【ママチャリ】軽快車総合スレ103【CITYCYCLE】
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次スレは>>960-980辺りが立てて下さい
■前スレ
【ママチャリ】軽快車総合スレ100【CITYCYCLE】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1598000631/
【ママチャリ】軽快車総合スレ101【CITYCYCLE】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1601745607/
【ママチャリ】軽快車総合スレ102【CITYCYCLE】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1606287712/ 内装8段でカゴ付きが理想だな
内装8段たっかいけど デフレ時代に7段や8段のカゴ付きがあったけれど、全滅したな
プレスティーノ、ビレッタコンフォート、アルベルトロイヤルエイトetc・・・・
価格の問題もあるが、車重があると飛ばせないので上の方のギアは無駄になる
8段ハブ自体が重く、段数が増えると回転抵抗も増えるので更に採用しづらくなる
それなら電アシでならどうかというと、少なくとも日本では3段を強引に回せば用は足りる、ということでこれまた採用されない
Braceとリアルストリーム位しかない 内装8段だと殆どクロスバイクタイプしか無いからなぁ
内装5段なら辛うじてシティサイクルタイプある 内装3段より
外装6段のほうがスピード出るのかな
内装5段とかあるんだね >>762
内3も外6も真ん中が小分けされてるかどうかの違いだけで最大ギア比は変わらんでしょ
つまり出るスピードは一緒
それより問題はエンジンである乗り手の脚力なんじゃね？ ギア比を語るのに前ギアの歯数を考慮しないのは論外
外装6段の36x14-28tの6速より
内装3段の32x14の3速の方がギア比が高い
高いギア比を生かして、速く走れるかは、乗員次第。 ママチャリを改造して高いギア比に変更しても
タイヤの耐圧上限の低さと空気抵抗の大きさも在るので、元から高速での走行には向かない訳で
まず、
各ベアリングの潤滑、玉当たり調整
チェーンの潤滑、張り調整（外装は不要）
ホイールの振れ調整、スポークテンション、重量バランスの最適化などを上手く行って、
漕ぐ時にスムーズに回って、漕がない時に減速しにくい、楽に走れる
自分で転がって行く車にした後で、不満ならその時に改造か乗り換えを考えれば良い。 >>757
輸出する側が値上げするから安くはならない 5万くらいになればgiant、トレック、ルイガノ、メリダなどのクロスバイク本家メーカーの下位モデルが買える
電動でもないママチャリが5万もしたら売れないぞ タイヤは太過ぎると感じるので、テキトウな物に替えるとして、
コレで、ブロンプトンのように、フレームに前カゴが付けば言う事ない。 Step-Through や urban に bike や bicycle を合わせて検索すると
結構良いのがある。 マルキンて越谷の流通団地が本社だろう。
越谷市役所の通りにマンキン直営店があります。 ビレッタもっとハンドル前に出したいが
軽快車としてはけっこう前に突き出てるほうなんだよね
80mmかくらいある？
でも身長180近くあるから限界まで下げてもまだサドルとハンドルが近い感覚ある
アダプター変換してアジャスタブルステム140mm長とかにしたら体感変わるかな？
>>758
ビレッタの前カゴ、通勤カバンとか想定して横に長いんだよね
おかげで買い物では物が倒れたり滑ったり入らなかったり使いづらいｗ
横をせまくするのもアリか ノーマルスタンドを
テコで起こせる
らくらくスタンド風に何か改造できないか?と
ホームセンターで部品を買ってきた
溶接が出来るならそれが一番だけどね
サイドスタンドも溶接出来るなら
それが一番ガッチリ付く センタースタンドにサイドスタンド
両方付けるならって意味ね >>778
BSロココだけどハブダイナモ壊れてノーマルハブ+点滅ライトにしたので、使わないカゴ下のセンターライトを除去
かごの下がすっぽり空いたので、カゴ足を短い物に変えてステム4ｃｍくらい下がったよ
かごの位置が下がると荷物つんで走った時が全然違うよ >>781の言うようにカゴ脚を短くしてバスケット位置を下げるか、干渉対策型のバスケットにするのがいいだろうね
ビレッタの前カゴって元々結構前に出ているので、単純に更に前に出すとハンドリングが宜しくなくなる
それか、前はすっぱり諦めて撤去・・・するとライトの固定問題が発生するので小型の補助的な物にして割り切って、リアバスケットをメインにするか
但しリアは荷台とセットになるので重くなるし、乗車中は目が届かないのでひったくりに遭い易くなるが
ビレッタはシティサイクルの中では大柄(トップチューブ長)な方だと思うんだけれど、それでも150cm台から対応だろうしね
ハンドルを前に出すのが難しいなら、サドルを後退させてみたらどう
根本的には、大柄な体に合うフレームサイズのママチャリ・・・は多分ほぼないので、
カゴやスタンドが装着可能なクロス系に買い替えるしかないだろうね >>746
>>778
サドルは後退させた？
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/121373/blog/43456054/
ttps://www.%61mazon.co.jp/dp/B07FMPSZWH/
ttps://jitemani.com/offset-long-seatpost/ ハンドルカバー外して1日で手の甲が日焼けした
カバーするとカバー出入り口の角度の関係でハンドルを少し上向きにしてたんだが
実はそれやるとブレーキ握るときに手首が向こう側に回るようになって握りにくかった
でもカバーしちゃって外すの面倒だからそのままやってたが
外したのを機にブレーキを調整して指に近づけた
これで無理なくレバーを握れるようになった 改造スレか総合かよくわからないからここで質問します。
内装3段の駆動体ユニットの外側のボールリテーナーってちゃんと組み立てたらちゃんとはまってキャップがきれいに隠れるんですよね？
下のページでだいたいの構造確認しながらリテーナーを新しいのと交換しようとしたんですがそのページの３８だか３９のボール受け的なパーツが取れません。
ねじ止めでがちがちに固まっててねじ止め溶かしみたいなの使わないと取れないとかあるのでしょうか？
http://www.interq.or.jp/jupiter/ktbk37/123.htm >>789
改造スレの1に書いてあるな
> ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
> 購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
それ初歩的な整備？？？ >>790
内装ギアのパーツ交換は初歩なのかはよくわかりません。
ボールリテーナーの交換だから消耗品交換かな？って思いまして違いましたら改造で同じ質問してみます。 >>789
コレ、リンク先はベルクランクが左側にある、かなり古い型の内装3段だけれど
ベルクランク右側のなら、同じ物のパーツリストを参考にした方が良いぞ >>789
内装3段の玉押しとロックナットなら15mmのハブスパナと17mmのスパナで取れたと思ったけど
ただ前使ってた自転車の記憶なのでナットの幅は逆だったかも ハブだとかロックリングだとかのＷになってるとこ、ユルメる時は（固着してなければ）外側のヤツのレンチだけでいい >>791
> ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
>>789の内容は
「ステム上げ下げ」より初歩？
「ブレーキ交換」より初歩？ >>789
ちゃんと組めていれば左右ともにベアリングは隠れるよ
もし隠れないなら左右逆のリテーナー入れたりとかしてない？（入るのかは知らないけど）
あと駆動体ユニット側の玉押しとロックナットは虫食いで交換するとかでない限り特に外さなくてもメンテナンスは出来るから
初期状態から動かしていないのであればそのまま触らない方が無難だよ
通常のメンテナンスならブレーキ側の玉押しを外してバラした方がやりやすい 単に硬いかハブ軸のネジ山が傷んでるのかな。
右側の小さいリテーナー交換するなら右側バラさないと駄目じゃない？
点検清掃給脂までなら左側からバラしてグイッとやって隙間からでも行けるね。 >>792
今ばらしてるのは右ドラムの左ギアの１０年以上前のものなのでたぶん大丈夫かと
はっきりしないけど１５年ぐらい経ったものだと思います。
>>793
玉押しの部分だけ取れない感じですね。
昼間試した感じだと１５だった気がしたので多分同じサイズだと思われます。
シャフトのねじ溝ないところをモンキで抑えて回しても全然回らない固さですね。
>>796
通常メンテじゃなくて駆動部部分の外側ベアリングがねじ切れてたからリテーナー交換って感じですね。 >>798
なるほど、それなら15mmハブコンレンチと17mmスパナで玉押しとロックナットを外す以外に手は無いね
古いものだから固くなってるのだとしたら556を吹いてしばらく置いてからチャレンジしてみるとかかな
ちなみに俺も左ベルクランクのSG-3S31を使ってるよ ノーマルセンタースタンドを
らくらくスタンド風にテコの原理で立てれるやつ
改造する人って世の中には自分以外にも居そうだけど
検索しても居ないみたいなんだよな
結局ホムセンでアンカー用の部品とか買って自作したんだけど
無駄な部品も買ってしまって
誰か見本がいれば真似すればいいから
そこは無駄な銭使って不便だった スタンドそのものを交換してる人は居たんだけど
メーカー純正が4000 円くらいなら
安いやつは2000 円くらいであるから
ただ形状が違って取付できないとか嫌だから
その選択は無いなあ 質問です。ママチャリを買い換えようと考えています。
我が家は海の近くなので、今の自転車はあっという間にサビサビになってしまいました。
そこで錆びにくい自転車を探しています。
今気になっているのはプルエイムとアルベルトですが、おすすめの車種はあったら教えてください 駐輪中に強風に吹かれてママチャリが倒れると
電動アシストの接地面積を増やしたワイドなスタンドが羨ましくなる。
3,000円ぐらいでそういうスタンドも売ってるようだが、
多少は効果あるかな？？ >>803
今の自転車ってどのあたりから錆びてきた？
・ステンレススポーク
・アルミフレーム
が前提条件で
チェーンドライブの場合は内装変速の方が劣化はしにくいと思う
価格さえ許せればアルベルトは良い選択だと思う
プルエイムは外装変速というのが少々不安要素で、スプロケット、ディレーラー、チェーンが錆びやすいのが難点
防錆チェーンに変えてこまめな注油を行って、
メーカーサイトでははっきりしないけどスポークにステンレス使ってれば何とかという感じかな >>804
変えても隣りのママチャリが倒れると巻き込まれて倒れる！ トルクレンチは不要だけど、バネが入っている箇所にある2本1対のネジをどこまで締めるかは気を使う。
締めすぎると折りたたむときにレバーを倒しても、ハンドルロックが解除されなくなって焦るときがある。
スライド箇所にグリス塗って、当該ネジはネジロック剤で良きところに固定してる。 >>803
>>805
プルエイムは鉄スポークだよ
自分も海沿いだけど、錆は仕方ないと諦めて安い鉄スポークの6段外装にしたよ
駐輪場でチェーンやギアが錆びてるのは、注油等の手入れされていない自転車で、
自分の自転車はスポークやサドルの支柱、塗装が剥げてきた鉄部分が錆びてました >>805
>>808
ありがとうございます。
我が家の自転車も、スポークやネジの接合部が錆びてしまって…。
プルエイムいいなと思ってたんですが、鉄スポークだとまたすぐ錆びそうですね 自転車ねじさびるよね
まとめて安く売ってないかな？付け替えたい。 どこも錆びにくそうなモデルは高価なベルトドライブとかシャフトドライブのモデルになってしまうな
強いて挙げるとすればアルミーユくらいか
割り切って鉄スポークで他の部分は錆びにくそうな自転車買って
スポークが錆びたらホイールごと交換の方がいいかもしれない 海近いと潮風で鉄部品が錆びるのは仕方ないよ
自分は海近くないけど、内装3段の後輪を交換して試し乗りで墓参りに自転車ででかけたら、リアキャリアのカゴにつんでた墓掃除用の塩素系洗剤が振動でこぼれてて、新品のホイールの鉄スポークが1週間で錆だらけになったよw 文字通り、ひたすら軽量化を追究したママチャリって売ってないよな
当然利便性の無さは不問とする 自転車が軽いんじゃなくて、
漕ぐのが軽いから軽快車じゃね 海に近くて錆びやすいなら、とりあえず保管場所は屋内にするべきだな。
経験上、屋根付き駐輪でも長時間乗らずに駐輪していると、
車輪の下側にあるスポークの下端のニップル付近のに水分が溜まって錆び始める事例が多い。
潮風が当たって、空気中の湿度が高く、温度差で結露して湿ったら、そりゃ錆びる。 温泉街も大変そうだな
家電とか修理断られるらしい… 川や海沿いでない場所で屋根付きの屋外保管、雨天ほぼ乗らない状況でメッキ鉄のスポークで10年位持ったね
ボロボロまでは行かずうっすら茶色くなるくらいで5-56みたいな油で拭くとサビが浮いて銀色寄りに戻る状態
スポークのメーカーによってもメッキの質や厚み変わってくるとは思うけど サイドスタンドとセンタースタンド
両方付けたい人って意外に居ないのかな?
便利ですけどね
センタースタンドもテコの原理で起こせるほうが楽です
なんかそういうの検索しても
みんな面倒なのかあまり無い >>819
スポークは鉄でも表面コーティングしてあるから結構錆ずに持つよね
ニップルの方が水分たまったり、組み上げ時に回した時にコーティング削れてるのか早めに錆てくるわ 海沿いだったりで特に錆びやすい環境を除いて
ほとんどの人はスポークが錆びて朽ち果てるより他の場所が先にガタが来て買い換えるんだろうな 海は屋根があっても風が強いから、海水がダイレクトに飛んできて、屋内保管でなければすぐ錆びる
スポークは錆びても見た目を気にしなければ平気だったけども、ワイヤー類は錆びたらすぐ切れる 電動自転車のビジネスモデルとか
間違いなく車体より先に
モーターとかバッテリーの替えが無いとか
そちらで買い換えになりそう 鉄のメッキ部分からさび始めるね。鉄スポークはどういうメッキなのかさび始めるのが遅い。
普通に10年持つ。見た目からして5年くらいで買い換えたいと思ってる。
人生短い。新車に乗れる回数は限られる。 >>829
俺は気に入った自転車なら10年位乗りたい、人生短くても 鉄スポークはユニクロ(クロムメッキ)だな
ありふれた処理だが、別に機能性が低いわけじゃない
クロムの使用量をずっと増やして鉄材そのものに混ぜ込むと、ステンレスとなる >>830
ショップにとってはあまりいいお客さんじゃないね。自分もひと通りの整備は自分でやるからね
滅多にショップへ行くことはない。大していい客じゃないけどね。 イオン化傾向から一般に最も優秀な鉄メッキであることは周知の事実。なるほどね。 >>829
>>830
14年前に1.8万円で買ったマルキン外装6段だけど、今でもそんなにぼろくなっていない。
自分用にいろいろパーツを替えていき、新車時のまま残っている箇所はフレームと
泥除けくらいだ。歩道上に生えてる石の車止めに突っ込んでフォークも曲げちゃったので
替えたし。10年3万キロでスポークが折れ始めたので前後ホイールも交換した。
雨の日も通勤で乗るし雨ざらし保管だけど、スタンドとか細かいネジが錆びてるくらいで
まだまだいける。もうじじいなので最後の自転車になるだろう。 海沿いだが，防錆コーティングがあるよ。
車でいう，ボディコーティング感覚で塗ればよろしい。
何を塗るかでイロイロ楽しめるしｗｗ ちょい変わったカスタムしたいんですが、バイクの樽型グリップを装着したいです。
結構膨らみあるのでエルゴグリップみたいに手のひらを添えるような乗り方出来そうですかね？ >>838
Bazookaバレルグリップをロードバイク改に使ってるけど良いよ。 ダニー氏が居なくなったからかな
…ってこのスレじゃなかったわ 中古自転車なんだけど何年式のかわかる方法ある？
ブリヂストンのノルコグのS型で27インチでティールブルーでハンドルとサドルは黒のやつ
点灯虫と内装3段つきで安かったから買ったけど結構古いかな
まあ使えるからなんでもいいけど 商品コードの左から3つ目の数字が、年式の下1桁だ
例えば9なら、1999年式か2009年式か2019年式かまでは詰められる
＜ブリヂストン電動アシスト自転車をご使用のお客様へ＞ 「分割式リヤキャリヤ（荷台）」無償交換のお知らせ｜重要なお知らせ 2013｜ブリヂストンサイクル株式会社
https://www.bscycle.co.jp/info/2013/190
https://www.bscycle.co.jp/news-cms/old-archive/imgs/402.jpg リヤバッグっていうのはママチャリの荷台にもとりつけられるんでしょうか？
カゴみたいに固定式でなく取り外しが簡単にできる後ろの荷台につけられるバッグみたいなものをつけたいのですが >>844です
みなさん教えてくださって、ありがとうございます
ご紹介の品をいろいろ調べて検討してみます 土日イオンタウン用買い出し自転車が欲しいんだけど、片道平地で2キロ前カゴ付き後ろ荷台付きだとやっすいの買って3年くらいで買い換えるのがいいのか、それなり3-4万位の買った方が良いのかどうなんだろう？体重は85Kです。メインの荷物は発泡酒箱買かな、教えてママチャリマスター >>849
荷物満載で総重量100kg近くになるから実用車の中古とか探すのが良いんじゃない
パナソニックのレギュラーやブリヂストンのニュースクル、ジュピターとか >>854
ブリヂストンのやつは渋い、欲しいと思ったら製造していないのね。中古でレストアしたのとか売ってるとこあるんかな。トートボックスというのがあるけど対荷重不安。パナソニックのも良いわ、国産というのも素晴らしい。悩むわ 朝から乗ってあちらこちら行ってたらオティンティンの竿の左側が鈍痛してきた 半年かけてもってきた
腰も痛くならないベストサドルポジションだから
前後高さ1mmたりとも動かしたくない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
