存在しないってことで
やっぱ舞台は宇宙だな バイクに勝てないからって
四輪の必死な言い訳
いやただの下手くそか NSR'88でさえ、もうジムカーナぐらいにしか居場所無いのに
現行乗りにドヤるには、もう無いものを凄い凄いというしか無いのかね
でも、そんな知識だけひけらかしてドヤれるのって､ｦﾀの世界だけ
趣味の世界だと、へー2stって何に乗ってるんですか？と聞かれてモゴモゴ言うしか無い
カウルスポーツなら2st150はninja150がまだ手に入るし、オフなら250も手に入るのにね
誰も買わないw よく言うぜ
全人類を敵に回してるようなアホのくせによ
つか、昼じゃねえかよ
そろそろ呑もうぜ ＞都合の良いところでだけイーブンに何の意味があるんだろう？
だから高速道路ステージでは直線番長のメガスポやリッターSSがドヤれる訳でしょ。
でも下道にステージを移せば中低速の峠などでは、ハイエンドマシンのオーナーが思ってる程、無敵でもないって事。
オフローダーだって、舗装路では走破性のアドヴァンテージは無意味になるって点では、200以上の高々速以外でのメガスポやリッターSSと同様だよ。
2ｓｔの二気筒モデルはパワーバンドにメリハリがあって体感的に速く感じるって妙味もある。 一瞬メリメリに見えたじゃねえかよ
あとバリバリとかも死語だな 林道も走れないようじゃ公道最速を名乗らせるわけにはいかんな new!!
パワーバンドにメリハリがあって体感的に速く感じるって妙味 2ストレプリカは今じゃ性能維持だけで精一杯だよ。
二輪で速度域の低い峠だと、軽量でトルクが下から出て
ギヤ比が低めで、目線が高いのが理想的。
つまりモタード。
実は四輪のラリー車とかにも当てはまる。 >つまりモタード
まぁ中低速てか、80以下のコーナーだったらかな…。
だから160まで範囲を取っているのだが。
最高速180でギリ180はキツイけど、160なら守備範囲になるから。
＞2ストレプリカは今じゃ性能維持だけで精一杯
だから普段使いしないで、ココ一発で速さを標榜できるって乗り物だと思う。
じゃなきゃ後は空冷四発だな…2stクォーターは車検の有る無しも大きい。
>>794 >>795 >>800
2stの突き抜ける様な加速を体感してないんだから、無理もない。
速度域が限定されたリッターバイクの加速感と想像すればいいよ。
そして何処からでもモリモリ加速できる大排気量車と違って、出力特性が限定されてる所がオモチャっぽくて操ってる感じがある。
操ってる感、パワーを制御下に置いている感はモタードもそうだけど、やっぱ2stは加速に突き抜ける感があるかな。 現行買えない持てない乗れないを拗らせると、このように取ってつけた知識だけの2stおじさんになります
現実は>>790 >>805
ないない
お前のショボい経験と知識で語るな
2stは実際に遅いんだよバカ 同じ排気量だと、パワーが出しやすいってだけだからね
おなじ1300だからと、FITとFD比べて悦に入ってる様なもんよ
トルク無いからコンペティションでも、軽さが正義のモッサーで僅かに生き残ってるぐらい
まあ、実際乗ってたりバイクのレースに興味があったりって人は、未だに2st2stなんて言ったりはしない
この手の2stおじさんを支えてるものは二つ
一つは言わずと知れた懐古だね
昔は良かった系の戯言
>>805
＞じゃなきゃ後は空冷四発だな…
コレ、もうお笑いの域
もう一つは
>>805
＞2stクォーターは車検の有る無しも大きい。
コレ
買えないまでも、車検も無く構造が簡単な2stは、取り敢えず持てない乗れないを回避できる
それさえまともに整備してなくて、
「ちゃんと整備したら一線級なのに！！」
って言い訳のためだけに、ガレージの片隅で朽ち果てていってる
バイク板やらの知ってる人ばかりの所では一笑に付されるだけだけど、知らない人もいるかもしれないので、マジレスしてみた
ま、過去ログに残らない避難所なんで許してくれ なんだかんだ言っても軽さは正義だからな
ごく一部ゴミネオ脳を除いてはだが >昔は良かった系の戯言
>ちゃんと整備したら一線級なのに！！
じゃ、速さ的には懐古趣味じゃなくて一級品って事じゃん。 ただの思い込みをリアルとか
どんだけアホなの2st*乗りの老害って >>810
っていうただの言い訳だと書いてるだろ
その、10を見て1しか理解出来ないのやめてw
本気出せば凄いんだボクは！系の言い訳してて、それがモノにならないのは、誰でもが知ってる
それより、そんな言い訳やファンタジーを見聞きしただけで、またまるで真実の様に拡散するスポバイ先生みたいなのが一番始末に負えないなと思うよ
クルマで言えばAE86信仰みたいなね
発信側はファンタジーとしてそのギャップが面白いから作品にしてるのに、それを論拠に凄い凄いと言う方がバカ
もうホント、バカ サスやブレーキの出来栄えも、2ストレプリカより格段に進化してるよ。
乗車姿勢を自在に変えられる度合いも、2スト時代からものすごく変わってる。
2ストが突き抜ける感覚ってのは、下がスカンピンだから。
4ストリッターSSならスカってるはずの下からモリモリ、上は天井知らず。
でも、軽量というのは2スト最大のメリット。
NSRで装備150kgくらいだったかな。 リッターSSで210㎏くらい。 >サスやブレーキの出来栄えも
そこはフニャフニャでプアに思えても、キッチリ仕事させる様に操れば、ちゃんと曲がるんだよ。
公道レベルでは全然十分なレベル。
…というより、公道での乗り方では寧ろ旧車の方が曲がり易いんじゃないか？ フニャフニャでプア？ それはサスがヘタってるんだよ。
本来の2ストレプなんて足ガチガチで公道に向いてないわ。
仕事させるとか語る前に、自分の動かす機械の手入れくらいしろよ。
あと最新型に乗って経験してから語れ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
