レギュラー仕様にハイオクガソリンを入れる3人組©2ch.net
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>>668
＞カタログ燃費を上回る訳がないと連呼してるぞ
正常な人には見えない何かが見えちゃうみたいだから入院した方がいいよ
＞「同じように走れば」とか言い訳してくる
逆に君はハイオクとレギュラーの燃費を「同じように走らずに」比較したの？
もう話が出来るレベルじゃないしやはり入院した方がいいよ >>669
カタログに表示される燃費は
JC08モードという国土交通省で定められたものだから
誰でもわかるよ。
素人にはわからないJC08モードを無視した計測法なら
国からペナルティー受けるよｗ
カタログ記載が間違ってるならカタログ書き換える必要あるだろ。
常識だよなｗ
ユーザー側に有利な間違えの場合は罰せられることは無いだろうが
正しい数値をカタログに乗せる必要はあるわな。 ていうか
たぶん燃費試験データ不正の事を言ってると思うんだが。
それとハイオク入れると燃費が向上というのは全く関係ない事が解らないのかね
頭悪すぎて話にならねーよ。 >>670
都合悪くなると自分の発言も忘れるよなお前
>1から読んで来いよ
何なら初代スレから読んで来い
＞逆に君はハイオクとレギュラーの燃費を「同じように走らずに」比較したの？
どんな手を使っても石油元売り業者が最大2,8しか向上しないと言ってるんだよ！とか言ってたわりに
レギュラー仕様車にレギュラー入れてなんと驚愕の6%も燃費向上した実績があるんですけどね
違うように走っても同じように走っても、石油元売り業者が言ってたんだから6%も向上するわけないよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>671
＞JC08モードという国土交通省で定められたものだから
誰でもわかるよ。
分かってねーじゃんよ
スズキが違う方法で計測してたのを、スズキ自身が発表する前から知ってたのかお前は
あれはスズキが自分で公表したから知れたのであって、誰かが指摘したもんじゃないだろ
>>672
＞それとハイオク入れると燃費が向上というのは全く関係ない
レギュラー仕様車にハイオク入れても最大で3%以上は絶対に燃費向上しないという無免許君の主張があってな、それどころかレギュラー仕様車にレギュラー入れて6%も向上することを実証したメーカーがあるという比較なんだからまったく関係ないわけがない件
頭悪いとか言ってないで早いとこ
・レギュラー仕様車にハイオクいれても3%以上の燃費向上はない絶対にない
・メーカーが発表したカタログ燃費を上回る事はない絶対にない
この二点を証明してくれよｗｗｗｗｗ
ま、無理だろうけどね
自動車メーカーが可能だってことを証明してるからさｗｗｗｗ
自動車メーカーが嘘ついてることを証明でもするのかい？ あーそれと、免許持ってて任意保険は最低ランクなんだっけ？
じゃあ免許証と保険証券と車検証の画像でもあげてもらおうか
まず免許持ってて保険加入してて車持ってることくらい証明してよね
それに実はハイオク仕様なのにメーカーがレギュラー仕様ってことにしてパワー抑えてるってのは論破できないから完全に無視かい？ｗｗｗ
世の中のK6A乗り相手に完全論破してみてよ
レギュラー仕様車にハイオク入れても燃費向上どころかパワーアップも望めなくて意味ないんでしょ？ >>673
不正があって間違ったデーターと比べたものを向上したとは言わないよキチガイ君。 >>673
不正があること前提で比較とかできないし。
不正があった時点でそのデーターに効力は全くないよ。
つまりここでスズキのデーターがとやっても意味はないし何の証明にもならないよ。
逆に言えば不正が行わなければ君が主張するようなデーターは出てこないという事だよ。 >>673-674
「絶対無い」とか「どんな手を使っても」とかキチガイの妄想が追加されてるし話にならん
大体「どんな手を」って発想自体が狂ってるし。普通に公平な比較をしろよキチガイ
K6Aに関しては俺は>>658だしK6Aがハイオク仕様に近いことは否定しない カタログ燃費なんて結構いい加減だぞ。
あれは単なる目安だと自分は思ってる。
結局は実測値にまさるものはない。
環境によって上下するけどね。 MTだとハイオク入れると
適正以下の回転でシフトアップ、シフトダウン時がちょい気持ちいいんだわ
レギュラーではノッキング必至やし
勿論多用はしないが忘れた頃にやりたくなる 目隠ししてチンコをマンコに入れるんだよ、違う日にしたり相手を替えたり
その時の気分しだいで変わるんだからどれが良いとか言えねえんだよｗ 定期のPEA添加剤入れるから
今日半年ぶりくらいにレギュラーいれたけど
エンジン音のザラザラ感がすごいな >>683
別にハイオクのまま添加剤でもいいやん。 カタログのモード燃費は細かく定められた走行パターン通りに測定機器上で運転し、
実測した走行抵抗値と合わせて燃費を計算してる
MTの中〜大排気量は不利とか減速度的にハイブリッドに有利とか色々問題はあるけど、
同じ条件での各車の燃費という点では一定の目安にはなるように思う >>689
そのテストのせいでMTよりCVTの方が燃費は良いと言われるようになったんだよね k6aとか定期的にでてくるが
ターボ車の方が効果が高いの？ >>689,690
実際のところ、中排気量以上のCVT車って市街地での走行ならば、
発進時を除いて加速〜巡航まで1000rpmちょいをキープして走れて
しまうんだけれども、やはり機械的な効率云々のほかにもエンジンと
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http://fomc.printpop.jp/1703.html ハイオク入れたらﾘｯﾀｰ9kから10kに伸びたよ！ 暖かくなってきたから燃費が伸びてる
でもこれ暑くなってきたら下がる… 暖かくなると女子が薄着になって鼻の下が伸びる
さらに暑くなってきたらちんこが下がる・・・
そゆこと？ 4gr-fseのレギュラー仕様なら元々ハイオク仕様だったしハイオク効果あるかな？
直噴のスラッジ対策にもなりそうだし 昔族やってた頃、ハイオク入れるの流行ったな
近所のにーちゃんもやってた。
俺も試しで入れたりしたけど
やっぱ加速がいいね、グングン進む 気温が上がってきましたね。
ハイオクの効果を体感できるかな？ バイクにシェルのV-powerを入れてみた。
特に変化無し！
もう騙されねぇよ！ 点火プラグをイリジウムにして
ハイオク入れたら体感上パワーが
上がった気がした。
250のバイクだったんだけど。 気のせいと言うけど
変わらないという証拠のデータそのものもないんだよなぁ 買ってまだ10年、10万キロくらいの車じゃ効果はわかりにくいわな
古くても手入れの行き届いてるのもあれば新しくても他人任せなオーナー車もある
粗悪なレギュラーもあればレギュラー並のハイオクもある
客観的な数値を見て違いがわかる人がやればいいだけ >>716
レギュラー仕様車にハイオク入れて
なんか氏らの効果があったという客観的な数値なりデーターは
存在しません。
あるのは主観的な思い込みという感想だけ。 >>715
気のせいじゃないよ。実際にアクセルのつきもよくなるだろ？ ハイオクのブランドにもよるな
明らかにトルクが太るのもあれば変わらないのもある
洗浄成分入りで綺麗になるなら10円差なんてくれてやるわ >>719
そうだよな
ハイオクの方がどんな車でも燃費は良くなる
価格的なメリットがあるかないかって問題はあるが変化はあるよ
ハイオクに変えた直後は分かりにくいがレギュラーに戻すと良くわかる レギュラー仕様車にハイオクの点火マッピングは入ってるの？ 無意味では無いな
25万km走ってるポンコツAT車がエンストしなくなったからな プリウスとかアクアのようなハイブリッド車に乗ってる人で高燃費走行が下手な人はハイオク入れるといいよ。 >>724
マップというかその時の燃料のオクタン価で点火時期を調整してる
ハイオクならレギュラー入れてる時より進角してるだろうね かつて古い車乗ってた時
峠道でレギュラーとハイオクの差を感じた
ハイオクだとシフトアップが楽になったよ 昭和の頃はハイオク専用車なんて無かった（もっと古い有鉛除く）が登坂で差が付くよ。
ハイオクに慣れたらレギュラーじゃ坂を登りたく無くなる。 昔族やってた頃の先輩ん家の軽自動車にはハイオクが入れてある。
先輩ん家皆乗ってるけど皆してレスポンスが良いみたいな事言ってた。 >>715
>>718
レギュラー仕様車にハイオクを入れて効果がないという根拠が無いとか本気で言ってるのか？
ないことの証明は不可能だって分からないのか？ >>732
証明云々とか言ってるレベルが中学生レベルな。
最近のクルマはレギュラー仕様にハイオクで燃費向上は当たり前。
試してみて実感ない奴は何かがおかしいと思うべき。 最近の車って・・どのくらい前?
５年?１０年?じゅうごねん? コスト面でハイオクがレギュラーを下回る事なんて事ある？
そこまで燃費良くなるの？ >>735
レギュラーのエンジンでもハイオクを入れると点火時期を進める事ができるからそこまでやると確実にハイオクの方がランニングコストは安くなる
でも普通のレギュラー仕様の車にハイオクを入れただけならそこまでの効果は出ないかも知れない うちのNAのMT軽バン（27年式）の場合
レギュラー130円
ハイオク141円で計算すると
1.6km/L良くなれば元は取れるんだけど
それより良くなってるのでハイオクにしてる
オマケで清浄剤も入ってるみたいだし 俺、新車で買ってからずっとハイオクしか(納車時にはレギュラーかも)入れてないけど、これってさスパークプラグとかレギュラー仕様にレギュラー入れるのとハイオク入れるのとでは汚れ具合とか変わってくる？
燃費よりもエンジン労りたいという思いでハイオク入れてるんだが。 最近ハイオクに変えたんだけど、バッテリー外してECUリセットは意味あるのかな？ >>691
K12Cに新車で買ってからずっとハイオク入れてるな。
レギュラーと比較してないんで良いのか悪いのか分からんが。 さあてと、今からZC83SにV-Powerでも給油するかな。 >>741
スイフト(笑)
貧乏くさい上に廃屋www RON95で設計されたエンジンの車に乗っているけど
ハイオク100％だとパワーが出ないからレギュラーと半々入れて
オクタン価95に近づけている >>734
最近→インジェクション車
昔→キャブ車 合計3'000km前後走行した結果、自車ではレギュラーよりハイオクの方が燃費が良い事が分かった
燃費計と実燃費との誤差を各500km走行し2km/l以下に補正後
ほぼ直線、ほぼ平坦、信号が無く他車が来ない10kmの道を
加速後ー減速前で50km/h、60km/h、70km/h、80km/hを各2回往復し測定した時
(記録としては4回分で速度は他の影響を避ける為携帯のGPSにて測定)
H→R→Hで平均2.9km/l変化
因みに各往復時の誤差は0.4km/l以下だった >>745
各個の具体的な詳細データを出さないのは何か問題あるからかな？
折角細かいデータを取ってるのに平均2.9km/l変化じゃ大雑把過ぎる >>745
おぉー、2.9も変わるなら俺も入れてみようかな
効果のわからないガソリン添加剤入れ続けるよりマシだろうし
ところで車何？ 急勾配を登るとき
レギュラーだと力不足感じるのは気のせいなのか ハイオクの方が楽に登れる気がする
多分プラシーボだと思うけど >>746 だな
>>747 言い出しっぺの法則でレポよろ
>>748
詳細を上げるなんてそんなめんどうなのはゴメンだ
結構詳細にデータ取りして少ない文言で示したつもりだったがどこが大雑把だった？
出来る限り補足するわ >>752
誰もやってないくらいの実験なんだから
エンジン形式や車の状態（走行距離等）や
速度ごとの燃費数値も発表しないと勿体無い >>753
こう言う証明って否定的な人が反証するのも要るよ ハイオクでの燃費改善はエンジンの状態次第
好調なエンジンなら大幅に改善されることはないし、もし大幅に改善されたなら
乗り方やエンジン設計等に問題があってカーボン溜まりまくりだったんだろ 適度に抜かないと調子が悪くなるんだな
やはり金額次第なんだ ハイオクで燃費25％アップとか燃費は性能ではないとか
基地外丸出し、自演しまくりで暴れてた人かな？もう退院できたの？
もう少し入っていたほうが世のためだと思うが >>68
学歴のこと偉そうに言う割には、漢字とひらがなの使い方が滅茶苦茶だな。 「先生から教わった」なんてチャイルディッシュなこと言ってる時点で大学生じゃないだろ レギュラーならノックセンサが感知してシフトダウンするところをオクタン価の高い燃料ならノックせずに走れるから誤差レベルで燃費は伸びるはず
それよりもエンジンを傷めない事で馬力を落とさない方が燃費にはつかなるはず 軽自動車にこそハイオク言われたけど
実際のとこどうなの詳しいひと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
