日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501258966/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン ＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車は除く）
■フォルクスワーゲン
ポロGTI、ゴルフGTI/R
■BMW
320i、M240iクーペ、M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ボクスター、ケイマン、911
■ジャガー
Fタイプ
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■シトロエン
DS3
■プジョー
208、308GTI
■ルノー
カングー、ルーテシア、トゥインゴ
■アバルト
124スパイダー、595、695ビポスト
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種 一時期改行制限で書き込めなくてテンプレ分割してたけど、5chになってから仕様が変わったのか書き込めそうです >>965
つか、ダイハツ・コペンをバージョン違いで掲載するならコペンローブが抜けてる。
メンドクサイから「コペン」でもいいような気もするけどね。 >>965
ジムニーシエラは、既に在庫車のみの販売
ロードスターは、一つにまとめて良くね？
コペンを一つにまとめるのも賛成 ＜MT設定のある国産車＞(限定車、商用車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック、S660、バモス、バモスホビオ
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、アルト、ハスラー、ジムニー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン ヒミコ ジムニー系はまだ在庫あるだろうし残した方が
新型でも流石にMT残ると思うし 新型ジムニーシエラは、来年発売らしい
でも、HPから消えてから削除でいいかな
HPではまだ残ってる 水素エンジンが実用化されたら（水素→電気でなく、ガチな水素エンジンの方）
それはMTもいけるんですよね？
排ガス気にしなくなるんで、MTがまた復活しそうな気がするのだけど。 >>975
内燃機関だと効率が悪いから多分普及しないよ ID:ZBOj8nyE
ID:OC67iuNV
取りまとめありがとうございます フォレスターはマイチェンで消えたけどMT復活したよな バンパーだって、ただのカバーになってて
bunpという意味とはズレてると思う こっちを先に埋めませう
それにしても減ったな…
ガソリン車の販売が中止されるまでMTは絶滅しないと思うけど、日本車で最後まで生き残るのは何になるだろう
スポ車が何車種かと、爺向けの実用車が一つくらいかな >>983
軽トラとジムニーじゃね？
オートマも増えたとはいえ、最後までMTの必要性高いというか、新型ミッション作る必要性が薄い。 >>962
日本特有の呼称事情として、いわゆる3ボックスないし2ボックスの車両の、キャビンの前方に配置されたリッド（蓋）は、エンジンフードでなくともすべてボンネットと呼ぶ状況がしばしば見受けられる。これは特に自動車業界に関わっていない一般人の間で広くみられる傾向であり グローバルな>>985 はほっといて、ここは日本だから日本人に通じる言い方をしないとな
というかボンネットという言葉自体、イギリスと日本くらいしか使わんが グローバル言い出すヤツは得てしてローカル事情に疎いもんだよ >>985
前にある突き出た部分はエンジンが入ってようが入ってなかろうが
全てボンネット
船だけはバウって言うみたいだが 言葉の定義等共通の認識があればどうでもよいのだが、EVになるとボンネットが無くなるとかバッテリースペースの為に必要だとかMR2はエンジンの入ってないボンネットがあるとかって作る人が考える事、
だがデザインの自由度が上がりスペース効率優先になると車は四角くなるミニバンばかり売れるこの国で、数年後このスレが、日本でセダンを売ってくれ、になっていない事を祈る。 でも世の中こういう状況になると、確かにセダンって中途半端なんだよな。
セダンばかりだった頃の実用車はみっともないって同調圧力がなくなってみれば
実用性ではハイトワゴンやミニバンが圧倒的だし。
中途半端に実用性のあるセダンよりはスポーツクーペの方が圧倒的にカッコいいし。
結局、二台持てる環境の俺はミニバンと2シータースポーツに二極化したよ。 >>990
高級車はセダンというのは変わらないと思うよ
あと衝突安全の基準が厳しくなったから、どうしてもボンネットは必要になる
最終的にソリオやタウンエースのような形に落ちつきそう。次のハイエースもボンネットがつくという話だし 客人を多く乗せる必要のある車には、やっぱりセダンだよ。
ハイトワゴンとか乗せられない。 お客さん4人しか乗せられないじゃん。
VIPがーなんて庶民の自家用車には関係ないし。 庶民ならまぁ関係ないけどね。
でも、会社経営してる人とか、たいがいセダン一台は持つもんだよ。 >>995
ミニバン乗ってドン・キホーテ行くバカの言い訳か？ 俺がドンキ好きなのよく知ってるなw
あそこゴルフボールとか掘り出しモノが面白いわ。 会社経営でも個人事業主でも。羽振りよく見せないといけない人もいる。
そういう人はやっぱり高級セダンだよ。
誰もかれもが実用性だけで選ぶわけじゃないから。 このスレッドは１０００を超えました。
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