Campagnolo_カンパニョーロ Part60
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>980を過ぎたら24時間以内に次スレを立ててねって言ってるでしょうがァァァ！！！！!!!!!!!!
メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
https://www.campagnolo.com/WW/en/Support/download
画面左上のリスト"Document Type"にて"Spare parts catalogue"を選択
マニュアル等、参考文献
上記同様にリストから"Technical Manuals"や"Knowledge Base"を選択
カンパスモールパーツ販売いろいろ
https://ja-jp.facebook.com/pages/category/Bicycle-Shop/NNLL-レーシングサイクル-1581077732174539/
http://www.cyclo.co.jp/496elan/campa/top_top.htm
http://www.cycle-minoru.com/
http://www.askeycycle.com/
http://www.bikeman.com/Campagnolo.html
https://www.bikeparts.com/manufacturers/campagnolo/
実店舗では上野アサゾー、ワイズロード新宿カスタムマニアック（旧マニアック/ジョーカー）
などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ
※スモールパーツのバラ売りは廃止になりました
現在はユニットごとに半完成状態のアッセンブリパーツとして取り寄せる必要があります
前スレ
Campagnolo_カンパニョーロ Part59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1576596220/ ちょっと質問です。
2010年頃のケンタ10速を集めているところでして、これで組みたいと考えてるんですが
フロントディレイラーは2011年頃のコ−ラス11速用でも動作できますか？
これだけあまってるんで流用できればいいなと。
町乗りや246や環7を走る程度でシビアな使い方は考えてません。 >>818
中古じゃなきゃ価値無いだろ？
使わなきゃ意味無いしｗ
だから6万で売れよ ﾊｧﾊｧ 野晒しならそりゃまあ
雨カバー被せればかなりマシになるけど OT用工具はカンパジャパンに言えばレンタルしてくれるみたいな話を聞いたことが
>>817
確か動くはず >>824
ありがとうございます！ではこれ使ってみます。 でもカンパの何ってーんだっけ？
ブレーキとシフトが一緒になってるのｗ
何であんなに取り付けが大変なの？
ゴムめくってもネジにレンチ挿さらないやんｗｗ
特殊工具があるの？
六角はノコで切って特殊作ったけど
今度はトルクスと来たもんだｗｗｗ ﾑｶﾂｸ >>826
デュアルコントロールレバーのブラケットフードだな。
ブラケットフードは、シマノと違って、基本取り外して整備作業する。
めくってねじだけとかはやらないほうが良い。
さらに面倒なことに、ウレタンゴム製のフードなので硬くてブラケットからはずしにくい。
無理に引っ張ると、穴やレバーよけの溝から切れてくるんで注意。
どうしても取れない時はレバーはずしたほうが楽、レバーはピンたたいて抜けばすぐ外れる。 え？あれってめくるのも大変なのに
はずれるのか？
ハンドル側からめくると外れる？ m(_ _)m フロントG3組嫌い
やっぱリムブレーキが一番
そんなオッサンです ところでｗ
ウルトラトルククランクって
ITAとBSEの違いってないん？
両方ともに同じもの使うん？
ITAじゃ両側が共に1mm薄いカップになってるだけ？
近年じゃチェーンラインとかいう概念は無くなったのかのぉ ｺﾞﾎｺﾞﾎ ？？ っつーか
チェーンラインとBB幅って関係ないかｗｗ >>832
フロントG3、カッコいいじゃん。
機能には全く関係ない、見てくれだけで意味のないところがオシャレ。 ブラケットフードの外し方は公式の動画があるはず。
それを見ないで外すと、たいてい破れる。 茄子をみてカンパニョーロが欲しくなりました
高いけど >>845
親指でスココンコンとシフトアップしてダンシングでアタックかけるあたり
作り手が分かってるなーって感じするよね。 カンパニョーロのコンポって世代別の型式もしくは通称ってどうやってしらべたら
良いんでしょうか？
シマノだとDuraace R9100とか105 5800みたいにグレード名の次に世代別の型式が書かれる
のが一般的でwikipediaにも歴代のグループセットの一覧がありますけど、カンパだと
そういうものが見当たりません。 グループセットに名前以外にあったっけ
一応分かりにくい型番でよければカンパ公式サイトのドキュメントページに
年度毎のパーツカタログがあるから探してみて
カタログのパーツ画面の左上に各グレードの型番がかいてあったのは覚えがあるから >>848
vintage recordとか書かれているシルバーのレコードハブをこの前ebayで落札した
確かドイツ人から買い取ったよ、vintageってのがキーワードっぽい vintageに相当するかどうか分からないけど、10s時代のレコードのチェーンリングとか需要ある？ 他にもいろいろあるけど、使ってくれる人がいそうならオクに出すよ 滑り止め効果を売り文句にした曇ったチェーンリングならいらない
それが登場する前のピカピカのがちょっとだけ欲しい ところで>>1のスペアパーツ販売ってまだ売ってる店あるの？ Cレコ時代のレコードとかコーラスとか
どーやって区別するのかわからないｗｗ
みんな形を覚えてるの？ 7速はハブ、BB、ブレーキ、ペダル、リアメカ、クランクは別物
ヘッドパーツ、シートポストは容易
フロントメカはちゃんと見ないと、ブレーキレバーは中まで
コーラスグレードのダブルレバーなんてあるのかね
クローチェダウネとコーラスが分かり易く別物なのはペダルリアメカブレーキハブ
もし居たら詳しい人に聞こう
8速は更に判断が容易に
シートポストは同型でも刻印が違う
引き続きブレーキレバーとフロントメカは細部見る
鉄軸のハブはクイック以外同一なので弱体化がよく表れてる 一緒は一緒でもリアハブのみな
アテナグレードの126ミリカセットハブって
クイック+軸+スペーサー以外レコードと一緒だよな？ これはちょっと理解できそうにない複雑さｗｗ
そういう資料ってないもんかねぇ〜
時々カタログとかは集めてるのだが・・ 今からでもRecord2021とか、後々分かりやすい名前にして欲しい。 どの年式のどのグレードかを知るには複雑奇怪でパーツリストやカタログ集めまわる
かベテランに聞いて回るかするくらいしかなさそうですね。そもそも何十年も遡るとパーツごとにそれぞれの
パーツメーカーが作っていてコンポーネントという概念自体がない時代があった
みたいですね。
>>860
昭和の実用車風w >>858
某ビルダー（エラン）のネットショップにスモールパーカタログのpdfがアップされてるので
一見されたし
80年代後半からのカタログもググればそれなりに 年ごとのスモールパーツカタログが公開されて無かったっけ？ >>862
これすごいな ★*ﾟ*(感´∀｀動)*ﾟ*★ >>862
1994以降のpdfなんてカンパの公式にあるぞ。 >>866
そーなんだー
でも確かに過去のあるけど
ちょいと見た感じでは
一番古いのが2004年だった それより前のはスペアパーツのカタログしか公式では取れないよね。 ヤフオクで70-80年台位のカタログを全網羅したCD or DVD-ROM
を販売してるショップがあったような… >>788
工場で軸の径とかをインプロセスで測定する測定器はイタリア製がトップシェアだったと思う ミニベロをカンパで組みたいんだけど、純正のアウターワイヤーってどのくらいの長さですか？
ヘッドチューブがかなり長い関係で600mm弱ほしいです >>874
カンパのアウターは皮膜の出来が非常によろしくない。
やわらかすぎなのとシマノより細い。
実走行にまったく関係ないんだけど、おかげで曲がりがやわらかいんでハンドル切った時に抵抗感は無い。
カンパブレーキがアウターキャップなしで刺す寸法なので、仕方なく使うけど、ブレーキアジャスターねじをテクトロと交換すればアウターキャップありで使える。
正直カンパ純正アウターは使わないほうが良い。 俺の場合はカンパが10年ちょっと前にケーブルセットが刷新する前のアウターが
何回か割れたことがあるからあんまり良い印象はない
それ以来ずっとシマノのレギュラーのアウターとクラークスのプレルーブで安泰 誰も質問に答えてあげないのな
俺は持っていないから知らんが >>874
手持ちの未使用ワイヤーセット(CG-ER600W)では、
シフター用で実測678mmが２本、RD用328mmが１本。
ブレーキ用が1254mm、581mmの各1本。
余談だけど、ミヤタF1に15年アテナ（シフターのみ11年型)を組んでいるけど
今の20inch車と違ってBulletはヘッドチューブは短いから、参考にならんよね。 かつてカネがなかった頃、俺が買った憧れの初カンパは、カンパのタイヤレバー
今や普通にフルカンパで組めるくらいには稼いだら、カンパのレバーはどこかにいって俺の前から消えなしまった。探しても出てこない。
おっさんになるってちょっと悲しいね そもそもカンパに憧れを抱く時代じゃなくなったからな >>880
ありがとうございます
現状がシマノで組んであるので、ある程度の長さは分かっています
その長さなら届きそうです 13速のリムブレーキコンポってでるのかな？
エカルはディスクしか無いけど
これからのホイールはN3Wのフリーで出すってことは
次のロードコンポは13速化したりしないのかな？ >>884
これまでのサイクルだとスーレコレコードの新型が来年出る
リムブレーキは出ないか12速のまま
リアエンド幅が狭いので13速は物理的に不可能 >>788
Epsの電動部分は日本メーカー製
確か日本電産か日本精工か電動パワステの会社が関わってたはず
ディスクブレーキもマグラに丸投げして結果良かったし大丈夫
ちなみにわざわざカンパを買うなら機械式のほうがいいよ でもヤフオク見てると
比較的新しいのってカンフリほとんどないよねぇ〜 シマノユーザーは買い替えて古いのを処分するからオクが賑わう
カンパユーザーは買い足して古いのも残すからオクに出ない ビンテージ品の菱形7番だったら1977年製ってのをサイトで調べたんですが
例えば11番だったら何年製になるのでしょうか すみません四角と数字
丸に数字だとどう年代を読めばいいのでしょうか 10s 13-26tにローを追加しただけのシニアカセットを出してくれ 10s 13-26tは13-19までクロスなのが良過ぎて10s手放せないんだ
特に16〜19t
11速でも13速でもいいからここをクロスさせて欲しい >>899
13-29買ってきて組み替えちまえ
13･14･15･16･17･18･19･21･25･29 クランクに拘らなければ前を小さくするという手もあるけどね ウルトラトルクの軸を入れるときにカップにはまっているシールを押してしまって
シールが外れるてしまうんだけど、どうやって入れてますか？ 押してしまってシールの段ボール部分を破ったってこと？
ｵﾚもやったｗ
見かけ元に戻してそのままにしてるけど
何とかしたいとは思ってる
と言うか新しいのを買って置いてあるが置いてあるだけｗｗ
っつーかシールが外れるてしまうってどーゆーこと？ 18Tが欲しいってことは、まがりなりにも競技系（タイムに関心がある人）の
人だと思うんだけど、そうだと下りや追い風用に小さいギアは必要じゃないか？
それともヒルクライム専門？ 適正なギア比を選ぶってのは速く走るためでもあるし、ひいては効率よく走るためでもある
リア18Tってのはフロント50T前後だと25〜30km/hで走るのに効率の良いケイデンスで踏めるから、レース志向の人間じゃなくてもあったほうが良いと思うがな 競技志向の人にとっては18Tなくても困らないんじゃないかな？
タイムを意識せずに平地をのんびり走るのに向いてるような。 競う走りは全くしないが緩い上りとかで50の17から19に変えると変化幅が大きすぎて調子狂う
11も12もいらんから18が切に欲しい
ポガチャルは山岳で13スタートの12速を使ってたらしいから不可能じゃないはず 向かい風の時なんかは18Tが有ると無いとじゃかなり違う。
10sの13-26Tに12Tを加えた11sがあると一番いいかも。 >>910
11sの場合は12-25があって1213141516171819212325と19までクロスしてて良かった
12sで飛び飛びのワイドレシオだけになって18が消えた 9s時代は13,14,15,16,17,18,19,21,23を使ってたんだ。今でも最高のギアテーブルだと思う >>904
BBカップに付いているシールを単体でクランク軸に通そうとするとシールの抵抗が結構大きい
なので、シールに軸が通らずカップから押し出されてしまう
外からシールを押さえて通すことも出来ないしみんなはどうやっているのかなと >>888
禿同＆笑
正に俺がそうなってる
使うかわかんないけどすべてバックアップ所有
フレーム買いそうで怖い
フレーム買って組んだらまたバックアップで集めないと・・・ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
