【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その52
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アラヤの完成車、リム、復活したマディフォックス。
アラヤが販売しているラレーの完成車、フレームについて語るスレッドです。
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【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1585018604/ 重いと文句言い出すのは甘やかされて育ったゆとりローディか
それとも体力の衰えを隠し切れなくなった氷河期MTBerかどっちだ？ >>380
それすらサイズで結構変わるしな
目安としては、鉄のツーリング車で特に軽くも安物でもなく
気を使わすに使えるのは
フレーム2.2kg、フォーク1.1kg、計3.3kg前後、
これが同用途のアルミだと1.8＋0.9kgの2.7kg程度で無理なく
実現できる感じ
実際にはもうちょっと差が開くかもしれないけど、0.5kgのハンデを埋めるメリットを
鉄に見出せるかどうかは好み次第ってところだろう Jamis とかみてると ARAYA を応援したい俺でさえ CXG を買う理由がみつけられない。
スルーアクスル 100 142mm、
チューブレス対応リムとか、
今の多数派の仕様はおさえて欲しいなあ CXGのサンライトイエローオーバードライブはかっこええ
ミニベロもこの色採用してほしかった >>389
流行りもんが欲しいならそういうの得意なブランド選べばいい グラベルをラインナップした時点で アラヤもまた、その流行り物をやってるメーカーだよ。 グラベルと一言で言ってもメーカー色は出るってことでしょ
自分の気に入った色のメーカー選べや >>389
グラベルバイクはARAYAは絶対にオススメできない
このジャンルは日本メーカーは全てダメだな
なんでアンカーなんかは作らないんだろうね？ 値段設定だろうね
外国メーカーでも17〜8万出さないといいのが買えない
ARAYAは他社よりもコスパがいいのを作るから15万ぐらいの値段設定にすればかなりいいグラベルバイクができると思う >>396
日本にはランドナーがあるから新たにグラベルバイクを作る必要性を感じてないんだろ >>400
だから君の言う的を得た仕様ってのは流行りの新機構だろ新家は新しいもの追っかけるメーカーじゃないから
そこがいいって人もいる、色んな趣味の人がいて色んな傾向のメーカーもある 見た目ランドナーだけどディスクブレーキとかの路線で行けばいいのにな >>381
キャノンデールのロードのアルミの薄さを語ってるから
体力の衰えを隠し切れなくなったMTBブーム前のロードブームのロード翁じゃね？
昔からのMTBerはMTBのキャノが薄いの知ってるし当時の重いMTBも知ってるから10万そこそこのが13とか14kgでも気にしない
>>390
山吹色の波紋疾走とかJOJO好きなんだろうな >>404
カナダメーカーのブロディを大阪の今は亡きアキコーポレーション(今はサイクルベースあさひに吸収)が扱っていた頃、
アキコーポレーション企画物モデルの、当時としては珍しいドロップハンドルディスクブレーキのジョジョというのがあって
買う寸前まで行ったことが有りますのん。 アキコーポレーションて吸収合併されてたのか
最近アキ名義でパーツ売ってるの見かけないなあと思ってたわ ナニワ銀輪堂のエクタープロトン製ランドナーはシルバーチャリオッツという名前だぜ！ >>406
ちょっと前にあさひが投げ売りしとったのはアキ取り扱い商品ばっかり RFFもCR-DCもCXGもスルーアクスルじゃないのね、でも欲しいわぁ悩むわぁ… >>410
CXG はエンド交換で TA に出来ますというスタンス。 >>410
その価格帯ならQRでしょ。
TAが欲しいなら予算上げよう。
個人的にはMTBのフロントはTA必須だけど、
それ以外はQRでもいいかなって感じ。 TAという略し方に違和感
TAというとフランスの部品メーカーしか思い浮かばん プロムナードは廃番になったんだ
似たような商品あるかな？
自分の自転車歴
運動不足を解消しよう→クエロ20
フルサイズのに乗りたいな→丸石エンペラー
前傾姿勢辛い、車に乗せたい→ブロンプトン
重い、疲れる→車載用折畳電動原付き＋ポタリング用スポーツ自転車がベスト？ ラレーのRSMが残ってます。色が6色だから、売れ筋なんじゃないの？ >>414
俺もそれ思った
スルーアクスルをTAって略すのって一般的なの？ 廃番になったばかりならまだメーカーや店舗に在庫残ってないかな？
探すなり聞き回るなりしてみればいいのに >>414
スルーアクスルなのだからSAが正しいよな？
SUROO_AKUSULU >>421
コラ！
正しくは「SURUーAKUSURU」だろ。 たまにスルーアスクルと言ってしまうw
アクスルはアクしろよを思い出してしまう RFF買った人いますか？
サイズ感とか乗り心地や巡航スピードなどをお聞きしたいのでお願いします >>424
タイヤとホイールは同じのを履いてるCR-DCですが、
想像していたよりは漕ぎが軽いです。
トレッドパターンの凹凸は伝わってきません。
>>419
一般的じゃないかもしれないけど、
すぐ上に書いてある単語を繰り返すのめんどいす。 フェデラルの2021モデルはいつごろデリバリー？
買いたい
とあるショップの案内には4月入荷とある
過去2、3年を調べると10月ごろ入荷
まぁこっちは大きなチェンジのない年なんだが >>425
ありがとうございますCR-DCの話も是非聞かせて下さい
速度維持はしやすいですか？それとも失速しやすかったりします？
ロードと違って30km以上での巡航は厳しいイメージがあるのですが実際に乗られてどのように感じますか？
タイヤが40cと太いぶん、25cに比べて乗り心地が凄まじく快適になっている印象がありますが、長時間や長距離での走行による体への負担はどれくらい楽に感じますか？
その他に買って良かったと思うことや、逆にここが不満だと思うことはありますか？ ハイテンはハイテンで良さがある
クロモリの下にある素材って訳じゃない >>417
ラレーのCLB
カセットフリーになってリムのグレードが上がってよくなってる
リムはよそのメーカーになってしまったな >>427
腑抜け？
>>430
嫌なら交換すればいいだけの事なので、
タイヤ周りの感想は割愛します。
リムそのままで25c付けても大丈夫です。
CST Metropolitan Palmbayは良いタイヤではないです。
良かったことは40c以上もいけそうなクリアランス、
塗装キレイ、色ステキ。
不満は、分かっていたことですが、560サイズだと小さい。
チェーンガードがダサい、外せない。
リアブレーキケーブルの取り回しがＢＢ付近でキツい。 >>435
ありがとうございますとても参考になりました 久々にカタログ見たらCLSとかエクセラみたいな高価格帯の700cツーリング車はもうラインナップに無いのね 15万以上するんだしマスプロツーリング車としては安い方じゃないでしょ
俺が買ったときは8.5万だったけど。 >>434
このスレではマイナーなCLB乗りなんだけど復活したとは知らなかった。個人的には嬉しい
でもBrooksサドルではなくなったのはちょっと残念かな １５年前のラレースレはCLBのドロハン化で盛り上がってた CRAの赤欲しかったんだけどカタログ落ちでガッカリ
ほかに似たような赤いバイクないかな 俺はCRN乗りだが、CRFにすれば良かったと思う。
レイノルズチューブは知らないが、
オーダーフレームでは原価が普通７万かかるらしい。
レイノルズも中華とは言え、
一流の名前だからそれくらいするんじゃないか？
フレームで本来原価が７万、それに105フルセット
売値がとても安い。
俺は数年後にオーダーフレーム１５万で買う。
それもとても安い。 パイプの銘柄が気にはなったが鉄フォークが良かったからCRNにしたわ。 >>>444
俺もメッキフォークにやられた。
カッコはCRNがカッコイイと思う。
良いロードなのは間違いない。 パイプ銘柄なんて気分の問題なだけだから好きなの乗れ そこそこ乗ってスチールがこなれてきたら
乗るたびに「ラレーはいいなあ」と思うようになった ラレーのメッキフォークって単体で売ってたから付け替えできるんじゃね？知らんけど オプションのFK-CRN銀めっきフォークがCRFに適合するってHPに書いてあるね、買えるうちにどうぞ。 ちょっと見ないうちに車種がガラっと入れ替わってるな スワローのヤフオクでの人気っぷりを見るに
生産中止が惜しまれてならない まあカタログ落ちするぐらい人気が無かったから販売された台数も少ないからね。
CLSも以前はちょくちょく売れてるのみたけど最近はショップも仕入れなくなってた。 スワローRANとCLSについては
シマノの10速ダブルレバー問題もあったのではと思うんだけど RF7、やめちゃったのかー。残念だなあ。2009年モデルに乗ってたけど、フラットバーロードって今は流行らないのかなあ。 いっそのこと自転車もリムもやめて10速〜12速のシルバーコンポ専業メーカーになってくんねーかな >>458
もともとCLSは7sだったんだから8sで十分だけどね。 >>1 パシュレーはラ−レ−より英国ロードスターっぽいけどな。 っぽいというか古いスタイルのロードスターそのものを今も作ってる
そのパシュレイのロードスター、一時期、本気で普段乗り用に導入を
検討したけど、車重を調べてやめてしまった俺はヘタレ野郎だ アラヤのデイアゴナールはロングライドでキャンツーできる？ >>464
ジャイアントのエスケープでも日本一周できるから問題ないよ（適当） >>464
余裕
カンチになってから泥よけのクリアランスとか強度も上がったし
積載ツーリング向きだと思うよ >>464
ただ、ギア比は自分だったらウルトラコンパクトダブルの
46-30とかに換えると思う シフターギアでデイスクブレーキを搭載したロード：ラレー CRDC
シフターギアでディスクブレーキを搭載していないツーリング車：アラヤ ディアゴナール
誰か用途の違いを分かりやすく説明してくれ >>469
ディアゴナールはオンロードの連続走行向け
CRDCはそれより荒地や低速走行寄り >>472
つまり、ディアゴナールはロングライド向けで、
CRDCは短距離から中距離の範囲内で路面を問わないってことか
じゃあCRDCとマウンテンバイクとの違いはなに？
それと市街地の通勤に最も適しているのは？ >>473
ドロハンもフラットバーもオンロード車もオフロード車も何も持ってなくてこれからって人の質問って事ですよね？
そうでなければご自分の感性で向き不向きを決めていいのですよ。人によって違いが出る所でもありますし。
で、CRDCで長距離も別に悪くない。ジオメトリも大丈夫だしディスクブレーキが長距離で効いてくるときもある。
CRDCとMTB(ATB)の間にクロスバイクが入ると思う。
通勤なら歩道に上がって徐行とかもあるだろうからフラットバーでハンドル押さえつけられた方が使い易いんでないかな？まぁそれも人それぞれ。
入院で暇だから釣られてやったぜ >>473
路面を問わないって言い方が微妙
ダート、グラベルには向いてるけど舗装路じゃ無用の長物どころか単なる苦行。 別にグラベルロードは舗装路を走らないわけじゃねーだろ
舗装路も走るからこそグラベルロードなんだろうに そんなの個人の自由だよ
ロードの脆さやパンクしやすさがイヤな人にはクロスもいいけどグラベルもありだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
