日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501258966/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン 新型カローラは今年の夏頃か
MTが用意されるであろうカローラハッチバックが楽しみ
フィールダーも今年FMCみたいだね
こっちもMT有るだろうし同じく楽しみだ >>751
後輪駆動のクーペ＆3ドアのレビンが出たらいいね >>752
たぶんフルレストアされてプレミアついたAE86買った方が安いんじゃないかな… >>754
日本仕様カローラは2代にわたりヴィッツベースだったので、プリウスなどとプラットフォームが同じオーリスとは別車だった。
次期カローラはヴィッツベースからサイズアップしてオーリスと同格となるので、オーリスを別ブランドにする理由が無くなる。
なお、国や地域によっては今までもオーリスだったりカローラの一種だったりマチマチ。 クルマを単なる移動手段としか思わないような奴なので、トレノというかスポーツタイプは駄目なんだ。
フツーのMT車が欲しいんだ。 >>757
軽トラがあるじゃないか。
ハイゼットジャンボならリクライニングもできるぞ。 >>756
ヴィッツベースなのは現行の1代だけでは？ >>759
ありゃ、勘違い失礼。
オーリスと別車ってとこだけだな、当たってるのは。 >>761
だとすると、「フツーの車ってこういうの」って決めてもらわんと。
細かい条件は人によって違うだろ。 >>757
レビトレだって、そんなに高性能ってわけでなく至って普通の車だけどね カローラレビンは中国で売ってるぞ
往年のスポーティクーペを期待してるとガッカリするけど >>739
みんなで大喜利したのに、出題者答えまだ〜？ >>764
ありゃカローラレビンじゃなくて、レビンって名前のカローラ兄弟車。カローラは頭につかない。 単なる移動手段ならスポーツタイプでもそうじゃなくても何でもいいだろ。
単なる移動手段と言いながら何故かこだわりを見せるのは変だよ。 そもそもトレノもレビンも出ないんだから、どうでもいい話だな >>768
そこはアレだよ、昔からよくある話。
「車ほしいんだけど、何がいいと思う？走れば何でもいいんだけど。」
「じゃあカローラかアルトでいいじゃん」
「えーやだー」
っていうのと同じで、「何でもいい」ってのは、実はものすげーコダワリがあるんだけど、その答えを
他人から出してもらって、自分と同じだ！って安心したいという。
つまり、単なるメンドクサイかまってちゃんがよくやる質問。
他にも食事とかいろいろパターンがあるな。 >>757
単なる移動手段としか思わない奴がMTって意味分かんねえよ
拘ってるなら単なる移動手段じゃねえんだよ MTは欲しいけど、やんちゃなエアロやゴツゴツ低扁平タイヤや硬い足は嫌だって考えも分かる
けど今時そういうのを除くともう商用車しか残らないぞ スイフトやデミオの安グレードにもMTあるじゃん
ルーテシアのMTなんかも向こうでは足グルマだし >>772
MTがフツーなのだから仕方ないじゃん。
昔は皆フツーにMTだったんだよ。いつの間にかATという身体障害者介助機を使う人が大多数になってしまった。
別に拘っている訳でなく、健常者が車椅子に乗ってるような今の日本が異常なんだよ。フツーに歩きたいじゃん。 >>776
車椅子と言うよりは、自転車。
自転車という、楽な乗り物があるのに、健康のためだとがウォーキングブームだとか言ってワザワザ歩いてるのが、今の日本人。 MTに乗るブームなんて全くなく
今の日本人でMT乗ってるのなんて圧倒的少数派なんだが
喩えとしてはイマイチだね >>776
お前こそ異常
ＭＴ厨は、例外なく基地外 なんかスレチな人が多いんだけど
次スレはワッチョイありで だよな
MT乗りたいって人が前提のスレなのに
MTに乗ること自体がおかしいとかいうやつとか
このスレ来るんじゃねえよ そういえばこのスレ的には、AMTやDCTみたいなセミATはどっちに入るんだ？ >>783
ＡＴは身体障害者のためのものなんていうから、ＭＴ乗りが否定されるわけだよ スレタイも読めない異常者
身体障害じゃなくて精神障害だな >>786
ATが身体障害者のために開発されたという歴史的事実は曲げられないと思うけどね。 >>780
でた！極論。
歩いて遠くまでドライブに行けるかよ。馬鹿なんじゃないの？ MTが普通という不便な時代が終わっただけだな
車イスという小回りの効かない物と徒歩を比較してる時点でお察しだけど ていうか>>785みたいにDCTやAMTまで否定するとなると、MTがどうこうじゃないんだと思う。
要はクラッチを踏みたいだけで、スレタイが相応しくないんじゃないか？
次スレから「日本でクラッチペダルがある車を売ってくれ」にした方がいいんじゃないかと。 >>794
今更何言ってんだ？
>>1-4にあげられてる車種見て
DCTやAMTの話をしてるんじゃないってわからんのか？ >>795
それはわかるが、構造上MTでもクラッチペダルの有無だけで判断してるんでそ？
だったら今までが全部マチガイじゃねーのと言ってる。
まあフィアット・ムルティプラに設定あったような、クラッチつきでスイッチで使用可否を切り替え可能な
「オートクラッチ」なんてセミATもあるが。 >>795
さらに言えば初代トゥインゴのイージーシステムみたいにHパターンのセミAT(AMT)もあるから、
Hパターンの有無ってわけでも無い。
両者を分けてるのはクラッチペダルの有無だけなんだから、クラッチペダルスレにしろよって感じ。
まー59スレ目で「今更」なのは確かだが、最初に誰か指摘しなかったのかとｗ >>795
ついでにMTでもシーケンシャルドグミッションがあるから、やっぱりHパターンは両者を分けるものにならん。
考えれば考えるほど「クラッチペダルスレじゃねーの？」と思うわけよ。 まあ自動変速してる時点でオートマチックトランスミッションでしょ
MR-SみたいなオートクラッチでギリMTの仲間に入れてやってもいいかなという程度
でも一般的にはクラッチあってのMTだわな
いわゆる限定なしの普通免許で乗れるやつ >>799
自動変速の有無ってのはポイントだが、初代トゥインゴのイージーシステムみたいに、クラッチレスだけど自動変速モードの無い、
クラッチのみ自動化されたHパターンシフトなんてのもあるのよね。
そういうの(自動変速しない)はMTに含んでってことならわかる。 クラッチがない時点でMTじゃない。
そもそもクラッチ蹴りできない。
FRでサイド引くときクラッチ切れない。
これ致命的。
MT好きのポイントは、クラッチを駆使したテクニックが使えるかどうかだと考える。 定義の仕方によってはMTの中にAMT等が含まれることもなくはないって話はわからんでもないが
一般的にMTと言えば、3ペダルMTのことだし
このスレタイでpart59まで来ているものを今さら変えるわけねーだろ あと本筋の話ではないがDSGやAMTはAT限定免許で乗れるってのもあるな しかし変なやつがよく来るね
MTの定義の議論をふっかけて来たり
MTに乗ることを否定したり >>803-805
言わんとするこたわかるんだが、「走行中のシフト操作」とか「ダイレクト感」って、
3ペダルMT以外でもできることをとーとーと語る奴がいるのが面白くてねｗ
そういう奴にとっては、「クラッチペダル操作がしたいだけ」なんだろなーと思ったわけよ。
まーぶっちゃけ、単なる嫌味だ。 ついでに言うと、>>802の「クラッチが無い時点でMTじゃない」ってのもおかしな話で…
いや、もちろん「クラッチペダル」のことなんだろうなとはわかるんだがｗ
実際問題として、サイドブレーキ引いたら駆動系のどこかをリリースする仕組み作ればいいだけだから、
FRでクラッチペダル無いとサイド引いた時クラッチ切れなくて困るってのも滑稽な話。
(要は4WDにおけるアクティブセンターデフみたいな機構をつけりゃ済む) 車の知識勉強し始めた高校生かな？
つまらん人生送りそう 何?俺の2→3速入れる時の流れるような流麗な手捌きを見たいって? >>807
それだとクラッチ蹴りは解決出来ないっしょ。 >>1を見て3ペダルMTだって理解できない時点でお察し。 トンデモ自論厨はAT厨よりメンドクサイMTといえば3ペダルですね外国では知らんが この前会社の人と車の話してて、｢FFでサイド引けないと、雪道で困る｣と話したら、｢走行中にサイドは、使わないよ｣と言われた。
ABSでオケらしい。
MTでもATでもサイド引けないと、泣ける。 AMTやDCTが世間にMTと認知されていれば、自動車カタログにMTと記載されるだろうに。
MTと設定されていないモノを持ち出して、「MT設定がある車」というタイトルを変更しろとか、論理的にオカシイと思わないのだろうか。 ＭＴの定義は、クラッチペダルがあって、ミッションをガチャガチャして変速する車だろ >>814
長年雪国に暮らしてるけど雪道でサイドなんか使わんぞ
どんな運転してんだ？ フロントのグリップで向き変えられるまで減速しろよ。そういうこと言ってるからMT乗りは頭おかしいと思われるんだ。 ATでも
と書かれていても読めないのは頭おかしいどころか悪いよね 昨日の愛車遍歴でやくみつるがMTしか乗れないそうで
PTクルーザーの並行や初代カイエン乗ってたぞ MTしか乗れないってどういう意味だろう
できればMTよりATがいいが、操作がわからなくて
MTに乗らざるを得ない
という意味に取れるけどそうなの？ 最後に憧れの車でアバンティがでてきたけど
ATの乗り方自体わからなかったみたい
カイエンMTは年間4台しか輸入されてなかったとか
tverで見れるよ
https://tver.jp/episode/40419624 俺もMTしか乗れないぞ。
たぶん、ここのスレの全員もそう。
今は無い、MT限定免許だもん。 普通の人はMT乗れたらATの運転はできるもんだよ
そこまで適応力無い人が居るってのが信じられない
ま、ネタなんだろうけどさ MTが好きって意味だろうよ。字面通りに捉えてどうすんの
パンは超芳醇しか食べられないって言う人が居たら、じゃあ超芳醇が販売終了したら餓死すんのかって返すようなもんだよ MTを除いた全ての自動変速機は
バッテリーモーターカーまでのつなぎ、過渡期的存在 ガソリンエンジンより電気モーターの車のほうが歴史が長いのに一向に普及しない罠ｗ
一回の充電でコンスタントに400キロ走って バッテリーの劣化が今より大幅にすくなくならないと無理だね 充電一回で400kmしか走れないんじゃ到底代替は不可能だね
充電も数十分かかるし スマホのバッテリーみたいに一年も使ってるとバッテリーの減りヤバそう 充電時間は寝てる時で構わないと思うんだけど
現状だとバッテリー交換にガソリン車だとエンジンスワップするレベルでお金かかるから
セールスマンにだまくらかされてリーフとか買っちゃった人可哀想だよｗ >>831
歴史が長いと言っても断絶期間が長いからな…
で、断絶期間が長い理由は他に効率の良い動力源があったから必要性が無かったからであって。
今も航続距離やバッテリー劣化もそうだが、内燃機関より効率が良くならんことには。 >>834
ガソリンエンジンよりも効率はいいんじゃなかったっけ？
発電側がLNGのコンバインドサイクル発電ならだけど
石炭火力とかだと内燃エンジンで個別に回したほうが良かったような？ >>837
それもまた効率のうちで、多くの車は都心だけ走るわけじゃないから、普及しないと対策にならんのよ。 >>831
F-ZEROみたいに充電すればいいんじゃね？ >>839
そういう構想があった気が。走行中に道路から充電。 >>834
長く乗る人向きじゃないんだろ
ってか車検2回目位から乗り換え案内がバンバン来そう
今なら○○万円で下取ります。とかw >>841
ある意味、発展期のパソコン用OSみたいなもんだな。 多段化も、シフトチェンジの高速化も、シフトショックの減少も、
ATが目指している進化の方向は、とどのつまり電気モーターのようになることだからな >>842
電気自動車ではないが初代プリウスは全くと言って良い程見なくなったな
アレも普通なら中古車市場に流れる下取り車をトヨタが分解調査、研究に回したからと言われてるが…？ >>844
初代プリウスと同世代の車をどんくらい見かけるかってことを考えれば、
「特に大ヒット作ってほど売れてない、今の日本じゃほとんど需要の無い独立トランク付き小型セダンの古いやつ」
を見かけないのは、むしろ当たり前じゃないか？
もはやHVなんて普通の車になった現代からすると、ただの古い車だぞ？ >>836
石炭でもコンバインドサイクル発電あるでしょ
LNGの方がCO2排出少ないってだけ いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
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まだ35もあるんだ、と思いました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
