ウーバーイーツ配達員@自転車板 (UberEats他) 13
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>>332
元々無理に急ぐ必要が無いからなぁ
お前らが酷すぎるから安全走行して欲しいわけだし そうそう
自治体が大学生の経済支援も兼ねてやってるだけだから安全運転最優先でいいんだよ ブルジョアが少ないから都会以外は稼げんよ
歩いて5分の距離が面倒くさいから400円やるから買ってこいよ、って言える人が居ないと無理 >>333
急ぐ必要あるでしょw
Uberだって廃棄出まくってるんだぞ >>337
合法で安全な範囲で急げばいい
お前らみたいに違法で危険走行ばかり繰り返してるから世間からヘイト溜め込みまくってついに爆発が始まったところ
自分の首を自分で閉めてることに気づいた方がいいぞ 鳴ったら新規のリクエスト停止
配達完了したら定位置まで戻る
このやり方だと時間２件がせいぜいだから最低賃金上回ったことない
２時から５時までほとんど鳴らんから時給換算500円程度になることもしばしば 今日あんま鳴らんかった6時間で11件
昨日は7時間で25件やったのに・・・ 暗くなったら止めるから最高14しかやったことない
ピンずれなしGoogleマップがメートル単位で正確ならやるんだが
暗くなったら表札もマンション名も見えない、探すのかったるいから止める >>308
ウーバーイーツも仕事だろ年収1000万もないくせに正社員を語ってんじゃねえよゴミ Uberの何がいいかというと時代の流れに乗っている事なんだよ
今は仕事をいかにゲーム化するかが課題になっているわけだが
Uberは上手くその仕組みを作って働く人を楽しませている バカンゼ2薦めてる人いるな。リミット2とか半端ってことかな。ましてやSL700とか。 >>346
楽しんでないで交通ルール守れ
こんな感覚の奴らが働いてるんだからそりゃこうなるわ チャリの重さが変わってもトップスピードはあんまり変わらんのね
走り出しは全くちゃうけど >>351
加速域では重量がクリティカルファクターだけど、高速域では空気抵抗がクリティカルファクターに変わる
だから、信号の多い一般道でのストップアンドゴーでは車重や自重は大きいけど、レースなどを含めて高速域では車重、自重(体重)はほぼ無視できる >>352
はえ＾〜またひとつ賢くなってしまった
次はコンポ変えてみるわ
そのうちだけども
フロント42Tリア11Tは回せてるっぽいから
50Tにするのね
空気抵抗かーちょっと調べたけどスーパーマンポジションとかトップチューブセーフってので配達するウバ奴出てこんもんかね >>353
高速巡行時の空気抵抗の話なら、リカンベントと呼ばれる車高の低い仰向けに寝そべるような姿勢で乗る自転車の方が圧倒的に楽で有利
自転車の速度の世界記録みたいなのも基本的にカウル付きのリカンベント
リカンベントにキャリア付けるのは意外とウバ向きかもね
三輪のトライクもリカンベントには割と多いから、安定感も追求可能
ただ、導入コストが高くつくのと、車高が低いから非視認性が落ちて条件によっては事故に巻き込まれるリスクが高くなるかもしれない
相手ドライバーの視界にさえ入っていれば、珍しいから注目されてむしろ事故の危険は減ると思うけど、道交法守らないとウバックと併せてヘイトはより高まるかもしれん ストップアンドゴーの多い市街地で空気抵抗気にしたってしょうがねえだろ ロード乗りてやたらと横文字使ったり空気抵抗とか大袈裟に話したがるからキモいまあ仕組みも単純だしカッコつけたいのはわからなくもない >>355
都区内とかはそうだろうけど、地方なら話は違ってくるかもしれんよ >>356
つまり自分が馬鹿だと言っているんすね、分かります >>358
普段自転車よりも複雑な物を整備してるんでね10tのタイヤ交換をロード乗りにさせたいわ リカンベントで配達してたら尊敬するわ
登りが地獄だよ >>355
感覚的なんだが40km/hあたりからなんか抵抗感じるんだよ
これ以上出させねーぞみたいな
それまでえあろ()って感じだったけど
都内でも環八環七246甲州あたり
東側はあんまり詳しくないけど銀座築地から晴海門仲豊洲あたりに行く時は走りやすい直線あんじゃん >>361
あるだけで常にそこだけ走ってるわけじゃないやろ >>362
常にじゃないけど結構な割合で走るよ
ほぼほぼ車道走るし
たまーに銀座いくけどやたらロングで走らされるし リカンベントは視認性高める為に旗立ててる人多いね
あれに乗るんだったらタイムトライアル・トライアスロン用の自転車の方がよさそう
ロングピックか傾けても平気なタピオカの時しか効果発揮しないかもだけどww 出来高制→配達員は1時間で如何に多くの件数をこなすかを考え努力する
時給制→配達員は1時間如何に配達せずに済ませるかを考え努力する
>>338
注文する側にとっては、商品が早く無事に届けばそれでいい >>366
無事に届いてない例が多数報告されているが？
早さと確実に届く事で言えば届く事の方が優先だろ、客にとって
世間一般ではまず道交法守って安全に配達する事が最優先だろ
法を破って配達する事は誰も認めてないからなw >>352
つまりタイヤを細くするってのは後者に影響を与えるって事か >>367
規模が大きいからな
デリバリー三鷹が機能するかどうかは、安全運転出来るかどうかでは決まらない
多分機能しないよ 鳴りそうなとこまで走る
トレーニングできそうなとこで走り回る
自転車動画を見てあれこれ考える
良さそうな自転車パーツを探す
…とかか >>370
まー、税金使ってやる公主体の事業が成功した試しはないからね
でもアンチウーバーイーツの流れとしては興味深い 電動チャリって値下がりしないな
ボッタクリ価格といってもいいくらい高い 電動ママチャリの価格は妥当
e-bike(電動スポーツバイク)は運動目的にロードやクロス買う人と比べたら需要少なくて量産効果出ないのと、買う人は高くても買うからこの値段なんでしょう
ロードバイクだってハイエンドは100万超え普通だからね >>378
どこが妥当なんだ？
日本メーカー物だと原付とほぼ同じ値段するが、原付と同じようなコストかかってると思えんが？ >>379
原付最安値が16万くらいの認識だけど、電動「ママチャリ」(以外電動自転車)ならパナでも安いのだと8万切るくらいからあるからね
原付は燃料やエンジンオイルに税金取られるからトータルで見たら電動自転車の方が得だし、基本国内向けにしか売らないであろう電動自転車と、多少の仕様変更で世界中で売られる原付比較したらそれは仕方がないよ
それにそもそも下手すると新車で1万以外で買えてしまうスタンダードなママチャリが安すぎるだけかと >>380
ネットでは1万以下のママチャリが良く出るね。結構儲かる。電アシは利益率高いけどネットではあまり買ってくれない。バッテリーは儲かる。 １万程度のママチャリって使い捨てだよな？
タイヤ交換で５千円以上かかるし
買い物や通勤で使うなら有りだが、ウーバーで使うのは無理だな
変速付いてないし、タイヤ含め低品質だからすぐ使えなくなる >>300
一番重いのは自分の体重
10キロから20キロだろ自転車は >>297
Androidで電池2個持ってけばええやん せめて海外仕様なら買っていいかなと思うんだが
日本仕様の電チャリはコスト分の価値がな・・・ >>385
＞一番重いのは自分の体重
当たり前だろw
＞10キロから20キロだろ自転車は
ロードも入れるなら
7-20kgくらいかな
ロードの知識とかウザっみたいなやつ()もいるからあれなんだけど
坂登る時と停止から加速する時は重さ
平地巡航時は空気抵抗
なのでプロロードレーサーで登りを得意とする選手は痩せ型の細い奴が多い、足もそんなに太くない
平地の特にゴール前のスプリントとか競輪選手みたいな短距離の速度重視する人はデブでもいいからとにかく筋肉ついててガタイが凄くて足も太い
同じ競技の選手とは思えないくらい体格が違う
坂の多い地域で楽したければ体重や車重を減らせばいいから軽いバイクとダイエットは有効
ストップアンドゴーも同じ
地方とかでロングで飛ばせる環境なら重いバイクでも構わない
クロスやロードみたいなまともな造りと整備されたチャリの何がいいかと言うと、やっすい中国製のママチャリとかと違って無駄がないから空気抵抗も含めて無駄が少ない
安いママチャリはタイヤがブレてたりして、回すだけでも抵抗がある、つまり加速なしで漕ぐだけでも疲労していく
まともなチャリはタイヤ回して掘っておいても何分か回り続けるくらい抵抗が少ないから漕いでいて疲れがほとんどない
エアロロードとかリカンベントとかはそりゃあ空気抵抗的には有利だけどそこまでするのはコスパ悪過ぎだしやり過ぎ感はある じゃあUberに特化した自転車を作るとしたら、どんな感じになるだろう？
電動はなしで 平坦で幹線道路の多い地域
坂の多い地域・狭い路地が多い地域
雨の日
条件によって変わりそうだけど >>388
分かりきったことを長々と
仕事できないって言われない？w >>391
うん、そういう低レベルな煽りしかできないならレスしなくていいよ
君が高レベルの人間なら、分かりきってない事を短く説明してくれ
できないならごめんなさいなw >>390
そういう路面、環境面の条件だけでなく、汁物やドリンクを運ぶ事が多いか、歩道を使う事が多いか(段差を乗り越える機会が多いか)、1日に走る距離(疲労の蓄積)、季節や天候、など色々と条件多いから、一概にどれがいい、っつーのはないと思うよ
環境と労働条件、何を重視するか、で選択肢はいくつか出てくると思う おれはそれで自分の最適解は出てるのに、駐輪場所の関係で実行を阻まれている。忸怩たる思いだ…… >>389
で、俺の意見も一応述べておく為の基礎情報
車重重
軽い方がいいが軽さに比例して高くなる傾向
予算の許す範囲でなるだけ軽いものを選ぶ
タイヤサイズ
大きい方が段差に強く走破性が高い
小さい方が車体サイズ(高さ)がコンパクトで威圧感が減り、車高が減るので足がつきやすい
目的と条件で選択が変わる
タイヤ太さ
太い方が悪路に強く、段差の衝撃にも強い
細い方が空気抵抗は減るがレースでもない限り無視していい
タイヤまとめ
なので距離走るとか悪路や段差多いなら小径車は避けた方がいい。ロードやクロスのようなサイズのあまり細くないタイヤ(30-35)がいい
サスペンション
あった方が段差の衝撃に強い代わりに、漕ぐ力が削がれたりメンテナンスコストが上がる
余程段差が多いところを走るのでない限りサスは不要、代わりにタイヤの太さでカバーできる
つまり、タイヤ太いなら無くていい、細いならあってもいい
ブレーキ
雨天を考えるとディスクが望ましい
フレーム、自転車のタイプ
ロード 前傾になるのでバックの角度が傾いて中身が溢れたり乱れたりし易いので避けた方がいい
MTB 段差に強いが重いのとサスペンションの無駄が疲労を誘う、最低でもタイヤはブロックでないものに交換する。つまり避けた方がいい
ママチャリ 重いから避けた方がいい、荷台が使えるのは良い
小径車 威圧感が少なくて足つきやすいから歩道とかは走りやすい。走破性耐衝撃性に難あり。距離走る人は避けたい
これらを元に、配達の内容や距離、乗りての好みやスタイルで決めていく >>390
そこは2台もちだろ〜
少なくても雨と晴れは分けた方が良い
今俺の中では前キャリアが良いのか後ろキャリアが良いのかうーんって感じ
ちな後ろキャリア ウバッグの空気抵抗考えたらエアロロードかどうかは無視出来る
あとビンディングペダルが書かれてないからやり直しw 自転車を調達する軍資金が無いなら
とりあえず手持ちのママチャリ、向かないと言われる1万のママチャリで始めてもいいんじゃないかな。
6段変速有ればなお良い。
そこから始めて軍資金を元に好きなのを買う。
ステップアップ式 形にこだわらずとりあえず走る。
乗ってるうちに何が欲しいのかイメージ出来る様になるから心配いりません。
始める前に買ってやっぱりこっちが良いと
街ですれ違うUberの自転車を参考にするもよし。 ロードのブレーキでコスパがいいのて何？アルテグラとデュラて制動力そんなに違うの？ クロスバイクを買うつもりなんだけど
ディスクブレーキにするかvブレーキにするか悩んでいる
そもそも雨天のときは自転車のブレーキの効きがどんなによくても
マンホールや道の金属部分でツルっといくリスクは避けられないよね？ >>401
雨の日Vブレーキは恐ろしいほどパッドが減ります。
リムの摩耗も半端ないです。これが怖い。
いずれホイールを交換する羽目になります。
ディスクもローターやパッドの交換
雨稼働を考え
始めに予算に余裕が有ればディスクの方が後で後悔しないと思います。 >>400
ブレーキはコスパで選ばない方がいいぞ。
最低でも105。
ULTEGRAでも1万円前後で買えるからULTEGRA選んでおけばいい。 >>404
デュラはなんでアホみたいに高いの？値段ほど効果あるの？あるならそっちにするが >>403
なるほどありがとう
長い目で見るとメンテナンス費的にそんなに差がなくなるどころかディスクのほうが安くなったりするんですかね
今のところ雨稼働しないつもりだったんですけど
後で考えが変わるかもしれないしディスクブレーキのものを検討してみようと思います >>396
ギアについてはどう？
フロント50Tが気になってるんだけど >>397
現実的に使い分けるとしたら、晴と雨だろうね
坂のある方へ飛ばされるかどうかは事前に分からないし >>405
剛性や操作性、耐久性等確保したまま軽量化したフラッグシップモデルだから
世界のトップクラスのプロが使用してるくらいのものだからコストカットとかの考えなんてないんだよ
これでも強豪のCampagnoloやSRAMのハイエンドと比べたら安いくらいだからな
上を見たらキリがない
配達員用としてはコンポはアルテグラ選択しておけば十分
105でも困りはしないだろう ディスクブレーキ付きの電動アシストってまだまだ高いよね。
ミヤタのクルーザーあたりは20万きってるけど。 誰も前キャリアに触れてくれん＾＾
なんかあってもウバッグが盾になってくれそうだし
バッグ抱えればフラットバーでもえあろろーど()も真っ青の高速ポジション取れるポテンシャルを秘めてるんじゃないかと昨日夜妄想してた >>413
車道はいらんし
歩道はフラットバー持ち上げ
サスって手もあるし
まあ全部妄想なんだけどな
リアキャリアでも破損ないぞ一応評価100 >>413
リアキャリアつけてるのに背負ってるヤツがいるじてんで答えは出てる 最初から反対方向ナビしたり突然画面消えたり遠回りさせる糞グーグルマップ リアキャリアに載せてると跨げないって話たまに聞くけどどういう事？
足ってサドルより前からアプローチするもんじゃないの？ >>405
デュラは頑丈、普通に使っててまず壊れない。
キャリパーは10万キロとか使えちゃったりする。
下り坂や急ブレーキも優秀、買って損はないよ。 >>419
えっと、レースをするのでもない限りデュラエースのようなハイエンド機材は全く不要
コスパが悪すぎる >>420
それは土日に高級ロード転がしてるやつらが見栄っ張りなだけになっちゃうから言ったらあかんやろ >>421
言われてみればクロスとかでもリア側から跨ぐのか…じゃマジで高さある自転車はリアキャリアにウバック載せらんないな… 突っ立ってるだけで時給1000円の仕事よりはよっぽど生産性がある 働かないでウーバーやってる30すぎたおじさんが殆どらしいね >>411
自分で着ければ？ジェッターディスク化してリミッターカットしても全部合わせて7000円だ >>425
突っ立ってるだけって
最近すぐなくね？
暇をなくすようにごみみたいな仕事入れたがる 先日の基本情報を元に、いわゆるオールマイティでどんな条件にもそれなりに対応できるバイク、というと
クロスバイク
ディスクブレーキ
シングルギア以外
であれば良くて、あとは予算とかメーカーとかタイヤの太さとか重さとかをみて好きなの買えばいいと思う
あくまで個人的には、だけどここのサイトの上位5位までから選べば間違いないと思う
https://the360.life/U1301.doit?id=1018 シングルギアはトラブルが少ないから実は向いてるよ
メッセンジャーもシングルギアが過半数 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
