日本でMT設定がある車を売ってくれ Part59
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part58
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501258966/
＜MT設定のある国産車＞(限定車、軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、ヴィッツ
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン ミラはバンにMTの設定なかったっけ？
乗用と共用の車体ならMT出すのも容易なのだろうけど
普通車で乗用車の基安全準を満たす車体で貨物にしてもコストが見合わないんじゃないかと、
日産キャラバンの貨物ナンバーの割高感とか、逆にハイエースがMCで貨物ナンバーになってしまったのも今度の乗用の基準を満たせないからでしょ？ >>149
今はリア中央席にも3点式シートベルトつければ基準に達するでしょ？ え？今日ディーラーでミラバンのMTあるって聞いたんだが。 ダイハツのミラバンのHPには、しっかりMT設定あるけどな。 何かの規制で旧型継続が困難になるからバンとMTも現行イースベースにしようということかな 最近と言っても平成以降の車種だが、クラッチにアシストついていたりする？
代車、ホムセンのトラックとか借りた時、エンジンかかっている時は軽く踏み込める気がした。
これならM Tでもいいと思った。
昔乗っていた車は重クラで疲れたものだが。
気のせい？ 気のせい
軽はもともとクラッチも軽い
MTでもいいという理由でMT選ばないほうがいいんでない？ 気のせいか。
昔乗っていたのは軽では無くてエンジン18RGEUのだったがクラッチ重かった思い出。
ランクルとかトヨエースのクラッチが軽くて驚いたんだ。
運転楽しかった。 その辺の車ならクラッチブースターの入ってる車があるぞ >>158
そうなのか、ありがとう。
普通の車はそこそこ重いのも有ると言うことか。
年とったらきついかも。 自然吸気エンジンを縦置きした
AWDのセダンのMTが欲しい >>160
そういう無い物ねだりはもうよせ
スバルはもう死んだんだ
どうしてもと言うならフォレスターかSTI買ってスバルの霊を慰めてやれ
アウディでもA4以前の80クアトロとかまで遡らないと日本仕様にはそんな車種存在しなかったし、BMWのE9x以前にはそういう仕様が本国にはあったが日本には入ってきてない 6気筒レガシィのMTなんて酷い買う買う詐欺だったしな 結局、みんなの買う買う詐欺の結果が今の惨状
松田ユーザーに関しては詐欺ではなかったので､今のマツダがある
それだけのことだ 単純にCVTの開発費回収するまで MT出さないだけだよ >>160ちゃんさあ、自分が老害で池沼だって言ってるようなもんだよそれ スカイラインあたりにそういう仕様があったかもしらんなぁ
初代アウディA4のターボクアトロに長く乗ってて、次はレガシィの6気筒かなぁって思ってたけど買い替え時期には消えてたな
結局BMWの320にしちゃったけど >>164
それはない。
欧米向けの素のインプレッサには普通にMT設定してるのだから。 そりゃ、いまどきＭＴなんか、まともな人は選ばないからね 旦那が良くっても嫁さんに押し切られるんだろ。問題は嫁さんに押し切られるオマイらの弱さだよ。 AT限定の家族が居たら代わりに運転してもらえないんだから選択肢に入らなくなるわ(´・ω・｀) 今日の昼間イッコ前のスズキアルトのリアウインドウに
自作の貼り紙で MT車 と貼り付けて
運転してるじーさまを見かけたんだが
何のアピールだろう
こっちだってMT車だぜ >>173
急坂でビタ付けすると逆釜掘るから気を付けろって事だろうw 初代フィットの湿式クラッチ式ＣＶＴも、
ブレーキを放した後ワンテンポ遅れてクリープするから、
後続車のアホが見切り発車するとカマ掘られそうになる。
そこでいやらしく左足で軽くブレーキランプ点灯。 アイサイトなどの衝突防止機能をMTにも付けられれば
もう少しMTを選ぶ人は増えそうな気もするけど
メーカーはわざわざ開発することはないだろうね ないないｗ
自動で変速してくれるようにしてくれとか言うのは山ほどいるだろうけどな。
だいたい方々のスレを見るとわかるが、自動ブリッピングだの電動Pブレーキを
MTで欲しがっているヤツがゴロゴロしているし。 >>178
よそのメーカーは自動ブレーキ付きのMT車出してるんだから技術的には出せるでしょ
>>162の件で出すのに消極的なんだよ
よそのメーカーがバカ売れしたらとりあえず出してくるんじゃない？
まぁバカ売れはまずないだろうけどｗ 自動ブレーキのシステムが全社共通ならそうだろうね
実際はそんなことないわけだが メーカーは四輪車においては、何らかの機能の発動によって
エンジンが止まるような装備ってのはやりたくないんだよ。
オーバーヒートを検知して自動でエンジンを止めるとか
技術的に可能なはずなのにどこのメーカーもやっていない。 ハイブリッド車はエンジン止めてモーターに切り替えたりしているね？ そこらの軽自動車でも信号待ちでエンジン止めているね？ >>182
通常のオーバーヒートってエンジンかけっぱなしで冷却液回して冷やすもんだぞエンジン切っちゃ駄目
冷却液抜けたとか言うなら別だけど 通常のオーバーヒートって何？
今時の車は十二分な冷却能力がある。
それがオーバーヒートを起こすのは水がない・ラジエターが詰まっている・
ポンプが壊れているのいずれか。
そんな冷却系統が失陥している状態で冷却と称してエンジンを回し続けるのは
とどめを刺す行為でしかない。
冷却のためにエンジンを止めるな、というのは古い常識。 大多数の日本人はMT車に乗りたがらないから仕方ない。
ディーラーの整備士や営業マンでさえ、今時MT？ﾌﾟｹﾞﾗって言うような国だぞ。 逆にオーバーヒートって年に何件起きんの？
そんな機能必要？ むかし乗っていた車は、ラジエータファンが、故障しても気がつかず、車検時に故障が発見された。
整備の人に、何故オーバーヒートしなかったのか聞いたら、車種によるが、エンジン温度上昇に対してガソリンを濃くすることによりエンジン温度を下げるとかなんとか…
いまだに理解できない。
誰か教えて。 >>191
単純にそれだけ？
ありがとうm(_ _)m理解した 取り込まれる空気量に対して過剰にガソリンを噴くとその気化潜熱で冷却できるのよ
その過剰分はエネルギーとして取り出せないので、燃費が悪くなるし排ガスが汚い >>188
無根拠？
お前さんの車って真夏の渋滞に乗り入れることもできないの？ 2行目の意味がさっぱり分からん。
「今時」でない車は
> 真夏の渋滞に乗り入れることもできない
とでも言いたいのだろうか。 >>195
70年代の車はそうだったんだよ
渋滞に嵌まったり箱根みたいな山道登ると
オーバーヒートしてたんだよ オーバーヒートを経験したのは90年代のローバーが最後だな
中身ホンダなのになんでオーバーヒートすんねんって思った >>197
今時MT？の今時だけど
名瀬オーバーヒート？ >>198
あの車、確かにメカ的にはホンダなんだけど、
初期型ではハーネス類が日本製ではなかった。
マイナーチェンジでそれが日本製に変わったときは大絶賛されていた。 オーバーヒートはないが、
パーコレーションは、あるなー
まあ、旧車だけど >>202
平成車で見たことある
キャブ車だったけど 車線逸脱防止装置や消灯被害軽減ブレーキを装備するＭＴ車はありますか？ >>205
消灯被害軽減って無灯火の車や自転車が走ってきたら警告してくれるの？ 前走ってるカングーにこんなステッカーが貼ってあってワラタ
https://i.imgur.com/3B6SV92.jpg
2代目はヒルスタートアシスト付いてるから実際には起きないんだけどね >>209
ちゃんとトリコロールカラーなのがいいね
ちょっと欲しいと思ったけど、ギアパターンとお国が違うからなあ ヒルアシストが付いててもサイドブレーキ引いてくれって書いてあるから過信しないほうがいい 下がった時の言い訳だろうけどｗ でもこのスレにいて坂道発進で下がる奴なんているのか？w >>212
発進待ちのときの暇つぶしで10cmくらい前行ったり後ろへ下がったりしている。
車自体には坂道発進サポート機能がついてるから坂道でブレーキを離しても
数秒は自動でブレーキがかかっているけど、それに頼るのも面白くないしね。 >>215
クラッチ重い、車体重い、急な坂が多い。
寒くなって、腰痛が出てくると、半クラ辛い→エンストwww
腰痛い時は、サイド引くけどねwww 京大の西部構内の駐車場にMT車につき坂道発進注意みたいな黄色いステッカー貼ってる車停まってたな、そういや 6速は何らかの安全装置がついてるよね
俺のはバネが強くなってて、R入れると音が鳴るようになってる そういやいつの間にかハスラーワイド（正式名はなんだっけ？）発売になってるんだな
まぁ当然ながらATのみだが、後にMT追加は…ないだろうなぁ ビークロス……じゃなくてクロスビーな
スズキのことだからやってくれねぇかな おれのも1速の隣がリバースだけど
リングもなければ音もならない
1
2 の列よりさらに左に入れるときに硬い手応えがあるだけ
縦列駐車から抜け出すとき数回入れ替えるから
Rと1間違って焦ったわ >>209
前走ってるじゃなくて、お前の車じゃん？ >>229
その時は写真とれんかったから画像は検索で探した借り物ですん
5MTバージョンもあるみたいだからカングーMT乗りには結構知られてるアイテムなのかも 免許取って初めて買う車がマニュアルってどう思う？
みんなに止められるけどたぶん今買わなかったらほんと数年後には絶滅して乗れなくなるよね 限定なしで免許とったってことなんだろ？
という事はこれまで運転したのはMT車AT車どっちの方が多いの？
それを考えればどうってことない >>231
普通に買えばいいじゃん
免許もらったってことはその車を公道で運転できるってことなんだし >>231
みんながiPhoneにしろって言うからiPhoneにした。後悔しかねぇ
みたいなもんじゃね？
俺は最初の車はスイフトのMT買ったよ
自分の稼いだ金で買うんだから文句言うなよ。と思う みんなに止められるってどういうこった
お前の車借りられねえじゃんってことか？ >>231
最初にMT買わないと次買い替えの時にMT買おうとは思えないと思うん >>231
いったん身体にマニュアルを染み込ませると
２ペダルのマニュアルモードの使い方がよくわかるよ >>231
MTを止められる意味が分からん。
俺が免許取った時は、最初の一台くらいMTだろ？って感じだったが。
最初からAT買うのなら限定免許で十分だし。MTに乗る機会なんて自分で
作らなきゃ無いんだから。 >>231
おれなんか免許取ってからMTしか買ったこと無いぞ
シルビア、マイティーボーイ、カルタス、プレッソ、セルボ、カプチーノ、マイクラC+C、、 新型スイスポの6AT出来いいからな
あれ乗ったらなんでAT嫌ってんの?ってなると思う >>231
まずMTに慣れておいたほうがいいと、免許取得後20年ATの後MT乗りになったものとしていっておく。
慣れるまで月単位で時間がかかったし、まだシフトチェンジでミスることがある。。
>>241
ATが嫌いなんじゃない。
MTに乗りたいんだ。 私もずっとMT
ミニカトッポ（5バルブna）、シビックシャトル、セリカxx（2000cc）、ЯVR（1800cc）、フェアレディ2000（SRL311）、ЯVR-X3（現在）
ミニカトッポが一番おもしろかった。
レッドゾーンが9500回転で、naでも結構な馬力出ていた。
エンジンの唸りのわりに車は進まないけどwww
一番操作が忙しいのは、フェアレディ2000だった。
ダブルクラッチとか多様しないと普通に走れなかった。 免許取ってから四半世紀以上、マイカーはずっとMT
たまに他人の車を運転するけど、ATやCVTが乗りにくくて仕方がない… 免許とってずっと自分で買う車はMTで、
AT乗るのは仕事上仕方なくとか代車で乗るとかで、ATは糞だと思ってたが、
代車でBMWの8AT乗った時に、そんなに悪くないかなと思った このスレ年寄りばっかw
俺が最初に自分で買った車は、いすゞジェミニ イルムシャーR
もちろん5速マニュアル4WDターボ
それからNA6ロードスターのオートマ
次はNA8ロードスターのマニュアル
今はNBロードスターのオートマ
結論
オートマでもマニュアルでも楽しい車は楽しいから、
どっちも乗れるほうが良い ちょっとグチらせて。
20年落ちのトヨエース（2800ccディーゼルターボ無しMT）を後輩に譲って現行トヨエース（3000ccディーゼルターボMT）に乗り換えたんだけど、MTの楽しさが全く無くなった。
アクセル踏んだ時と抜いた時の反応が絶望的にダルいからシフトチェンジが全然楽しくない。
ギアを叩き込むような乗り方はしないけどシフトアップ時には回転が全く合わないし、シフトダウンする時にクラッチ切ってアクセル煽っても、もぁぁぁぁんとしか回転が上がらないからダルい。
同エンジンのハイエース（AT）は良く乗るからMTになっても元気良く走ると思ってたけど全く違ったな。
20年前のトヨエースの方がレスポンス良いから乗ってて楽しいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
