レギュラー仕様にハイオクガソリンを入れる3人組©2ch.net
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>>607
アスペって言葉覚えたててで乱用したい頃なのかな？
>>599がいうのは、個人の計測した燃費データなんかキチガイが意味不明な事を喚いているのと変わらない。ってことなんだろ
つまり>>602ということだよ
個人がメーカーに勝てるわけがない、メーカーが言う公表値を上回る可能性なんかない、上回るという奴は基地外、妄想癖なんだろ
だったら個人で燃費計測してる奴全員否定してみろって
ブログ巡っていちいちコメントしてこいよ
どうせ暇だろお前 >>606
アルミテープの効果はとりあえず通常速度域では明確な数値化ができないくらい小さい
だからトヨタ等のメーカーも大々的には効果を謳っていない
自社のテストドライバーや開発陣により繰り返しテストされ理論付けられているから
「通常速度域で激変した」などというオカルトバカの報告など不要だし相手にもしない
>>608
＞ピークブーストの話だろ？
やはり狂ってるな。どうしようもないｗ
＞メーカー発表のカタログ燃費を上回る数値を出してるユーザーなんて沢山いるのに
基地外の思考回路そのもの。例えになってない
メーカー発表の08モードカタログ燃費を「08モードと同じような走り」で25％上回れるワケねーだろバーカｗ >>609
患者さん、燃費「比較」というのはなるべく同じ条件や走りで比較するんですよ
また、条件の違いによる差を出すときはその要素以外はなるべく揃えるんですよ。分かりましたか？
当たり前のことですが、メーカー発表の燃費はJC08モードで測定されているので、それより条件が良い、
信号の少ない郊外路や高速道路の巡航ではJC08モード値より良い値が出て当然なんですよ
ここまで言えば、ハイオクとレギュラーの比較に>>609のようなことを持ち出してしまう
あなたの病状がかなり深刻であることがお分かりいただけるでしょう？ >>610
>メーカー発表の08モードカタログ燃費を「08モードと同じような走り」で25％上回れるワケねーだろバーカｗ
やはり馬鹿の極み。
カタログ燃費よりも上回る人は全員ウソつきと言うことだね？
>>611
>燃費「比較」というのはなるべく同じ条件や走りで比較するんですよ
>条件の違いによる差を出すときはその要素以外はなるべく揃えるんですよ。
同じ条件にすることは絶対に無理で、メーカーにも不可能だって論破されてなかったか？w
>ハイオクとレギュラーの比較に>>609のようなことを持ち出してしまう
あなたの病状がかなり深刻であることがお分かりいただけるでしょう？
持ち出してるのはお前でしょ？
自称だけど自分なりに条件揃えて検証した結果、ハイオク使用で燃費伸ばしている人がネット上には結構いる
レギュラー仕様にハイオク入れても、石油業者が発表した数値以上の燃費は向上しない事をお前が証明すればいいんだよ >>610
>「通常速度域で激変した」などというオカルトバカの報告など不要だし相手にもしない
え？誰がどのレスで通常速度域で激変したなんて言ったの？
(レギュラー仕様にハイオクをいれて)
>たとえば高速道路走行で時速100kmのときに、レギュラーでもハイオクでも回転数が同じなのは分かるよな？
では、正圧の値とアクセル開度に違いが出るのは分かるか？
時速100kmのときのピークブーストの話にしか見えないんだけどお前には別の話に見えるのか？見えない敵と戦うのは大変だなwww ID:1cNpMetf
レギュラー仕様車にレギュラー入れて、カタログ比6%上昇なんてことやってのけたメーカーもあるんです。
スズキ自動車って言うんですけどね。
レギュラー仕様にハイオク入れてもエンジンがハイオクに対応した動きになるので意味無いと言うなら、前述のように6%上昇しても何ら不可思議では無いと言うことですね。
便宜上ですが、ハイオク=レギュラーと言うことですから。
それにあなた、石油元売り業者のデーターをソースとして上昇は最大でも約3%で頭打ちなんて言ってましたね。
これ以上苛めると発狂するでしょうからやめときますね。
はい論破 >>614
スズキのカタログ値の最大6％の上昇は、JC08モードに反してスズキ独自の測定だったものが
JC08モード条件で再検査されて出た数値だから、条件を揃えることが重要としか言えない
逆に「なるべく同条件でないと燃料の差以外の燃費差が大きくなる」って証明しちゃったねｗ
大体、スズキですらJC08規定に沿う惰行法の測定施設を持ってなくて最大6％もズレたんだから
個人の測定レベルを信用しろってのは無理がある スズキの件一つ取っても思考回路が正常な人とは違うことがはっきり分かるし
他の人も言ってたように、やはりキチガイとの会話は無理そうだ 燃費が信じられないほど向上するならそれを証明しなきゃあキチガイの戯言と一緒でしょ。
ブログに上がってるから何？
じゃあ俺今日ブログ開局して原チャリで時速300キロを達成しましたって書くよ。
それで原チャは300キロ出ることもある事になるんだね。 >>620
こういう場合はこういうんでしょ。
作ったからググって勝手に見ろよ
検索もできねえ屑かよｗ
お前のまねしてみたw >>624
おーーブログ見たけどスッゲエな時速300km出るんか！
ところであの車種は何ていうの？
あとどこで出したの？
ちゃんとブログに書いておいてくれよ。 計測条件、計測精度、測定データの３つがそろわないと
どこまでいってもオカルトの域を出ないから好きなの使え。 >>626
でもID:Et8RR15Mが言うにはブログに書けば本当になるらしい。マジ凄すぎだな。 >>627
だろ
ブログに書いてある燃費向上も全部真実だってよ。
今にハイオク入れるだけでプリウスで月に行けるようになるぜｗ 論破された気分はどうだい無免許君よ
>>1から読み直してこい馬鹿 ハイオクで交通費出てるからアクアにハイオク入れてるけど？ 無駄だと思うならレギュラーにすればいい。
意図してハイオクを入れてる人は無駄だとは思ってない。 まぁ基本的に洗浄作用しか期待してないけどね。性能維持の意味でハイオク入れてるよ 指定の燃料が一番ですよ。
オーバークオリティはいい事無いと思う・ レギュラーの値段が上がれば上がる程ハイオクは安くなる。不思議 >>638
なのにレギュラーを入れる人が増える不思議 ぁたしメカだけどレギュラーの存在意義が分からない。 レギュラーとハイオクの原価って大して変わらんらしいな、流通量の多い方が
コストが下がり添加剤入れるとその分上がる。 >>643
だから、10〜11円も余計に取れて、おいしいんだよ。
税金同じなんで25%ぐらい余計に儲かるはず。 1リッター130円として内訳
・原料費（原油の価格1キロリットルあたり） 32.23円
・精製コスト(保険料等を含む)＋流通コスト(運賃・販売コスト・利益) 33円
・税金(関税0.17円＋ガソリン税53.8円＋石油税2.8円＋消費税8円…二重課税) 64.77円
※ガソリン税53.8円＝本税の揮発油税24.3円＋地方揮発油税4.4円＋暫定税率の揮発油税24.3円＋地方揮発油税0.8円
※石油税2.8円＝本税2.04円＋環境税0.76円
「原油代25％＋精製流通25％＋税金50％」
つまり日本のガソリン代は税金で２倍になってる
世界では半額、産油国では1/3以下だ
ガソリン価格ランキング ※一番安いスタンド検索できるから便利だぞ
https://gogo.gs/rank/top.html とりあえず、ハイオク入れるとノッキングはなくなるよね。古いクルマはね C-HR乗りに嫌われてるカナブンみたいなホンダHV車に入れたらエンジンがブンブン回るようになった。
ただ値段の差だけの効果があるかと訊かれるとツラいものがあるので今はレギュラーにしている。 「気持ちよさ」は十分に価値だと思うけどそう思わない人もいるよね。 da64エブリイターボ k6aエンジンだがハイオク入れたら確かに馬力が上がった気がする
アクセル踏む量が少ない
毎日100キロ走るが明らかに違うわ K6Aってスズキはレギュラーでいいと言ってるけど、あれはハイオク入れないとダメエンジンだろ 以前にダイハツだったか直噴ターボがあったよな。
あれも本来はハイオク仕様で出さないといけないやつ。 >>651>>653>>654
JA22ジムニーのK6Aは真ん中の排気バルブが溶損とかで、軒並み数を減らしたけどハイオク入れてた車は生き残ったらしいね。
こっそりハイオク仕様のステッカー貼って売ればいいのにね。
セコい奴は何を言っても、安いって理由だけでレギュラーを入れちゃうんだから。 今の軽の圧縮比って10以上あんの？
有るならハイオク入れとくに限るべな 過給圧のほうが問題
K6Aの一部は圧縮比は9以下でもノーマルでも過給が0.9kgとか掛かるから
そういう走りをするならハイオク入れて損はない。しないならあまり得はない ターボの場合、見かけの圧縮比が低くてもターボがMaxで
効いた時の実圧縮比は高いからね。 >>651
K6Aは意図的に馬力を抑えるためメーカーがレギュラー指定にしてるだけで本来はハイオク仕様 久しぶりに来てみたけど
ID:Et8RR15Mはまだ証明出来てないのな
レギュラー仕様車にハイオクいれても3%以上の燃費向上はない絶対にない
メーカーが発表したカタログ燃費を上回る事はない絶対にない（※スズキは自社比6%向上をやってのけた）
>燃費が信じられないほど向上するならそれを証明しなきゃあキチガイの戯言と一緒でしょ。<
燃費が信じられないほど絶対に向上しないならそれを証明しなきゃあキチガイの戯言と一緒でしょ。
さっさと証明しろよ無免許w >>661
こいつ何言ってるの？
アホすぎて読んでるこっちが恥ずかしいよｗ 内容がどうであれ「カタログ燃費を越えた」のは事実であるし、無免許君は>>610で越えるわけねーだろと言っちゃってるし
そもそも測定方法が違ったのは後出しジャンケンで、各メーカーどのような方法で測定していたのか素人じゃ知りようがない
カタログ燃費を越えることは絶対にないと断言してる以上証明する義務があるのは無免許君 >>664
それとカタログに記載される燃費は細かく規定されてるから
素人だろうがどういう条件で計測されてるのかは簡単にわかるよ。
但しそれを一般道で再現するのは不可能だけどね。
素人がカタログ燃費と比較するのはかなりハードルが高いよ
それ相応の設備が必要だから借りるにしても結構なコストがかかる
まあ素人には不可能と言っても語弊が無いくらいじゃないの。 >>664
>>610 ＞08モードカタログ燃費を「08モードと同じような走り」で25％上回れるワケねーだろバーカｗ
>>664 ＞カタログ燃費を越えることは絶対にないと断言してる
これはどう見てもキチガイですよ>>664さん >>667
>>610よりもずっと前からカタログ燃費を上回る訳がないと連呼してるぞ
自分の立場が危うくなってくると勝手に条件を緩くして「同じように走れば」とか言い訳してくる
というかお前連投してるとこを見ると本人だろ？
>>661のなかの
レギュラー仕様車にハイオクいれても3%以上の燃費向上はない絶対にない
メーカーが発表したカタログ燃費を上回る事はない絶対にない（※スズキは自社比6%向上をやってのけた）
これすら証明できずに逃げてるじゃねーか >それとカタログに記載される燃費は細かく規定されてるから
素人だろうがどういう条件で計測されてるのかは簡単にわかるよ。
スズキの件から分かるように、素人でも分からなかったわけだが。
メーカーが発表して初めて発覚しただけであって、それ以前から「カタログより燃費いいよね」と話題にはなっていた。
コロンブスの卵状態なのにも関わらず鬼の首獲ったように偉ぶるなよクズが。
>内容がどうであれ「カタログ燃費を越えた」のは事実である
>じゃあカタログ書き換える必要あるね。
他人事のように誤魔化すなよクズが。
「事実でした申し訳ないです」だろ？ >>668
＞カタログ燃費を上回る訳がないと連呼してるぞ
正常な人には見えない何かが見えちゃうみたいだから入院した方がいいよ
＞「同じように走れば」とか言い訳してくる
逆に君はハイオクとレギュラーの燃費を「同じように走らずに」比較したの？
もう話が出来るレベルじゃないしやはり入院した方がいいよ >>669
カタログに表示される燃費は
JC08モードという国土交通省で定められたものだから
誰でもわかるよ。
素人にはわからないJC08モードを無視した計測法なら
国からペナルティー受けるよｗ
カタログ記載が間違ってるならカタログ書き換える必要あるだろ。
常識だよなｗ
ユーザー側に有利な間違えの場合は罰せられることは無いだろうが
正しい数値をカタログに乗せる必要はあるわな。 ていうか
たぶん燃費試験データ不正の事を言ってると思うんだが。
それとハイオク入れると燃費が向上というのは全く関係ない事が解らないのかね
頭悪すぎて話にならねーよ。 >>670
都合悪くなると自分の発言も忘れるよなお前
>1から読んで来いよ
何なら初代スレから読んで来い
＞逆に君はハイオクとレギュラーの燃費を「同じように走らずに」比較したの？
どんな手を使っても石油元売り業者が最大2,8しか向上しないと言ってるんだよ！とか言ってたわりに
レギュラー仕様車にレギュラー入れてなんと驚愕の6%も燃費向上した実績があるんですけどね
違うように走っても同じように走っても、石油元売り業者が言ってたんだから6%も向上するわけないよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>671
＞JC08モードという国土交通省で定められたものだから
誰でもわかるよ。
分かってねーじゃんよ
スズキが違う方法で計測してたのを、スズキ自身が発表する前から知ってたのかお前は
あれはスズキが自分で公表したから知れたのであって、誰かが指摘したもんじゃないだろ
>>672
＞それとハイオク入れると燃費が向上というのは全く関係ない
レギュラー仕様車にハイオク入れても最大で3%以上は絶対に燃費向上しないという無免許君の主張があってな、それどころかレギュラー仕様車にレギュラー入れて6%も向上することを実証したメーカーがあるという比較なんだからまったく関係ないわけがない件
頭悪いとか言ってないで早いとこ
・レギュラー仕様車にハイオクいれても3%以上の燃費向上はない絶対にない
・メーカーが発表したカタログ燃費を上回る事はない絶対にない
この二点を証明してくれよｗｗｗｗｗ
ま、無理だろうけどね
自動車メーカーが可能だってことを証明してるからさｗｗｗｗ
自動車メーカーが嘘ついてることを証明でもするのかい？ あーそれと、免許持ってて任意保険は最低ランクなんだっけ？
じゃあ免許証と保険証券と車検証の画像でもあげてもらおうか
まず免許持ってて保険加入してて車持ってることくらい証明してよね
それに実はハイオク仕様なのにメーカーがレギュラー仕様ってことにしてパワー抑えてるってのは論破できないから完全に無視かい？ｗｗｗ
世の中のK6A乗り相手に完全論破してみてよ
レギュラー仕様車にハイオク入れても燃費向上どころかパワーアップも望めなくて意味ないんでしょ？ >>673
不正があって間違ったデーターと比べたものを向上したとは言わないよキチガイ君。 >>673
不正があること前提で比較とかできないし。
不正があった時点でそのデーターに効力は全くないよ。
つまりここでスズキのデーターがとやっても意味はないし何の証明にもならないよ。
逆に言えば不正が行わなければ君が主張するようなデーターは出てこないという事だよ。 >>673-674
「絶対無い」とか「どんな手を使っても」とかキチガイの妄想が追加されてるし話にならん
大体「どんな手を」って発想自体が狂ってるし。普通に公平な比較をしろよキチガイ
K6Aに関しては俺は>>658だしK6Aがハイオク仕様に近いことは否定しない カタログ燃費なんて結構いい加減だぞ。
あれは単なる目安だと自分は思ってる。
結局は実測値にまさるものはない。
環境によって上下するけどね。 MTだとハイオク入れると
適正以下の回転でシフトアップ、シフトダウン時がちょい気持ちいいんだわ
レギュラーではノッキング必至やし
勿論多用はしないが忘れた頃にやりたくなる 目隠ししてチンコをマンコに入れるんだよ、違う日にしたり相手を替えたり
その時の気分しだいで変わるんだからどれが良いとか言えねえんだよｗ 定期のPEA添加剤入れるから
今日半年ぶりくらいにレギュラーいれたけど
エンジン音のザラザラ感がすごいな >>683
別にハイオクのまま添加剤でもいいやん。 カタログのモード燃費は細かく定められた走行パターン通りに測定機器上で運転し、
実測した走行抵抗値と合わせて燃費を計算してる
MTの中〜大排気量は不利とか減速度的にハイブリッドに有利とか色々問題はあるけど、
同じ条件での各車の燃費という点では一定の目安にはなるように思う >>689
そのテストのせいでMTよりCVTの方が燃費は良いと言われるようになったんだよね k6aとか定期的にでてくるが
ターボ車の方が効果が高いの？ >>689,690
実際のところ、中排気量以上のCVT車って市街地での走行ならば、
発進時を除いて加速〜巡航まで1000rpmちょいをキープして走れて
しまうんだけれども、やはり機械的な効率云々のほかにもエンジンと
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さらに暑くなってきたらちんこが下がる・・・
そゆこと？ 4gr-fseのレギュラー仕様なら元々ハイオク仕様だったしハイオク効果あるかな？
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