【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 23【ｺﾝﾌｫｰﾄ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ここで聞くのもあれなんだけど…
RE-003をローテーションさせたいんだが、前後でなくて前右←→後左・前左←→後右でやっていいんだよね？
回転方向指定なしになってるんで >>230
普段ヤフショ使ってないんですね。
それはヤフショのルールで日頃から使っていれば無駄なく必要なものを安く買えます。
誰でもお薦め出来るわけではないですからね。 >>233
てか、一度使い始めると、中途半端なヤフー専用Tポイントがランダムに付与されて、ヤフー以外使えなくなる罠。
俺はそれで、楽天もアマゾンもやめたw >>233
期間限定ポイントが惜しくて余計なものまで買うようになるんよ
安物だと送料別途だからね >>235
>>236
クレカもモールもどこか１つに絞ったほうがそこのサービスを十全に享受できます
wowmaもやってみましたが元値が高いのとクーポン配布がショボくなったのでほどなく止めました
期間限定Pを無駄なく使わないと意味が無いので日用品とか消耗品が安く店を見つけておいてそこで定期的に買って消費するとか
工夫は必要ですね。 タイヤはこれまでディーラーに世話になっていましたが、次からはネット通販で買うことにしています。
とにかく値段が違いすぎる。元値で倍くらい違うのと、＋ポイント分がかなりありますからね。
昔と違って持ち込みや店から直送OKの実績あるクルマ屋も増えましたから。 危険なのがビック、ヨド、ヤマダどれが期限とポイントが分からなくなる
テレカ見たいに薄いカードでポイントと期限見れるようにして欲しい まぁ囲い込みだからねー
どこも自分のとこだけで買い物してほしい訳で >>239
どう考えてもあなたのほうが使いこなせてないし勿体無いことしてますけどね。
無知ってのは自分のこと指して言ってるんでしょ。 ワイ、基本はハゲとヨドバシを使い分けしとるなぁ。
ロゴとかいう90'sマイナー車乗りだから、パーツをヤフオクで集めてるからね。
Tポイントがあると端数出てもキリ良くできるから重宝している。
一方で、楽天はあんまり。本は、Amazonで買ってるけど。
何をどう使うかは人それぞれでしょ。 >>230
けど結構ついたで
PS4とPS4(ゲーム)とGRAN TURISMO4で15000円分くらい。キャンペーン追い風すごかったわ
そのポイントで下回りの補強パーツやら買えてｳﾊｳﾊ フレバはトレッド剛性が低くて空気圧に関係なく爪先がブヨブヨ動くのが受け付けなかったわ
RE003はサイド剛性は大したことないけどトレッド剛性だけはしっかりしてるからカッチリしてて好き
まあ好みがBS派なんだろうなと思うけど グッドイヤー イーグル ls exe は安いけど評価はどんな感じ？
履いた事ある人の声が聞きたい >>245
てめーのだせークルマと買い物の醜態なんか誰も聞いてねーんだよ
そのポンコツクソ車と一緒に崖の下にでも転がっとけ自分語りのゴミが てかこいつ、ロゴ(笑)なんかにセカンド履かせてんの？
ゴミはゴミらしく中古のバンタイヤでも履かせてろ
貧乏人のクソ車乗りが セカンドグレードごときのスレで何言ってんだコイツとしか思えない
所詮、ハイグリップやプレミアムが履けない人間のために
メーカーがお情けで用意しているものなんだけどな たまに滑るのも楽しい、なんて考えを持つ奴もここにいる コントローラブルな徐々に滑るならいいが、
過渡領域が狭いデジタル的な滑りなら嫌だな
BSが全般的にその傾向が強い気がする 粘れば粘るほど耐えられなくなった時の落差が大きいから、両立は難しいな タイヤにはグリップはして欲しい
もしものときにしっかり止まって欲しい
でも調子に乗る前に素人でも対処できるレベルで
もう限界だぞって教えて欲しい
贅沢な要求だよな…
なので自分にRE-71Rは100年早いな 同じ幅表記だとBSが一番太く見えてかっこ良く感じる 晴れた日のグリップはもうどれでも殆ど変わらんな
やっぱりウエットグリップが良いタイヤを選びたいものだ TCSってトラクションコントロールなんだな
TRCだと思ってた サンルーフじゃなくてムーンルーフだと思ってたタイプの人かな >>257
BSはサイド厚いしショルダー部をサイドまで伸ばして張らせる傾向にあるから太く見える。 2代目レクサスISでBSトランザ履いてるの見た時、純正のくせに引っ張りぎみに見えてスゲーカッコ良く見えた BSはサイドウォールが硬く、いかり肩だから剛性感が高い
代償として乗り心地が悪い
ピレリやミシュランはサイドウォールが柔らかく、なで肩だからしなやか
変わりにBSほどの剛性感が無い
コンチはサイドウォール硬いしなで肩
硬いけど限界性能が高いわけでもなく... >>267
無印P-zeroなんてサイドガチガチだぞ？
MOってせいもあるかもしれんが。 >>268
この類の書き込みは相手しちゃいけない。
タイヤスレで定期的に沸くメーカー批評好きさん
色んな銘柄あること考えれば簡単に語れるものではないのはみんな知ってる。 硬いタイヤはショックやボディーのヘタリが早いから選びたくない >>266
低扁平タイヤの引っ張りってナヨナヨに見えてめっちゃカッコ悪いと思うんだがなあ
スクエアになる組み合わせが一番好きだな あくまで個人の好みや好きずきだと思うが
タイヤカタログの推奨リム幅の太い方の上限位の引っ張り”気味”ならスッキリして良いと思う
逆に推奨下限の細い方だとタイヤがボッテリに見えてしまう
自分が履いた事あるのは
9.5Jに245-30はリムが飛び出てやり過ぎ感があった
10Jに255-35もちょっと行き過ぎだった
9.5Jに265-35はスクエア形状
8.5Jに225-40はまずまずな感じ
8.5Jに235-35もまずまずな感じ
9Jに245-35もまずまずな感じ
今は9.5Jに255-35で丁度良いショルダー形状な感じ
同じリム幅でもタイヤ銘柄、偏平率によって太さもリムガード形状ももちろん変わってくるけど。
9.5や10Jに215-35とか鬼引っ張りする引っ張り職人には笑われるだろうが
引っ張り”気味”なら良いと思うな
どうでもいい自分語りの長文でｽﾝﾏｿ >>271
>266さんとは表現の違いだけで同じイメージだと思うよ。
引っぱりというと鉄チンみたいに捉える人もいるので。 >>272さんのレス見てなかった。確かに組み合わせ次第ですね。 30型プリウスに履かせようと思ってるんだけど
型落ちのヨコハマ ADVAN dB V551と、
新型のダンロップ ル・マン5って
どっちが静かで幸せになれるだろう？ >>272
それタイヤの銘柄で大きく異なるから、あまりあてにならん ダンロップの安いタイヤは悲惨の一言だから、横浜の方がまだいいんじゃないの >>278
そうかー、スポンジ入れたりしてもやっぱり上級グレードの方がいいよね… >>279
セカンドスレだからルマン５はエコと静粛性を優先するならＣＰ高いといっておく。
ただグリップ特にウェットは性能高く無いので予算があれば上級オススメ。
高価格帯のエコタイヤを候補にする位ならルマン５オススメというか。(自分はこれ）
でもレポート期待でサイズが合えば新型dB V552もオススメｗ ルマンはスポンジの関係でパンク修理が不可（出来ないわけじゃないが修理方法がちょい特殊で拒否される）ってのも頭の片隅に入れておいて >>280
db V552(新商品)は良いけどまだ全然高いからスルーで。
悩んでるのはdb V551(旧商品)とルマン5がほぼ同じ値段で売られてるって事なんだな… グッドイヤーから新コンフォートタイヤが出ますな（LS EXE/LS2000HybridIIの後継）
グッドイヤー、EfficientGripシリーズ拡充、
プレミアムセグメント向け2製品を新発売
https://www.goodyear.co.jp/press/2018/0112-210939.html なんだかメーカーに依らず、どれもこれもトレッドパターンが似てるな >>283
サイズ数が少ないから微妙
LS EXEは安いしセカンドタイヤでは1番コスパ高いと思う
ストックで1セット買っとくわ
ルマンはパンクした時の事考えたら面倒だし >>281
これ知らんかった
パンクのリスクを考えると躊躇するな 吸音スポンジだっけ？
そういうパンク修理NGってドコ？？ 前に通勤車にスポンジ入りのルマン3？を履いてた。
田舎なんで釘やらネジやら踏んでバンクするから
自分でゴムプラグ修理してたが平気だったよ。 ルマン4ってスポンジあってもあんまり静かじゃなかったけど
ルマン5では改善されてるのかな >>287
出来ないことは無いけど
やるにはホイールから外す必要がある ゴムプラグならいいが、修理剤はスポンジが吸ってしまいぐちゃぐちゃとか。 パンク修理キットのみ積載の車で人気の無い場所を通るのならルマンは避けた方がいいかも
最もサイドウォールやっちゃうとルマンだろうが無かろうがどうにもならんご... ディレッツァよりフォーミュラのほうが好きなブランドネームだったんだがな
フォーミュラRSVを奮発した池谷さんとか 昔、フォーミラW1とかグランプリM3やM5を履いてたなぁ〜 ファルケンのGRベータが好きだったなあ、
このクラスとの付き合い長いわ。 >>296
懐かしいな
俺はFM901とかM7RとかGyynの世代だけど DZ102とかデザインが団塊ジュニアが好きそうなカックカクのVトレッドパターンでダサいんだよな ひび割れしやすいタイヤ、しにくいタイヤを教えてください。 >>309
せめて候補を挙げろよ
良いタイヤでも、自分のサイズがなかったら意味ないだろう？ 鰤はやはり高いだけあって全般的に割れにくいですね
と言われた事はある
事実かどうかは知らない ヒビに関しては長持ちするモデルが悪目立ちしてるだけな気はする TOYOはコンパウンドが硬めのモデルが多く、
長持ちするが割れやすい ダンロップは純正もアフターも使ったのすべてヒビ入ったな、
溝の谷間とか。特に長く使ったわけでもなく。 そりゃプラスチックみたいなカチカチハードコンパウンドと消しゴムみたいなモチモチソフトコンパウンドじゃどっちがヒビ割れやすいか明白だわな 長持ちする≒コンパウンド固い≒ヒビ割れしやすい
てことかな？ コンパウンド柔らかい≒劣化しやすい≒ヒビ割れしやすい まあ
安いゴム≒劣化しやすい≒ヒビ割れしやすいだろうな タイヤなんて溝が一年持たないくらい走ってりゃ問題ない
くらいしか考えてなかったわ あんたらの落書きさぁ
MICHELIN履いたら解決することばかりなんじゃね？ 使用環境などに左右されるんじゃないか。
青空駐車とシャッター付きガレージじゃ
タイヤの持ち（その他）に差がでるんじゃないか >>325
コンチのCPC2なら割れなかった状況で
ミシュランのプライマシーHPはヒビってるよ プライマシーHPは確かにサイドヒビ入って交換したな。ただかなり期間はもった。
コンフォートよりで乗り心地よく４年以上終盤も問題なし。
多分セカンドクラスなら３年３万位はもつんじゃないかな。
後は保管環境とか運転の仕方車種で伸びたり早くなったり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
