【ママチャリ】軽快車総合スレ103【CITYCYCLE】
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■前スレ
【ママチャリ】軽快車総合スレ100【CITYCYCLE】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1598000631/
【ママチャリ】軽快車総合スレ101【CITYCYCLE】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1601745607/
【ママチャリ】軽快車総合スレ102【CITYCYCLE】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1606287712/ >>705
それはたぶん38mmのタイヤだね
実測は細めに出るよ >>703
フルリジットMTBに1.5インチ幅のセミスリック履かせてるが
道路状況を殆ど気にせず走れるのは楽だね
リアル速度は遅いから、近所の買い物やゆるポタする時に
時々使ってる程度だな >>709
タイヤ径さほど変わらなくて草生える。
コレの最低サドル高が85cmで175cm以上を想定
BSのエブリッジLの27インチの最低サドル高が83.3cmで153cm以上を想定
最低サドル高が2cm程度の差で、想定する最低身長が20cmも違うのは興味深い。
身長が高いなら、あさひのオフィスプレス コミューター -L
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/7676D20540B44AFF9863C568C0F97817
の510mmに専用カゴLか適当なカゴ
を、推しておく。 インチ呼称が示しているのはタイヤ外径だからな
リム(のビードベッド)径の大小とはまた別なので、門外漢にはややこしい
ホイールサイズについて(アドバンス編) / RALEIGH / ラレー
http://www.raleigh.jp/column_wheelsize_adv.html 最近さすがに暑く感じてきて
やっとハンドルカバーを外した
綺麗に使えてたからなんなら来年度もと思ってたけど
寒いときに硬くなってしまったことで割れやすくなって
それで何ヶ所か穴が開いてるから
お疲れ様ということで破棄決定
ケチだなんだということではない
物を大事に使うという話
しかしタダでは捨てないよ
再利用できそうな部分は切って補強部材として保管だ >>709
このモデルは身長は少し高いけど座高で高いだけ じじいになってきて今乗ってるマルキン改が重くなってきた。
前跨ぎできるフレームのクロスバイクでフロント多段のヤツって今は無いのかな。
昔はコーダブルームとかラレーであったんだけど。
ってかスレ違いか。。。 トップチューブがないだけのロードバイクはママチャリにはほど遠い｡全くの別物。 ママチャリロード？
ママチャリをロードだと言い張ってるキチガイ マリンのLarkspur1は10速、油圧ディスク
11-51tのワイドスプロケット >>716
スマンがこれは違うな。こういうのは好きじゃない。
>>720
MARINEのLarkspur1はフレームが小さいね。
KonaのCocoはイイ線行ってるが、ギア比がダメだな。
チェーンリングを28丁辺りに換えれば行けるかも。
現状、27インチタイヤで前22丁後ろ28丁でようやく登れる坂があるので、
フロント多段は欲しいところ。 遠出すると尻が痛くなると思ってサドルをよく見たらスプリングの部分のクッション剤がへたってた。
https://i.imgur.com/MvkD8Kz.jpg サドルでダメになるのは
だいたいスプリングが折れる時やったな
バネだけ交換できんのかしらんが >>724
それほど使い込まれた自転車と見えないがそういう不具合もあるのだな。
サドル単体千円から二千円で買えるはず。 サドルがばっきばきに割れるのはやはり珍しいのか・・
風でよく倒れるから割れまくってた 直射日光でパリパリになってバキバキに割れるよね
ネットではその後カイワレがニョキニョキらしいｗ バネなんか折れた事無いけどな
スポーク折れる重量級の仲間か バネがネジ止めされてる周りのプラが割れて横に傾いたことは何度かある 新品のサドルを買えないほど貧困なのか？
毎日何食って生きてんだ？ こないだ買ったチャリのシートがクロスバイクと同じタイプだったので、安かったブリヂストンの1000円ちょいのに交換したよ
安車にブリヂストンのロゴがちょっと微妙w 結局，安物チャリにブリのパーツを
移植しまくるのがイイよね？ まあブリのロゴついてりゃOEＭでもある程度の品質のを作らせてるだろうからね 俺もリサイクルショップでたまたまブリの鍵が売ってて
それつけてるからブリ自転車みたいになってる デカトロンってフランス企業の総合スポーツ用品サイトよ
激安で激アツな品が多いで
俺もそこのリュックロードで使ってる
超コンパクトになるのに激安だったよ。300円位で買ったはず ママチャリサドルでサイクリング。先端部の幅が広すぎて股ずれに。
ケツが痛くならないスポーツサドルに交換。先端幅が細いママチャリサドルも購入。
フカフカのママチャリサドルは長距離サイクリングでは非常に魅力、今は物入れの肥やしだけど。 ママチャリでサイクリングロードを走る時はサドルの座る位置を前に後ろに変えるとお尻が痛くならない！ ブリジストンのコンフォートサドルやぐらの幅と
サドル取付部の幅がちょうと同じで前後に動かせない ママチャリのやぐらサイズって全部同じですよね？
幅が狭いやぐらはありますかね 誤差みたいな差しかなさそうだね。
ディスクグラインダー出動だ！ 坂道での効きがよろしくないからIM-31Rの放熱板なしをBR-C3000に変える価値ありますか？
自分では出来ないから別途工費がかかる上に
まずブレーキが売ってないからすぐ交換って訳には行かないんですけど スポーティーなポジション求めてビレッタのステム限界まで下げたら前カゴとブレーキレバーが干渉すれすれ
より長いバスケットブラケットを買って遠ざけるか
手前側が干渉しないように低くなってるバスケットを買うか
迷う >>745
現状に不満があるなら換えて試してみる価値はあると思うよ。
ワイヤーは当然換えるだろうけど、レバーもいいやつに換えるとより効果あるかも。 >>745
現状に不満があるなら換えて試してみる価値はあると思うよ。
ワイヤーは当然換えるだろうけど、レバーもいいやつに換えるとより効果あるかも。 制動力の殆どは前ブレーキで確保されるので
まず前ブレーキをちゃんと使ってください。
前ブレーキが効かないなら、効くように整備、調整、良くない部品なら部品交換を行って、前ブレーキが効くようにして下さい。 >>746
俺は20mmの下駄と長いボルトでなんとかなったわ、けどスレスレだと足りないかな？ >>751
デルリンの切れ端を貰ったんでステイの前面くらいに切って穴あけたよ。
硬めで割れにくく耐候性ある素材ならなんでも行けるんじゃないかな。
厚さが40とか50とかになると強度どうなんかなって気もするけど、俺は今のところ大丈夫。約5年、たまに10kg積載 >>745
坂道が急で長いなら3010以上にした方が良いかと
それ以外にハイパーローラーブレーキに変えるメリットは外装変速の場合に後輪が外しやすくなるくらいだが
自分で工具一式持ってないならあまりメリットにならないな >>754
今時の最廉価シティーサイクルのシングルスピードハブは、シマノでも、中野でも無いし
下手するとジョイテックですら無い謎ハブな事もある。
更に内装3段ハブは値上がりしている事にプラスして、
今、内装3段ハブはローラーブレーキ用しか無いから、後輪ブレーキの単価も上がって
多分内装3段の車両にはハブダイナモとLEDオートライトも付いているんじゃないかな。
大手メーカーの同じフレームの仕様違いなら倍額って事は無い筈。 >>755
あーなるほど比較の仕方がおかしいだけか
確かに内装車はハブダイナモとLEDオートライト付いてるね
この値上がり傾向しばらく続くん？ めっちゃ円高になったら、輸入品は安くなるんじゃないか？
輸出産業が死ぬけれど 内装8段でカゴ付きが理想だな
内装8段たっかいけど デフレ時代に7段や8段のカゴ付きがあったけれど、全滅したな
プレスティーノ、ビレッタコンフォート、アルベルトロイヤルエイトetc・・・・
価格の問題もあるが、車重があると飛ばせないので上の方のギアは無駄になる
8段ハブ自体が重く、段数が増えると回転抵抗も増えるので更に採用しづらくなる
それなら電アシでならどうかというと、少なくとも日本では3段を強引に回せば用は足りる、ということでこれまた採用されない
Braceとリアルストリーム位しかない 内装8段だと殆どクロスバイクタイプしか無いからなぁ
内装5段なら辛うじてシティサイクルタイプある 内装3段より
外装6段のほうがスピード出るのかな
内装5段とかあるんだね >>762
内3も外6も真ん中が小分けされてるかどうかの違いだけで最大ギア比は変わらんでしょ
つまり出るスピードは一緒
それより問題はエンジンである乗り手の脚力なんじゃね？ ギア比を語るのに前ギアの歯数を考慮しないのは論外
外装6段の36x14-28tの6速より
内装3段の32x14の3速の方がギア比が高い
高いギア比を生かして、速く走れるかは、乗員次第。 ママチャリを改造して高いギア比に変更しても
タイヤの耐圧上限の低さと空気抵抗の大きさも在るので、元から高速での走行には向かない訳で
まず、
各ベアリングの潤滑、玉当たり調整
チェーンの潤滑、張り調整（外装は不要）
ホイールの振れ調整、スポークテンション、重量バランスの最適化などを上手く行って、
漕ぐ時にスムーズに回って、漕がない時に減速しにくい、楽に走れる
自分で転がって行く車にした後で、不満ならその時に改造か乗り換えを考えれば良い。 >>757
輸出する側が値上げするから安くはならない 5万くらいになればgiant、トレック、ルイガノ、メリダなどのクロスバイク本家メーカーの下位モデルが買える
電動でもないママチャリが5万もしたら売れないぞ タイヤは太過ぎると感じるので、テキトウな物に替えるとして、
コレで、ブロンプトンのように、フレームに前カゴが付けば言う事ない。 Step-Through や urban に bike や bicycle を合わせて検索すると
結構良いのがある。 マルキンて越谷の流通団地が本社だろう。
越谷市役所の通りにマンキン直営店があります。 ビレッタもっとハンドル前に出したいが
軽快車としてはけっこう前に突き出てるほうなんだよね
80mmかくらいある？
でも身長180近くあるから限界まで下げてもまだサドルとハンドルが近い感覚ある
アダプター変換してアジャスタブルステム140mm長とかにしたら体感変わるかな？
>>758
ビレッタの前カゴ、通勤カバンとか想定して横に長いんだよね
おかげで買い物では物が倒れたり滑ったり入らなかったり使いづらいｗ
横をせまくするのもアリか ノーマルスタンドを
テコで起こせる
らくらくスタンド風に何か改造できないか?と
ホームセンターで部品を買ってきた
溶接が出来るならそれが一番だけどね
サイドスタンドも溶接出来るなら
それが一番ガッチリ付く センタースタンドにサイドスタンド
両方付けるならって意味ね >>778
BSロココだけどハブダイナモ壊れてノーマルハブ+点滅ライトにしたので、使わないカゴ下のセンターライトを除去
かごの下がすっぽり空いたので、カゴ足を短い物に変えてステム4ｃｍくらい下がったよ
かごの位置が下がると荷物つんで走った時が全然違うよ >>781の言うようにカゴ脚を短くしてバスケット位置を下げるか、干渉対策型のバスケットにするのがいいだろうね
ビレッタの前カゴって元々結構前に出ているので、単純に更に前に出すとハンドリングが宜しくなくなる
それか、前はすっぱり諦めて撤去・・・するとライトの固定問題が発生するので小型の補助的な物にして割り切って、リアバスケットをメインにするか
但しリアは荷台とセットになるので重くなるし、乗車中は目が届かないのでひったくりに遭い易くなるが
ビレッタはシティサイクルの中では大柄(トップチューブ長)な方だと思うんだけれど、それでも150cm台から対応だろうしね
ハンドルを前に出すのが難しいなら、サドルを後退させてみたらどう
根本的には、大柄な体に合うフレームサイズのママチャリ・・・は多分ほぼないので、
カゴやスタンドが装着可能なクロス系に買い替えるしかないだろうね >>746
>>778
サドルは後退させた？
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/121373/blog/43456054/
ttps://www.%61mazon.co.jp/dp/B07FMPSZWH/
ttps://jitemani.com/offset-long-seatpost/ ハンドルカバー外して1日で手の甲が日焼けした
カバーするとカバー出入り口の角度の関係でハンドルを少し上向きにしてたんだが
実はそれやるとブレーキ握るときに手首が向こう側に回るようになって握りにくかった
でもカバーしちゃって外すの面倒だからそのままやってたが
外したのを機にブレーキを調整して指に近づけた
これで無理なくレバーを握れるようになった 改造スレか総合かよくわからないからここで質問します。
内装3段の駆動体ユニットの外側のボールリテーナーってちゃんと組み立てたらちゃんとはまってキャップがきれいに隠れるんですよね？
下のページでだいたいの構造確認しながらリテーナーを新しいのと交換しようとしたんですがそのページの３８だか３９のボール受け的なパーツが取れません。
ねじ止めでがちがちに固まっててねじ止め溶かしみたいなの使わないと取れないとかあるのでしょうか？
http://www.interq.or.jp/jupiter/ktbk37/123.htm >>789
改造スレの1に書いてあるな
> ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
> 購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
それ初歩的な整備？？？ >>790
内装ギアのパーツ交換は初歩なのかはよくわかりません。
ボールリテーナーの交換だから消耗品交換かな？って思いまして違いましたら改造で同じ質問してみます。 >>789
コレ、リンク先はベルクランクが左側にある、かなり古い型の内装3段だけれど
ベルクランク右側のなら、同じ物のパーツリストを参考にした方が良いぞ >>789
内装3段の玉押しとロックナットなら15mmのハブスパナと17mmのスパナで取れたと思ったけど
ただ前使ってた自転車の記憶なのでナットの幅は逆だったかも ハブだとかロックリングだとかのＷになってるとこ、ユルメる時は（固着してなければ）外側のヤツのレンチだけでいい >>791
> ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
>>789の内容は
「ステム上げ下げ」より初歩？
「ブレーキ交換」より初歩？ >>789
ちゃんと組めていれば左右ともにベアリングは隠れるよ
もし隠れないなら左右逆のリテーナー入れたりとかしてない？（入るのかは知らないけど）
あと駆動体ユニット側の玉押しとロックナットは虫食いで交換するとかでない限り特に外さなくてもメンテナンスは出来るから
初期状態から動かしていないのであればそのまま触らない方が無難だよ
通常のメンテナンスならブレーキ側の玉押しを外してバラした方がやりやすい 単に硬いかハブ軸のネジ山が傷んでるのかな。
右側の小さいリテーナー交換するなら右側バラさないと駄目じゃない？
点検清掃給脂までなら左側からバラしてグイッとやって隙間からでも行けるね。 >>792
今ばらしてるのは右ドラムの左ギアの１０年以上前のものなのでたぶん大丈夫かと
はっきりしないけど１５年ぐらい経ったものだと思います。
>>793
玉押しの部分だけ取れない感じですね。
昼間試した感じだと１５だった気がしたので多分同じサイズだと思われます。
シャフトのねじ溝ないところをモンキで抑えて回しても全然回らない固さですね。
>>796
通常メンテじゃなくて駆動部部分の外側ベアリングがねじ切れてたからリテーナー交換って感じですね。 >>798
なるほど、それなら15mmハブコンレンチと17mmスパナで玉押しとロックナットを外す以外に手は無いね
古いものだから固くなってるのだとしたら556を吹いてしばらく置いてからチャレンジしてみるとかかな
ちなみに俺も左ベルクランクのSG-3S31を使ってるよ ノーマルセンタースタンドを
らくらくスタンド風にテコの原理で立てれるやつ
改造する人って世の中には自分以外にも居そうだけど
検索しても居ないみたいなんだよな
結局ホムセンでアンカー用の部品とか買って自作したんだけど
無駄な部品も買ってしまって
誰か見本がいれば真似すればいいから
そこは無駄な銭使って不便だった スタンドそのものを交換してる人は居たんだけど
メーカー純正が4000 円くらいなら
安いやつは2000 円くらいであるから
ただ形状が違って取付できないとか嫌だから
その選択は無いなあ 質問です。ママチャリを買い換えようと考えています。
我が家は海の近くなので、今の自転車はあっという間にサビサビになってしまいました。
そこで錆びにくい自転車を探しています。
今気になっているのはプルエイムとアルベルトですが、おすすめの車種はあったら教えてください 駐輪中に強風に吹かれてママチャリが倒れると
電動アシストの接地面積を増やしたワイドなスタンドが羨ましくなる。
3,000円ぐらいでそういうスタンドも売ってるようだが、
多少は効果あるかな？？ >>803
今の自転車ってどのあたりから錆びてきた？
・ステンレススポーク
・アルミフレーム
が前提条件で
チェーンドライブの場合は内装変速の方が劣化はしにくいと思う
価格さえ許せればアルベルトは良い選択だと思う
プルエイムは外装変速というのが少々不安要素で、スプロケット、ディレーラー、チェーンが錆びやすいのが難点
防錆チェーンに変えてこまめな注油を行って、
メーカーサイトでははっきりしないけどスポークにステンレス使ってれば何とかという感じかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
