【ブリヂストン】Tb1eについて語るスレ part12
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>>369
ワイパーないと見えにくくないかい？
しかし昨日だったかママチャリでドーム型の中華屋根つけて走ってるおばちゃん見たけどハムスターかと思ったけど、これはそれとは違うねw >>371
そんな事は無い…無いよね？って見返したスレで参考にしたTB1e、みんなライム
だった…
>>372
プレクサス吹いてるからか、走行時は振動で水玉ボロボロ落ちて良く見えます。
ただ止まってる時は落ちないんで写真みたいな状態になりますね。
ワイパーは手動のを念の為付けてもらったのですが、上記状態だったので結局
今日は使いませんでした。
コロポックル等のカゴマウントのアーチ屋根はハンドルに変なトルクが掛かる
のが気になり、カウルタイプのマウントやってくれる業者さん見つけてソコに
お願いしました。コレはハンドルに変なトルク掛からないので走り易いです。 >>370
ありがとうございまっす。会社の若い子はキメェwwwって反応が楽しくて、つい
貼ってしまいました。 >>369
自転車でこれやるかww
面白い。
でもこれやると駐輪できる場所限られてきそうだな。商業施設の2段駐輪スペースには入らないな。 >>373
手動のワイパーなら確かにいらない気がするなw
ちなみにほとんど濡れないのん？
フーデリしてるから興味はあるけど形状的にリアキャリア部分厳しそうだなぁ
>>375
無理やり駐輪したとしても隣が強行してレール乗せてきたらシールドバキってやられそうw あ、付いてるのか
よく見たら黒いアームのやつな
内側から指で回すん？ >>369
乗るのときに足を引っ掛けそう
前を回すのかな >>375
屋根は後ろの柱で高さ調節が可能で、ウチのマンションの駐輪止めにはギリギリで
収まりました…が、若干重くなってるのと風の影響を考慮し平置きに置かさてもら
ってます。
尚、指摘通りサイドスタンドだと転倒し易く、置く場合は長めのワイヤー錠で絡め
て固定して止めてます。止める場所は少し気を使うのは否定できません。
>>376
上記のデメリットを受入れ…尚、有り余るメリットが耐候性能。新宿や池袋の鬼畜
ビル颪でも無い限りはまず濡れません。下手な傘より濡れません。実はフォーク部
にも透明なアクリルパネルが付いててお陰で足元もぬれません。
…が、想定外だったのがロングレットタイヤが意外と水を飛ばし易い特性だった事。
調子に乗って水たまりにの中を走ると結構水が飛びますので足元はソレで濡れます。
とりあえず雨具は要らずで雨が降っててもコンビニに行けるお手軽性能は獲得しま
した。あとは如何にヘイトを受けない止め方を苦心するかですね（汗
あ、ワイパー付いてます。おっしゃる通り内側から丸いレバーをくいくい回すとワ
イパー動きます拭く範囲は見た目に反して意外と広いんですが…使わなさそうです。
>>379
乗る時は、左から乗る場合になりますが…一旦右に軽く傾けて右足を跨いでサドル
に座って、後はいつも通りです。後ろの柱があるんで大股で乗るのは出来ません。
乗降りは、もしかしたらプロムナードハンドルに買えたらもう少し楽になるかも？
と思い、交換を考え中です。
長文すいません。 >>380
なるほど強風の影響はもろに受けるのか
そりゃそうだわなw
両立スタンドにはしてるもののビル街で料理受け取って戻ったらコケてそうだなぁ >>369
すげえなぁ…。
もしよければアバウトでいいからお値段お聞かせ願いたい。
あと一式で重量増はどれくらい？ >>369
すばらしいな 現代のモビリティって感じがいい >>380
ありがとう
すごいとしか言い様が無いです
フロントシールドだけでも大分違うんですが止まると無力なんですよね >>381
uber等のフーデリ運用に、この仕様のTB1eは難しいと思います。やはり駐車時の
風による転倒対策の手間とヘイト管理は配達時に煩わしく成ると思われますので。
ただ、秋葉原に下記仕様のuberやってた人が居て真似するきっかけになりました。
⇩お店の作例写真です⇩（当初コレを真似ようしてました
https://i.imgur.com/7ZlBJWH.png
>>382
この仕様は確か7万半程度ですとop付けなかったり支柱なし仕様なら6万円台入る
そうです。重さはお店から聞いてないですが持った感じ+4kg強位な印象です。
>>383
この仕様はフロントにカゴ付けられないと当初から言われてて苦肉の策でパニア風
カゴに。尚、雨の時は畳んでGiviの防水サイドバックつけるガイドにします。
>>384
屋根付きuber走ってる秋葉原って凄い処だなぁって当時思いました。
>>385
支柱なし仕様のuberニキ曰く…風避け＞スクリーン＞コロポックル（前後カゴマウ
ント）＞屋根と拗らせて行ったと仰ってました。自分の仕様みたいな斜めサイドパ
ネルまで遣る仕様（ほぼ濡れない仕様）だと支柱が必要で、それで相談した時に、
uberやらないなら支柱付きがおすすめですよってニキに言われて今の仕様にして
ます。 >>386
支柱無しカッコいいけど
頻繁に警察からお話聞かれそうw >>386
秋葉原Uber屋根付きすごいなw
昔の暴走族のカウルみたいだw 中国発のレインポンチョは合理的だけど ちょっと恥ずかしい
http://imgur.com/geTcxXL.jpg パッと見ハンドルに足乗せてるんかなとw
雨の時は手だけ濡れるからハンドルカバー付けるにしてもいつ降るか分からない雨で嵩張るやつ持っときたくないんよね
夏用のママチャリ用のはあるけどバーハンドルだと無理だしこのポンチョ以外にいいのないかなー？ BBが緩んだのか、ペダリング中カクカクして気持ち悪いため、購入店に泣き付き入院。
どうやら店舗にも無い、専用工具必要らしい(;´д｀)ﾄﾎﾎ… 自分もその症状出て入院させたわ幸い5日で戻って来たが
今は買った時よりかっちりしてる >>380
車のガラス撥水剤で結構良いって言われてるハイブリッドストロングとか塗るともっといいかもね >>392
愛機も帰還しました！朝の日課、近所の山行負荷が祟ったのかと心配しましたが。
明朝から復帰しますw BB増し締め自分は無料だった
ビックカメラで買って半年くらい >>393
お店からサービスでゼロワイパーというかなり強力な撥水剤もらいました。一昨日
は塗る前に雨降ってきて嬉々として走りに行ってしまい、あの写真でした。
涼しかったので30km程、屋根TB1eで13号地の釣りスポット辺りまで走りました。
覚悟してたし理解してましたが屋根つけると、やはりアベレージ速度落ちますね。
SMPサドル付けた後ポジションが矯正されるのかAVG・SPEED18km→22kmで喜
んでたら、屋根つけて17kmへ…。コレもしもノーマルのシートだったらどうなっ
てたんだろうか？（恐。 SMPサドルは種類が多過ぎてどれを買えば良いのかわからん >>399
オープンカーみたいに収納出来ればいいのにね
レアメタル（透過色）の開発はよ >>401
買った後に知ったんですがSMPサドルは合う人と合わない人が居るらしいから
一度ミズタニさんとかのテストポスト置いてる店に座りに行くのも良いのかも。
>>402
格納は難しいけど脱着が容易と言うのだとコロポックルって言う最近ママチャリで
流行ってるのが有りまして前籠あれば簡単に脱着出来るのがあります。ただ、アー
チ状の屋根のフレームが籠を介してハンドルの抵抗に成のがちょっと気になるんで
すよね。耐候性は頭/胴/腰は結構守られて濡れないですが流石に腕/脚は濡れ易いで
すね。その代わり簡単に元に戻せるのが利点かと。
https://i.imgur.com/QThlo3C.jpg
https://i.imgur.com/MiBgXR5.jpg
最近のコロポックルはサイドパネル付くようになったんですね…これなら腕も濡れなさそう。 >>403
あ！これだこないだ見た
ハムスターかよって思ったやつw
そんな脱着容易なんだ
でも収納して持ち歩きは厳しそうやな、、、 あぁ！スポーク折れてしまってたァ
フーデリ使用で4.5ヶ月くらい正確な距離は確認だけど多分8000kmは超えてるかと？
2週間くらい前から前に衝撃来るとカッカッカッカって変な音なるとは思ってたが、、、
とりあえず買ったチャリ屋にそうだんしてみるとするか >>406だけど仕事終わって自転車屋持っていったらサクッとちょうど行ける長さ見繕って1本交換で調整費用含め1210円だったわ、、、ほっとしたわ
やっぱホイール全交換はネタやったんやなw >>407
皆に起こりうるアクシデントだからどのように対処したかの話は参考になるわThanks >>407
買った店？
持ち込みでそんな店が世の中にあるとは到底思えんが・・・ >>409
確かに買った店やけどね
元は通販で買った普通のクロスバイクで親身に臨機応変で見てくれはる店だったんでそこで買うことに決めて買ったけど、子供の自転車もそこで買ったのはあるけど半年くらいで困った時にしか店行かないくらいな感じやけどね 前輪で首のところから折れたならそれくらい安くて不思議じゃない 首（ホイール側）からポキッとでしたよ
どうなると高くつくんですかね？
ハブのところの穴がもげるとか首が曲がるとかなのかな？
どっちにしても段差は気をつけるのは継続しますよ すげぇ変な関西弁…
自分は関西人だけど違和感エグい >>413
変な関西弁じゃなくて文章が下手なのかもしんないわw >>407
一本折れたってことは他のスポークも相当疲労が進んでいるから順番に折れる。
結局全交換の方がトータル安いが客に説明しにくいから一本だけ変える店も多い。
ある意味全交換の薦める店の方が良心的。 >>415
スポーク全交換でもいいとは思ってたけど判断は任せた感じ、ここでハブモーター毎かえて6万？もっとかな取られたって報告聞いてたからどうなるのかビクビクしてたのもあるしw
今後あっさりポキッと行ったらそん時また相談する形で納得しとるよ >>399
ボルテックスジェネレーターをつけて空気抵抗を減らしてみましょう 昭和インダストリーズのクロスバイク用リアキャリアってtb1eに取り付け可能？ 空気圧ってどんぐらい入れときゃいいの？
55PSIまでは入れてるんだけど >>420
これ
昭和インダストリーズ クロスバイク用リアキャリア RCX-100/700C&29re対応 ブラック
https://i.imgur.com/y8icFu1.jpg 購入して15ヵ月近く経過
３０００－４０００キロ走行しているのだが、初めてのエラーコードE5が発生
状況は急な下り坂で発電MAXを越えるようなタイミングで発生
アシスト系らしい。電源オンオフで治った
別のバッテリーに交換したら同じような状況では発生せず。
これは初なので、日誌に記録しておくか つまり回生ブレーキ効いた状態から40km/h以上に増速したって事？
なかなか再現するの難しそうなシチュだが 普段はロードバイク乗ってるけどe-bikeを体験したくて 前橋のシェアサイクルあかぎcogbeでTb1e借りて赤城山登ってみたよ
必死に登ってるロード達をごぼう抜きにするのはなんか申し訳ないような気にもなるｗ
だが標高差1100m登ったところでバッテリー切れて登りきれんかったｗｗｗ （貸出時バッテリー80％）
俺は体重75kgだからもっと軽い人なら標高差1330mの峠まで登れた思う
上りは快調だけど下りは怖いね 売りの回生ブレーキがすぐ無効化されてぜんぜん働かなかったのは残念
通常のブレーキもプアだし安定性もいまいちで30km/h以上出す自転車じゃないなと感じた
e-bike乗ってわかったのは意外と体に負荷がかかっていい運動になること
適度な有酸素運動をしながら自然を移動する自転車の楽しさも味わえるし
親に買ってもいいかなと思った >>427
下りも法定の24km/hを超えると何故か回生ブレーキ解除の仕様だからね 回生解除は40km/hでしょ、新しいのは24km/hに変わったのか？ てかtb1eってe-bikeじゃなくてシティサイクルでしょ 2021年モデルだったからか7～8％ぐらいの下り坂でも
停止状態からどんどんスピード上がってすぐ回生無効化されてしまったよ
30km/hぐらいの一定速度で下れる仕様にしてくれると助かるね
最新モデルでは改良されたんかね？ だいぶ下って斜度が下がったら回生するようになったから
ゼロからバッテリー14％まで回復した 平地走行でまた消費したから前橋で返却したときには残量8％でした
>>430
e-bikeの定義をよく知らんけどこれは違うの？それは失礼 tb1eは電動アシスト自転車だね
e-bikeっていうと日本じゃナンバー付きを想像しちゃう
でもe-bike呼びするメディアもあったりするからややこしいね 21年モデル所有してるが回生失効するのは40km/h近辺だよ
自動でもブレーキ連動でも同じ e-bikeって電動アシスト付きロード、クロス、MTBの総称なだけで定義は曖昧
TB1無印をクロスバイクとするならTB1eもe-bikeと言って差し支え無いと思うけども
ブリジストン的にはTB1は通勤通学用シティ車寄りのカテゴリーで
所有すれば分かるけど実際問題、フレーム以外、足回りはママチャリ系の流用だからね
本格的な（？）スポーツ系e-bike乗りからすればTB1eは認めない！って言いたいのもわかる
そうなるとじゃあジェッターは？ってなるけどｗ あぁ、あの長く坂降りてると回生が途中で止まる現象ってリミッターだったんだ。
屋根付けてから回生効率が若干欲良くなったのは何でだろう？と不思議に思ってた
けどリミッターが屋根の抵抗で止まらなくなったからか…しらなかったｗ。 >>431
回復充電機能設定が1Hじゃないと定速走行しないけど設定大丈夫？
1Hでも回生ブレーキのキャパはあるから増速してくるけどね この方はレンタサイクル利用してるだけだからそこまで見てないだろ VIAAgtg2はロード乗りみたいだから40km/h前後のスピードに慣れてて
下りですぐ回生失効の速度域達してしまうってことじゃないかね、斜度が下がったら回生するようになったって書いてるし 確かにリアブレーキノーマルのまま下り35km/h以上出すのは危険だと思う
タイヤも耐久性は優れてるけどその分グリップ良いわけではないしねぇ1-3/8にしては細く感じるし ハイパーローラーブレーキまだ届かない2ヶ月くらい待ってるかなぁ
リアブレーキはおもちゃレベルになってきた 2022年モデルのグリップを交換したくて、パーツクリーナーと竹串で頑張ってるけどガチガチにくっついてて外せる気がしない
外せた人いる？ 山下るときに飛ばしたら45km/h超えて気持ちよかった
本気出したら50超えそうだったけど事故ったらやばいね 標準グリップってさようならするよね
でも切った後に買ったの合わなかったら悲惨？ >>443
>>444
それしかないかー
標準グリップ愛着あったから再取り付けしようとか思ってたけど皆んな切断してるのね
接着されてるような固さでとても外せそうにない 車体を余計に傷つけそうだったらカッターでバッサリ切ったよ グリップ切れないならハンドルごと変えれば解決
ブレーキやシフト外すのにハンドル切断必要になるが >>445
エアコンプレッサー持ってる人がいたらプシュで外れるけどね 隙間に556吹いて作業用ゴム手袋して思いっきり回しても少しづつしか動かんかったわ
で時間の無駄と思って切って外した使う予定もないし
標準グリップ再利用出来るの20年モデルの人くらいじゃないの？ 電池1個で行けるとこを行き尽くし
今年は電池２個シリーズを始めた(´・ω・｀)
1個の時に比べて残量を気にせずガンガン行けるのが嬉しい。そして帰りは新鮮なバッテリーで気持ちよく帰れる
これが飽きたら3個シリーズを始めるかどうかだが、減量しないとムリだな 充電器がもう少し小さければ嬉しいのだけれど、あれだと嵩張りすぎる🥺 アンチがYouTubeの動画でも必死に回生意味ないだの楽しさを奪うだの言ってて笑うわ
後続距離インチキとかエコモードなんか使わないとか必死に言ってる ウーバー自転車スレでもいい扱い受けないよw
まああそこは電アシそのものに否定的な人が数人いるんだけどね グリップ交換よりもハンドル交換が良いよハンドル交換が…。
ここのスレ民の影響でプロムナードバーに買えたけど、ひっくり返してセミドロに
してみたり、ステムいじって安楽にしてみたり…ハンドル周りって結構、沼よね。 プロムナードバーって知らないから調べたらママチャリハンドルになるのね？
これに変えたら夏用のハンドルカバーでママチャリ用のビニールのやつ付けれるけど（バーハンのビニールタイプがない）前カゴ、リアキャリともはやダサさ半端ないフォルムがさらに凄いことになりそうだから悩むw
トップチューブのあるママチャリになってしまうw >>407
ホイール全交換したほうがいいのはその後わかるよ。
TB1Eではまだ折れてないけど、長年乗ってたらクロスバイクで
いったんスポークが折れたら、一本だけ手利してもらってもあんまり意味なくて
次々と折れていくと思うよ。
もともと他のスポークにも疲労がたまっていたのか、
おれたスポークを1本差し替えたとしても、締め付け具合のバランスが適当すぎて
スポークがささってるだけのどちらかはわからんけどね。
少なくともクロスバイクだったら簡単にホイール交換できるうえに
スポーク交換費用数回でホイール交換できちゃうからふつうはホイール交換。 >>456 うーばにはもう自転車はあまりいないと思うぞ。ひどい扱い受けてるからね。自転車配達の報酬 >>459
前にハブモーター付いててここで全交換させられて6万したと聞いてるんですよ
納車7ヶ月でホイール全交換が安いとは思えないですがw
>>460
自転車スレはウーバー以外もやってる人（私もですが）いるので結構いますよ
大阪なのでチャリだらけですよw >>463
全交換が安いのはクロスバイクで、電動アシストのTB1Eのことじゃないです。
TB1Eは、交換費用が尋常ないくせになんか耐久性悪そうって思ってます。
大阪でUberを自転車でやると5㎞でも8㎞でも報酬が300円なので、
ウバッグを背負ってても自転車は、ウーバー以外の配達だと思いますよ。
バイクは500円～800円くらいはあるらしい。 純正キャリア欲しすぎてヤフオクに手を出したけど１万超えたあたりでギブアップした >>465
1万はだしすぎやろ。
昨年9月に買った中古でよければ4000円で売ったるけどな。
昭和のフィックスキャッチをつけようとしてつけれへんかったから
結局自転車にくっついてるだけで、一度も役に立ってないし、
今後も役立ちそうにないおもりやで、あれ。 フーデリで使うなら必須なんだけどね純正キャリア。中華の汎用品は脆くて長持ちしないから結局純正が１番だわ。 >>464
なるほど読み方誤解したみたいですまんす
ハブホイール無しなら全交換もありですかね
段差はかなり気をつけてますよ
リアキャリアにしてるので強制的に段差無茶できないのも幸を期してまだ持った方かなと思ってますw
単価はそれであってますよ
なのでチャリは2km程度のショートに厳選して皆やってるっぽいです。
今年の2月くらいまでは出前館強かったんですがだいぶ衰退して皆ウーバーに戻ってチャリは稼げずバイクに転向するもさらに稼げずバイクがマクドナルド地蔵してる始末ですねw
脱線してるのでこのあたりでー ロングレッド(タイヤ)は寿命が長い
しかも思った程高くない(´・ω・｀)
ヘビーに乗っても2-3年は持ちそう。 Eマイティロード4.5は長持ちして5000kmくらいの寿命かな
今1500くらいだけど同じ位走ったロングレットより減ってる感強い 久しぶりに満充電にしてみたけど0Lパワーモード固定で35～40%しか消費しなかった
走行距離70kmでもそれなりに登りあったはずなんだが
https://i.imgur.com/87aiDfA.jpg
あと90%未満と80%未満で回生ブレーキの効き違うような……
気のせい？ 充電率高いと回生ブレーキの効きが悪いのは事実。
回生ブレーキ力＝充電電力なので、充電電流を絞る高充電率付近は効きが弱くなるしフル充電だと回生しない。
また、回生時は常に一定の電力を取り出そうとするので、スピードが落ちると回生ブレーキはより強く効く。
電力(一定)＝回転速度ｘ負荷なので、スピードが落ちると負荷が上がる。 なるほど
30km/hキープの回生充電と15km/hキープの時でも時間における充電量は同じなのね
差を体感した事なかったから納得っす >>476
泥除けとチェーンカバーが無いとママチャリ感が無くなるなぁ
泥除け外すかな >>476
ほんとだ泥除けないだけで印象がまるで変わるなあ同じ車種のはずなのに俺のよりカッコよく見える 泥除けないから雨はおろか雨上がりでも乗らないしチェーンカバーないから普段着だとズボンの右裾だけ捲り上げたり
見た目の為に痩せ我慢してますのよw >>480
流石です先輩！
つうかそうなるよね
利便性取ればカッコが落ちる
カッコを取れば利便性が落ちる
泥除け標準搭載は購入理由の一つではあるんだよなぁ >>481
それがあるから最近TREKの正規店でもフェンダーキャリアカスタムを展示してるし
スペシャライズドもフェンダーキャリア付のEQモデルを売り始めた
雨の日はおろか雨上がりもムリなフェンダー無しモデルはパンピー受けしない リアのスポーク2本目逝ったわ・・・どうもこのチャリンコ、スポークに問題があるようだな？
荒い運転どころか丁寧に乗ってるのに
自転車乗っててスポーク折れたのtb1eが初めてだよ
どれだけ脆いのかと ちなみに前回は折れてすぐ交換してるから影響は無かったはず。1本交換で5千いくらしたな
出費が痛い 修理した店はオリンピック早稲田だったがどこの店もtb1eだとやっぱりそれぐらい取られるのか？
ホイールが特殊っぽいもんな スポーク折れまくりの欠陥自転車
リコールすべき欠陥なのに隠蔽するブリヂストン
みんなで集団訴訟しようぜ
まずはマスコミに密告や 自分で直せばいいじゃん
フロントハブ以外至って通常品 スポーク折れたと書き込む人は参考までに身長と体重を表記してほしいね 6/9にスポーク1本直してもらってからは折れてないよ
リアも点検したけど問題なさそう？
そっから推定800km位は走ってるかな
160cm52kg
しかしリア折れるとホイール外さないと出来なかったんかな？5000円は高い >>492
>>160cm52kg
スポーク折れがデブオーナーにだけ起こるわけではないという貴重なデータだね。やっぱりスポークが脆弱な作りなんかなあ？ スポークは13番36hだから弱くはない
どっちかってーとリムが頑丈すぎるんじゃないかな >>493
フーデリ使用で前カゴ付けてリアキャリアにウバッグと車体重量はそれなりに底上げされてるのもあるかな？前カゴにはそんな重いものは入れてないけど水分補給の水は500mlとかは常時入ってるし2kgくらいはあるかも？
段差は基本料理積んでない時もある程度は気をつけてるけど車道の陥没とかは交わしきれない事もあるかな？
ちなみに折れたのは推定8000kmほどくらい フーデリバッグ装着してたら負荷だいぶ違うだろうから、身長と体重だけ書いてもねって気はする。
フロントはホイール外さないでも作業出来るけど、リアはかなりめんどいから妥当な気はする。 >>493
スポーク折れはデブだけじゃなくフーデリ要素も入ってたはずたから
>>492は別に貴重なデータでもないし
折れたって書き込むの大体同じ人だからなぁ 購入店のオヤジが塩対応過ぎてつらいわ
ブレーキパッド交換とかの最低限の要件は聞いてくれるけど、なんとなく気になる異音とかの相談は「原因なんて色々あるんでよく分かんないっすね」と鼻で笑われる
いつも平日の昼間に行ってるから決して忙しそうとかでもないんだけどな >>497
ポキポキ何回も折れたと書いてる人と俺は別人だけどね
俺は前1本のみ
その人もフーデリだっけか？ 別のebikeでフーデリやってた時もスポーク結構折れてたけど、ロードでフーデリやってた時は一回も折れたことなかったから、運転者の体格より車重のほうが影響大きい気がするんだよな。 >>500
別のebikeと濁さないで本当なら車種を出せるんじゃないの？
どうもスポーク折れの話題になるとデブだのフーデリで扱いが悪いだの
真っ向から否定する奴が沸くんだよな Escapeだが、、、
tb1eと比べてユーザー数少なすぎて態々名前出してもなと思ったまで。 前にも書いたが、ニップルとスポークの継ぎ目のところでスポークが曲げられてるのが問題。
ソコに金属疲労が溜まるからソコで折れてる。 スポークに気を使うなら発進急加速止める事だねー
普通のチャリでは考えられない加速するからフロントモーターといえどもリアスポークにだって負担あって当然よ アリエクのセールでBR-IM80-R買ってみようかな81も売ってるけど
C6000と違いあるんだろうか そもそも仕様内の一般的な使用で折れまくってたらこのスレがスポーク折れで阿鼻叫喚になってるだろうよ
なぜ折れやすいってことにしたがる奴が定期的に湧くのかね まぁ普通の体重で普通に乗っても
一般的なママチャリより負荷が高いからな
それにTB1e買う人って長距離走行多そうだし 2022モデルを中古で売ったら幾らになりますか？？ フーデリはなぁ…
走行距離半端ないじゃん。
そりゃあ早く劣化するよなぁと。
業務用電動アシスト自動車とかのがいいかもねw リアメンテスタンドってどんなの買えばいいのだ
なんか邪魔なのが付いてるぞ >>512
自分はGRK 電動自転車対応修理台 WST-DX使ってる
後輪浮かせるだけでいいならこういうフレーム支持するやつとかでもいい
https://i.imgur.com/uLq7IHI.png >>513
ありがと チェーン周りのメンテできたらいいからー
フレームに支持するタイプでいいかな チェーン洗浄は自転車から外してやる方がおすすめ
ホイールの脱着しないなら作業スタンドは必要ない チェーン周りのメンテ＝チェーン洗浄のみじゃないだろうしなw 自分がTB1eで使ってるスタンドはこの2つだけど
ホイール着脱以外で使ってないよ？
チェーン外せばスプロケやチェーンリングも掃除しやすいし
https://i.imgur.com/TCogXMs.jpg BR-IM80注文してみた
C6000との違い楽しみ c6000まだ入荷連絡こない、、、しょぼん
もうリアはただの回生センサーでしかないw >>521
C6000持ってんのにIM80買ったの？酔狂な人だなw もう1台ローラーブレーキの電チャリあるのよこっちもそこまでブレーキに不満はないんだけど
https://i.imgur.com/GT4XZCI.jpg >>524
既に3000付けててワロタ、まぁ感想よろしくお願いします BR-IM80のようなローラーブレーキからC6000のようなハイパーローラーブレーキにしてもブレーキレバーは同じもので大丈夫?引き量足りなくなったりしない? >>526
両方ともハイパーローラーだよ製品名が変わっただけのようなもの 上のママチャリのC3000で不満なのもその点でブレーキの性能使いきれない感じになってる
アシストカットオフ機能付いたレバー変えるのは面倒くさいんで更に強力なブレーキでなんとかしたいw
TB1eだと左レバーはカンチ／ローラーブレーキモード右はVブレーキモードで固定変更不可になっててしかも左レバーに回生ブレーキスイッチ入ってる変わった仕様だから弄るのは色々制約あるね
C6000ならどのモードでもロックするくらい引けると思うけど BR-IM80もそうだけど、ローラーブレーキって微妙に引き量大きいんだよね。
ウチのブレーキレバーがV・キャリパー両対応なんで試したことがあるが
・キャリパーだと引き量が微妙に足らない感じ
・Vだよ引き量はいいんだけど、テコ比が変わるんで効きが微妙に弱くなる感じ
こんな感じで一長一短。
自分のトコが出してるブレーキレバーで自分のトコが出してるブレーキがしっくり引けないってドユコト？ｗ ハイパーローラーブレーキ用のシマノ製ブレーキレバーはBL-C6000番,-IM60番台なんだけどブレーキ本体以上に入手困難なの…… あるかないかと入手困難は別事案でしょ製造終了ならともかく >>483
だーかーらー、スポークは一本折れだしたら他のスポークも折れやすいんだって。
一般の自転車でも聞いて来いよ。
この自転車が問題なのは、前輪のスポークが折れた時に、ホイール交換だとバカみたいな費用掛かるし
一本直すだけだったら、君みたいなことになるし、どうやって修理すべきなんだ？
ってとこなんだよ。ホイールにモーターなんてつけるな。
つけるんだったらスポーク折れないようにしろ、もしくは全部のスポークを安化で交換できるような
メニューを用意しろっておもう。 >>502
EscapeってGiant？
あれはロードじゃないし、Escapeのホイールって軽量化のためにスポーク細かったと思いますけどね。
あっちのほうが、これよりは折れやすいんじゃね。しかしながら、純正のホイールを
Giantのショップで買いに行っても、無いって言われたわｗ
シマノだったら１本5000円の安いホイールあるからそれ買ってきて自分で交換だわな。 一応ディスってる訳じゃなくて報告するだけのつもりでいい？
リアスポーク折れたわ
160cm52kgウーバーの人ってやつですがねw
リアは少し工賃上がったけど納得してるのでこれで前と後ろ一本づつ次はいつ折れるかってのは覚悟しとくー モノをひっかけたときの破壊力が凄かった
馬力ありすぎ スポーク折れてひっかかって転倒死亡事故が起こるまで
ブリジストンはこのリコールすべき欠陥を隠し通すつもりか
死者が出たら集団訴訟してやる 客観的に見て完全アウトだな
ブリの法務部がこのスレ見てない事を祈れ スポーク折れたらブラックエンジェルズごっこができてお得 空気入れる時にスポーク持って前輪回したら折れた…（←バカ） ヨドバシでキャリア見つけてカゴようやく付けれた
通勤で使うからやっぱあると便利だわ >>535
俺も折れた。このホイール折れやすいのか？ 世話になってるスポーツサイクル専門店のマスターによるとこの機種に限らずブリジストン自転車の純正ホイールはスポークが脆いそうだ。太っている人だけに起こる不幸じゃなさそうってことで俺も自分のtb1eがいつスポーク折れに見舞われるか戦々恐々としてる。 tb1eで長距離乗ってる奴いたらアドバイスくれ
8月に葛西臨海公園から直江津港まで往復ライドする予定なんだがtb1eってアシスト1番強い状態で何キロ充電持つの？ 道によるとしか・・・
毎日5km乗ってるけど大体40日に1度充電してるよ（20％切ったら充電） 平坦路でも17〜8km/hくらいで走ってると結構電池食うし20km/h以上出してれば全然減らない
つまり脚と相談 >>554
全く参考になるかわからんが大阪市内の平坦な所でありながらたまに坂道走るぐらいのウーバー利用でパワーモード固定で新車時140km、現行半年で110kmくらい（途中で切れたら困るからノーマルにしてる）かな？ お前らに聞きたいんだけど、何でちゃんと就職して働かないの？Uberって >>559
いや普通に本業別にしとるw
チャリで専業してるやつらこどおじだけという噂だ そんなのその人次第でしょ
ほっていておやり
短期派遣の様なことやるよりはだいぶ精神衛生上いいと思う。 >>559
俺もそうだけど自転車でやってる人はあくまで副業目的だと思うぜ？ノラクラやって月数万円稼げるなら悪くない。 Tb1eに乗り換えてフーデリ稼業楽になった。でもトップチューブのせいで乗り降りがシンドイんだよなぁ。もしかして普通のママチャリベースの電動アシスト自転車のほうが良かったのか アリエクで買ったBR-IM80届いたので試してみたよ
https://i.imgur.com/buRCd44.jpg
https://i.imgur.com/G2YmBAu.jpg
見た目は色以外そっくりだけど内部は結構違うね
https://i.imgur.com/bOa3SET.jpg
付属のブッシュ入りワッシャー(下)は約7.2mm厚でTB1eには使えない
使用感はC6000と比べて効きが少しマイルドでよりコントロールしやすい感じ
とても気に入りました、と言いたいところだが音鳴り凄いw
https://imgur.com/a/8ETkdjr
手で回した感じではしっかりグリス入ってるんだが… 剃ってるのか
生まれつきツルツルの人やと思ってたわ そんな脚見られるならもっと綺麗にしとけば良かった(//∇//)
っておっさんの脚見て何が楽しいんだ…… すね毛の話は置いといてチェーン交換のついでにスプロケットをHG41に変えてみた
https://i.imgur.com/jmgT8sJ.jpg
2速→3速の繋ぎがスムーズになって気持ちいい
ってもパワーモードだと1,2速使う必要あまりないが…
エコモード多用する人とか15%以上の急坂は頻繁に登らないって人にはオススメ出来るかな 見た目よりも擦りむいたときの処置の楽さが
剃ってるのと剃ってないのとで段違い >>575
チェーンがすげー綺麗
金色ってかっこいいなぁ >>575
自分のノーマルと見比べたら1、2が小さく見えるから高速よりのセッティングなんやねぇ
大阪でウーバーで鬼坂はほとんど登らない俺にもいいかもしれない
>>577
90年代後半のバイク乗りのオッサンだとRKのゴールドチェーンって流行ってたんよねぇw フロントスポークポキポキマンだったんだけど、
フロントラックやめたら全然折れなくなったわ。
リアは結構載せても問題ない。 >>581
純正かどうかより、何キロ載せてるかが問題じゃね？ フロントに荷物乗せるの止めたら折れなくなったってどんだけ重い荷物載せてたんだよ FH-IM70入手した
https://i.imgur.com/X381ZTz.jpg
純正リムとスポークそのままで組み直すか700c化するか迷いどころ
どっちにしても手をつけるのオフシーズンなってからだけど スピード出せばバッテリー消費抑えれるのは当然だがワザとゆっくり走ったらどのくらい減るんだろう？って事で試してみた
条件はパワーモード1H固定、上限速度18km/h、平坦路やや向かい風多めサイクリングロードなので信号待ち無し
結果は40km走行して30%消費だった
https://i.imgur.com/EY0dB9v.jpg
こんな条件でもパワーモード100km余裕なのね
試したのはいいがペダルに体重乗せられないし立ち漕ぎも封印で長時間はお尻耐えられないわ……
https://i.imgur.com/mtaBvuI.jpg 腕や肩で隠れないから見やすいよ
これはデカすぎな気もするが安全第一だしねー 純正サドルフカフカ過ぎてすぐお尻痛くなるよね。すぐ変えた。 TB1e購入したのですが純正のフロント・リアキャリアは入荷が一月待ちだとか…
社外品で良い品があれば教えて下さい、よろしくお願いします！
通勤に使用します、フロントにカゴは見た目好きではないのでリアキャリアにパニアバッグを考えております 俺も純正リアキャリア注文したけど3ヶ月待ちだわぁ
その間中華の汎用品はめてるけど品質悪いねすぐ錆びるしガタつくし >>592
フロントはギザプロダクツの物が使える。私も使ってる、ブラケットが必要なので、一緒に買うこと。
youtubeで上げてる人がいてるから参考に。 >>592
パニアバッグ付けるならオルトリーブのキャリア
と思ってTB1eに付けてみたら、シートステーとの接続部分の長さが足りなかった
ホムセンで適当な延長ステー付けたらいい感じ iberaのpakrakツーリングリアキャリア愛用しててオススメしたいところだが自分が買った時の値段では売ってないっぽいなぁ(¥4500しなかった記憶)
https://i.imgur.com/56BAxv4.jpg
ワンタッチで付け外せるコミューターバッグが便利すぎてパニアの出番あまりないが 白いリアキャリア散々探したが結局中華しかなく仕方なく買ったわ
まぁ自分で補強したりすぐ錆びたビスをステンレスに変えたり色々楽しんでる リアキャリア
トピークのスーパーツーリスト使ってます。
別のチャリから何年も使ってるけど折れたりしてない。アルミだから軽いし錆びない。
同じようなのはたくさんあると思う。 リアキャリアの件アドバイス頂きありがとうございました
バッグの多さからオルトリーブにしようと思ったですが長さ足らんのですね… 平地でバッテリー減らないのは分かったが坂はどうよ？って事でフル充電からどれくらい登れるか試してみた
コースはここ
https://i.imgur.com/SSCBoAc.jpg
パワーモード1H固定で登り終わったら電源オフで降るを繰り返して獲得標高調べてみた バッテリー空っぽにしたのもここまで酷使したのも初めてでいろんな発見あったかな
残量表示5%の次が0%とか0%なった後でも暫くアシスト働くとか
エラー表示は出なかったがパワーダウンの症状は何度か出た
降りで回復充電すればもっと登れるけど疲れるからたぶんやらないw >>602
研究科の人ですかw
0パーなのにあれ？まだ行ける？は経験済みですな
家まであと1キロで失速したけど軽傷w でも1500mってそこそこの山登りしてる標高ですよね？w 0%の点滅がゆっくりだとアシスト可で速いと完全バッテリー切れみたいね
検証で登った坂は家から10km以上あるんだけど行きは電源オフ帰りはアシストオフモードで走ってたw
もう電池切れどんとこいだわ再発進と登板さえなければww 値上がってしまったけど欲しいな
遅くて時間かかる歩きやつらくてママチャリで行けなかった色んな高低差あるところや長距離行きたい >>606
ちなみにアシスト切れてもライトはちゃんと点いたままになってましたよ
ライト擦り切れるまで走ることはしてませんがw >>607
20年21年モデルはネットで在庫見かけますがね >>595
足らないと聞きながらオルトリーブのバイクラック3買いましたが、長さ全く問題無く足りましたよ！
バッグが高いのが問題点ですねｗ >>607
一週間前に都内のあさひサイクルで在庫残ってて税込み14万で購入したよ。(在庫なしの店舗もあり)
クロスバイクからの乗り換えで通勤で使ってるけどぶっちゃけ微妙かもｗ
良さはこれからわかるのかもｗ 半年ぐらい待ちを覚悟してたフロントキャリアをたまたま近所のヨドバシで発見したので確保
これでようやくリュックから解放される 昨日のおさらい
https://i.imgur.com/WusxvpA.jpg
黄色線32km地点で一旦休憩したんだけどその時のバッテリー残量50%だった
つまり前半は45～50%消費で9本登って後半50～55%消費で7本未満しか登れなかった事になる
漕ぐ力弱まったからその分アシスト多く使ったって事なのかな余力残したペース配分したつもりなんだが… 過熱制御のパワーダウン現象は連続で5本ほど登ると発生した
https://i.imgur.com/DS6Bzwy.jpg
コースの最後に最もキツい傾斜あるんだけどパワーダウンしてるとそこ登るのがつらいのなんの
エコモードよりさらに少ないアシストしかしてくれない感じだった
ちなみに電池切れの状態では最後登れなくて足付きしたw パワーダウン現象後は下りで風当てても完全に復活しない(季節のせいかモーターも冷えてくれない)ので日陰に入って20分くらい放置するのが1番かも
自分のTB1e 21年モデルはフロント48tにしたりいろいろ改造してるのでノーマルだともっと楽に登れてバッテリー消費も多くなる可能性はある >>614
実際このグラフに近い感じの坂を登るとしたらそりゃきついですよw
踏み込みの力量か体重をリアルタイムでみれるメーターがいるかもですねw 目安として勾配10%が4～5km続く峠行く時は過熱制御出る覚悟いるって感じかな
そんな峠滅多にないと思うけどw TB1e月曜納車、フロントからカタカタ異音がするなーと見てみたら白いソケットが付いたケーブルが露出してた
買った店に持って行って展示車と比べてみたらケーブル纏めるプラパーツが付いていなかった、
展示車2台のうち1台もその部品付いていなかったｗ >>619
左右グリップに向かうケーブル各々クリップされているんだけど、それが無かった
次のＴＢ１eも同じ状態で納車されるのかもねｗ
そもそもケーブル束ねるクリップがないのは自転車屋も確認しないかなー もう日本製と言っても組んでるのは外国人ってこともあるだろうしな uber配達員初めて１か月ちょっとで１万２千円のママチャリなんだけど坂多い地域行ったり長時間走ったりすると２日間くらい足痛くなるからおすすめの電動自転車ありますか？
今のところ気になってるのはtb1e、アルベルトE、ステップクルーズe、panasonicのジェッター。自転車知識皆無なんで教えてほしいです！ 脚のどの辺痛くなるの？
太ももとか筋肉痛くなるならママチャリ型
膝とか関節痛くなるならサドル上げれるクロスバイク型が良いと思う
ママチャリ型にマジックステッパーって手もあるが
https://i.imgur.com/DRk4JaA.jpg >>622
自分もやろうかと思って結局やってないけど
後ろの荷台にバック固定または置けるようにする場合は、ママチャリタイプのほうがいいよ。買うまで忘れてたんだけど、クロスバイクみたいな形の自転車って乗るとき足を後ろの荷台の方に上げて乗るけど荷台に物があるとそれやり辛いんだよね。
ママチャリタイプの前から足を跨ぎやすいやつのが実用的だと思う。
アルベルトEとステップクルーズはベルトドライブでメンテフリーだしいいんじゃない？
あとは、変速ちゃんとする人かしない人か。
前輪でアシストするタイプはちゃんと変速できない人は物足りないと思う人も多いかも >>610
オルトリーブ取り付けられて良かったですね
私は付属のステーが少し短いと思いましたので、28cmのステーを使いました
こんな感じです
https://i.imgur.com/F4cUbuc.jpg >>623 膝が結構いたくなって たまに腿が筋肉痛起こしますね。
カッコよさ的にTB1Eかなーとか思ってます。 >>624 TB1E買ったらリアキャリアとカゴみたいのを乗っけようとしてたんですけど乗り降りの不便さを考えたらママチャリタイプのほうがいいかもしれませんね。
アルベルトEとステップクルーズはメンテフリーなんですね迷います。
ママチャリと安いクロスバイクしか使ったことないんで変速はあんまり使ったことないですね。 前傾強いるスポーツタイプのが確かに速く走れて平均速度でるんだけど疲れるんだよな。ケツも痛いし
チンタラ走行になるがママチャリ電アシは本当に快適
積める荷物も段違い
買い物用のママチャリタイプと2台持ちだが、最近は時間が豊富にある時、往復80kmくらいの距離あってもママチャリ側使ってる
そんなこんなでTB1eの出番が減ってる今日この頃 TB1eもママチャリだろ
玉がいてぇんだよな・・・ >>629
中身ママチャリでも乗車ポジションがママチャリじゃないでしょ >>628
今日７年前くらいのママチャリの電動自転車借りて２０キロくらいこいだんですけどクロスバイクのハンドルじゃないだけで段違いに楽ですね
あんまりスピード求めてないんでママチャリ電動自転車よりで考えます とはいえTB1eも捨てがたいんだよね
気合い入れると30km/hアベレージで走れんこともない
たったの30分、14kmだけど
限界まで頑張ると出せる
もう二度とやりたくないけどなw
ママチャリタイプだと多分無理
Statistical data for my ride Mon, 18 Jul 2022 01:56:18 JST
Short statistics:
- Elapsed time: 0:26:25
- KM total: 13.98 km
- Speed average: 31.7 km/h
- Ascent total: +102 m
- Ambient Temperature Average: 24.6°C tb1eで一時期ウーバーやってたけど坂道楽なだけで軽い自転車の方が総合的には楽だよ。
tb1eは直立スタンド付けると歩道走れないしキャリアも後付けだしウバックの傾きにも気を使うしアルベルトかステップクルーズの方がフーデリには向いてると思う。
フーデリで使わないで24km巡行でのんびり走るなら良い自転車だと思います。 のんびり漕いで24km/h巡行はかなりの脚力とみた >>634
アルベルトEが５段ギアでステップクルーズeが３段ギアですけどスピード結構変わりますかね？ 片道10kmくらいの通勤で使ってるけど、容量半分もいらないから軽くて安いバッテリー欲しいな。
B200ってのはあるらしいけど、重量減は2割くらいにとどまるみたいだし、普通に高い…。
あんまり容量減らすと回生量も減っちゃうのかな？ バッテリー本体よりも
そのバッテリーを守るために固い殻付けてるからでかくておもいんやで
防水とかそういうパッケージングコストで重たいから
単純に縦半分とかに出来るとは思うけど数が出ないから作らないだろうな 内装3段のPASからTB1Eに乗り換えたけど若干後悔をしてます
しっかりしたタイヤと楽なポジション、ままちゃり最強
バッテリーの持ちは良いし速度も内装3段よりは出しやすい、慣れなんだろうがアルベルトＥにしとけば良かったかなーと >>640
ホームセンターの敷地内しか試乗させてくれなかったのです
今日乗り始めて3日目、パニアバッグで身軽にしたのもあり楽になってきた
>>625
何が違うのかと思ったら私はキャリアを前傾にして付けてます
パニアバッグは付くので問題無しでした 壊れたわけでもなければママチャリタイプと姿勢がスポーツタイプになる自転車は使い分ければいいと思う
車みたいに膨大な維持費がかかるわけでもないし 何気にサビに弱いtb1eちゃん
4月に買ったばかりなのにステアリング周りのナット類がもう赤銅色になってきた カラーステンレスボルトなら6本700円くらいで売ってる >>642
近所の買い物とかはママチャリ便利ですね、カゴも大きいのにしてるので手放しにくい
ＴＢ１Ｅで通勤4日目、グリップを交換したら段差もかなり楽になった
ハンドルの角度がどうもしっくり来ない、ハンドル換えるか角度調整出来るステムにするか
ルック車ではありますが自分の好みで換えていくと楽しいです 奇遇だね。自分も今日で通勤4日目。
乗り心地よりもとりあえず暑い。
昨日の朝は少しだけ気温が低かったから快適に走れた。
サドルは交換済みですが自転車の重さがあるので段差でもらうのが気になり
ケツを浮かせて走るようにしてます。(体重約60kg)
それと手が痺れてくるのでグリップは自分も早めに変えてみます。 手のしびれ、エルゴンのグリップに変えても30Kmぐらい走ってるとしびれてくるので
Kinekt Stem 30° っていうサスペンション付けたらだいぶ良くなりました
次、自転車買うときはサスペンションが付いているモデルを買おうと決意した >>648
どれどれと調べてみたらいーお値段ですねこれｗ >>Kinekt Stem 30°
世の中にこういうアイテムがあることを初めて知ったわ。自分はエルゴングリップで問題解決したけどそうでなかった時の選択肢はこれだったんだろうな。まあ確かにびっくりするくらいお高いw 高いんですよね、なんで次は標準搭載されてるやつを買うと決意したが
何年後の話になるのやら
>>651
交換です。 そんな時間かからずに交換できますよ。
あとTB1eのハンドルが細いので25.4mm 31.8mm 変換リングが必要 >>652
劣化するパーツでは無さそうなので積み替え出来そうですけど、
私はちょっと手が出ないなｗ >>652
これでもハンドルがサスるだけでフレームに対してはサスにならんよね？ >>654
そりゃサス付きフロントフォークつけるしかないでしょ redshiftショックステムとsr suntourサスペンションシートポスト付けてて勿論効果はあるけどそれより適切な乗車姿勢の方が大事 >>622
前傾姿勢になるからTb1eは食べ物の配達には向かないと思う TB1eに速さを求めて買おうとしてる奴は止めた方が良い
電アシはトップスピードが死ぬほど遅い
そこらのロードやクロスにぶち抜かれて、購入を後悔する事になる クロスバイク謳ってるから速く走れると思いがちだけどスピードレンジはママチャリとほぼ同一だよね。重いし電動だしあくまでも楽に乗るための自転車だと思う。 電動でもないママチャリで20km/h巡行してる人なんて滅多に見ないが >>661
Tb1e乗る前の普通のクロスバイクの時に鬼漕ぎのママチャリの超人見た時はびっくりしたわw
確かにレアではあるがw ていうか何を今更tb1eはママチャリだとか語ってんの？
このスレで散々言われてきたじゃないか まぁ本格的なクロスとかロードよりはもちろん劣るかも知んない。
でもまぁ3速しかない電動チャリとかよりは走ると思う。
電動ママチャリ乗ってるババアとかお姉さんとかは、わりかし余裕で抜かせるし。
無理に追い越しはしないけど 似た価格帯の電動アシストでTB1eより速いチャリもそんなないような
ミヤタex-クロスeくらいかなアサヒのオフィスプレスeはどんな感じだろ？ 早い遅いの所よりアシストで100kmくらいならパワーモード固定で走れる所がTb1eの売りだと思うけどフーデリで使ってる理由それだし ママチャリの電動アシで軽いギアで延々と漕いでて全然進んでないお母さんを見たときは
ケイデンス上げてダイエットしてるんだろうか・・・？ってなったわ >>668
ギアの変え方知らないとかw
俺の嫁も昔電アシママチャリ鍵渡して勝手に乗っていいよって貸した時電源OFFで走ってたみたいでめちゃくちゃ重い！って言ってた時あるw フロントモータータイプってなんか乗っててつまんないよな>>663まさに電動ママチャリみたいな乗り味する tb1eが電アシ初体験だったんだけど、一般的なママチャリ電動アシストはBBモーターなのかな？乗り心地そんなに変わるもんなのか興味があるな チェーン合力駆動との1番の違いは重いギアでゆっくり回した時のアシスト具合でハブモーターには無い感じ
逆に1速発進で比べたらTB1eのがパワー感あると思う >>673
なるほどわかりやすくイメージできたありがとう。たしかにtb1eってギア重いままだとアシスト効かない感じするもんね。 こいつのアシスト力強いよね
１速発車するとフロントがホイールスピンするもん フロントキャリアを注文したら2週間待ちと言われたで予定ではもう間もなく届くのですが
社外のカゴを付けてる人はどんなの付けてますか？参考にさせてください。 自分は荷物が積める大き目なものを探しています。
↓この人が社外のカゴを付けていてなかなか良さそうだったのですがメーカーは不明です。
https://www.youtube.com/watch?v=uPhljP_RJiI TB1eってペダルを持って揺さぶるとクランクと言うかBBと言ったら良いのかかわかんないけどカタカタ言うんだけど、コレって普通？ 買った時は左右に0.5mmくらい動いてた
3000kmくらい走ったら緩み大きくなってメーカー送って治してもらったよ今は全く遊び無し さっきいきなり回生ブレーキが抜けて、見たら「E4」って表示出てた。なにこれ？ 誰かの参考になれば。
アワイチ30%残しで完走。
和泉葛城山1葛あたり25%から35%消費。下り10%から15%回復。
リアキャリアは車載時とかの後ろ持ち上げたいときの取っ手としてかなり便利。 23モデルって例年通りだといつくらいに出るんだろ
待ってそれ買うのと待って型落ち買うのと
今すぐ買うのどれが賢いんだろ 7月末に購入して主に通勤で使用している者です。
購入直後の点数:80点
現在:85点 ←バッテリーの持ちで5点上げました。
購入直後にサドル交換と最近グリップ交換を行いました。
フル充電で9割以上オート
通勤で橋を渡る為に30秒～1分程度パワーへ。
170～180キロ前後走行して残り20%切るくらいでした。
本日、下り坂で17%→18%に増えることを確認できましたｗ
次はフル充電で常時パワーモードで試してみます。
でも充電の頻度を考えると今までの常時オートか、
通勤の行きをパワー、帰りは時間を気にせずにのんぼりオートかなと思っています。
それと満充電を避けて使用する予定です。 >>686
電池もブレーキも寿命延びるから80%充電モードおすすめ >>687
そうですね。1回くらいはやってみたいです。
でもオートで若干の物足りなさを感じています。
>>688
ブレーキにも影響あるのですね。なるほど。 >>686
1%ずつ表示できるの？
自分のバッテリー残量5%ずつの表示なんだが… マニュアルぐらい嫁よ
20％までは5％刻みで20切ると1%刻み 10パーだっけか？点滅してプレッシャーかけてくる
でも5パーから下は一気にゼロになったような？ >>688
フル充電、いかんの？
80％がえぇの？ 5%からなかなか4%ならないな～って思ってたらいきなり0%になってアシスト切れて焦るのは通過儀礼だと思っている。 0%なった直後はアシスト切れないよ
点滅の速さで判別可能 >>694
100%までの充電とか0%までの放電はバッテリーへの負担が大きくて寿命縮める一因になる。
80%(85%だっけ？)以上だと回生ブレーキが作動しないからブレーキパッドが普通に消耗する。回生がバッテリーに与える負荷と天秤かけてどっちがいいのかは知らんけど…。 ハンドル用サスペンションはkinectとredshiftとどっちが優秀なの？ redshiftつけたいんだが、ついてるライトが入らなくなる
ムリにつけるとライトステー逆向きにしてストラップで固定せにゃあかん
こんな感じになる
https://i.imgur.com/DYYKhvJ.jpg
しかもこれだとサスペンションの動きに合わせて光軸もボヨンボヨンすんだよ
tb1e じゃないからスレチだけど >>697
回生が効き始めるのは90パーを下回った時だね
体感的には89パーくらいから動く感じw
回生動き始めたなー下り坂ぬーんと走ってたら90パーに戻って回生解除の急加速ってのが何回かあるw 伺いたいのですが、これってホイールを別の種類のものに交換はできますか。
その場合気をつけることはありますか。クランクとリアブレーキは難しいようですね。
よろしくお願いします。 もう少し具体的に書かないと答えるの難しいと思うよ
ホイール700cにしてリアブレーキをキャリパーにしてる人はいるしクランクアームやチェーンリングの交換もやろうと思えば出来ない事はない >>702
普通の自転車だとoldとかタイヤ径があえば代替交換できるんじゃないか程度の知識量です。
クランクとリアブレーキには電子制御に関連しているようなのであげました。
例えばハブやリムは自由に変えられるのでしょうか。
それともほかに制限がありますか。 自分でホイール組むつもりならいくらでも
変えられないのはBBとフロントハブモーターくらいだよ 2年と数ヶ月使ったが最近モーターの鳴りが酷い…
キュオォォーンみたいな高音というか不快音
交換してもらえたりするかな >>705
買った店に相談したほうがいいんじゃない？
ここで回答もらっても意味ないような >>705
ドライブユニットは保証3年、早めに購入店に行かれたらどうでしょう？ >>706
買った店に相談してみます ありがとう
3年も保証あるのね フル充電から空っぽにしてやろうと走りまわってみた
モードはオート1H固定、回生重視で下り坂は30km/h程度に抑えて走った
https://i.imgur.com/USU6xvH.jpg
結果は残量35%回収率44%自分の体力じゃ1日で電池使い切るの無理っぽい…
https://i.imgur.com/I0RHLMz.jpg
バッテリー2本使いする人とかすげえな ロードレーサーならともかく高速巡航しづらいtb1eで170kmも走ったんかすげー根性だな 帰りの平坦路で逆風強くなかったらもう少しアベ出たかも
あと普段パワーモード0Lで乗ってるからやはり登りではパワー不足感じるねえ ちょっとメロン食べたくなったんで北海道で3番目に有名な市であろう夕張まで行ってきた
どうせ電池使い切れないと決めつけてパワーモード0L固定、下りも回復充電せずに法定速度くらい出して走った
結果は160km走って残量11%回収率4%
https://i.imgur.com/huiZ7rV.jpg
https://i.imgur.com/M85JvZD.jpg
目的のメロンはとっても美味しかった半玉600円
https://i.imgur.com/08E8Orv.jpg 北海道ではメロンを口にするのに160km走らねばならない >>715
こうして見ると割と普通かなって思わない？
https://i.imgur.com/SAaCJP0.jpg
>>716
それは間違いないので平均速度は高めに出てると思っていいかも >>717
バイクでしか北海道行ったことないけど（しかも20年以上前）宗谷岬に向かう海岸線が果てしなき直線に感じたけど、自転車だったら終わりなき直線になりそうなイメージだw 北海道は春先にフェリーで行って車で1周してきました。
ディーゼルでリッター20キロを連発してた。普段の街乗りは15前後。
そんな燃費を気にする私もTb1e乗りです。
夕張は幸せの黄色いハンカチの舞台なので寄ってきました。 >>236
参考にさせてもらってアデプト ワイヤード アーバン バスケット Sを購入し取り付けました。
https://i.imgur.com/YzlmWSF.jpg
>>239
別途ダボ穴等も使わずに装着できました。
さっそく買い物行ってきて問題ないことを確認しました。
大きい物を入れるとライト遮られるので位置をカゴ下に持って行くかもしれないです。 >>721
カゴ下のステーはブリ純正があるみたいす
自転車で付けてもらって良好ですよ カゴ低いと見栄えいいね このライト暗いから下に移したいわ 田舎すぎて暗いからもう一個ライト付けてる ライト下に移すだけならVブレーキマウントにアダプター付けるのがお手軽でおすすめ
この動画が参考になるんでないかな
https://youtu.be/WBFQE23psRo >>722
フロントキャリアの純正を狙っていましたが、
発注を確認したら9月末だったので諦めました。
>>723
こちらは東京都内なので明るさは大丈夫そうです。
>>724
はい、その動画も10回くらいは見てますｗ
アマゾンにいくつかあるので検討中です。カゴに付ける予定です。 真夏は乗る気も起きなかったな そろそろ夜が涼しくなっていい感じ
通勤使ってないから距離が全然伸びないや このチャリならではのしておくべき整備とか、した方がいいことってなんかある？ 購入して1ヶ月、青空駐輪ですがステムやらブレーキやらのネジがサビてきました。
前に乗っていたクロスバイクはステムのネジをステンレスに交換してサビ対応していました。ブレーキは放置でした。
みなさんは対策されてますか？ ブレーキとブレーキレバー前後とも交換しちゃってるからなぁ >>729
俺もマンション駐輪場ないから部屋にぶち込んでるな 購入から３ヶ月経過でようやく注文してた純正の前カゴが付いた。
けど結構ハンドル重くなるんだな。 今シーズンのうちにブルベ200やっとくかな
もちろん電動だから本当のブルベには出られないが 純正ライトを明るいものに変えたいと思っています。明るい充電式ライトはしょっちゅう充電せねばならず面倒なので、本体バッテリーから直接給電してLED化できないでしょうか？
ネット上ではジェッターにワークライトを付けた方以外全く情報がなく、やはり無謀な話なのでしょうか。。 >>739
わかるわ暗すぎるよなこのライト。
ライトの電圧は簡単に調べられるとは思うけど、何Aまで流せるのかを調べるのはちょっとめんどくさそう。防水性失うリスクもあるし。 >>739
この辺全部バッテリーから取る専用設計
https://ride.lezyne.com/collections/led-lights-e-bike
必要な電圧、電流の表も全部マニュアルから見られる
配線さえなんとか出来ればこの辺いいかも もっと拡張性とか考えてほしいよね USB取り出し口くらい欲しいわ ≫740-744
ありがとうございます！LEZYNEいいですねー。ちょっと詳しく見てみます。
ライト電源取り出しコネクタとか汎用的に作っておいて欲しいですよね。 コネクタは汎用品だよ
JST(日本圧着端子)のJWPFってやつ
回生ブレーキ自作する時買ったから間違いないはず ≫746
ありがとうございます！
汎用コネクタなんですね。（基本的な事も知らず申し訳ありません）配線図があればなぁ..と思ったものの、これって修理する自転車屋さんには通常あるものなんですかね？
JWPFコネクタとのことなので定格3Aとして、W数に応じたライトを探して...など妄想を始めました。
e-bikeによっては、ライトを繋いだだけでは点灯せずPCに繋いでコントロールユニットの設定変更も必要など奥が深そうですね。 >>746
回生ブレーキ自作…さらっとすごいこと書いてるな >>750
回生ブレーキそのものじゃなくてスイッチでしょw
過去スレにのせたてた気がする もちろん作ったのは回生スイッチの方w
https://i.imgur.com/Js3hf9p.jpg
I/Oロッカースイッチは峠の長い下りなんかで重宝してるけどモメンタリボタンスイッチはフロントブレーキレバーと連動だったら付けて無かったかも 749です。
TB-1eの純正ライトを色々調べてみると、YAMAHAのPAS BRACEの純正ライトと全く同じもの？と思いました。
そうするとライト配線の電圧やアンペアはPAS BRACEと同じでいいのかな、と思いますが甘すぎますかね？見た目が全く一緒でもメーカー、車種が違うので中身の基盤が違うのかな... >>753
ライト配線にはバッテリーのDC36.5Vが直で来てると思うよ
（コスト的にわざわざライト用に昇圧／降圧なんてしないだろうから）
仮にそうじゃないとしても、DCなのはほぼ間違いないだろうから、乱暴だけど
色々売ってるハブダイナモ（AC）用LEDライトつないでも問題なく点いちゃうよ
ハブダイナモ用ライトにはAC→DC整流回路が入ってるけど直流はそのまま通るし
速度変化による電圧変動に対応すべくレギュレータも入ってるから
多少電圧が違ってても吸収してくれるし耐えられる
まもちろん自己責任でヨロシク ≫754
ありがとうございます。やっぱり直でバッテリー電圧来てるっぽいですよね。
ある業者で、恐らく純正ライトの強化加工版を販売しているのですが、それがなんと「1W」なんですよ。。本体バッテリーが減らないようにしているとはいえ、市販ライトの36.5Vだと18Wくらいのライトが最低ラインでした。そうするとライト消費が18倍もかかる？となり、だから暗くても改善しないのか...と妙に納得してしまいました。
また、無理矢理W数を上げた場合にコントロールユニットとかは大丈夫なのか？の情報が全くないのです。ヒューズが飛ぶ程度なら良いものの、ブラックボックスすぎて... >>755
ライト配線を引っぱればコネクタはフレームの取り出し口からすぐ出てくるはずです。
お詳しそうだしコネクター外してテスター等で測るのはいかがでしょう。 もともとロードに乗ってたんだけど、たまたま近所のレンタクバイクでリアルストリーム借りたらあまりによくて、予算の都合上Tb1eにしようと思うんだけど、違いある？
スピードメーターがないのはちょっと残念だけど アシスト形式が違うから試乗してからが良いよ
リアルストリームと同じ形式でもっと安いベロスターって選択肢もあるし Uber配達員だけど買ってみたら
凄いね いやー、感覚としてはフルだと原付みたいに乗れる >>758
ありがとう
>>759
腰が悪くてね、通勤が主なんだけどロードだとつい踏んじゃうから、電動だと走り出しはアシストしてくれて敢えて20kmくらいでアシスト減る方が腰には良さそうかと思って これ地面から受けるショック大きめだから腰悪いなら何かしら対策いるかも >>757
自分はバッテリー持ちが最優先事項でTB1eを選んで大満足してるけどリアルストリーム
＝ブレイスよりアシスト感はやや劣るし乗り心地はＦサス無しだから劣るし各種パーツ
に質感は全く無いので、20-25km/h程度で走る実用車として割り切ることができれば
大丈夫、いろいろ問題のありそうなベロスターよりは良いのでは。 >>757
あとメーターはCATEYEのVELO9\1978で問題なし。 >>762
サスペンションステムはどんな感じ？
値段分の仕事してる？ ショックステムとサスペンションシートポストは、付けた当初は別に無くてもいいな抜重してショック逃したり腰浮かせば済む話だし
って感想だったけど長い事使ってると頼りきった乗り方になっちゃうw
ショックステムは荒れた路面の振動がかなり軽減されるし段差にも一応効果はあるよ 5月に注文した純正リアキャリアがようやく届いたのでウキウキで取付けたぜ軽くていい感じ。しかし取説が雑で結構な時間取られた。ネジの種類とか素人にゃ区別つかんよ～。 >>769
ステムの「くにゃり具合」調整どうしてる？
俺もフラットバーにバーセンターバーをつけてshockstopステム使ってるんだけど、
フラットバーの推奨設定にすると、センターバー握ってるときにくにゃくにゃしすぎて・・・ >>771
もっと硬いエラストマーに変えるしかないでしょ
推奨はあくまで目安だから自分なりに調整しないと駄目よ >>771
ステム長110mmでテコ効いてしまうんで50+60入れてるよ チェーン切れたんだけどｗｗｗ
信号待ち→走ろうとこぎ出す→ぶちぃって切れてくっそ笑った
5月に買って4ヶ月で切れるチェーンってどないやねん でもリアサスないんだしデブでチェーンバッツーンはなくない？漕ぎ出しの負荷はあるけどギア下げて漕ぎ出すよな？1速にはせんでいいが いつも7速で漕いでるけど
町中だし信号多いから1速から7速まで上げるほど連続して走らんから
いつもエコモードで7速で走ってるよ
身長176cmのちびで体重72kgがデブっていうならデブなんだろうな 会社にTB-1eアンチがいるので愚痴です。元クロスバイクガチ勢らしく、そもそも買うならジェッターの方が～とか言われても車輪なんか外す機会全くないし、ケイデンス表示もいらないし... >>778
体重はともかくトップギアでしかもエコ
そりゃ切れると思うよ
俺は7速ほとんど使わないパワモ固定派
ほとんど345あたり 5で漕ぐときもあるけど、そういうときはアシスト自体オフだな
基本坂道登るときしかアシスト要らない派 自分で高負荷かけておいて壊れたら文句いうってマシンが可哀想すぎるよ(T_T) いや、電池持ちは別に坂道以外ほぼアシスト使わないから2回しかまだ充電してないよ アシストオフって電源OFF？
それで7速で踏み込めるんか
よーやらん上にTb1eである必要性あるのかw >>785
坂になるとエコモードか、長い坂ならハイパワーまで上げるけど
それ以外はライト長押しでアシストオフモードで使ってる
坂道だけめんどくさいねん・・・
7速自体は楽勝で踏み込めるよ 青信号でフロントを空転させつつ急加速して他をぶっちぎるのがこいつの使い方じゃないの？知らんけど フロント48tに変えてるから他の人とは違うかもだがパワーモード2速発進で巡航は3か4速だなあ
3速(2.29)90rpmで26～8km/hくらいスピード出るし
6,7速なんて下りでしか使わないわ 7速はさすがに情弱すぎて可哀想になるレベル
その使い方だとチェーンはおろかそのうちスポークも逝くから気をつけたほうがいい >>786
アシストオフというか電源OFFだねそれw
いや勿論それしかないけど夜は走らないか別ライトつけてるの？
回生ブレーキもいらんのやね
スプロケ1個にしてしまうのっと何化っていうんだっけ？それにしたらいいかもね？ シングルスピードのスポーツバイクといえばピストだがそれにしたって38-12(3.17)は重すぎるっしょ増してやTB1eの重量では…… まあでも同じtb1eなのにオーナーによって様々な乗り方があるんだなと思えば面白く感じる。 >>790
？？？？
アシストオフモードでライトはONでアシストOFFにするのがライト長押し操作だよ？
マニュアルにも書いてあるよ チェーン切れの理由はディレイラー曲がってたとかじゃないの？
倒してぶつけたりとかなかった？ >>793
あぁごめライトボタンって見逃してた
回生ブレーキは残るってこと？ >>789
通勤路にいつもほぼトップギアでスポーツ車乗ってるおっさんがいるが、しょっちゅう自転車が変わってる。
多分頻繁に駆動系壊れてるんだと思う。
ちなみにそのおっさん、ボディビルダーみたいな凄い体格でいつも自転車が可哀想になる。 自転車って重いギアでガシガシ漕ぐ物じゃないの・・・？
運動の変換効率的にそう言う物だと思っていた・・・
>>795
残るね
なのでまぁ充電が2回なんだと思うｗ
その状態で坂道降るとぐるぐるしてるもんな 重たいギアでスピード出るなら意味あるけどTB1eだと出ないでしょう
普通の脚力だと5速か6速が1番スピード出ると思うなぁ
7速でどれくらいスピード出るの？ >>797
普通は重いギアでガシガシ漕ぐ物じゃないないです、何かのトレーニングしてるなら別だけど 7速で信号の多い町中を走ってApple Watchの表示で時速15kmぐらいだね
7速でも軽いと思ってるんだけどワイがおかしいんか・・・ 普通のトレーニングだと軽いギアでガシガシだよね
重いギア固定は三段変速のママチャリとかかな もうメカニカルなものに弱いのはわかった
パワーで今まで解決してきたんだろう それでいいじゃん
これからもチェーン切って「わぁーやっちゃったぁ」ってTwitterにでもアピールしてたらいい いくら7速固定で使ってても15km/h程度の負荷でチェーン切れるとは思えんなぁ
チェーンどこかで擦ってないかい？ >>802
いやw力に個人差はあるからおかしいとは一切言ってないけど1234がまったく日の目を見ないのならなんか乗る車種間違ってないかい？って思っただけで
ブレーキつけたピスト乗る方がいいよ君の場合 >>805
後輪駆動と違ってチェーンにはモーターのトルクかからないしね。
普通に変速して乗るよりは負荷高いだろうけどそこまでか？って感じよね。 フロントモーターなのでチェーンなんか切れるわけありません。ネタにマジレスしました。 チェーンは消耗品だから切れる時は切れるよ
フロントハブモーターなら発進時の負担は少ないかもしれんが寿命が倍になるとかは無さげ
伸びたまま使うとチェーンリングやスプロケットにも悪影響だし5～6,000km走ったら交換するのが無難でしょう >>810
なんの根拠も示さずネガティブな一言を偉そうに言われてもな Tb1eレンタルできる所ないかな？
1日乗ってから買うか決めたい ≫812
住んでる場所によるけど、cycletripってサイトでできますよ。個人間シェアも法人レンタルのどちらもあります。TB-1eなら比較的多く出てる気がします。 教えてくれてありがとう
cycletripは、トラブルしかないから辞めとくわ >>814
ヨドバシでちょろっと試乗しただけで決めちゃったけど
レンタルできるならやった方がいいよ。
実際のアスファルトと屋内の試乗コースの綺麗な路面では抵抗が全然違う。
買ってからわかったのはハンドルへの衝撃がある意味衝撃的だったw 普通のクロスと比べて手にダメージきちゃうのはフロントの重さが原因だろうねえ
どうせスピード出ないんだからと前傾姿勢諦めてアップライトで乗るのもアリかもね今度はお尻がピンチになるやもしれんが 手が痛いなぁとなった時は腕ピーンとのばした状態で乗ってるw タイヤほっそーいカーボンロードとかアスファルトで乗ってみるといい
手にかかる振動なんかTB1eの比じゃない
TB1eなんてマイルドなんだ！ってなる
まぁ慣れちゃえばなんでもそんなもんとおもえるようになるのは事実
気にすんな、はよ慣れろ >>820
そんな実用車じゃないチャリと比べられても困るわ >>816,817
教えてくれてありがとう
とりあえず少し離れた駅のレンタルサイクルでTB1eがあるみたいだから問い合わせてみるよ
とりあえず最寄りのヨドバシに連絡して試乗できるかまず確認してみるわ 振動は鬼で手が痛くなること確実だけど純正グリップからエルゴングリップに変えてさらにサイクルグローブ嵌めて乗れば大分緩和はされるね。とりあえずある程度のカスタムは必要なtb1eちゃん。 822だけど、駅のレンタルサイクルで借りれたから実際に乗ってきたわ
子供用の安い自転車に、気持ち程度のアシスト力が付いた感じでガッカリしたよ
とりあえず気になってたから実際に乗れてスッキリしたわ、じゃね～ アシストの恩恵って漕ぎ出しと登坂だよね。平地走行だけじゃそりゃあねぇ 乗らずに買って後でここで愚痴られてもアレだっただろうし構わんでいいでしょ 俺は15年以上前にママチャリ電動乗ってからのTb1eだったので結構前からグイグイ引っ張ってくれるのに感動したもんだけど、何と比べてなのかなーと思ってさ
勿論ディスられてどうこうはないよ ママチャリ電動とTB1E持っているけど速度を気にしなきゃママチャリの方が楽だなｗ
近くの買い物や雨降りそうな時はママチャリ、天気が安定ならＴＢ１Ｅ トップチューブがないってだけでもママチャリは楽だよね ちょっとした段差で前輪のどこかが若干のカラカラ音鳴るけど買った時からなんだがこれ仕様なんかね？ >>824
金が無くて買えなくて草
学生さんかな？ >>832
ケーブルがフレームと当たってカタカタはいうけど、それでは無い？ >>835
モーターの歯車がナイロン樹脂じゃなくて金属だから隙間がカラカラなる仕様 パワーがかかっているか、回復充電されている時は隙間がなくなり音はしない >>824
朝の6時半から8時半の間に
レンタルできるところがあるんか？
乗ってないのに嘘つくなよ 確かにあり得ないこと書いてるがスッキリしたらしいからほっとこーや。 買ってまだ9ヶ月、
純正の前籠使ってたんだけどガタガタいわすから点検したら取り付けフレームの溶接が一部取れてた 溶接不良で間違い無い
初期型の取付フレームは5年も野晒にして特に錆もなく無事だったのにショックだわ 泥よけを純正からポリカーボネートに変えた方っていらっしゃいますか？
スポーツタイプの差込式とかではなく、純正に近い形でポリカ素材のやつです。
純正ステーに合わせて穴開け加工した上で使ってみたいのですが、加工前提のポリカ泥よけ本体のみって売ってないですかね？ サイクルベースあさひでメーカー在庫確認したら「今日は日曜なのでメーカー休みなので注文して下さい。生産中止だったら返金しますから。」って頭の悪いこと言われたわ。 電動アシスト自転車の専門ですね、左右バランスや後輪側の調整もしてもらいました
リムに傷がついているので乗り方やメンテが悪いと店員さんとして思ったのでしょう
プロの反論するほどの知識は無いですが、TB1e特有の部分もあるかなとは思ってます VブレーキはDEORE T610レバーはTIAGRA 4700シューはBBBのBBS16で概ね満足
BBBのシューにしてから1回も金属噛みしてないかも 試乗してTB-1e予約しました。
ジェッターは昔のようにディスクブレーキだったら欲しかったけど、e-bikeルック車という方向性と感じたので実用性重視のTB-1eにしました。
サドルとブレーキなど交換前提でコツコツ育てます。
自転車業界初心者なのですが、パーツ交換で育てていくのはとても難しそうですね。
パーツ通販は詐欺サイトばかりだし、パーツがそもそも入手困難など他の業界では考えられない世界ですね。。。 へんな日本語のサイトよりaliexpressのほうが数倍安心できる ≫855
自転車メーカーと部品メーカーの方針が合ってないのか、電子部品以外でも欠品多すぎるイメージです。。
VブレーキはAmazon、ヨドで今は買えるけどあさひでは取り扱いなしか入荷未定でした。
逆にすぐ買えるパーツはブレーキシューとライトくらいで、シマノのペダルがどこにも売ってないとSNSで言われていたのにはちょっと驚きました。
通販で在庫あったら即買いしておいて、持ち込み取り付けしてもらうのが普通のスタイルなのでしょうか？煽りでは決してなく、業界を知らないものですみません。。 アリエク大好きマンでかなり買ってるけどシマノパーツはバルク品ならマシな方で表記なしで再生中古とか送ってくるよ >>857
電アシ自転車いじりでパーツ換え始めてまだ数年だけどそういう感覚は無いなあ。
上の人も言ってるようにアリエクはなかなか良いしアマやヨドその他で困らない。
ところでペダルなら三ヶ島ってのはここの電アシ関連スレで知ったんだけどシマノ
なのかね。まあペダルに限らず自転車素人なんで5chとかで話題になったパーツ調
べて換えてるんだけど。 ≫859
コメありがとうございます。
初心者すぎて、今まで全く使う機会がなかったAliexpressで購入というところから結構衝撃です.. >>860
アリエク＠100円台でも送料無料とか面白いよ、抜かれて困る個人情報も無いし。
まだ十数回しか使ってないが、到着まで3-4週間のときもあるけど不着事故はない。
ただアマとの価格差が2割程度なら万一の返品返金のしやすさとかでアマで買う。 今は円安でアリとの価格差にあまりメリットがないけど国内通販じゃ品切れになってるものても普通に買えるのは良いよね 自転車部品に限らず海外サイトで注文する方が安かった
でも円安で価格差減ってますね、私は車の部品など頼んでたけど本当に残念 そそ 今はあんまり旨味がないよね
でも近々バッテリー要りハンドルバーエクステンションが届くから楽しみ それ気になったけど充電めんどくさそうで買わなかった
マジックステッパーはとても良かったよTB1eには付けてないけど
https://i.imgur.com/9z83i6q.jpg >>865
わかる 外して持ち帰って…ってなるとな
うちは一軒家で外にあるコンセントをパイプ倉庫まで伸ばしてそこで充電できるようにしたから購入決めたんだ
他に後付ライトやテールライトなんかもあるからね >>865
これ蟻で買ってtb1eで使ったけど自分は全く効果を感じなかった
ちょっと傾けただけでペダルが地面擦るようになっただけだったわ >>868
1番の利点は足付き変えずにサドル上げたのと同じ状態になる事で結果膝に優しくなる
家族兼用でサドル高を自分に合わせられない電動ママチャリに付けて効果実感出来てるよ
ペダル効率だけで言うならたぶんパワーロスしてると思うけど電動でカバーできるので問題感じないかな
ペダル地面に擦りやすくなるのはデメリットだけどイン側のペダル上にする癖付く矯正器具と思えばw 下ワンのダストシール割れちゃったんだけど交換パーツか代用品ってないかな ダストシール自体はモノタロウにあるけど送料高えわ >>869
矯正される前に地面に擦るというより激突してペダルひん曲がったよ… >>869
気を付けないと871さんみたいに接触、下手したら転倒しちゃうと思う 空気圧抜け気味が気持ちよすぎす
歩道段差ではケツあげないとだが 空気圧低くても20km/h程度なら電動パワーで大して重くなった気しないよねえ ≫754
755です。
純正ライトを外したところ、ライト裏に定格が書いてありましたw端子が細すぎて、テスター当てるとショートしそうだったのでちょうど良かったです。
純正ライトには25.2V-1.2wと記載がありました。
6-60V対応のライトに換装してみます。 マウンテンバイクが電動と相性がいいと言われるが、それと同じだね。もうひとサイズ大きなタイヤでもいいくらい 放置してた屋内保管の古いGTの3万円台MTBについてたサス付シートポストとサドル コンフォートプラスD043を組み合わせたけど
かなりお尻の痛みが緩和された
コンフォートプラスだけじゃけっこう痛かったのにサス付シートポストだけでかなり変わるな
これがヘタったらサンツアーのやつ買おうか 峠の下りずいぶんゆっくり降りてる自転車いるなぁと思ったらTB1eだったw >>881
40km/h？以上出ると回生できないからねw 実際乗鞍とかから降りたらどんくらい復活すんのかねｗ 21年モデルの平地の充電走行だと8km/hで30分走行して10%回復する
充電が最大効率になる速度は不明だが同じ下り坂を30km/hで回生するのと20km/hで回生するのでは後者の方が充電量多いね なんとか大橋みたいな大きい橋を毎日通っています。下りでスピードが出過ぎるため回生を1Hに変更したら勢いをかなり殺せますね。タイヤロックしないようかなり気をつけてブレーキングしていたのが、エンブレで安全に減速してくれる感じ。思わぬ効果で密かにうれしいですね。 ≫754
749ですがお助けください！
6-60Vまで許容するライトを買い、JWPFコネクタを取り付けて純正ライトと入れ替えました。
結果、メイン電源ONで一瞬だけライトが点灯するものの0.5秒くらいで消灯してしまいます。配線を誤り焼損させてしまったかと思い一旦電源をOFFにして再度電源ONにすると同じように一瞬点灯します。そのため、配線誤りやライト自体の故障ではないと考えます。
ライト回路についてなのですが、純正ライトの定格1.2Wを超えると給電を遮断する制御があったりしますかね？
メイン基板の書き換え等が必要だとハードルが高すぎて、電装系を改造された753さんのご意見を伺いたいです。 連投すみません。887です。どうやらDCライトとの商品説明が嘘で、ハブダイナモ用のACライトっぽい事が分かりました。お騒がせしてすみませんでした！ ≫890
夜の田舎道なもので充電ライトは面倒すぎるんです。
自転車ライトスレ見たら荒らされてるし4つ付ける！とか参考にならずでした。 ライトは充電式で良いから純正ライトの変わりにUSB充電ポートにしたいな
バイク用とかだと対応電圧12-24Vばっかなのよね >>892
>>878の通り25.2Vなら24V対応してれば問題なく使えるよ。 >>887-888
で、ちゃんと点くようになったのかい？
もしそいつがACライト（整流回路付）なら、結線を反対にしてみたらどう？
ブリッジ回路のプラス出口側とバッテリーのプラス側が合ってないと電流流れないよ
> 定格1.2Wを超えると給電を遮断する制御
たかがライトでそんなことはまずしてないｗ
レギュレータで、高圧がかかっても所定電圧に落としてLEDに流す、それくらい ≫894
結線入れ替えは最終手段かな、とまだ試していません。
最初の一瞬だけは点灯するので、基板の各部品をテスターでチェックしまくっていました。 >>895
とりあえずその変なアンカーをやめてくれ ≫だとアンカー機能しないんだよな
>>にしてもらえるとヨシ >> れすって単語登録してるわ
グリップ変えて角つきにした
ハフニーってとこのバックミラーはちょっとオフセットになってるおかけで角持つときに干渉しなくていい
https://i.imgur.com/QPrdDGn.jpg >>894
中華ライトの故障を疑い、安定化電源で動作チェックしたところDC６-30Vで全く問題なく点灯しました。
残念な事にTB-1e本体の方でライト出力回路の遮断がおこなわれているようです。。
E-bikeライトへの換装を夢見ていたものの、高価なものを購入する前に気づいて良かったです。
もう少しいじって、許容値を探りたいと思います。 純正ライト分解してみた方が理解深まるんではなかろうか
誰かやってないのかしら？ 純正ライトが暗いというのが出発点のため、純正ライトの定格1.2Wを超えてどこまでが許容範囲か？なのです。電流を可変にできる回路を挟んで測定していく形になるかなと。 >>891
>充電ライトは面倒すぎる
ということでいろいろ実験してるようだけど現状毎夜どうしてんの？ >>903
充電式のライトをほぼ毎日充電しております... >>900
電流許容値がわかったら教えていただけるとすごく助かります！
ちなみに今試してるライトは何Wなんですか？ >>906
いい感じになったのはいいけど何に変えたかぐらい書いてくれ、参考にならん 雲泥の差で明るさ違うね
これでどんなけもの道でも無敵w みんな電装系詳しいんだなぁ。俺なんてただ乗るだけしかできんよ。 >>905
スペックも書いていない中華ライトのため、遅くなってすみません。
15V負荷時に0.33Aのため、多分5Wだと思います。
24V負荷に換算すると約0.21AでNGだったことになります。
純正ライト定格の1.2W÷25.2V＝約0.048Aであるため、0.048A以上0.21A以下の範囲でリミットを探る事になるかと。
さすがに0.05Aリミットはシビアすぎるので、0.1A辺りかな、と...それでも少なすぎですね。
YouTubeでジェッターに18W付けている人がいるのに、TB-1eが5WでNGなのはちょっと信じられないです。
許容値があまりにも低すぎるので、Boschのドライブユニットのようにライト回路の許容W数を書き換えする必要があるのでは？と思っています... 俺は他の電動ママチャリのライトをポン付けしただけだぞ
上で書いてる人達のような知識は無い 最初は単純にブッシュ&ミューラーのルモテックIQ XS Eに換装しようと思っていたのですが、高価なライトなので予行演習に中国製ライトを試そうとしたのです。
そこでいきなりライト電源がカットされるという事態になりあれこれ試しています。
ハイパワーLEDドライバの電流可変基板を見つけたのでカット限界を試してみます。
>>911
私は逆に自転車の知識ほぼないです！ギア比とかさっぱり分かりませんw >>904
毎日とは大変だな配達員さんかな、自分の充電式（アマで1600円）は約６時間持つから
ほぼ週1回充電で済むけど。 Tb1eに乗る前からの癖でフロントブレーキはほとんど使わずリヤがメイン。
割合は7:3、8:2くらいかな。
なのでブレーキの不満はないよ。もっとものんびり走ってるけどね。 >>885
この書き込みしたものの実際に回生中の時速で充電量に差が出るのか検証してみた(21年モデル)
コースはここでパワーモードで登板すると約30%消費する8kmほどの坂
https://i.imgur.com/PLTk2Tz.jpg
ブレーキ連動回生使って15km/hで下ると約20%回復した
https://i.imgur.com/dZ8ng5w.jpg
https://i.imgur.com/9i7jUdB.jpg
30km/hだと約15%回復
https://i.imgur.com/SUc9kdc.jpg
https://i.imgur.com/WU5J86S.jpg
ただしその後市街地を17km走行しても残量表示変化なかったので20%近い回復になっていたと思われる
https://i.imgur.com/ggmwf09.jpg
というわけで>>885は間違いで回生した距離だけでおよその回復量が計算可能と考えて良さげ
今まで沢山充電したい時はゆっくり降りてたけど無駄だったらしいw 俺なら8kmの坂道をたらたら時速15kmで32分もかけて下るのではなく、時速40kmで12分で下って20分時間節約するわ。
何のために電動自転車買ったんだよw
そんなエコランしなくもTB1の航続距離は十分以上に長いのに回生にこだわりすぎてる奴が多すぎる気がする。
充電が手間？
20分も充電作業は掛からんよw そんなこだわってる人いる？
あくまで移動手段だから回生気にしたことない
残量は気にするけどw 検証してくれてるだけなのにそんな噛み付かなくてもええがな 峠越えのロングライドとかしない人には何やってんのコイツと思われても仕方ないw
今回の検証で気になったのは登板でアシスト使った時より回生充電した時の方が遥かにモーターの発熱大きかった事かな
激坂登板する前に長時間回生するとかなり早めに過熱制御かかってしまうかも いくら出だしが速くて登り坂が楽でも、ロードやクロスに抜かれる
重量があって、タイヤもぶっといから遅い
14万も払って購入したのが悔やまれる そんな公道走行可能電動アシスト自転車は今の日本にないよ 500m以上登ってんのに差し引き10%の消費で済むって凄まじいな ロードやクロスの方が高いのに抜かれたら甲斐がないでしょw Tb1eの3倍か4倍くらい金出せばロードに対抗できる電アシあるしTb1eはそもそもそーいうコンセプトじゃないしな >>921
充電器で充電するよりもハイパワーで充電してるんだから当然。
充電器4時間、1時間で25%。
回生あなたのデータから見ると1時間40%。
80%超えたところから充電速度落ちるから、実際は25%より早い充電速度だと思うがいずれにせよかなりの急速充電状態。
高温下での急速充電が一番バッテリーの寿命を縮めるから俺はあんまり連続回生なんてしたくないなあ。
もちろん信号とかでの回生レベルならなんら影響無いと思うが。流石に30分高温急速充電とか嫌だわ たぶん高温なのはモーターであって、バッテリーじゃないと思うけど・・・ いやバッテリーだろう
電子の流れの抵抗摩擦が発熱だから
急速充電がバッテリーに良くないのはEVと同じ モーターだけ高温なんてないから。
バッテリーは外郭で覆われて触っても分かりにくいだけで、モーター高温時にはバッテリーも漏れなく高温。 過熱制御はバッテリー関係ないよw
登板だけでも起きるんだから 検証してくれてる人が次はバッテリー温度も記録してくれると期待w バッテリーも触ってるけど熱くならないよ
っても底面の端子部分は確かめてないが……
充電器から外した時その辺熱持ってるよね >>935
バッテリーが熱くなるのは中のセルだから外からは触りようがない。
分解して熱電対でもつけないと走行中、充電中の温度は取れないよ。
底面の端子部分なんてかなりセルから離れてるのに大して温度上昇しない 過熱制御かかっても別のバッテリー変えたら普通に走れるってんなら朗報と言えなくもないが…
バッテリー複数持ってないと試せないしなぁ >>937
バッテリー保護の為もあるのかもしれんが基本はモーター保護の為に加熱制御するんだろうからモーターがアチチのままバッテリーだけ変えても意味ないんじゃね まさにアシスト切れになる山で試したことあるけどバッテリー交換しても無駄だった
固まらないタイプの保冷剤をモーターに貼り付けてみたけど、すぐアチアチになって
これも効果なかった
今度固まるタイプで試してみたいとは思ってる >>939
やはり過熱制御とバッテリーは無関係か
情報感謝 >>940
ただ取説24頁にバッテリーの温度上昇がアシスト力低下を招くと明記されているし
56頁に「バッテリー、コントローラー、モーター等の温度保護制御機能が作動し」と
あるからまったく無関係ということもないと思われる
自転車産業振興協会技術研究所の平成30年度レポートとか参考になるかな モーターだけでバッテリーにも熱対策してないわけはないよねユーザーに影響出るのがモーター過熱ってだけで
っても過熱制御なんて市街地だと一生お目にかかれない現象だと思うがw 特にネタがあるわけじゃなし荒らしてるわけでもなし別にいいんじゃないか？ EVの記事読んでるとバッテリーの温度管理のことはかなり目にするけどモーターの温度管理のことは読んだ試しがない。
電アシの大きさだとモーターの温度上昇が問題になるのかもね >>944
それもそうだな。感じ悪くてすまんかった。 動いてると前輪のどこかが微かにカラカラカタカタ言うの気になるから何軒か回ったけど泥避けが振動してるだけで問題ない言われるんだがこんなもんなのか？
結構気になる音なんだが仕様ですの一点張りなんだけど うちので1番うるさいのラチェットだけど10速化したらこの音も無くなっちゃうんだよな 購入して約2か月、スポークの根元にうっすら錆が出てるんだけどこれ普通？ TB1eは鉄スポークだから頑張って丁寧に扱っても錆びるし保管が悪ければ二ヶ月でも錆びる 鉄なのかー
カバーだけだから濡らさないは出来ないんだが、困った 見た目を気にしないならサビ原因でスポークが破断ってあんまりなくて
負担の大きい首が先に飛ぶだけだから放置でもいい 思いつくのは錆転換剤なんだけど、該当部分に使って大丈夫かしら？ ネジというネジが全部錆びた
二年半で適度に汚れて盗難の心配がないのは精神的にでかい
スペシャの100万円のじゃこうはいかない 自分の場合一瞬でよければ40km/h以上出せるけど長時間持続可能な巡行速は26～7km/hくらいかな
電チャリとしては速くてもスポーツバイクの範疇だと…… >>960
メーカーも広告ではスポーツにしていてもマニュアルだとシティ車にしているんだから何を今更の話だな
それでも7速で走るとアシスト外の速度になるのでまずまずのスポーツ度だと思う 下り坂じゃないと7速使えないのは俺が貧脚なだけか……？ これで平地一瞬でも60キロくらい出せる脚力じゃないと 山道で５０キロ出したことはあるけど６０キロは無理だ 下りはスピード出さないのが1番
慣れるともっと出すようになるから そういう意味では最高だよな
くだりなのに勝手に減速すんだもんｗ >>968
あるぞ
なかったら絶対に買ってはいけない自転車になってしまう 下り坂で一定量のペダルを漕いだら、完全オフでなくとも
左ブレーキ操作するか平地に差し掛かるまでオフ維持して欲しいわ
無駄に漕ぎ続けるか、速度の限界突破しろとかアホくさい ペダル逆回転でブレーキかけるまで回生機能一時オフになるってあるけど、これじゃだめなん？
https://bsc.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/543/~/%E5%B9%B3%E5%9C%B0%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%9B%9E%E5%BE%A9%E5%85%85%E9%9B%BB%E6%A9%9F%E8%83%BD >>973
やっぱそだよねぇ
ペダル逆こぎは知っているけど望んでいたのは普通にアシストありの回生オフだったんだけど仕様ならしょうがないか 逆風の緩い下りで回生かからずイラっとする事はあるが逆はないなぁ最初から分かってる事だし 下りで無意識にトルクを感じないレベルでゆっくりペダルを回す癖があって
下りで回生効かねーって自分のせいだった >>976
逆こぎもずっとじゃなくて最初だけであとはペダルに振動を与えない屈強な体幹の持ち主なら回生オフのままダウンヒルできると思うw >>981
速度はわからないけど交差点のスタートで左折車よりかるく前にでることができるのは助かっている 説明書くらい読めよ
回生充電オフ方法そのまま書いてあるだろ 下りでもゆっくりペダルを回せしていれば充電オフになるよ 逆こぎして回生オフさせてペダルを前に踏む微妙な振動で回生再開するまでは認識してるんだが逆こぎ回生オフからペダル足離してトップチューブの上であぐらかくとかでどやろか？
下りでそんなこと怖くて俺はできんがあぐらかけるほど足長くないしw 回生要らないんじゃなく全てマニュアル操作のモードが欲しい
ついでに前ブレーキと連動にして欲しい
ってのがメーカーに伝われば良いんだがユーザーアンケートとかあったっけ？ なのにクレーマーも多いからメーカーとしては何かと制限かけてくるんよな クランクアームはAmazonにあったオリジナルと同形状の170mmに変えたよ
BAFANG用のシマノパーツも試したがガッツリQファクター拡がっちゃうので見た目的に惜しいかったけど不採用
https://i.imgur.com/GVEiFOs.jpg
https://i.imgur.com/Ma0hOoz.jpg 体重68kg
片道3キロの通勤に使用していて2か月でフロントのスポーク2本折れた
「前輪がディスクブレーキなのでスポーク折れやすいっすよ～」て買う前に言われたリアルストリームが5年間一度も折れたことなかったのに乗り方が悪いのかな 走行距離10ヶ月6000kmで1日180km乗ったら下りで60km/h出したりわりと酷使してるけどここまでトラブルゼロだなあ
当たり個体なのかもしれんが スポーク折れもいろいろあるけど詳しく書く人全然いないんだよなぁ
フランジ側のクビ飛んだのかニップル割れたのか繋ぎの足折れたのか 往復20kmで週平均2回の通勤で2年弱、
前輪パンクがたぶん4回、
2ヶ月くらい前に前輪スポーク1本折れてそのままにしてたけど、つい最近前輪パンクしたときに2本目が折れた(T_T)
ネジ部で折れて先端はたぶんニップルに残ってる。 >>995
あのブレーキでよく60km/hも出せるな怖くね？ このスレッドは１０００を超えました。
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