日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501258966/
<MT設定のある国産車>(限定車、軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン 電スロじゃないMT出しゃいいじゃん
MTに拘る層がカタログ上の燃費なぞ気にすまい 電スロがレスポンス悪いとかないわ
セッティングが全てだよ
じゃなきゃ、BMWのバルトロはどうなるんだって話だ
機構上、電スロ必須だけどバイクのようなレスポンスだぞ ただでさえMTが数%しか売れないのに、わざわざ今時MT専用のエンジンを別途つくる奇特なメーカーあったら教えてほしいわw 回転落ちが悪いのって素早いシフトアップをスムーズにやるのが難しくなるからなあ
自分の数少ない経験で言えば、前に乗っていた非電スロのターボ車の方が今の電スロNA車より反応悪かったな
こういう所は実際に試乗してみないとわからないのに、MTの試乗車が用意されなかったりMT車激減でそもそも他に選択肢がなくて指名買いするしかなかったりで試乗しないまま買っちゃうケースが増えてるのかと 回転落ちを早める為にら重量massを減らすのが有用
軽量フライホイールに、取り替えよう! 世界では MTの方がシェア大きい
何故なら新興国はコストが安くメンテも容易な MT車が人気だから >>289
電スロはレスポンス悪いからダメだ→車種は?→貨物
もうね、アホかと まぁでもその貨物として連想されるものががディーゼル車なら、
ダメだ。も理解できるけどな。
ディーゼルは本来桁違いにレスポンスいいはずだし >>302
半クラの話題なんて誰もしてないし、そもそも最近の話題は半クラをしてる前提での話だと思うけど。 >>301
骨董品のディーゼルNAならともかく、ターボついてる時点でレスポンスはある程度諦めないとな
貨物車でレスポンス重視のセッティングしてあるわけはないし レスポンスの良い貨物車で牛乳配達したら瓶が割れたので謝罪と補償を要求するニダ >>305
紙コップに入れた水がこぼれないように走るんだ。
そうすれば、ドリフトしても牛乳瓶は割れない。 >>304
いやいやターボラグとエンジンレスポンスは別の話だよ
ディーゼルは踏んだ瞬間に回転上がるし、ギアが繋がってればGがでる
そっからターボ領域の加速しようと思ったら1〜2秒かかるが iPhoneというガラケーやATというガラ車が幅を利かせるガラパゴスな我が国。 >>304
仕事柄今時のバス乗るけどスイッチでレスポンス悪くも出来るが
オフだったら確実に立ってる人いたら転ぶなあと思った。
アイドリング直後からすぐにターボがかかりだすよ。
ターボラグは皆無なくらい感じない。トラックも同じかと。
路線バスで全車トルコンATなのあるけどこういう事も考慮してかもしれん。
ある意味昔のV8より気を使う。 >>309
アメリカや東南アジア諸国も日本ほどではないけどATメインでしょ iPhoneという紛れもないワールドモデルをガラケーとか言う感性がスバラシイ ほら欧州の連中って、欧州で発明されるも欧州で実用化できなかったメカが
日本で発展を遂げるとそれを毛嫌いするから
ハイブリッド→F・ポルシェのハイブリッドカー→日本でプリウス
ロータリー→独・ヴァンケルの発明→日本でマツダが本格的に実用化
金属ベルトCVT→蘭・ファン・ドールネの発明→日本で大きく発展 >>300
馬鹿なの?貨物だろうが乗用だろうが電スロじゃなけりゃレスポンスいいんだが。
車種なんて関係ない。電スロの制御がクソって事だ。
アクセルワイヤーを緩々にして遊びを2〜3センチ取ってるのと変わらん位だぞ。 >>316
レスポンスが悪いと坂道発進すらできないと嘆くのはお前だけだ トヨエースは2速3速のつながりが壊滅的にダメだよな〜
離れ過ぎてどーにもならん
2000回転以下で3速に上げてます。
電スロは踏んだ瞬間の反応は悪くないと思うがな
回転の上がり下がりはもっさりだけどね。
もっさりと引き換えに燃費はいいよ。
回転抑えて走れば、流しに乗る走り方で街中で10k越え
高速では15k越えるよ。 >>318
そんなに燃費良いの?
蓋車にならない程度で郊外走行が多いけど8.5km/lだぞ。
高速も90km/hでトコトコ走って10km/lだし。
ちなみに4WD >>320
シングルキャブ
低床平ボデー
2WD
空荷に近いことが多いから燃費はかなり有利
ターボが仕事するといきなり燃費落ちるよね。 >>321
自分のは1.35tロングで常時400kgを積んでるけど、それにしても2WDとそんなに違うとは。
うらやましい。
よその会社が>>321と4WDって条件で9km/l位って言ってた。
燃費はスレチかな なんかMT可能性がありそうな車種が2019年に一斉に発売されそうなかんじだな。
2018は不毛の年になりそうな感じだよね。 だいたい気のせいで終わるから過度の期待はしてはいけない >>323
なにかモデルチェンジするの?カローラとか?
新規車種でMTが出るとしたらマツダとスズキしかない。それ以外のメーカーは
新規では出さないからな。 カローラアクシオのFMCは今年は無いと思うんだよなあ
今もある程度売れてるし
北米仕様と同じにして3ナンバー化する噂があるけど、日本じゃ5ナンバーサイズのセダンを求める層が多いし
北米仕様を導入しても、単にプリウスと競合するだけ
新型ヴィッツ用のBセグメントプラットフォームの開発が遅れているけど、これの完成を待って5ナンバーサイズのまま
そして、カローラアクシオの名前のままFMCじゃないかな
あるいは、北米仕様カローラ○○とカローラアクシオの併売もあるかもしれん ハスラーがMTあるのに
クロスビーがMTないのに対してかなり疑問 Xbeeはイグニス
ハスラーはMTのあるワゴンRがベースだから 次のBMW3シリはMTも売るだろうか?
中古市場見てるとけっこうな台数が出てくるので、欲しがる人はいるんだよな。 >>330
あまり期待しない方が良さそうな
M2ですら現行が最後じゃないかと噂されてるし
ディーラー行って情報仕入れるしかないね
唯一の後輪駆動セダンMTなんで一定の需要はあると思うけど、世の中がEV化と自動運転に向かってて欧州車も急速にMTが減り始めてるからね 中古3尻みるついでにいくつかデラ回ったことあるけどたぶん新車で買ってるのほぼ固定客だけだぞ
現行MT1台も出てないですってデラばっかりだったし カローラアクシオの3ナンバー化は海外版も国内版も3ナンバーになるけど、
国内版は海外版より一回り小さい3ナンバーって記事を見たな。
あてにならん雑誌か何か覚えてないけど。そんな無駄な事するのか?って思った。 現行アテンザのセダンのMTを見たな。駐車場で先に止まってた隣の車だったんだけど、
珍しい〜って思ってじろじろ見ちゃった。 自分根っからのMT乗りなんだけど、そろそろ次の車はATかなと思い始めている
それで楽しみのために中古のロードスターなんかを買っての2台持ち
ただし、収入的にも、家族理解的にも、全く自分一人の趣味のセカンドカーのために出せるは50万
このプランで幸せになれるだろうか >>335
そろそろATって言うのは家庭の事情で?
俺はMT車ばかり3台乗ってるけど、家庭の都合があったとしたら最低限自分専用の
MT車が1台あればいいかな。 >>330
ツーリング出たら即買いなのに残念...
壊れるまでメガーヌかな >>335
???「こちらNAロードスターのリフレッシュプランでございます」 >>337
自分の記憶ではもう20年以上BMWもアウディもステーションワゴンのMTを日本に入れてない
レガシィが5年位前に逝って、今じゃ売ってるのはフィールダーくらいか?
新しいメガーヌワゴンはMTどうなるかな? >>332
現行3尻ってそういう層を意識してか初期の頃はコンフォートグレードのモダンやラグジュアリーにもMTあったんだよね
今はスポーツとMスポだけ http://levolant-boost.com/2016/09/02/18640/
0-100km/h加速は8速AT仕様で4.8秒(M235iクーペ)/4.9秒(M135i)から4.6秒へ、
6速MT仕様で5.0秒から4.8秒へと短縮された。燃費性能も約10%改善されており、
JC08モードで8速AT仕様が13.4km/L、6速MT仕様が12.7km/Lを達成している。
こんな優秀なAT積んでたらMT買う意味が無いからな
遅くて燃費悪くて壊れるとか完全なオナニーだし >>339
10年くらい前までアウディにはRS4アバントがあったはず
まあ、とても買えないけどww >>336
そこまで切羽詰まったもんじゃない
そろそろ買い替えなんだけけど、MTにこだわると条件に合う車がない
そんなんでいっそ2台持ちにしょうかなと >>339
AXELAが車検証的には「ステーションワゴン」 ステーションワゴンでMTと言うだけなら、アテンザは? >>343
今の車を乗り続けて、普段用に条件の合うAT車とかは?
そこまでするほどは気に入ってない車なのか知らないけど、長く乗るのも楽しいもんだよ。
俺は最近の車で欲しいのが無いから買い替えられなかっただけなんだけど、乗り続けてるうちに
楽しくなってきた。一つの物を長く大事にするって事が。
ロードスターみたいな趣味性の高い車を買って長く乗るのもいいね。 >>346
そう、条件に合うATにして、別にMT趣味車を持とうかと
とはいえ、お父さんのそんなわがままが通りそうなのはせいぜい50万円
好きなMTであってもそんな安グルマ維持して本当に幸せになれるの?、という投稿でした 以前は一つくらいは自分の要望にピッタリなスペックのクルマってあったんだけど、もう出てこないだろうね
だからといって2台体制にしろっていうのも何だかなぁ… 家族用がミライース
自分用がロードスターでいいじゃん >>351
ミライースってユーロアンテナが運転席頭上に付いてたり、バックカメラの付け方がまるで90年代だったりするよね
コストダウンなのか何か知らんがもう少しどうにかならなかったのかと パッソみたいにアンテナが左後ろにあるよりマシじゃん
畳むには運転席から降りて一番遠いところまで行く必要がある ルーフアンテナの初期は対称性を重視したのか真ん中にあるものがほとんど
だけど外すのに無理な体勢を強いられる
初代ハリアーではそれが運転席側にオフセットしていて扱いやすかった
そしてパッソでは意味不明な位置に >>354
無線としての感度を考えると屋根の中心にするのが一番良い
ただそれだと手が届かないと云うので一番前か後ろに持っていった
でもラジオならそれ程感度に拘らない(と言うか聞く人も多くない?)ので操作性の方に重きを置く様になった…筈 ラジオつけたらアンテナがウィーって伸びる車って
いつの間にかなくなったな あれはいかにもコスト高いし壊れるしアンテナが黒ずんでくるし、いいことがない >>357>>358
ウチの車はその電動式だわ
お約束の通り黒ずんでる ああ懐かしい
HP10プリメーラと確かST202セリカもそれだったわ
ラジオなんて数回しか聞かなかったけど
毎回キーオンで健気ににょきにょき伸びるのが可愛かった。 オーディオ連動で毎回毎回伸縮するから黒ずんじゃうんだよね
古いタイプの電動アンテナは単にリモートで伸縮させるタイプだったから黒ずまなかった 俺のNBロードスターも電動アンテナだけど、車の中ではCDしか聞かないから
アンテナのコネクター抜いて伸びないようにしてある。 >>361
Y30などはインパネにアンテナのスイッチがあったね クロスビー、試乗してきた。
パドルシフトの反応良かった。
アイドリングストップからの復帰も、もたつき無かった。
短距離でアイスバーンだったから、フル加速とかコーナリングとか見れなかった。
見かけより室内は、広く感じた。 パドルシフトに関してならいいんじゃない
at限定でも乗れるけど 何で今の車ってみんな屋根の上に変なアンテナが付いてるの?
少し前はマーク2とかクラウンあたりだとアンテナ無かったでしょ?
プリントアンテナか知らないけど。
俺の乗ってたエクシヴも見て分かるアンテナは無かった。リアガラス見ても
熱線しか無さそうに見えたけど、屋根の上にアンテナはいらないわ。ダサい。 そのうち「なんでペダルが3つもあるの?ダサくね??」って言われるのだろうか… >>369
シフトレバーを操作してると
変な棒をいじくりまわしてると言われる MFゴーストの作中の世界みたいなの来るのだろうか
そうなったらボタン式の車になってATのノブすら不思議になるんだろうな レジェンドがシフトノブ廃止してボタン操作になってたな
大不評だったが >>371
3歳の娘は一緒にギアチェンジしたがるぞ。 昔国際興業の一部のバスにボタン式シフトがあったな
その後普及していないところを見るとやはり使い難かったのだろうか?(特にプロには) >>378
ネオプランのバスにはボタン式があったような ボタン式シフト…。
クラッチを戻すときにボタンのタイミングと合わせられるのか? >>384
ボタンの一種だね
操作する事によって電気信号を送る それだと普通のATシフトもボタンの一種になっちゃうぞ >>386
プリウスとかボタン化キットが売られてるな
アレそのままだと車検は通らないよね? 車検の代車で初めてDSG乗ったけど
確かに変速速いしストレスない
次はこれでもいいかな…
なんて思えなかった。 >>389
自分も初めて乗ったときそう思ったけど「すごい!」と思うのと「欲しい!」は一致しないよな。 貰い事故の修理の代車で初めてプリウス運転してるが、いろんな意味ですげぇわ、これ
現行の不細工なやつね
確かに燃費は良いんだけど、良いところってそれだけ
こんなクルマばっかりになれば、そりゃあ自動ブレーキだのACCだの自動運転だのっていうのが持て囃されるのも仕方ないわ
運転するのストレスだもん
アクセルもブレーキもただのスイッチみたいでこっちの意図どおり反応してくれない
車速でアシスト量が変わるパワステも、車速が上がった時に人工的に重くなってるみたいでロードインフォメーションとか皆無
プリウスでこれなら、HVのミニバンとかSUVなんかを運転させられるのなんて拷問に近いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています