日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501258966/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン >>500
それはあなたも同じだよ。
オートブリッピング以前に電スロの時点でダメだからね。
電スロを許せてる時点で大して運転好きじゃない事は分かる。 俺はMTに対するこだわりはそこまで深くないけど､AT車のクリーピングが嫌い
なんで､ハイブリッド含む電気自動車やツインクラッチみたいな自動MTまで
わざわざクリープさせるのさ？
せめてスイッチとかつけて切れるようにしてくれればいいのに >>505
オイラも同じ
cvtが出た頃はクリープ付いてなかったのにわざわざつけたのが気に入らない
ブレーキ踏まないとクルマは進むという思想に安全性への疑問を感じる MT面倒くさがってまともに運転できない人間は、もっと順応性低いがな。 >>509
ほんとそれな
本来起こらないクリープ現象をわざわざ作ってるんだからほんとどうかしてる 今はトルコン付きだから普通に考えりゃクリープ起こるだろ むしろトルコンつきのミッションは減っているんだが？ おれ別にクリープはどうでもいいわ
それより走行中に自分の気に入るところまでエンジン回転を上げてから次のギアに移りたいだけ
自分の意志とは無関係に変なタイミングでシフトチェンジされるATは許せん
そもそもATのクルマは運転を楽しむものではないんだろうな
ただ移動するための便利な道具なんだろう >>505
MTのクリーピングというか、アクセル踏まずに順繰りシフトアップし、10 km/h 程度で田舎道を独り牛歩するの楽しい。
たぶんATだと難しい。
ちなみに、うちの車は4速に上げるとノッキングするので3速が限度。 >>500
オートブリッピングがついてても、それがスイッチ一つで切れるのであれば現代で販売されてる一般的なMT車（例えばBRZとかみたいな車）と変わらなくない？
例えばZ34だって、シンクロレブコントロールのスイッチをoffにしておけば、エンジンをかけようが止めようがオートブリッピングは働かない。
それでも「オートブリッピングがついてるから」という理由だけでそのMT車を避けるのは、（本当にそれだけが理由なのであれば）よくわからないなぁ。
何もわかってないとまで言うのであれば教えてよ。 >>519
だと思った。
OFFにするまでそこまで手がかかる車種だと、オートブリッピングを切るのは煩わしくなっちゃうかもね。 万が一のことを考えて、普段はDSCを完全オフにすることはないなあ
ワインディング走りに行った時はDSC完全オフにするけど なぜ嫌いか？気に入らないか？は、上手い下手の話ではないよ。
判定のしようがないけど、>>507より>>508や>>511
の方がヘタクソだったりしてねｗ 何言ってるの？
やりにくいって言ってるんだから、下手でしょう。 この板で運転ヘタはお前の母ちゃんデベソって意味だから クリープのブレーキランプも消えないうちに下りでもないのに
するすると加速するのは良くないと思うな。
それに頼ってると駐車時など微速移動中にアクセル踏んでてもブレーキ踏んでる、と
勘違いしてコンビニダイブするんだろ おれは>>500のいう、こういうこと言うのは何もわかってない
の気持ちわかるなあ
ちょっと違うけどマニュアルモードがあるんだからATでもいいじゃん
に通じるものがあるんだよなー >>527
仮定の話で、
どうしても欲しい車をメーカーがMTで出してくれて、その車はオートブリッピング機能がついてるけどボタン一つでoffにできるって状況だったとして、それでも「オートブリッピングがついてるから〜」って理由だけでそのMT車を諦めるってこと？？
意味わからん ゲームの話だが、イージーモードがついてるゲームはマニアには不評なんだそうだ
僕は難しいものを操作できるのに、簡単にできちゃう方法があるのが許せないって感覚なんだろうか >>529
意味わからんのじゃなくて共感できないんだろ。
価値観の話だからな。
それでいいやん わざわざ他人を小馬鹿にしなくても。 >>532
共感できないじゃなくて意味が分からない。
オフにすれば無いのと同じなのに、何故オフにできてもついてたらいけないのか、
明確な理由が書いてない。
あれか、自分でブリッピングやっても外から見りゃ自動でやってるだけでしょって
思われるのが嫌なのか。
自動じゃないですよ、俺のテクがうまいんですよってアピールしたいってわけね。 >>529
顧みるとそういうことは多い。不要機能は簡単に無効化できても、車種選択の際の障害となる。
オートブリッピングではないが、アイドリングストップが嫌で、俺は最近のマツダ車を選択外においている。 気持ちはわかるがコーディングでどうにかなるものはもう別にいいかなって >>527
MT＝土鍋
AＴ=炊飯器
マニュアルモード付AＴ=内釜が土で出来た炊飯器 >>536
お前はもちろん土鍋で米が炊けるんだよね？ >>533
あ、オレと同じ考えの人がいてくれて嬉しい
>>534
やっぱり理由は説明してくれないんだな
（>>500と同一人物であろうことを前提として話すけど）「何もわかってない」とか上から目線で否定するのであれば、その理由くらい明確に説明してみてよ >>533
もうちょっと大人になればわかるよ坊や。 >>540
いや >>500 ではない。
嫌なものに「嫌」以上に理由なんてないだろう。
車重が重くなるとか、毛を吹いて傷を求めるような理由なら出せるが。 自分の車の場合ギアニュートラルかつクラッチを繋いだ状態にしないとアイドリングストップしないのだが、2ペダルみたいにちょっと止まっただけでエンジン止まる車種もあるの？
あとオートブリッピングはオフにできるなら別にあってもかまわないな MT車でもエコモードとかスポーツモードみたいなモード選択をさせるものがあるが、あれこそイラネぇな
ギア選択やアクセルの調節で対応すべき話
走行中にブラインドでモード切り替えボタンを操作できるんじゃなければ無用だ >>545
環境、環境とうるさく言われるこのご時世、どんなにハイパフォーマンスな車でも、販売するためには少しでも燃料消費を抑えるためのモードが（体裁にしかならなくても）必要なんでしょう >>545
エコカー減税の為でしょ 付いてれば税金安くなるんだから気にするな >>548
ウチの場合なんだが、無条件なヒルスタートアシスト常時OFFってのが欲しいな
機能的には設定できるし不揮発保存もできるんだけど、インジケータが常時点灯になるので鬱陶しいわ >>545
排ガス規制や燃費への対応のためだよ
ボタンをなくしてもいいけど、常にエコモードで変更不可になるよ いい加減いつまでも無いものねだりしてないで新しい物を受け入れて楽しんでいった方がいいと思うんだけどなあ
でないと市場が縮小してますます選択肢が狭まるよ >>545
スポーツモードがあることでメーカーも思いきりの良いセッティングにできるという理由もあるんじゃないかな。
メーカーとしてエコ対応させてないと批判されるし。 >>392だが、やっと修理が終わって久しぶりに自分のクルマに戻ったけどやっぱホッとするね
代車に600kmほど乗って、そっちに体が慣れちゃって最初はギクシャクするかなって思ったけど全然そんなことなし
アクセル踏めば加速し、ブレーキ踏めば減速、ハンドル切れば曲がる、これだけのことだけどクルマが操作に対して素直に反応してくれるのがこんなにありがたいことだったとは…
自分のクルマも電スロだし電動パワステだけどね
あと微速前進、後退はクラッチあった方がやりやすいわ >>557
>>423にも書いたけどBMW E90の320i パワステが油圧から電動に変わっただけで違和感すごいのに
現行スカイラインの電気信号ステアリングってどうなのよ
次期Zもそれになるとかいう酔狂な記事を見たけど…
その点先代NSXは素晴らしいよ ステアバイワイヤはハンドル右に切ったのに前輪が左向いたみたいなイタズラをされそうで怖い >>561
F-2であったよな
操縦桿の配線間違えて墜落したのが
パイロットにとってはトラップ仕掛けられたみたいなもんだからな 自動車でもあったぞ。
ラフタークレーンには4WSを装備するものがあるが
通常の道路走行では前輪だけが操舵するようになっている。
しかし作業現場での作業性を高めるために運転台が後向きの状態で
作業現場内を移動するために後輪が操舵するモードを利用することができる。
このモードは運転台が道路走行時の向きではないことをセンサーで検出した上で
動作するようになっているのだが、そのセンサー不良で道路走行中であるのに
作業現場モードに切り替わってしまった。
その結果ドライバーが左にハンドルを切ったら後輪が「左」に切れてしまい、
クレーン車が右に曲がって対向車と衝突し死亡事故になった。
これは明確な欠陥でリコールも実施された。 >>560
車種によるとしか
自分のクルマは何の違和感もないけどね
以前のBMWはもっとアシスト弱くてフィードバック豊かだったらしいけど トヨタ教習車のサムネイル画像を見てスポーツモデルかと期待してしまった。 トヨタ教習車、案外いいね。
一般仕様で買えないかな？ >>572
ピラーを細くしたってあるけど、通常のアクシオと何も変わってないように見える。
アクシオ自体が細いって事なのか？でも全然細くない。 >>574
もしかしたら外ではなく内側のトリムをシンプルにしているのかな？
正直昔の教習車なんか鉄が剥き出しの部分も有ったしねw
本来は豪華内装など必要ない訳だし 内張りのピラーを薄くしても広くなる視界は大して変わらない気もするね。
トヨタのやることは分からん。
トヨタのやることは分からん。で思い出したけど、章男社長が左ハンドルMTのC-HR
を運転して、C-HRタノシイヨって言われてもねえ。国内版はMT無いのに。
章男くんのやることは分からんって思ったわ。 https://bestcarweb.jp/news/newcar/2343
ベストカーWEBによると、シエラは一年遅れらしい
まあ、ベストカーだからどうかな 横滑り防止装置が、義務づけられたらパワードリフトも慣性ドリフトも出来なく鳴るのか？
雪道などの低μ路での楽しみが減るな。
安心して出掛けられるようにやるかも？ >>580
OFFできるスイッチは付くんじゃないの？ 車種によっては完全オフにできないのもあるらしいし
完全オフにできるけど、手順がめんどくさい車種もあるらしいし その手の乗り方する車なら強制キャンセルする方法が出回るのでは？
まぁ裏ワザ的にキャンセルした場合は何があっても自己責任だが 自動車の装備って完全にはオフに出来ないのが多いのかな？
オートエアコンのマニュアルモードでも軽くオート機能が働いてるよね。
風量をオートじゃなくて手動で選んでも、車内の温度と設定温度の関係で
多少弱くなったり強くなったりするし。
マニュアルエアコンなら選んだ風量で固定できるのに。 ヒューズ抜いてABSを切るって方法も昔はあったけど、今時のはコンピュータで何でもやるから無理なのかな >>583
横滑り防止装置の完全オフに出来る車の方が少ないのでは？
俺の車だとオフにしてもあるスピードに達すると強制オンになってしまう 俺のは完全オフにできるからよかった
カタログに横滑り防止装置を完全オフにできるかどうか記載すべきだな
評論家もポエムなんかどうでもいいから、横滑り防止装置を完全オフにできるかどうかに触れるべき >>580
うちのは横滑りで燃料カットする
フロントが逃げそうだからとリアを滑らせ向きを変えようとした途端燃料カットしてリアがグリップ
フロントに荷重がかかってフロントが少し滑って回復
また燃料噴射してリアが少し滑って燃料カット、フロント滑って…の繰り返しだよ
スイッチで切れるけどメーターパネルに異常に明るいoff状態のランプが点灯してウザい 今どきの車についてる機能って余計なものが多いね。
先日ﾉｰﾄに乗る機会があったけど、峠の下りで横滑りしてｶｳﾝﾀｰ当てようとしたらｶﾞﾘｶﾞﾘって言って横滑りが止まったんだよね。
前もってわかってたら何とも思わないけど、知らなかったから挙動が読めなくて凄く怖かった。
ﾏｲｶｰはﾏﾆｭｱﾙだし安全装置なんてabsくらいの車乗ってるから尚更そう感じるのかも知れないけど。 車「なに滑ってんだよ下手くそ、滑らない様に制御するか」 体力温存のために寒い外には出ない方がいいと思うけど。
そんなことよりトゥインゴGT欲すぃ
ミニ買ったばかりだけどRRにも死ぬ前に一度乗っときたいんだよなー 死ぬまでにガソリンエンジンのポルシェが買えるご身分にはなれそうにないよ バス乗っていてもMTのエンジン音だと安心する
ATだと効率悪そうな音でイライラするわ >>592
車内でやることないんだから雪かきしてさっさと行けばいいのに。
自分の仕事じゃないからやりたくないんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
