CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part1©2ch.net
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CVTF(コンティニュアスリーバリアブルトランスミッションフルード)に関するスレッドです。
「オイル」で探す人もいると思うのでスレタイに両方入れています。
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○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part13○©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1457574685/ ROM換えてると保証対象外だろ、修理代高く付くな。そもそもCVTで
サーキット走る? CVTはサーキットで走ると
壊れるのは耐久性が
無い証拠 MTもATもDCTもCVTも耐久性がないという暴論w ホンダの古いステップバンだったかな
2速が壊れるギアだった サーキットを走行して故障するのは当たり前だぞ。
メーカ側は、「公道で、急激な負荷が長時間掛かることの無い、常識的な範囲内で走行した場合」での耐久性しか
考慮していないからな。
CVT・ステップアップ式AT・DCT・AMT・MTすべてそうだぞ。 それにしてもスバルのCVTしょぼ過ぎだわw
大抵はメーカーも過大なパワーかけても壊れないよう幅を持たせてあるもの
それすらも持ちあわてないんだよスバルにはw
ギリギリアウトな設計及びフルードもギリギリアウトな処方 ミニサーキットなんかよりも急な山坂道の峠越えのほうがよっぽどシビアコンディションだよな
そんなのでミッション飛ぶなんてよっぽど荒い扱いなのか設計が腐ってるんだろうな
ROMチューンぐらいのマージンも無いんだよスバルは
それか機械的なハズレ こんなちっぽけなドリフトサーキットで壊れたんだろ?
普通にそこらじゅうにある峠のほうがきついだろw
https://i.imgur.com/8ehKcYU.jpg ググるとどうやらレヴォーグのCVT、仕様みたいだね
色々出てくるね
CG10月号で面白かったのは長期テスト車のレヴォーグのCVTの不調の話。
スポーツ走行でミッションの油温上昇でシフト不能になることがあるらしく、
メーカーに問い合わせた所、
そういう使用方法は想定してないので、
改善の予定はないとのこと。
スポーツワゴンとして売っておいてそれはないと思う。
0:44 - 2015年9月30日 ミニサーキットどころか普通の公道ですら油温上がって油圧落ちしてるのかよw
最近のCVTにしては強烈な出来の悪さだな(笑) 単にスバルのCVTがクソってことだろ
クソなものはCVTFを交換してもマシにはなってもクソなものはどうしようもない
ここぞとばかりにCVTF交換厨が涌いて毎年交換だの好き勝手を言う まあ、熱でコンピューターが壊れるDCTよりわましかもね スバルはジャスティいうクルマで1984年日本で初めてCVT搭載して市販してる癖にまだこんなすぐ壊れる糞造ってんのか
34年間何してた? >>395
フルード毎年交換するのはユーザーの勝手だし自由だろ
何ら問題無い
予防整備だ
整備書にはこう書いてある
シビアコンディションとは
走行の3割が急な連続した坂道等、長時間アイドリング、1回の走行が8キロ以下、時速30キロ以下の走行が長時間ある、6ヶ月あたりの走行が1万キロ以上、身体に突き上げを感じる悪路走行等、
日本のほとんどがシビアコンディションなのである 走行過大で無交換よりよっぽどマシ
CVT本体や純正フルードの処方が欠陥な場合はそもそもクルマ選びからやり直し
御愁傷様です ノーマルコンディション=平地を一定の速度で走ることが多い車
シビアコンディション=登坂路や山坂の走行が多い。過走行車またはチョイ乗りばかりの走行が多い車
10万キロフルード無交換とかはノーマルコンディションだからな。
取説の落とし穴にまんまとはまるとフルード交換せずに延々と走る。 >>398
・フルードを毎年交換するのはユーザーの自由
・整備書にはこう書いてある
シビアコンディションとは〜
ユーザーの自由と整備書の記載は何の関係もないし、シビアコンディションとも何の関係もない。
ユーザーの自由なら整備書にやるなと書いてあっても関係ないわけだし、シビアコンディションなら毎年交換しろと書いてあるわけでもない。
全くバラバラなものを寄せ集めてくるとは脳に深刻な障害があるのではなかろうか。 もう好きに毎日でも交換してればいいじゃないか
自由なんだからさ
あんたに何か迷惑かかるのか?
あんたのクルマのほうが障害あるんじゃないの?
気になるからこんな夜中に来てんだろうしw S15のMTなんてノーマルでもソッコー壊れたわ
マージンもない >>401
ノーマルコンディションなんてあり得るの?
平地を渋滞無しでずっと走るなんてあり得無いでしょ
ほとんどがシビアコンディションなんだからメーカー指定距離よりも特に壊れ易いと言われてる一部のCVTは早めにフルード交換したほうがいいんじゃないかって話しなのになんで君は人の事を障害者扱いしたりするのかな
どこをどう切り取ったらそうなるか自分にはわからないけど 舗装道路で走ってる日本で
シビアに該当する車は少ないよ >>404
たとえばトヨタは多くの車種で通常はCVTF無交換、シビアコンディションでは10万キロ毎交換を指定しています。
つまりCVTFを毎年交換することは、トヨタがいうところのシビアコンディションに該当するかどうかとは全く関係がありません。
もちろんトヨタがいうところのシビアコンディションに該当しないと言っているわけでもありません。
あなたが自分で頭がおかしいと思うかどうかは問題ではありません。
あなたの頭は確かにおかしいのです。 >>406
だったらなんでCVT壊れるのよ
メーカーは10万キロ無交換でいいよって言ってる癖に壊れてるじゃないか
そこをきちんと説明しろよキチガイ CVTなんて構造的に壊れやすいだろ
スチィールベルトなんて減りやすい感じがする
トルコンATは液体が入ってるだけで
減らないだろ? >>407
スバルのCVTがポンコツであることと
トヨタが指定するCVTフルードの交換距離は関係がないからでは?
そもそも一番多く走ってるヨタ車のCVTが壊れやすいなんて話は聞いたことないしな いやいやトヨタもバンバン壊れてますけどね
嘘ついたらあきませんよ
トヨタ乗りさん CVT車が増えたから故障も増えるわな
かといってAT車が故障しないワケじゃないけども シビアコンディション時は10万キロ時点で交換って事は、一般的な日本人ユーザーは無交換で良いというわけだ。
なんせ、10年または10万キロが乗り換え時期なんだから。 スバルのCVTはサーキット走ったら一周そこらで油温上がりすぎて
フェイルセーフに入るって発売すぐからいってたじゃんw サーキット走らせるノウハウがないとショップとしても何から強化すべきか提案しづらいわな
客の考えもあるし客の金だし
トランスミッションなんて大物が壊れる前にクーラーとか強化できるとこは強化しても良さそうなもんだけど 壊れやすいCVTを
日本の自動車メーカだけ採用するのは
悪意を感じるな
本田のフィットのアメリカモデルは
とるこんATだし。 ウォーマー兼クーラーならATの時代からあるんじゃね ステップATはスムーズさを追求することもあるのに面白いね 加速感がないのはCVTのせいというより単にアメ車が大排気量だからですよ。 ホンダのサイトでも語られてるようにベタ踏みしたときのスクーターのような加速感のことだと思うよ
キックバック感が無いもんねCVTは
アメリカはホンダ好きかなり多いですよ 米国の新車販売の1/3は日本メーカー製なんだが‥‥。
そしてトヨタのシェアは14%程度、ホンダのシェアは9%程度。
米国メーカーの牙城のピックアップトラックも含めてだから、乗用車に限れば日本メーカー製だらけ。 >>412
一回の走行が8km以下だとシビアコンディションになるから日本だと大半が当てはまる >>424
それはどうやって調べた結果ですか?
全く調べていないがこう書いておけばバカどもは簡単に騙せるだろうということですか?
答えてください人間のクズ CVTは燃費がいいとか言ってるけど
車検ごとCVF交換したら
そんなにエコじゃーないだろ? 替えずにぶっ壊れて車が鉄屑になるのとフルード交換に金かけて延命させるのとどっちがエコか?
ってこと?
CVTに限らずエゴ次第だけど レクサスはATF交換不要だよ
燃費の悪いレクサスの方が
エコになるだろ。 オイルは必ず老いる、換えないより換えた方が良いに決まってる 古い車は税金の重課で廃車促進とかブーたれるクセに、
長持ちさせるためのメンテには金かけない不思議
要は先天性の貧乏人なんだろうけど なんで普通にフルード交換しないのかね
不思議で仕方ない
安いもんなのに
CVTなんてコンパクトカーや軽自動車が多いんだから交換しても安いはず
一万円以内だよ >>435
スバルは300馬力でもCVTだし、交換不要をうたってるよ。 交換してるのにミニサーキット少し走ったらぶっ壊れる仕様だからなw CVTF交換厨が涌いているが、たとえば10万キロ交換指定というのは、頻繁に交換してもあまり意味がないから10万キロ指定になっている、ということがどうしても理解できないらしい。
CVTFを毎日交換してもやはり壊れる。
しかも10万キロで交換するのと大差ないのでは、どういうつもりで毎日交換させるのかと思うのがまともな人間である。
>>407などを見ればもう完全に池沼であるということがわかる。 >>440
おまえは交換しなくていいから
もう来なくていいよキチガイ君 >>440
頻繁に代えても意味ないのに、シビアコンディションなら4万キロの指示ある理由を教えてくれよ。 劣化しない潤滑油脂類なんてあったらノーベル賞モノだろw
ましてや1トン以上もある鉄の塊を動かしてるのに 動画とか画像でCVTの中身見たらやっぱり早めに交換したくなる構造だよな
金属のかたまり以外の何物でもないよあれは
ずっとゴリゴリゴリゴリしてんだから >>442
それは「シビアコンディション」だからでしょう。
また区別が付きませんか?
明らかに脳に障害があると思われるので、自覚がなければ検査を受けることを勧めます。 >>444
金属の塊どころか、細かい部品がゴリゴリ擦れてるから不安になるわ。
エンジンオイルよりマシと言うが、小まめに代えたくなる。 鉄のベルトで摩擦を利用して押し出してトルクかけてんだからな
エンジンよりも過酷だよ
俺は車検ごとに交換派
フルード代なんかしれとる
意地でも交換しない奴はしなくていいよ別に
誰も困らんから(笑) ディーラーにCVTフルード交換しなくても良いのかと聞いたら、基本無交換ですってあしらわれて、無交換のまま乗ってたら壊れてバルブボディ壊れて交換したんだけど、なんなんだろうねディーラーは、逆にCVT壊させて乗り換えを狙ってんのかな、因みにスズキのスイフト >>448
それ距離どれくらいで壊れたの?
やっぱり壊れるんだよね
メーカーの無交換指示は
アメリカだったら巨額賠償請求モンだよな スバルにしろスズキにしろたったの数万キロで壊れるて本当に欠陥品だよな >>451
大昔に内製というかどこかと組んで独自のを使っていたことがあるが、今はジヤトコ製かアイシン製ですよ。 >>450
5年10万キロ内で壊れたのなら保証期間内だろ
それとも保証が効かないようなことをして壊したのか? >>451
ジャトコ
>>454
なんでキレてんのか知らんけど、勿論保証で直したよ、3万キロで壊れるとか有り得ないっしょ >>455
スズキはそれまで使っていたアイシンAW製のCVTを、2009年のパレット2型から順次ジヤトコ製に切り替えたが、昨年(2017年)の2代目スペーシアは再びアイシンAW製のCVTを使っている。
「有り得ない」とはどういう意味か全くわからないが、メーカーが製造上の不具合として認めるから保証期間が設定されているのであって、
保証期間内に壊れることは工業製品にはありうることだし、現に起きたことを「有り得ない」とか、どう考えても頭のおかしい奴としか思えない。 別に455も本当の意味でのあり得ないと言ったわけじゃないだろ…
そんなとこにマジになって突っ込むアンタの様な人の方がよっぽどクソ面倒なちょっとおかしいヤツにしか見えんわ CVTは壊れやすいから
最近のCVTはトルコン付きだけど
だったらトルコンATの方が良くないかと
ならないのか? cvt7のフルード交換なら近々まーさんがやるはずだからそれ見てから自分で交換するわ 1年毎に変えた方が安心ですか?それとも車検毎の2年で1回でじゅうぶん?
因みに年に13000`くらい走ります >>463
安心するのはおまえなので、毎日換えないと安心できないのなら毎日換えるしかないし、8時間ごとに換えないと安心できないのなら8時間ごとに換えるしかない。 結構走るんだね
自分だったら毎年交換する
2年で13000キロやATFなら車検毎でいいけど
CVTFはフルード温度がATFよりもかなり高め
昨今の猛暑で余計にシビア
いつまでそのクルマに乗るかにもよる
10万キロ以上ノントラブルで乗りたいなら毎年交換かな
CVTはメーカー、フルードのグレード、アタリハズレ、扱い方によっても大きく変わってくるからなんとも言えない部分が多い
丁寧に乗ってるのか、雑な扱いしてるのか、
だから予防と安心の為の早期フルード交換は無駄では無いよ
メーカー保証切れてから壊れるのが嫌ならやっぱり早期交換をすすめる
メーカー保証期間は面倒みるけどその先は一切知りませんよねだからね
メーカー保証期間過ぎても長く乗るなら最低でも車検毎必須
自分の場合はエンジン始動後、少しでもいいから暖気して油脂類が循環してからドライブに入れるようにしている
特に真冬
いきなり発進とか急発進とかはやっぱり良く無いと思う AT及びCVTのフルードは、各個体ごとの専用処方で且つ長寿命だから10万or20万キロ程度で車両ごと買い換えるような使い方をする人は
交換の必要はない。
さらに、オイルポンプの容量の少ない横置き式変速機は、縦置き式よりも短いインターバルで交換したほうが良い。 AT及びCVTのフルードは交換しても
交換しなくても
寿命は同じだと思うが >>467
新しいフルードのほうが残り寿命が短いと言うことは無いだろう
よって、同じでは無い 非力の軽だけど、換えると違いがよく分かる、非力さゆえにw おにゃの子とオイルはこまめに代えると先輩が言ってた、新しい方が乗り心地が良いんだと・・・ 心地、気持ちは重要だよな
この感じ童貞にはわからんだろうな 中排気量以上とか高出力のスバルは定期交換した方が良いよ 前の型のスペーシアCVT7なんだけどマウントのボルトが外れてんのかってくらいアクセルのオンオフでシーソーするな
極低速ほど顕著でドリンクが溢れないか心配するほどw
副変速のメリットも実感ないしそりゃアイシンに変わるわなと代車の新型ワゴンR(アイシン)乗って納得
それと始動回転下がってからPからDにシフトしようとしてるのに抵抗強くて入れたらドン!とショックが
10万キロ持つのかこの欠陥ジャトコ スイフトとかのCVT7は10万キロ持っているようだが エンジンのピストンリング交換したらエンジンオイルは交換されますかCVTオイルはそのままですか? エンジンオイルは明細に書いてあれば交換されたんじゃないですか?
CVTFは換えないと思う。 日本の自動車技術330選 - 自動車技術会
ECVT(スバルジャスティ搭載)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/8-7.php
製作(製造)年 1 9 8 7
リニアトロニック(チェーン式CVT+4WD・縦置きトランスミッション)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/8-19.php
製作(製造)年 2 0 0 9 Wakos SuperCVT
どこで売ってるんだ?
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