日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501258966/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン >>536
お前はもちろん土鍋で米が炊けるんだよね？ >>533
あ、オレと同じ考えの人がいてくれて嬉しい
>>534
やっぱり理由は説明してくれないんだな
（>>500と同一人物であろうことを前提として話すけど）「何もわかってない」とか上から目線で否定するのであれば、その理由くらい明確に説明してみてよ >>533
もうちょっと大人になればわかるよ坊や。 >>540
いや >>500 ではない。
嫌なものに「嫌」以上に理由なんてないだろう。
車重が重くなるとか、毛を吹いて傷を求めるような理由なら出せるが。 自分の車の場合ギアニュートラルかつクラッチを繋いだ状態にしないとアイドリングストップしないのだが、2ペダルみたいにちょっと止まっただけでエンジン止まる車種もあるの？
あとオートブリッピングはオフにできるなら別にあってもかまわないな MT車でもエコモードとかスポーツモードみたいなモード選択をさせるものがあるが、あれこそイラネぇな
ギア選択やアクセルの調節で対応すべき話
走行中にブラインドでモード切り替えボタンを操作できるんじゃなければ無用だ >>545
環境、環境とうるさく言われるこのご時世、どんなにハイパフォーマンスな車でも、販売するためには少しでも燃料消費を抑えるためのモードが（体裁にしかならなくても）必要なんでしょう >>545
エコカー減税の為でしょ 付いてれば税金安くなるんだから気にするな >>548
ウチの場合なんだが、無条件なヒルスタートアシスト常時OFFってのが欲しいな
機能的には設定できるし不揮発保存もできるんだけど、インジケータが常時点灯になるので鬱陶しいわ >>545
排ガス規制や燃費への対応のためだよ
ボタンをなくしてもいいけど、常にエコモードで変更不可になるよ いい加減いつまでも無いものねだりしてないで新しい物を受け入れて楽しんでいった方がいいと思うんだけどなあ
でないと市場が縮小してますます選択肢が狭まるよ >>545
スポーツモードがあることでメーカーも思いきりの良いセッティングにできるという理由もあるんじゃないかな。
メーカーとしてエコ対応させてないと批判されるし。 >>392だが、やっと修理が終わって久しぶりに自分のクルマに戻ったけどやっぱホッとするね
代車に600kmほど乗って、そっちに体が慣れちゃって最初はギクシャクするかなって思ったけど全然そんなことなし
アクセル踏めば加速し、ブレーキ踏めば減速、ハンドル切れば曲がる、これだけのことだけどクルマが操作に対して素直に反応してくれるのがこんなにありがたいことだったとは…
自分のクルマも電スロだし電動パワステだけどね
あと微速前進、後退はクラッチあった方がやりやすいわ >>557
>>423にも書いたけどBMW E90の320i パワステが油圧から電動に変わっただけで違和感すごいのに
現行スカイラインの電気信号ステアリングってどうなのよ
次期Zもそれになるとかいう酔狂な記事を見たけど…
その点先代NSXは素晴らしいよ ステアバイワイヤはハンドル右に切ったのに前輪が左向いたみたいなイタズラをされそうで怖い >>561
F-2であったよな
操縦桿の配線間違えて墜落したのが
パイロットにとってはトラップ仕掛けられたみたいなもんだからな 自動車でもあったぞ。
ラフタークレーンには4WSを装備するものがあるが
通常の道路走行では前輪だけが操舵するようになっている。
しかし作業現場での作業性を高めるために運転台が後向きの状態で
作業現場内を移動するために後輪が操舵するモードを利用することができる。
このモードは運転台が道路走行時の向きではないことをセンサーで検出した上で
動作するようになっているのだが、そのセンサー不良で道路走行中であるのに
作業現場モードに切り替わってしまった。
その結果ドライバーが左にハンドルを切ったら後輪が「左」に切れてしまい、
クレーン車が右に曲がって対向車と衝突し死亡事故になった。
これは明確な欠陥でリコールも実施された。 >>560
車種によるとしか
自分のクルマは何の違和感もないけどね
以前のBMWはもっとアシスト弱くてフィードバック豊かだったらしいけど トヨタ教習車のサムネイル画像を見てスポーツモデルかと期待してしまった。 トヨタ教習車、案外いいね。
一般仕様で買えないかな？ >>572
ピラーを細くしたってあるけど、通常のアクシオと何も変わってないように見える。
アクシオ自体が細いって事なのか？でも全然細くない。 >>574
もしかしたら外ではなく内側のトリムをシンプルにしているのかな？
正直昔の教習車なんか鉄が剥き出しの部分も有ったしねw
本来は豪華内装など必要ない訳だし 内張りのピラーを薄くしても広くなる視界は大して変わらない気もするね。
トヨタのやることは分からん。
トヨタのやることは分からん。で思い出したけど、章男社長が左ハンドルMTのC-HR
を運転して、C-HRタノシイヨって言われてもねえ。国内版はMT無いのに。
章男くんのやることは分からんって思ったわ。 https://bestcarweb.jp/news/newcar/2343
ベストカーWEBによると、シエラは一年遅れらしい
まあ、ベストカーだからどうかな 横滑り防止装置が、義務づけられたらパワードリフトも慣性ドリフトも出来なく鳴るのか？
雪道などの低μ路での楽しみが減るな。
安心して出掛けられるようにやるかも？ >>580
OFFできるスイッチは付くんじゃないの？ 車種によっては完全オフにできないのもあるらしいし
完全オフにできるけど、手順がめんどくさい車種もあるらしいし その手の乗り方する車なら強制キャンセルする方法が出回るのでは？
まぁ裏ワザ的にキャンセルした場合は何があっても自己責任だが 自動車の装備って完全にはオフに出来ないのが多いのかな？
オートエアコンのマニュアルモードでも軽くオート機能が働いてるよね。
風量をオートじゃなくて手動で選んでも、車内の温度と設定温度の関係で
多少弱くなったり強くなったりするし。
マニュアルエアコンなら選んだ風量で固定できるのに。 ヒューズ抜いてABSを切るって方法も昔はあったけど、今時のはコンピュータで何でもやるから無理なのかな >>583
横滑り防止装置の完全オフに出来る車の方が少ないのでは？
俺の車だとオフにしてもあるスピードに達すると強制オンになってしまう 俺のは完全オフにできるからよかった
カタログに横滑り防止装置を完全オフにできるかどうか記載すべきだな
評論家もポエムなんかどうでもいいから、横滑り防止装置を完全オフにできるかどうかに触れるべき >>580
うちのは横滑りで燃料カットする
フロントが逃げそうだからとリアを滑らせ向きを変えようとした途端燃料カットしてリアがグリップ
フロントに荷重がかかってフロントが少し滑って回復
また燃料噴射してリアが少し滑って燃料カット、フロント滑って…の繰り返しだよ
スイッチで切れるけどメーターパネルに異常に明るいoff状態のランプが点灯してウザい 今どきの車についてる機能って余計なものが多いね。
先日ﾉｰﾄに乗る機会があったけど、峠の下りで横滑りしてｶｳﾝﾀｰ当てようとしたらｶﾞﾘｶﾞﾘって言って横滑りが止まったんだよね。
前もってわかってたら何とも思わないけど、知らなかったから挙動が読めなくて凄く怖かった。
ﾏｲｶｰはﾏﾆｭｱﾙだし安全装置なんてabsくらいの車乗ってるから尚更そう感じるのかも知れないけど。 車「なに滑ってんだよ下手くそ、滑らない様に制御するか」 体力温存のために寒い外には出ない方がいいと思うけど。
そんなことよりトゥインゴGT欲すぃ
ミニ買ったばかりだけどRRにも死ぬ前に一度乗っときたいんだよなー 死ぬまでにガソリンエンジンのポルシェが買えるご身分にはなれそうにないよ バス乗っていてもMTのエンジン音だと安心する
ATだと効率悪そうな音でイライラするわ >>592
車内でやることないんだから雪かきしてさっさと行けばいいのに。
自分の仕事じゃないからやりたくないんだろうな。 バスのMTは運転手によるが回転の低いところを使い過ぎなのか、エンジンの振動が大きいことが多くて嫌だと思うことが多いな
乗客として乗るならATの方がいい バスのATは変速が気持ち悪い
MTは運転手の腕にかなり左右される ダブルクラッチ踏むバスの運転手も少なくなった
昔は職人然とした年配の運転手が丁寧に2回クラッチ踏んでてなぁ… 免許とって十数年MT一筋だが雪道だけはMTに利がある希ガス >>607
気のせいだよ
ＭＴがＡＴに勝る点なんか無い >>601
自宅の玄関前の除雪とは訳が違うんだぞ？
延々目的地まで歩いて除雪して、また歩いて車に戻ってきて目的地向かうのか？ ATは踏み間違いという致命的な欠陥があるからなぁ。 >>612
それATの欠陥じゃなくて人間の欠陥だから >>612
お前飛行機は墜落するから乗らないとか言うタイプの老害だろ？ MTのそういう話を聞かないからなぁ。
初心者向けのゴリ押しは人々を劣化させるよ。 >>616
>MTのそういう話を聞かないからなぁ。
そもそもMT車に乗っている話を聞かない >>618
もし関係がないとすれば
トラック関係でもっと踏み間違いが多いはずなんだけどね。 今日日のゆとりは乗用車しか知らんから、
んでそいつらが声の限り叫ぶんでうるさくてしょうがない。 クラッチを切るとか高いギヤ低いギヤのままのアクセルオフとか
そういう繊細な制御が理解できん糖質はすっこんでろ。 そのトラックも今はAT（AGS？）が増えてるんだけどね
スムーサーとかプロシフトとか
踏み間違えて事故起こしたとはあまり聞かないな 踏み間違い事故とＡＴとの因果関係が無いと証明して見給え。 最近ほんとにゴリ押しが多い、
Linuxとかユンボのタテ旋回とか…。 使い勝手の問題より政治的？な理由で押してくるからなぁ…。
教えやすいとでも思っているのだろうか？
それでも熟練したプロがすすめるならまだわかるが、
青臭い青年将校みたいなのが大きな組織をバックにやってくるんだから
思いっきり逆らってみたくなるね。 >>616
アクセルとブレーキの踏み間違いはあると思うよ
ただ、踏み間違えても止まろうとしてる時はクラッチ切るし発進時も半クラ当てるから飛び出さないだけで空ぶかしするだけで終わるからでしょ
>>622
踏んでも加速度がそんなに無いから対処できるんじゃない？
普通車みたいに飛び出さないし >>620
別に乗用車だけで十分じゃね？
ギア入れたままエンジンかけて暴走させるのも踏み間違えと同じくらい鈍くさいミスだよな
おかげでクラッチスタートみたいなのもつけられちゃったし >>611
アホかいな。それぞれ自分の車の前を除雪すればいいだろう。何十台？何百台と
立ち往生してる時の話だよ。 海外仕様でMTあるんなら、幾らか回してくれれば良かろうもんなのになー >>629
件数も被害の大きさも比較にならないぐらいなんだけど。
まぁ経験の浅いものが嘯いても経験積んでこいとしか言えん。 ＭＴとかLinuxとかタテ旋回とかＲＲとかそんなに為政者に都合が悪いのかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
