【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その52
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アラヤの完成車、リム、復活したマディフォックス。
アラヤが販売しているラレーの完成車、フレームについて語るスレッドです。
非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車・リム)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車・フレーム)
http://www.raleigh.jp/
前スレ
【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1585018604/ 自転車自体はよく売れてるらしいけど、ARAYA はいかにも波に乗ってなさそう。 >>327
この自転車通勤の時代に
プロムナードを売り抜けなかったんだからなあ プロムナードがディスクブレーキで内装11段なら買ってた >>327
アラヤの自転車に乗ってる人を見かけない たまーにTURくらいは見るよ
たまーに
でもそれはリドレーやカレラやフェルトなんかでも同じだし
リベンデルやパシュレーなんかもっと見ないから 1993年のCLSで床屋に行ったら通りがかりの人間が足を止めて見入ってたことはある カタログで部品構成を確認したら2009年ものだった >>311
手動でURL変えないと2021はダウンロードできないね… にわかだけどラレーって人気ないの?
RFCっていうのと、FUJIのballadっていうので迷ってんだけど >>336
1993年にアラヤラレーが生まれてる異世界から来たのか
と思ったけど敢えてツッコまずスルーしていたのに >>247
今は亡きエクセラスポルティーフがガード外したら9kg台じゃなかったっけ? >>345
泥除けもキャリアもペダルも外して更に希望的カタログ数値で9.9kg
実際はプラス0.5~1.0kgでしょうね >>339
上の21年カタログ表紙をクリックすればいいよ ツーリストとディアゴはどっちがいいだろう?
本命の自転車は持ってて気楽に乗れるセカンドカーを検討中
フェデラルがいいんだろうけど自分的にはイマイチ >>349
気軽に何するの?
せめてセカンドバイクと言いな 完成車重量は同じようなもんだけど、ディゴナールはフレームがプレーン管なんだよな、でも手元変速で気軽に乗れるしな >>349
毎週、パーツの付いた雑誌を買い求めて
ちょっとづつ組み立てて行くのか? CXG値下げした?
税抜10万円になってる。
10万8千円だと外国ブランドが範囲に入ってくるからな。
日本人は外国ブランド大好きだから売れなかったんだろうな。 >>354
だから君がセカンドカーで気軽にどんなことする気なのか君以外には分からないから >>354
アシェットとかのあれだよ
ラグ、タイヤサイズ、替えないなら変速レバー、パイプの違いで自分なりに選ぶ感じだろね
FEDのなにが不満? >>354
頭カチカチみたいだな
チャリキチガイって言われてるだろオマエw >>349
フェデラルのどこがどうして君にとってイマイチなのかも分からん
それでどっちがいいって聞かれてもねえ 普段乗りに使うならママチャリが一番いいけどそれは望んでないだろう
となるとクロスでもツーリスト、ディアゴナール、フェデラルでも条件は一緒だもんね
予算的にツーリストが買えるならツーリストだろうね
でもちょっと近くのコンビニに行くみたいな使い方もするなら安いフェデラルがいいと思うんだけどね
もうひとつチェーンカバーの問題もあるね
ちょっとそこまでにいちいち裾を巻いたりしたくないよね
そうなるとツーリストは除外か? >>355
しかし重たいなあ 13.4Kg
フォークもクロモリになったとはいえ。 >>362
何言ってるんだ?クロモリのほうが重いのが普通じゃんw クロモリって鉄だぞ
アルミのほうが重いわけ無いじゃん いや、それは一概には言えん。ヘタなアルミフレームだと鉄フレームより重いものがわりと多いので。
たとえばTREKの安クロスバイクなんかアルミなのに12kgとか普通にあるようだ。
二流ブランドのやつとか他にもそんなのいっぱいありそう。
アルミってのはフレームチューブが太くないとマトモに剛性が出ない。
そのぶん肉厚は薄くペラペラ、素材の比重が小さいから軽くなる。
それが1990年代〜00年代に一世風靡した高性能スポーツバイクとしての極太アルミフレーム。
でもその高性能とか速そうという見た目のイメージが低価格車に使われだした。
低価格車は適当な厚いチューブで作るので11kgとか12kgとか重くなる。
だいたいパリパリに薄く硬い軽量アルミフレームなんて、どんな素人がデタラメな使い方するか分からない安物には使えん。
10年前に買ったあさひの中国製アルミよりも25年前に乗ってた丸石のクロモリのほうが軽いという事実。
リアの変速段数が増えただけであとは退化。 だいたい似たような用途で似たような自転車、価格帯も近いものだと
フレーム+フォークでアルミの方が500gは軽くなるから
よほど軽いチューブかいいパーツ使わないと重量では逆転できない
https://www.jamis-japan.com/renegade-a1.html
https://www.jamis-japan.com/renegade-s3.html
https://www.jamis-japan.com/renegade-s2.html
メーカーの公称でもレイノルズ631+カーボンフォーク、フロントシングル、
価格2.5倍でようやく逆転するくらい アラヤくそ重い
MFBとかリジッドフォークのくせに13kg越えw グラベルバイクはARAYAじゃなくて他にしといた方がいいよ アルミは肉厚ペラペラと言ってる時点で
何にもわかっていない >>372
シティサイクルや安物クロスバイクのアルミフレームなんか語ってないわ。
昔ショップでキャノンデールのCAAD4だったかのカットモデルを見たが薄い部分は本当にペラペラだったぞ。
コロンバス・スターシップなんかは更に凄いと思う。断面なんか見たことないけど。
薄くて(もちろん素材としての強度を保つ範囲で)軽くても剛性が出せるから大径薄肉チューブのアルミがレースで
一世風靡したんだよ。チューブの直径が増えれば桁違いに変形しずらくなる=剛性が上がるからな。
しかしそういったかつての高性能軽量車のイメージだけ真似て肉厚チューブで作った廉価スポーツ車が今の主流。
アルミの意味が全くない。ただ硬いだけ。見た目も良くない。あれならクロモリのほうがいい。
アルミばかりなのは安く作れるから。 頭悪い奴がいるな
アルミとクロモリを比較するなら比較するべき対象を揃えろってことだわな。
アルミの超軽量パイプは確かにそこそこ肉厚も薄いがクロモリの軽量パイプはもっと薄い。
クロモリがそこまで薄肉に出来るのは弾性限界が高いからだがお陰でフニャフニャ。
同じような強度、耐久性、用途で作ったら間違いなくアルミの方が軽い 発端の>>362はCXGを指して「クロモリのくせにアルミのツーリング車よりも重い」って言ってる
キャノのT2000が12kg台だったと思うけど、CXGと同格のクロモリツーリング車がそれより軽いのが一般的だったのなら間違っちゃいないな >>373
長口上の割には>>368-369に全く答えてないな >>370
重くはないだろ。
クロモリMTBなんてそんなもんよ。 だいたい自転車ってフレームよりパーツの方が遥かに重いんだから
ある程度条件揃えて考えない奴はアホだと思う >>375
> キャノのT2000が12kg台だったと思うけど
荷台付きでね 重いと文句言い出すのは甘やかされて育ったゆとりローディか
それとも体力の衰えを隠し切れなくなった氷河期MTBerかどっちだ? >>380
それすらサイズで結構変わるしな
目安としては、鉄のツーリング車で特に軽くも安物でもなく
気を使わすに使えるのは
フレーム2.2kg、フォーク1.1kg、計3.3kg前後、
これが同用途のアルミだと1.8+0.9kgの2.7kg程度で無理なく
実現できる感じ
実際にはもうちょっと差が開くかもしれないけど、0.5kgのハンデを埋めるメリットを
鉄に見出せるかどうかは好み次第ってところだろう Jamis とかみてると ARAYA を応援したい俺でさえ CXG を買う理由がみつけられない。
スルーアクスル 100 142mm、
チューブレス対応リムとか、
今の多数派の仕様はおさえて欲しいなあ CXGのサンライトイエローオーバードライブはかっこええ
ミニベロもこの色採用してほしかった >>389
流行りもんが欲しいならそういうの得意なブランド選べばいい グラベルをラインナップした時点で アラヤもまた、その流行り物をやってるメーカーだよ。 グラベルと一言で言ってもメーカー色は出るってことでしょ
自分の気に入った色のメーカー選べや >>389
グラベルバイクはARAYAは絶対にオススメできない
このジャンルは日本メーカーは全てダメだな
なんでアンカーなんかは作らないんだろうね? 値段設定だろうね
外国メーカーでも17〜8万出さないといいのが買えない
ARAYAは他社よりもコスパがいいのを作るから15万ぐらいの値段設定にすればかなりいいグラベルバイクができると思う >>396
日本にはランドナーがあるから新たにグラベルバイクを作る必要性を感じてないんだろ >>400
だから君の言う的を得た仕様ってのは流行りの新機構だろ新家は新しいもの追っかけるメーカーじゃないから
そこがいいって人もいる、色んな趣味の人がいて色んな傾向のメーカーもある 見た目ランドナーだけどディスクブレーキとかの路線で行けばいいのにな >>381
キャノンデールのロードのアルミの薄さを語ってるから
体力の衰えを隠し切れなくなったMTBブーム前のロードブームのロード翁じゃね?
昔からのMTBerはMTBのキャノが薄いの知ってるし当時の重いMTBも知ってるから10万そこそこのが13とか14kgでも気にしない
>>390
山吹色の波紋疾走とかJOJO好きなんだろうな >>404
カナダメーカーのブロディを大阪の今は亡きアキコーポレーション(今はサイクルベースあさひに吸収)が扱っていた頃、
アキコーポレーション企画物モデルの、当時としては珍しいドロップハンドルディスクブレーキのジョジョというのがあって
買う寸前まで行ったことが有りますのん。 アキコーポレーションて吸収合併されてたのか
最近アキ名義でパーツ売ってるの見かけないなあと思ってたわ ナニワ銀輪堂のエクタープロトン製ランドナーはシルバーチャリオッツという名前だぜ! >>406
ちょっと前にあさひが投げ売りしとったのはアキ取り扱い商品ばっかり RFFもCR-DCもCXGもスルーアクスルじゃないのね、でも欲しいわぁ悩むわぁ… >>410
CXG はエンド交換で TA に出来ますというスタンス。 >>410
その価格帯ならQRでしょ。
TAが欲しいなら予算上げよう。
個人的にはMTBのフロントはTA必須だけど、
それ以外はQRでもいいかなって感じ。 TAという略し方に違和感
TAというとフランスの部品メーカーしか思い浮かばん プロムナードは廃番になったんだ
似たような商品あるかな?
自分の自転車歴
運動不足を解消しよう→クエロ20
フルサイズのに乗りたいな→丸石エンペラー
前傾姿勢辛い、車に乗せたい→ブロンプトン
重い、疲れる→車載用折畳電動原付き+ポタリング用スポーツ自転車がベスト? ラレーのRSMが残ってます。色が6色だから、売れ筋なんじゃないの? >>414
俺もそれ思った
スルーアクスルをTAって略すのって一般的なの? 廃番になったばかりならまだメーカーや店舗に在庫残ってないかな?
探すなり聞き回るなりしてみればいいのに >>414
スルーアクスルなのだからSAが正しいよな?
SUROO_AKUSULU >>421
コラ!
正しくは「SURUーAKUSURU」だろ。 たまにスルーアスクルと言ってしまうw
アクスルはアクしろよを思い出してしまう RFF買った人いますか?
サイズ感とか乗り心地や巡航スピードなどをお聞きしたいのでお願いします >>424
タイヤとホイールは同じのを履いてるCR-DCですが、
想像していたよりは漕ぎが軽いです。
トレッドパターンの凹凸は伝わってきません。
>>419
一般的じゃないかもしれないけど、
すぐ上に書いてある単語を繰り返すのめんどいす。 フェデラルの2021モデルはいつごろデリバリー?
買いたい
とあるショップの案内には4月入荷とある
過去2、3年を調べると10月ごろ入荷
まぁこっちは大きなチェンジのない年なんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています