【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【164台目】
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■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
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【ロード購入】 台目 （ その他自転車歴 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲 通勤・通学 その他（ ）
【予算】 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2～5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ カーボン 特に無し その他（ ）
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり） よくわからない
【重視するステージ】 スプリント 山岳 ロングライド よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド デザイン 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ その他（ ）
【購入候補】 ※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例を
【その他】 ※何を聞きたいのかは明確に
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＊ 身長体重、走行経路の高低差、トータルの走行距離、保管予定場所など、できるだけ細かい情報があると答えやすいです。
＊ よくわからないが多いと答える方もよくわかりません。
できるだけキーワードでググって選ぶようにしましょう。勉強になりますよ。
＊ バイク以外の必要アイテムは>>2、予算の目安は>>3を参照してください。
＊ 『高剛性と乗り心地』『耐久性と軽さ』は基本的には相反する項目です。
＊ 基本的にポジションやサイズが同じでちゃんとしたメーカーのエントリーグレード以上のバイクであれば、性能の中の速さの部分は金額が上がっていっても大きな差はありません。
主に変わってくるのは乗り心地、速度変化への反応性、パーツの耐久性や精度など。
何に対してお金を払うのかは自分で判断するようにしましょう。
＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
たとえ好みをバカにされても我慢我慢。お気に入りの一台をみんなと一緒に見つけましょう！
次スレは>>970が立てて下さい
前スレ
【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【163台目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1614146115/ >>837
今年パリのレッドとマドンSLR買ったけどどっちもいい。
酒飲める。 エントリーモデルのクロスバイク→エントリーモデルのロードバイク（ジャイアント コンテンド）に乗り換えたが速さ変わらんかった。
(´；ω；｀) 実際そのクラスはクロスバイクと大差ないフレームをドロップハンドルにしただけだからね ポジションが違えば別物な気がするけどしばらく走ってから同じ感覚でクロスに乗ると早く走れないことに気付くんじゃね Cannondale rival axs良いね
あれならホイールと少し変えて満足な車体になるかも ロードなら、レーパンもビンディングも（恥ずかしがらずに）使えるぞｗ コレがYONEXのテクノロジーだ!!想像以上のスペックをカットサンプルを使って徹底解説。
https://youtu.be/DNyVhp1vJNg >>841
それはない下半だけでかなり違う
TCRアルミ乗ってたけど良い印象しかないけどな >>841
ロードの速さは車体の性能もないではないけどポジションの恩恵が大半だから
まずは正しいポジションで長く乗れるように頑張れ >>847
>100km走ったときのスピードも疲労も全然違う
連れもよくそう言うが、実際は比べたことないんだよw
自分の所有しいるロードしか乗ったことない人がほとんどだと思う 自分は13kgのクロスから9kgのロードに変えて明らかに楽にスピード出せるようになった
クロスが重すぎただけって話かもしれんが ロードバイク単体だと6.9kgだがかなりライトやらサイコンやらツールボトルやら付けて10kgになってるけど快適だわ
勿論外したほうが良いけどこの重量でもクロスバイクとは全然違う ロードクロス両方乗るけど
ポジションが全然違うからクロスは力が入らんというか伝わらん ロード買ったばっかりのときはそんなに変わらんと思ってたんだけどな >>855
クロスだってライト、ボトル、鍵、工具は積むでしょ。
でも、3kgも増える？飲料分は500gとかあるだろうけど。 >>858
俺も5kg位のロード乗ってるけど、総重量10kgなんてあっという間だぞ
前後ライト・ツール缶・モバブ・スマホ・ガーミン・ロングボトル(1kg)センサー類・鍵・ウィンドブレーカー・ダウン・上下アームカバー・ライトの予備バッテリー・予備のモバブ合わせると大体3～5kgは行く ホラだろ
そんなロード乗るやつがこんなに荷物選び下手くそなわけない >>860
軽量フレームにTUホイールにカーボンクランク付けてるからかなり軽いで クロスにボトル積まない、保安部品と鍵くらい
一キロいかない
6キロぐらいの車体が10キロになるとか流石に何のために高額なバイク買ったんだとならないかね >>859
荷物多すぎでは
なんで5kgのロード買ったんや… 1200ｇフレーム＋1600ｇホイール と 800ｇフレーム＋1300ｇホイールで比較して
平均7％でＦＴＰで登って7分くらいの坂で比べたら、だいたい差の平均は5秒くらいだった
サンプル数は4+4 偏差は前者で一番速いタイム＋1秒が後者で一番遅いタイムのイメージで
レースならともかくツーリングではどうでもええ差にしかならん 若干のスレチすまん。
2年前に初ロードとしてリムのxr3買って、見た目だけで20万ぐらいのカーボンディープリム履かせた。
で、なんだかんだで30ミリ・40万ぐらいのホイールを新たに購入しようとしてたんだが
想像していたより各社ディスクより、というよりオンリーの生産体制にマジでリムは無くなるんじゃないかと不安が生じてきた。
もう少し貯めてディスク車に乗り換えを検討した方がいいだろうか？ >>867
今はリムからディスクに移行させてる時期
ディスクが行き渡ったら、またリムに移行する みんなの装備は知らんけど夜にたっぷり走ることが多いからvolt1700みたいなライトと予備ライト、edge1000、アクションカメラ&モバブー、リアはドラレコfly6にもう一つリアライト、ツールボトルには工具やチェーン鍵、700mlボトル
こんな感じで3kg増しになる 8kgのアルミクロスから8kgのカーボンロードに乗り換えたけど、クロスのまま100km走り続けたら体壊してたと思う。体力がすごい人なら何乗っても同じなんだろうけど。 5kgのロード持ってて、総重量10kgくらいまで積載するくらいなら
最初からヒルクラ号とロングライド号の2台持ちするもんよ(経験済み 普通にクロスで100キロ走ってたけど。
さすがに気力、体力の関係で、
100キロは年に数回だけだったが。 クロスもロードもあんまり変わらんと思ってたが坂が全く違うかったわ。
クロスで立ちこぎハァハァなとこもロードだと座ってスーッだった。 >>867
Di2化してオルトレ弄りを完結させ、余った金は2台目の予算に回す >>881
それも考えたけど新デュラ&アルテもあるしなぁと。
結局は今どう楽しむかなんだけど、貧乏性なもんで。、 ロード買ったけど、これクロスバイクとスピード変わらなくないか？ >>853
>連れもよくそう言うが、実際は比べたことないんだよw
>自分の所有しいるロードしか乗ったことない人がほとんどだと思う
チョイ乗りはするが長距離の乗り比べは中々出来ない
2年ほど前知人がフルカーボンのバイクを買った
軽いから良いよ、乗ってみてと言われ数キロ乗ったが、俺が身長183、知人は165位
実際はポジションが合わず乗りにくかったが、良いねぇ～と言っといた
ちなみに俺アルミの105、知人カーボンのアルテ
それ以降自分の以外乗ったことが無い
そろそろディスクに替えようかと思案中 そりゃ軽く走るだけなら違いに気付かないこともある
まぁ正直クロスバイクでしっくりきてるのならそれ以上やらんくても良いと思うよ
実際サイドスタンドがあってカゴ付けたりゆるぽたするとか汎用性は相当高い
トレーニングでも十分鍛えられるしな
下手にロードバイク買うとホイールやらサイコンやらで数年で100万使うとかザラだよ >>876
俺はヒルクラが好きだし、他にキャンツーとか超ロングとかもやるからグラベル向きのロードも作ったけど、そっちはオルトリーブ前後フルパアで30kgとか積載するぞ
どうしてもついついクセで冗長性を持たせてしまうからULアイテムで揃えても荷物が多くなりがちなんよな
キャンプロード号は気にせず積載しまくってるからかなり重いけど、10kgで重いとか他の人はどんな軽量装備なのか気になるわ
この時期空荷装備で渋峠レベルの寒さに耐えられるのだろうか だからそんなに載せるなら軽いロードの意味がないやろがい
キャンツー号と使い分けなできとらんやん わしも登山もやっとるからリスクヘッジのためにどうしても荷物多くなる
ちっさいちっさいサドルバッグしか付けずに走ってる人見ると羨ましいと同時に心配になる
万が一こけたとき、ファーストエイドキットなくて大丈夫？とか >>890
一応使い分けはできてると思うんだがなー…
キャンツーオルトリーブフルパニ号が
30kg
軽量ヒルクライム号がフル装備で10kgね
まあ確かにそう言われると耳が痛いんだが
なぜ皆そんな空荷で平気なのか知りたい。雪の中寒くないの？ロングでトラブった時どーするん？
あんまり過酷な所へ行かんのかね？ 夜に峠走るなら最低800lm程度は欲しいしリアも目立たせたい
万が一の電池切れにモバブー
事故のときのカメラは必須
パンクのときにスムーズに対応したいから携帯ポンプにインフレーター
このくらい考えるのは普通だろ >>893
別に荷物多めに持っていくのはいいのよ
リスク回避で色々持っていく人はいるだろうし、行き先によっては多少増えることもあるだろう
ただ5kgというと乗鞍入賞クラスの人がヒルクラ決戦用に用意するレベルの超軽量仕様なわけで、そこまでするのに荷物全く減らさんてのが周りから見るとよく分からんてことよ
http://morimotty.com/umepyons-bike-2019/ >>892
俺も登山やるからどうしてもリスクヘッジしがちなんよな
グループライドでロングやる時だと、ファーストエイドキットは勿論のこと、エマージェンシーハンガーとか持っていくし、自分のディレイラーハンガーにチェーンカッター付き工具、予備TUタイヤにテープ、輪行袋やエンド金具まで装備してしまう…
同じ意見の人いて安心したわ 話の発端はそんな雪降る峠に旅たち装備の話じゃないだろうに
さて明日近くの坂登りに行こっか
これで5kg増えますとか言われたらなんのためのハイエンドバイクだよって突っ込むだろうに >>897
周りが？？？ってなったりホラ吹き呼ばわりされた理由を説明しただけやで
これからも5kgの荷物持ってがんばってや 俺はライト前後、携帯ポンプ、チェーン切り付きツール、パンク修理キット、予備チューブ、タイヤレバー、ウィンブレ、スマホ、鍵、ツールボトル、パスケースとカード、現金、補給食で1kgくらいだな
日帰りなら大体どこでもこれで行く
富士だけはウィンブレを厚めにしたくらいか
なお自転車は7.5kgくらい >>859
それ全部合わせても5kgいくか？
バッテリーがめっちゃデカいのか グループライドなら交代で一人に荷物全部持たせたらいい >>900
追記
上の人はドリンク、サイコン含めてたからそれ込みだと1.6kgくらいだな 俺の場合はプラス3kgだよ
大体の奴はボトル700g、ツールボトル500g、鍵500g、サイコンライトなどで2kg程度は車体に積むんじゃねーのか
俺だって近所なら最軽量で行くけどちょっと100kmとかになると自分で帰宅出来るくらいの用意がないと不安だわ その位の装備はロングやる奴なら普通だと思うが、どうもこのスレの住人は初心者か頭でっかちが多いのか否定派が多いね。ハイドレーションとか輪行袋とかに親でも殺されたんじゃね？ ヒルクライムTTするわけでもないのに常に最軽量なんて不便すぎね
好きにしたらいいけどちょっと用意周到にしたら3kgなんて余裕だろ
U字や多関節とか単体2キロとかあるぞ
自転車なんだから荷物を積んで気軽に楽しんだらいいんだわ しかも>>895が説明してんのに頑なに無視していくスタイル 5kgロードとかイキったホラフキンが悪い
はい終了 まあその辺にしといてやれ
ちょっと盛りすぎて引っ込みつかなくなったんだろ
荷物の5kgか自転車の5kgかまたはその両方か知らんが >>883
わざとクロスとロード同性能にして交互に乗ってるけど楽しいぞ 嘘付き自演野郎にはチンポマンからイチモツをくらわせろ そんなに心配ならサポートカーにスペア積めば良いのに バイクは100ｇでも軽い方が良いというショップ(高い物を買わせる戦略)
店員に、8kgのバイクのフレームにボトル等を付けたらバイク自体が2kg重くなって10kgになってしまう
ということは何も付けない10kgのルック車と同じになるの？と言ったら‥
バイクに色々付けると重くなり良くないので、リュックで背追えばバイクは8kgのままでその方が良いらしいw
8kgのバイクで60kgの体重の人が2kg装備した場合
①8kg＋2kg装備で10kgのバイク、体重60kgでトータル70kg
②8kgのバイク、体重60kg＋2kg装備で体重62kgでトータル70kg
②の方が良いらしいよwww 趣味ならフルカーボン105まで、Di2とか手間かからなすぎて楽しくない >>915
そんな事言ったって同じ様に乗ってガーミンの記録がほぼ同じだし
ティアグラアルミロードとデオーレクロスだけど >>918
コンテンドとかかな？GIANTってブランドは金額に比例じゃなく、高くなるほど指数関数的に品質性能が上がるから、だな。 >>916
バイクが重くない方が同じ速度を出した時の必要パワーは若干下がるってのは雑誌でも実験してた
けどそれはそれとして荷物背負うと若干身体に負担がかかるからななんとも…w
大抵はツールボトルやサドルバッグとバックポケットに分散だよな 初心者はどのサイトや雑誌を見て基礎知識を身につければええの？
購入相談しようと思ったけどそのレベルにも達してないわ リュック背負うと重心位置が高くなるせいか滅茶苦茶漕ぎにくなる >>921
なんでも読んでたらいいよ
なにがききたいか知らんからなんとも言えんが >>916
無知で初心者以下なお前に、50マン以上の完成車を買わせようとしてきたなら良いショップとは言えないけど、
重量８キロで20マンちょいくらいの完成車をすすめてくれたなら良心的な店だと思うぞ。
はまると100g以上軽量化したくなるもんなんだよ。
理解したくないならルック車で軽快に走ってればいいさ。 ライト、ポンプ、チューブ、レバー、チェーンカッター、アーレンキー、ボトル2本で3kgくらい
ノー装備のクロスバイクと重さ変わらんわな 70万でバラ完頼んで、アルテグラ組みで8キロ弱だったよ。
7キロ台だからギリギリ軽い枠には入るかな。 20万でアルミ完成車買ってコツコツいじって今は6.5キロ台。もうちょい軽くしたい。
軽量チューブラーホイールやサドルにすればもっと軽くできそうだけど、流石にここからはコスパ悪すぎる。 みんなすげー軽量化してるのなホイール以外はテキトーだから全然だわ 軽量化に金かけるのもいいしフィジカル鍛えるのもいいし自由だぜ
アマチュアだと人間側の機能向上や減量幅の余裕がかなりあるから鍛えるだけでも相当速くなる 軽いパーツといっても中華2000円カーボンステムとか安さだけみたいなもので軽量化したくないわー 輪行をしてみたいんですけど
輪行袋のど定番とかってありますか？ >>924
何キロのバイクに乗っているの？5kg？
公称7.5kgでも、フレーム540、ペダルが300g位で8kgになっちゃうのだよ 完成車で使ってる部品はほぼ一緒なんだが、フレームがカーボンかアルミかで価格差20万円あるんだが、それて普通なの？
アルミで妥協するか奮発してカーボンにするか迷う
同じモデルの試乗車はカーボンしかなかったから乗り比べ出来てないんだよね >>931
縦置きならオーストリッチのL-100あたりかね
横置きはよく知らんけどモンベルのコンパクトリンコウバッグはよく見かける >>933
価格差を感じると思うけど20万を奮発と思うのならアルミを買っておいて今後のパーツ資金にしても良いと思う
それと何を比較してるのか分からんけどカタログには詳細が載ってないヘッドパーツや付属のスモールパーツとかも差があったりする >>933
自分ならアルミの完成車買って差額の20万でブレーキとタイヤを良いものに交換、ローラー台を買うかな、残りはメンテ代のために貯金
結局自転車はフィジカルだから時間がある時に1日10分でも漕いだ方が良かったりする >>931
輪行ありきで楽しむなら縦型(エンド金具を持つ必要がある)のオーストリッチSL-100
白い目で見られても良いなら横型のモンベル コンパクトリンコウバッグ(横型は幅を取る為、乗り物に乗せた際に置くスペースに収まらない事がある。一応、JR等の指示された大きさ以内なので問題はないはずだが邪魔者扱いはされる)
定番ではないし、買うタイミングが月一程度だがpekoさんのお手製輪行袋を勧める
超緊急用ウルトラ軽量ってのが先月発売されて75gしかない(ブルベ等の輪行予定のないサイクリングの時に携帯するようにした)
輪行ありきの場合は、縦型軽量輪行袋と軽量肩紐、エンド金具(オーストリッチ製のスルーアクスル用を使ってる)、りんりんバンドを持って行ってる
スレ違なので以上 ツイッター晒しスレ監視民乙
pekoはやめとけ
横型はフレックスコクーンのサドルが出ないやつのほうが定番でしょうな
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