Campagnolo_カンパニョーロ Part60
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>>980を過ぎたら24時間以内に次スレを立ててねって言ってるでしょうがァァァ！！！！!!!!!!!!
メーカーサイト
http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
https://www.campagnolo.com/WW/en/Support/download
画面左上のリスト"Document Type"にて"Spare parts catalogue"を選択
マニュアル等、参考文献
上記同様にリストから"Technical Manuals"や"Knowledge Base"を選択
カンパスモールパーツ販売いろいろ
https://ja-jp.facebook.com/pages/category/Bicycle-Shop/NNLL-レーシングサイクル-1581077732174539/
http://www.cyclo.co.jp/496elan/campa/top_top.htm
http://www.cycle-minoru.com/
http://www.askeycycle.com/
http://www.bikeman.com/Campagnolo.html
https://www.bikeparts.com/manufacturers/campagnolo/
実店舗では上野アサゾー、ワイズロード新宿カスタムマニアック（旧マニアック/ジョーカー）
などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ
※スモールパーツのバラ売りは廃止になりました
現在はユニットごとに半完成状態のアッセンブリパーツとして取り寄せる必要があります
前スレ
Campagnolo_カンパニョーロ Part59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1576596220/ 最近、コーラス12Sが良い気してる。
ミニベロ用に買って組み込むかなぁ。 それを言うならレースもやらないのに105とか使うのも無駄遣い
サイクリング程度しか走らないならクラリスで十分 そもそもトルクかけてる時に変速してはいけない…
某エンデューロで試走時に斜め前方の人がそれやってRDごともげたを見た ミニベロの時点で道楽なんだから無駄とか野暮なこといわないの >>24
極端すぎんだろ
ミニベロに最新カンパとか道楽以前の愚行だわ >>21
ああ、そういうことか。
たまにシマノに乗ると感じることがある。
変速時はトグル抜いて、
掛かったと思ってトルクかけているのに
ガスッと滑る時が稀にあるね。 チタンミニベロに電動デュラ10s載せてるんだけど、電動用フレームじゃないから後付け感があるし紐にしようかなーって。
スーレコ組でもいいんだけど重さ以外変わらなそうなのがカンパのよさだからコーラス試してみようかなってね。 もしかしてみんな変速の時にトルク掛けてるの？なんで？ >>25
カンパはトルク掛けながら変速出来るように作ってあるから大丈夫
寿命の面では好ましくないだろうけど、変速のショックがスポークに共鳴してカンカン音がしてやる気が出る >>33
基本は抜いてるだろうけど、
変速にも時間がかかってるわけで、
それに対してどの程度の時間トルクを抜くかは
乗り方や場面次第ってことだろ。
メカ側がどの程度を許容するかも設計次第。
抜く抜かないとかの2値的なものじゃない。 >>31
中々 類にないものです
↑
頭悪そうな文章だな カンパでもシマノでもトルク掛けっぱ変速で抜けるという現象に遇ったことがないわ >>22
14年型フルコーラス組みで古いミヤタの20インチ車を魔改造してロード化
したけど、しばらく走ってみてコーラスじゃ勿体ないわと11年型アテナの
ウルトラシフト＆14-型アテナ前後ディレーラー＆パワートルクカーボンに
換装したのを所有してるわ。 >>39
競技やってると周りのペース次第ではあり得るけど
あと、音が鳴るのが好きでカンパの人は一定数いる模様 抜けるってチェーンがスプロケの歯とびのこと？
それなら俺も経験ある
シマノでもカンパでも フリーのラチェットが滑るんで無くて？
マビックの安物使ってた時は滑ったな
丁度整備のサインになってたが >>44
上のほうのレス見るとチェーンとギアの歯のかみ合いの話だよね
ついでイレギュラーな例を持ち出すとシマニョーロ（スプロケがシマノでそれ以外オールカンパ）の
10sでは滑ったことがない
プーリーのテンション調整が悪かったときは異音が鳴ることが何度かあったけど
チェーンをギアに乗せる変速はしっかり完了する
消耗したら部品を交換しつつそれで10年ぐらいは使ってる >>1 乙！ カンパは１００年近い歴史がある世界No1.ブランドだからね。 スポーツ自転車を持っていれば、たいがいカンパは買っているでしょう。 昨今はカーボン化が酷くて、アルミケンタウルとか、製品を選ばないといけなくなったけれど。
今はアテナグレードまでカーボンクランクなどが登場してきていますからね。
ツーリングでカンパが使えないという時代が来つつありますね。 >>48
アテナとか廃番になって何年経つと思っているのか カンパ縛りなら今度出るグラベル用のコンポ待とうな。 カーボンならツーリングに使えないってどういう理屈だよ フレームみたいにペラペラで割れるとでも思ってるんだろう
シマノの接着アルミ最中だって酷い転び方したら割れる
その時は人間も無事では無いだろうけど オマイラ、カンパのコンポがツール制覇したんやで!もっと喜べw ランプレのTDF初勝利とか久々のカンパ＆コルナゴの勝利とか初とか久々が多いんだよな今回 爺だからTDFと書かれるとウルトラセブンを思い起こしてしまう 今年のツールで思ったがホイールロックしづらいカンパならディスクブレーキはいらないと思う いまはもうロックするしないじゃなくてディスクを売り込むっていう流れだからなあ クランクがまんま12sコーラスに見えるな
チェーンリングのダイレクトマウントは無いの…？ シマノスラムみたいに露骨にアウトドアギア感出してないのは好感度高い >>1 東京五輪があることだし、イタリアのカンパニョーロの宣伝でもしておくか。
（前回はチネリが有名となった） カンパニョーロがついにリア13速！ 初のグラベル用グループセット「エカル」登場｜campagnolo/EKAR
https://funq.jp/bicycle-club/article/631878/ アップは1段づつか
13段もあるんだからウルトラシフトさせて欲しい Dreambuild Rennstahl Trail Gravel | New 2021 Campagnolo Ekar Gravel Groupset 1x13
https://youtu.be/H0y8qXVWyFM?t=389 >>79
オフロード用だからミスシフトを抑える方を優先したのだろう EKARの読み方は何でもいいんじゃないか
イタリア人の発音と、アメリカ人の読み方とさらにはフランス人やドイツ人の読み方が同じわけがない 2Dパラレログラムがどんなふうに動くのか早く見たい
あと「ブレーキシステムはカンパの独自開発」的な記述バイクラでしか見ないが誤報か？ ただオイルはロード用とは違うな
あとBBもUTとは別の新しい規格か…今後これにしてくとか 協業で開発した物でも金出して主導してんのはカンパなんだからカンパの独自開発という表現で間違ってはないんじゃね >>89
独自開発っていうか75の記事だと
>エカルのブレーキシステムはゼロからカンパニョーロで作られたもので、マグラと共同開発した従来のロードグループセットとは互換性はない。
でいくつか英語記事も見たけどどこもそんなこと書いてなくて謎 >>94
もう一回英語メディアの記事読み直してみるわ
あっちは実際に招待されて乗ってみて色々質問してるだろうから バンドの締め方とかシフトケーブルの通し方とかエルゴの設計って無理ありまくりだな
ケーブル通らんぞクソが せめて穴の位置が大体どの変化くらい取説に書いといてくれよ…まやすもつけられないよこれじゃ >>94
元の記事読んでないけどそこまで踏み込んでるなら嘘か勘違いじゃね？先に海外の記事一通り読んだけどどこもそんな事言ってねえもん シフトもブレーキもワイヤーの入り口をライトで照らすと穴が見えるよ
それなりに通しにくいのはわかる >>103
造りわかるのに位置わかんねーとかお前の頭どうなってんだよ は？
仕組みの理解と穴の位置の把握は別問題だろ
頭膿んでんのかビチグソ野郎？ >>106
客に努力を求める前に取説に書けって話だろボケナス >>97
通らなかったけど何となく鶴首ピンセットでいけそうな気がして
半開きでガイドにしたらあっさり入った USBハブをcultハブに付け替えて乗ってみたんだが、違いが全くわからねぇ
逆さにしてホイール空転させると段違いに長く回るのだが ブレーキの記述はbikerumor.comに有った
https://bikerumor.com/2020/09/24/all-new-campagnolo-ekar-1x-lightest-gravel-groupset-available-goes-to-13-speed/
Inside the Ekar Ergopowers are a slightly tweaked master cylinder
(that will likely replace the other road disc versions in the future) using the same proven Magura hydraulic system design concept.
The newly re-optimized hydraulics share the same basic design, but are now entirely developed in-house by Campagnolo’s engineers.
And we’ve heard that these will essentially set the stage for the next generation on the road, as well.
要は基本デザインはマグラのままだけど中身はカンパが開発したと
これからロードコンポにもその技術が投入される予定 ekarをエンデュランスロードに使おうと思ってたのに
44×9-36とか どう組み合わせてもトップとローが合計して2段分は余って実質11速になってしまう ダートの激坂登るときとか
路面の荒れ具合によってはロー側はいくら低くても足りなくなるぞ
激坂途中の根っこ乗り越えとか、ギア比軽くないとリアがズルっと空転して足つきするからな >>112
そらそうだよ、CULTはUSBベアリングにコーティングした高耐久のカップつけてオイルフリーなだけだから、空転は当然抵抗少なくて、荷重かかれば大した違いない
コーティングが高級なフライパンと一緒だよw カンパのカタログの真っ黒くなってゆく移り変わりがヒドイ・・・
1997カンパのカタログパーツはほぼ全て銀色なのに、ここ１０年くらいずっと真っ黒け
イタリアのロードバイクはカーボンでも赤青黄緑とカラフルに塗装されていたけど。 カンパ「じゃあ表面だけホワイトカーボンで化粧します」 カンパ「じゃあチョッとだけ塗装して限定モデルとして出荷します」 12sレコードクランク買ったけどUSBですらないのね
少し前にも話が出てたけど全体的に1グレード下がったような気分だ
レコードが従来のコーラスぐらいのイメージ
コーラスのエルゴはアルミレバーになっちゃったしなぁ シルバーがなくなってるのは
売れないから
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