[NGK]★スパークプラグ総合15気筒目★[DENSO] [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>866
ブリスクじゃね？
寿命がノーマルプラグ並みか未満な時点で存在意義を疑うわ。 >>866
それによくよく見たらイリジウムと比較しても中域以上はパワーダウンしてるじゃん。 >>867
英でかって中きたぜイェイ
4本かって1本だけロットちがうぜイエーイ
まぁ普通だったけどな >>867
カタログ落ちしてたけど流通在庫に残ってたから入手できた。
プラグコードもNGKだしw イグニッションコイルはNTKブランドじゃないんだな スレの金言
DENSOの
VKあれば
それで
いい よってスレの金言は
DENSOの
イリジウムタフあれば
それで
いい
に加筆訂正いたします RXにしたら明らかに燃費悪くなった
ただその分ヤンチャな走りに変わったw >>879
やんちゃな走りするから燃費が悪化したんだなwww ∩
│ │
<｀∀´>
ミミミ
ｿ
標準のショートリーチタイプ 12気筒なら1本どころか2〜3本死んでもわらかんかもしれないが、
4気筒ならわかるし、同時点火なら1本だけ死ぬことがないからよりはっきりわかる 世界のDENSOブランドパワーが採用の決め手となった 1-4 2-3の同時点火はバラつき出やすいから同時点火の半分くらいの寿命を考えたらいい。
多気筒になればなるほど気筒間のイコールコンディションを揃えにくくなるから、V12とかだと3-4万kmでプラグ交換で普通かも。 >>884
今時は完全に失火しちゃうと、チェックランプ点いちゃうね？ 自社もやってることを棚に上げて同業他社をチクるようなデンソーだぞwww
会社の性根が腐ってるだろ。
そんなだから電極が溶けるんだよw >自社もやってることを棚に上げて同業他社をチクるようなデンソーだぞwww
不正やってることを隠し通せというのがNGKというわけか 今までボッシュ包茎で満足してたけど、
前から気になってたNGK包茎買ってみた
BMW純正だけど届くのが待ち遠しい
ボッシュ包茎の前はデンソータフで、
三万キロ位で中心電極が無くなってた :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ NGKもプラチナなら3万キロ位で中心電極かなり減ってたけどな
さすがに無くなる程ではないが
イリジウムとプラチナで1万キロ同士を比べたが、やはりプラチナの方が若干減ってた
イリジウム1万キロはほとんど変わらず、気持ち減った？くらい
そして今日、初ルテニウム入れたあぁぁぁ
後で走りにいってくりゅうぅぅぅ
テンゾー？もげr プラグの消耗・変化を観察しようとRXの1000km、1万km、5万km走行後の画像を撮ってあるけど、
シャッフルしたらどれがどれだかわかんねｗ 爆発力？のいいプラグに変えたらマフラーも抜けいいのに変えないと本来の性能出ないとか
ワケわからん事ドやって言ってる奴いて吹いたw >>904
逆はしんなりｗへたったプラグは、伸びもパワーも落ちていて、マフラー等
問題に思わないケースはある。そんなもんニッケルの奴しか無いかね？
新品入れパワーアップ、元に戻っただけだけどねぇ。。 NGK DENSO BOSCH BRISK
☆☆☆☆ ★★★★ ☆☆☆☆ ☆☆☆☆
ΨΨΨΨ ⊥⊥⊥⊥ ωωωω ωωωω
§§§§ §§§§ §§§§ §§§§
θθθθ θθθθ θθθθ θθθθ
ξξξξ ξξξξ ξξξξ ξξξξ NGKのプラグにしたかったけど、
RXの設定がなく、DENSOのイリジウムタフに
なってしまった。 >>911
なぜNGKのイリジウムMaxにしなかった？ >>913
MAXも設定がないRB3なんです。
NGKさんはホンダが嫌いなんですかね、、 NGKは、日産、マツダ、三菱、スズキ
DENSOは、トヨタ、スバル、ホンダと相性が良い >>915
うちのZE1インサイトはNGKだぞwww 俺氏デンソー期間工点火プラグに１年居たんだが正社員に言われた一言が、デンソーのプラグは買うな使うなだってw
実際どうなんやろ？ デンソーイリジウムとチャンピョンイリジウムは買うなって車屋から言われた RXは別格でしょマジでパワー感じる
あれやったら吸排気も考えなきゃ 低速トルクは強くなった気がするけどそこまで大げさでもねーよ
他はノーマルで十分 >>342
D社のプラグはマジ止めとけ！大手自動車メーカーにも不良品流しまくりよw 難波グランド花月最低だな
デンソーマジで糞
さらに上なのがチャンピョン プラチナプラグが出たとき、１０万キロもつってのが売りだった。
イリジウムは着火性が売りだったんだっけ？
値段は(安いほうから)、ノーマル＞＞プラチナ＞＞＞＞イリジウム
いつの間にかコストパフォーマンスが良かったプラチナが市場から姿を消して、
高付加価値＝儲け大きいイリジウムとノーマルだけになって、遂にイリジウムに、
先端部にプラチナを使用して長寿命化！なんて市場になってるのね。
普通に昔のプラチナプラグを復活させてくれればそれでいいよ。 2013年1月平均価格
プラチナ
4796円/g
イリジウム
3000円/g
ルテニウム
260円
2018年1月平均価格
プラチナ
3580円/g
イリジウム
3658円/g
ルテニウム
785円/g
次は両端ルテニウムプラグやな 合金だし配合率から考えて劇的にボロ儲けとはいかんだろジワジワ効いてくるところもあるんだろうが、加工技術もいるだろうしな RXなんて、アホを騙して安物売りつけてるボッタクリみたいなもんか でもイリジウムプラグ出た当初は、プラチナプラグの方が安かったよな。
プラチナプラグは９０年代後半から出回り始めたんだっったっけ？
>>934の頃は暴騰し始めた時期？ プラチナは他にも使い道があるからな
車で言えば触媒に使われてるし >>948
融点高杉で加工には高度な技術を要したんじゃね？ ご家庭で金属製うんち像を作りなさい言われても鉄やプラチナならなんとかなるだろうがイリジウムとかルテニウムクラスの融点では溶かすだけで一苦労だろうな 地球の内部では、外から
地殻、マントルなどの層があるが、
さらに外核、内核、
ニッケルがドロドロに溶けている層がある、という
その温度は太陽表面と同じ実に6000Kとも言われる
しかし、リオ五輪閉会式の日本のPVのように
これらを貫いたトンネルを掘ると
地球の引力を利用して落下し
中心部付近では移動速度が秒速数キロに達して
さらに中心部を過ぎると引力が逆に作用し
だんだん速度が落ち、
リオに着く頃には速度ゼロになり地上に出られる
わずか１時間足らずで両都市が結ばれるのだ 6400kmを30分間で自由落下したらどうなるのよ >>948
純正採用されてなけりゃアフターのみで販売数少ないから高いのは当たり前
純正採用増えたから生産数上がってコスト低減>卸価格低下>安くなる >>948
プラチナプラグ？
1980年代にはボッシュのプラチナプラグがホームセンターにも並んでたよ。
一般用でそんなだからレース用だと遥かな昔からあるんじゃね？ >>956
そのプラチナのプラグは中心電極のみがプラチナで下の電極にはプラチナのチップが無かった。
何キロ持ったのかはわからない。 >>958
寿命なあ。
今の車ほど点火エネルギーの高くないデスビ付きの車だといつまでも両電極が減らない印象。
燃焼後の残滓が付着したり、様々の不具合でカブったりで電極は正常なのに交換する羽目になるパターン。
KジェトロやLジェトロとかのアバウトなインジェクションやキャブとの相性は良かった。
数年前に6シリーズにハマった時はわざわざ当時の品番を探し回って使ったくらいだし。 ボッシュのKジェトロやLジェトロはＰに採用されてたけど
75から付いたKジェトロより84のLジェトロの方が出来が良かった
でも、73までの2.9L（RSR）のボッシュのメカニカルインジェクションは更に良かった で、プラチナプラグはイリジウムプラグより確かに安かったですよね？ 原価云々じゃなくてさ、プラチナプラグよりイリジウムプラグの方が高性能のして発売されたんだからイリジウムプラグの方が高く売られるのは当たり前だろ ハクキンカイロならプラチナ（白金）で作った火口が一番
互換品を自作して「差替用」としてヤフオクとかで売ってる人が居るが、
類似の触媒作用するパラジウムだか何だかを使ってみたいだけど、
品質も耐久性も純正火口とは雲泥の差
いくら安くても１ヶ月もたないでは、買う意味がなかったよ・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
