【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その52
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アラヤの完成車、リム、復活したマディフォックス。
アラヤが販売しているラレーの完成車、フレームについて語るスレッドです。
非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車・リム)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車・フレーム)
http://www.raleigh.jp/
前スレ
【ARAYA】 アラヤ・ラレー 【Raleigh】 その51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1585018604/
石田純一「組織が俺のことを殺そうと…」
https://news.nifty.com/article/entame/showbizd/12283-764202/
「ハッキリ書いてください。ある組織が、俺のことをイジメてるんです。
コロナは“こじつけ”で、俺を社会的に抹殺してやろうということなんですよ……」
自宅前での直撃取材に、そう熱弁していた石田純一。そのときは、
あまりにもミステリアスすぎる内容に、週刊女性は彼の話を聞き流すしかなかった そういえば、CRNにＲＳ５００、２３ｃ履かせたインプレ。
平地、今まで抜かれていたロード達と同等
登り、1割くらい軽い、
反面、何故か楽しく無くなる、洗練はされる気がする。
楽しさは鉄下駄が上 >>8
ちょっ、鉄下駄はねぇよw
タイヤも細くなってんだからさ
レポ 乙 >>9
ごめん、
オリジナルも良いのがわかって、
リアスプロケも買って両方使うことにした！ 素人質問で申し訳ないんですが…
FEDとTURって実用面で違いあるんですか？
本体重量変わらないですしブレーキとか大事なのパーツがめちゃランクダウンしてるとかでもなさそうですし…
でも値段3万くらい違いますよね 個人的にはクロモリはTIG溶接よりラグ溶接の方が好き 重隅
ラグ仕様の場合は一般的に溶接じゃなくてロウ付け >>16
脳内で勝手に「大隈重信」って補完されてたわw 自分でも無理目な短縮だと内心思っておりました。
ご迷惑をおかけして大変申し訳ありません。 cxgのディレイラーハンガー 買った店2個頼んだら1個6000円して草 スルーアクスルとのセットでしか買えないらしいでござる。 cxgのディレイラーハンガー 買った店2個頼んだら1個6000円して草 スルーアクスルとのセットでしか買えないらしいでござる。 何事につけ二個とか二回とかがあなたの定めな訳なの？ どういうこと？
クイック用とスルーアクスルの1セットで6000円？
じゃあボルトは14本あるの？ >>13
これ違い無いみたいですね
ありがとうございました。 似たようなKONAのexplosifやunitも7000円するで。
エンドにディスクくっつける奴は高いねん MFDのペダルにペダルクリップの取付穴って付いてますか？
一般的にペダルの反射板の内側にボルト穴が付いてるらしいけど。 >>31
なにこれ？エンジンつき？保安部品つけないと違反なんじゃね？ 今回のTIの記事を見る限り
けっこうがんばっているなと思うけど 以前のアラヤTIと違って
フーデッドブラケットだしダブルレバーだし
本気度の高さを感じるよ まあ台湾メーカーのナンチャッテヴィンテージパーツが気に入ればだけど
アラヤTI もＷレバー台座は付いてたんだしデフォルトはカンパエルゴセットの方が俺はいいな。
Ｗレバー含めて当時の雰囲気にこだわったならなんで弱スローピングなんだ？ ぶっちゃけ五十歩百歩レベルの差にしか思えんよな。
シートポストがなんでエアロ形状なんだ？
そんなに言うほど70年代当時へ寄せようという本気は感じないけどな。
ビアンキエロイカの方がまだ寄せようとしてたぐらいのイメージ。 >>42
ＡＲＡＹＡのあれを買っちゃった人かな？ｗ
まああれも悪くないようん ttps://www.raleigh.co.uk/gb/en/bike-knowledge/the-making-of-the-raleigh-ti-40th-anniversary-bike/
この中の写真を見れば一目瞭然だけど
フレームも作ってるのはやっぱり中華圏なんだよね
でもあっちの人らはそこまで気にしとらんのだろ >>44
買ってないよ
今二台を並べてどっちが欲しいか冷静に考えたらアラヤだなってこと。 次のスレッドからは、非アラヤなラレーはNGにしよう。 なんで、古いラレーも他国の販社のラレーも話聞きたいぞ。
喧嘩しなきゃならん理由は一つもない。 昔ホンダがまだ英国製だった頃の本家ラレーのロードバイクやロードスターを輸入してたんだろ？
日本に正式に入ってきたんならどっかに中古残ってそうなもんだがなあ
http://kenntaro2.seesaa.net/article/443953695.html >>50
ＨＯＮＤＡがアクトトレーディングを経由して輸入したラレーは現在ほとんどまったく見かけません。つくりの粗悪さからすべて息絶えてしまったのでしょう。
そのあとは、坂を転がり落ちるように転落し、ジャイアントに規模で抜かれ、ついには自国内の一切の生産をあきらめ、兄弟会社だったスターメーは特許も
生産設備も、一切合切台湾のサンレイに買い取られました。 クランクのシャフトなどでもとてつもなく粗悪で、まるで「素焼きの陶磁器」のように１年も乗るとズルズル滑走面が磨り減ってきました。
ペダルは西ドイツ製のグリス交換もできない使い捨てのものが入り、タイヤはポーランド製の安物、内装変速器はこれ以上安く作りようがない
スターメーの末期のＳＱでした。 このスレで英ラレーを禁止するより、アラヤラレーだけを扱う新スレを立てればよいのでは？ それなりに人気が出たヤマハ扱いのプジョーと比べてホンダが扱ったラーレーは人気薄だったのは確か。
プジョー杯などレースイベントまで力を入れたヤマハ、テブネがツールで勝つなど本家の活躍などプジョーには追い風があった。
日本の規格とほぼ同一な英国車は扱いやすかったんだけどね。
プジョーやスズキ扱いのモトコンフォールは汎用パーツや小ネジまで仏規格でユーザーもショップも苦労した。 >>20
そろそろ届いたか
ボルトは2セットだったか PRM乗ってる人いる？
出たとき買おうと思って色々あってやめて
また欲しくなってきた
gents(ダイヤモンドフレーム)のほうね >>60
入るよ
自転車探検も見てきたけど範囲内だったわ
ただブレーキシューに引っかかる可能性があるね thx
いま25Cでもシューに引っかかるから厳しそうだな リムの話なのかキャリパーの話なのか？
25Cでも引っ掛かるって解放機能が無いブレーキ(レバー)なのか？
話が見えんぞ。 見えない話がお互いに見えちゃうお二人にお任せしようということですね >>64
キャリパーのクイックを解放しても外す時にタイヤとシューが干渉するんだよね
ぐっと引っ張ると外れるけど28Cにしたら入らなくなるかもしれない 輪行でホイールをスムースに脱着できない、という話？ リムにタイヤがはまる話が
突然タイヤがブレーキシューにひっかかる話に変わるからよくない AR713の幅が実測で21mm弱
リムとブレーキパッドの間隔を1.5mm程度までつめて左右の開きが約24mm
クイックを開放(解放じゃねえぞ)するとカンパで2.5mm、シマノで3mm位広がる
28Cタイヤの幅が実測で26～27mm、25Cが24mm位だから28Cは開放してギリギリ
25Cは開放しなくてもギリギリ抜ける、開放すればスカスカでしょ。 >>69
それです
ワイヤーを引っ張って広げたらいいんですかね >>72
車種、リム、タイヤ、ブレーキの銘柄を書かなきゃエスパーにしか答えられないよ。 >>70
なんかごめんね
>>60がどんなキャリパー使ってるかわからなかったんだけどAR713の幅に合わせたキャリパーが28cに引っかかりそうって連想しちゃって。
うちのはAR713にコルサパヴェ27c履かせて(実測27mm巾)シューに引っかかるよ。強引になら抜き差しできる。あ、6500アルテキャリパーっす。 >>72
ケーブル調整のネジを緩くしてワイヤーセッティングして、ホイール外す時にネジ締めてクイック開放でどうにかならないかな？ なんか急にMFCが欲しくなってきた
気軽に乗れて、ある程度遠くまで行けて
絶妙にダサいので盗難の心配もあまりない
かつ540mmのサイズがあるのも魅力 日本一周してるかもしれないフェデラルを見た。
前後NITTOのキャンピー、前後サイドバッグ、ハンドルバッグ、リア荷台の木の箱、大きいペットボトル用ボトルケージ、キックスタンド。 AR713のリムテープは18mmでいいんですかね？ RFL-Nを買ったんですが、めっちゃいい。
初クロスバイクで、ちゃんとわかってないんですが、
デザインも新しすぎず、古すぎず、中年には最高な気がします。
街で他のクロスバイクを見るたび、うちの子の方がカッコいいと思ってますｗ
2020年の1年だけで廃盤になったから、これ盗られたりしたら、
もう、ほぼ手に入らないんですよね。大事にしなきゃ… 90年代のマディフォックスを知り合いが新車からずっと乗ってるの見て
俺も今年のMFBを買おうと思ったんだけど
果たして20年後にブースト規格やら油圧ディスクの規格やらは生き残ってるんだろうか >>80
もしその知り合いがブリヂストンのワイルドウエストに乗ってたらアンカーのMTBを買おうと思ったの？ >>81
あの世にもってくのに欠品パーツがあるのは嫌だろ CRF/CRRのフレーム単体重量ってどのくらいか量ったことある人いますか？
重量を気にするというよりも重さを覚悟するために知っておきたいです >>84
自分で計ったわけじゃないけど以前YouTubeかブログだったかで計ってる人がいた、それによると2000g トム・ハンクスのシュウィンの映画みたいなのをラレーを題材に制作してほしい >>86
ありがとう
動画見てないけどおそらくHP付きでしょう
単体実測1950ってとことにしておく そこまで細かく重量気にするなら質問するときにサイズ書けよ スチールって書いてるのはクロモリと同義って事でいいんですよね？ >>94
スチールって書いてある多くの場合ハイテンだな
フォーク スチールって書いてある場合は大抵ハイテン
クロモリフォークならクロモリって書く 新型CRRのリムは細身でラグを使ってることからCRTIみたいにレイノルズ531を使うのかな？
それとも931みたいなステンレス系のチューブを使うのかな？ ハイエンドならクロモリにするでしょう
品番はまだわからないけど ttps://www.81496.com/jouhou/road/araya2021/araya2021.html
スワローは完全消滅なのかな？ crr?６５万！
スーパーコルサの方が安いんじゃね？
オーダーフレーム30万なのに。 FEDはモデルチェンジしてるのね。今年度のTURでSP-30 を使い切るのかな。 >>103
とうとうFEDを買うタイミングがやってきたようだ >>106
本当にフェデラルが変わってる。
650A→650B、フォークがハイテンからクロモリになってる。
クロモリフォークいいなー。
あとフォークにダボ穴があれば完璧だった。 650Bになったのは個人的に大進化だ
買っちゃおうかな >>109
650Bになったら今までの売りだった「どの店でもタイヤが買える」が無くなるな。
自転車日本一周で乗られなくなりそう。
フェンダー外してMTBのブロックタイヤ履かせたいね。
安くドロップハンドルMTBができる >>111
>>112
わかってねーな。
フェデラルのルックスにブロックタイヤだからいいんだよ。
ディスクブレーキじゃないのがまたいいんだよ。
実際に山で使うわけじゃないから。 >>121
お前が「やめて」とか言ってるこの時間もこっちは給料出してんだよ、あぁん？ 先輩なんできっちり割り勘分しか払わないんすかw仕事できないくせにこういうところだけはきっちりしてんすねw
「先輩抜きで二次会行く人ー！」 アラヤリムなくなっちゃうのか
もうアラヤラレーを買うメリットがなくなったな
パナソニックに移るわ 自社リム使わなくなったのか
ラレーなんてもう手放してもいいぞ １５年前に自転車事業部復活した頃はアレックスとか台湾リムばかりだったけど今でもお気に入り。 MFB 廃盤って本当？
希少なクロモリリジットMTBなのに。
欲しい自転車の１つだった。 歴史に「もしも」は無いけど、自転車、オートバイ用チェーンメーカーとしてのアラヤもあったのかも知れないなあ 昔、カガというリムメーカーがあったみたいだが
これはアラヤ創業の地の石川県の加賀と関係あるのかな？
詳しいひと教えて！ >>128
Wiggle の Prime Wheel って アレックスリムなのね。
最初っからリムにプリントされてたけど、今頃気がついた。 今も加賀リムもアラヤも山中に工場があるね。
何らかの関係があるはず！ MFBのブレーキレバーをI-SPEC EVの物に交換したら
シフトレバーの操作がやりにくくなってしまった
ていうか深く考えずに選んじゃったもんだから
シフトレバーも交換しなきゃならなくなることに全然気付かんかった あとホームページではリヤディレーラーがSHIMANO DEORE SGSってなってるけど
正しくはGS（RD-M6000-GS）なんじゃないのかなあ？？？ ２０２１年モデルのカールトン完成品はＣＲＦのみ
ＣＲＲ、ＣＲＡは消滅
ＣＲＮは２０２０年で消滅済み >>138
乙
だわなぁ
よそのメーカーのリム
使ってるようじゃねぇ >>138
CRTを忘れないで
あのデザインのロードでリアキャリア付けられるのは希少だと思う >>140
CRTが、ディスクブレーキのCRBになったから。 CRBが新しく出たじゃん、あれはCR-DCと違ってロードだしAとT が消えてBに統合されたという事か クラブスペシャルの代わりにカールトンシリーズでクラブモデルを出して欲しい >>145 >>146
貴重なご意見を頂きありがとうございました
今後、社内にて検討させて頂きたいと思います。
・・・な訳ねぇだろ！
どうせ買わない癖にうるせぇんだよ乞食共が！ じゃあロードスター出してよ
12kgくらいで外装8～9速キボンヌ チ・コ池ちゃん「ロードスターに軽いクロモリチューブと外装変速を混ぜたら最強になるから～」
ボーっと乗ってんじゃねえよ！！！！！wwww ハンディダック復活させて小径折り畳みファンを取り込もうぜ TURが変更がなければ買おうと思うんだけど
身長168㎝ 股下77～78cmだと
490と530どっちがいいんでしょう
アイガーとエンペラーでは520でよさそうだったんだけど
TURの身長表みると境目になってて悩んでしまう
なかなか実物またがれないからなあ 530だな
上半身が伸びすぎるようだったらステムを短いものに変えるか
ハンドルをリーチ量の少ないものに変える リーチ差は2mmしかなくて、仮想トップチューブ長差が17mmだからサドルの前後位置調整でどっちも乗れそうだが、シートチューブ長が40mmもあるので530mmに乗るとほとんどシートポスト出なさそうね。
スタンドオーバーハイトは530でもギリいける 490はシートアングルの大きさが気になる
ゆったり走るなら寝かせた方が楽かな？と >>156
リーチなんてフレームのサイズ選びに糞も役に立たないよ TURでアラヤリムで650Bが出れば買うのにな
もう絶望だけど ランドナーはメーカー車を買うんじゃなくて工房製のオーダー車を作ろうぜ
皆で自転車工房を支えよう
このままじゃ日本の自転車文化のひとつが消えてしまう 自転車工房を支えたら丸石のツーリングマスターがなくなってしまう
みんなで歴史的名車エンペラーツーリングマスターを守ろう！！ >>165
気持ちはわかるがここで書くことではない >>147
CLBとCLB-Sは、2021モデルで復活するんじゃないの >>165
最近発売されたばかりだろう？
無くなる運命ではあるけど サプライズでスワローランドナー復活
8速でもいいから RFFかっこいいけど普段使いにはもっと気軽な自転車がいい ランドナー見に行ったらデュアルレバーだからとディアゴナールを激押しされたんだけど皆にとってディアゴナールってどうですか？ ディアゴナールのほうがパーツが豊富で走行性能も高いが価格も高くなる ディアゴナルはWレバーの方がよかった…
フェンダーも分割がよかったのに… ランドナーならツーリストやろ
今後リムがどうなるかわからんけど CRA買おうかと考えてるんですけどタイヤが25ℭなんですよね
これ最大何ｃまで履けそうですか？ すまない文字化けした
CRAの25ℭタイヤを何ｃまで大きくできるかって質問 一部でやたら推してたよな、PRM
その割には乗ってるのを一度も見たことない 高いし他のものでもある程度代用がきくから
いいと思ったとしても後回しにされやすい あえてミキストフレームでスポーティな自転車を作ってほしいな
年齢でフレームまたぐのがつらくなった男にもそこそこ受けると思うよ 足を後ろに回せないぐらい衰えた男はもうスポーティに走れないだろ… 自転車こぐのに
股関節のROMはあまり関係ないから >>195
ミキストフレームは言われるほどステップスルーではないよ。
昔、女性用スポーツ車がミキストフレーム一色だったのは、スカートを履いて前から乗り降り出来るから
じゃなくて、単に小さいサイズで作れるからだ。今のスローピングフレームと同じ理由ね。
それが
前から乗り降り出来るミキストはスカートを履いた女性向けなのだ
ということになってしまったのは日本のスポーツ車のお手本となったルネ・エルスが「ウィークエンド」というミキスト車をラインナップしており
ミキストは女性用に最適だと紹介されてたから。だからメーカーも工房も盲目的にミキストを作っていたというだけの話。
実際ミキストは、前からお上品に乗ろうとするとフレームに足が引っかかる
という不満が当時の女性サイクリストから多く出てたみたいだよ。
それが1980年代のロードレーサーブーム、フィットネスブームを経て、特に女性用だからミキスト
というくびきが弱くなり、男女関係なくダイヤモンドフレームに乗るようになったようだ。
本当にステップスルーを求めるならべルソーフレームやループフレームにするべきだね。 >>200
まじで？
あんなに弄りがいのある素敵規格なクロモリMTBなのに クロモリ云々以前にMTBが日本じゃ全然人気ないからなあ。 この価格で3サイズしかないってのはどーなんだ？ とオッサンは思ってしまうわけで 日本の自転車の実情は知っている前提で
でもラレーと名乗りつつジャパンクラフトを売りにするってのはどうなんだろう これならビルダーに頼んじゃうな
どんなパイプ使ってるんだろ >>205
定価がびっくり価格じゃねぇかよwww
予定実売価格は定価の25%ってな二重価格か？
カザーティみたいにめっちゃ凝った造りになってるのか？
んなもん、それでも高ぇよコラ！ 一応国内ビルダーが作るんだよなーしかしこの価格で国内ビルダーが作るなら、もうサイズフルオーダーで受ければ画期的だったのに
それか10mm単位で用意して注文生産でもいけたやろ、3サイズって…
２０２１のＲＦＴ
ディスクブレーキ採用でカッコ悪くなった・・・
２０２１のＲＦＴ
クランクがESCAPE R3みたいでカッコ悪くなった・・・ >>205
こんなのが45万
ラインナップ縮小したり、しょうもないメーカーになったなあ 昔、ランドナー＆ロード乗り回してた者です。
春から骨董品ロードを引っ張り出して乗ってるんだけど、軽快なツーリング車に乗り換えたい。
ラレーのクラブスペシャルが希望に近かったんだけど、終売して、もう復活の可能性ないよね。
クラブスペシャルに近い車種ってないですかね？
タイヤ28Cくらいで、フルフェンダー、フロントキャリア常設みたいな感じので・・・ MFBのブレーキを4ピストンのメタルパッドに換装したら
危ないくらいビタ止まるようになってウキウキだったのに
廃盤になりそうなんて残念過ぎる >>219
やっぱりそこに行きつく？
価格無視すれば、文句なしなんだよな。
このフレームセットにちょい足しで、クラブスペシャル買えたと思うと手を出しにくい。
もうしばらく悩んで、我慢できなくなったら手を出すかも？ >>200
多分
>>201
マジ
>>223
なんでしょう >>200
看板商品だからなぁ
どうなんだろ？
いったん廃止して
またフッカーッのほうが
話題になっていいのかも
13キロの自転車欲しい？ アラヤのクロモリロードはよく見かけるけどMTBなんてほとんど見たことないのに看板商品は言いすぎ マディフォックスって言ったら国産MTBの始祖だしそりゃ看板でしょ 白人様の流行に流されるだけのジャップMTBerには
国産MTBの始祖なんて看板には何の意味も無い残念ながら >>228
強い者に媚びへつらうだけの朝鮮人が偉そうな口利くな！
クソ喰いﾐﾝｼﾞｮｸは過去に何を生み出したよ？
歪んだ儒教思想か？ 試し腹と言うキチガイ沙汰な行為か？
トンスル・ホンタクと言った糞喰い習慣か？
日本に併合されて100年経っても犬猫以下の畜生だろうが！
絶滅しろや人間の形をしたケダモノ共な！ >>227
ブームが去ったMTBなんぞ看板にならんと言われてるんだが >>205
こんなん買うならセブンのチタンランドナー買うわ >>222
遅レスですみません
地域的にヒルクライム的なコースが多いんで、ロード寄りの走りができる、そこそこ軽い車体を考えてます。
CLS基準で、車体重量で10kg台。
Panasonicも含めて、フレームから組むのが現実的なとこでしょうかね。
ロイヤルノートンも候補に加えたいと思います。 >>240
そりゃ、全部装備した重量だろ。
CLSは、10.8㎏（11.9㎏）とかのはず。
まあ、おれのはサドルバッグに色々入ってるんで13㎏ぐらいにはなってるけど。 >>236
エクセラスポルティフな感じだね。
http://araya-rinkai.jp/bikes/79.html
クラシカルなツーリング車は完成車も
フレームもほとんど無いから、オーダーが吉かなぁ。
>>238
まじか、知らなかった。
でもフレームは作ってもらえるみたいだよ。
https://www.velocraft.jp/blog/post-1181/
＞問屋業としてのノートンは無くなってしまいますが、
＞オーダーメイドフレームビルダーとしての
＞「ロイヤルノートン」は継続されますので、ご安心ください >>243
情報サンクス(´；ω；｀)ブワッ
>>236
パナ、ノートン以外も色々あるので調べてみてくださいな。
でもこのスレに来たからには、EXSの中古を探すべし。 >>241
CLS はフロントキャリア、ペダル付けただけで12.5kg以上あります(実測)
この話の出だし>>218が
＞タイヤ28Cくらいで、フルフェンダー、フロントキャリア常設みたいな感じので・・・
と言ってるんだから重量だけ色々外した重量じゃ意味ないだろ。 クロモリ、革サドル、キャリアとアルミフルガード、サイドまでゴムの乗ったスチールワイヤービードのタイヤ
これで12kg切るとかよっぽど軽量パーツに走らなきゃ無理 キャリア含めて10kg台に収めるなんて去年やってたジャパンバイクテクニークで覇を競ったランドナーぐらい金かけないと難しそうだな
泥除けとフロントキャリア足して10kg内に収めるとなると、自転車単体で8.5kgぐらいにすれば
いいのかな CXGはそろそろチェーンステーのカカトに当たりやすい点を改良してもいいと思う。
あと台数限定でGRXを搭載したバージョンがあったら面白いかも。 フェデラルの650Bへの変更は良い事なのか、それとも悪い事なのか？
日本国内における長旅の途中のタイヤ入手を考えたら650Aだけど
ツーリング用タイヤの選択肢を考えたら今は650Bなんだよなあ。
MTBでも主流になってる規格だしタイヤには困らない。 シートクランプが終わった。。カロイのパーツってどうなんだろう。 >>253
別体シートクランプがあぼーんするのはほぼ100%アルミ製ボディに直接切られた雌ねじが原因。
サドルが下がるので規定トルクを無視して強く締める。
あんな華奢なM4ボルト一本で乗り手の体重や踏み込みの力に耐えつつ
サドルが下がらないような締め付けトルクに耐えられるわけがない。
結果、雌ネジがいとも簡単にお亡くなりになる。
なので、そういうフレームにはステンレスの雌ねじが入ってるシートクランプがいいよ。
あれならフレームやシートクランプの精度が低くて強めに締めないとサドルが下がるような
自転車でもごまかしが効く可能性が高い。
本当なら「シートピンを半回転回すだけでガッチリ固定される」ほどの精度で作れば何の問題もないんだけどねえ。
つまり、シートピラーの固定はフレーム精度に起因するわけ。
インドネシア製の量産車にそれは無理。なのでシートピン、シートクランプに頑張って貰うしかないってこと。
ほんとはクロモリやステンレスボディのシートクランプがいいけど数が少ないんだよな。 ちなみにシートピンを幾ら締めてもサドルがずるずる下がる個体も、このメーカーのランドナーで確認済みだよ。 デローザスレにいなくなったと思ったらここにいたのかw >>255
まじでありがとうございます。すごい洞察です。
本当に同じような現象が起きています。
新家のクランプの29.8というのは選択肢少なく困るな・・・
シートポストの精度も疑った方がいいでしょうか？ シートクランプ
五千円くらいのに変えれば問題ないよ。
純正はカネ掛けれないからね。 29.8の径だけど、このサイズ用のクランプは30.0としているのが多いんだよ しばらくトムソンのやつ使ってて
事情があってDKGのやつに変えたけど
どっちも90kgの荷重に耐えてたよ M6のシートクランプもM5のシートクランプも普通にあるでしょ。
逆にＭ4のシートクランプって見たことないけどあるの？ >>260
https://askul.c.yimg.jp/img/product/3L1/E600282_3L1.jpg
こんな風にクランプ本体とメスねじが別体になってる奴なら多少の誤差を吸収できるから安心
クランプとフレームの隙間が気になったらアルミ缶片でも挟んでおけばおｋ シートポストを直接固定出来るダブルボルト式クランプもひとつの対策法だ。
過去に使ってたグラファイトデザインのシートクランプは良かった。
シートチューブとシートポストを同時に固定するから下がらない。
それも弱いトルクでOK。強いとクランプが破損する。
ネジはM4×2。
https://www.askeycycle.com/products/detail.php?product_id=4982
カロイからも同様の製品が出てる。
ボルトはM5×2
こちらは安価だがやたらゴツいし重い。仕上げも今ひとつ。
オレはヤスリで角を落として研磨して使ってる。
http://imgur.com/ooQEoxC.jpg >>270
それM4×2じゃなくてM5×2だぞ
まさか4mmのレンチで回すボルトがM4だと思ってないだろうな >>272
HAHAHA! なにをアホなことをw
と思って実物を確認したらM5だったわw
華奢な造りだから記憶の中でM4に変換されておったw
http://imgur.com/dEq7SxU.jpg で
すぐ壊れるM4ボルトのシートクランプは実在するのか妄想なのかどっちなんだ つかシートクランプなんて投資を怯むほど高額なもんでもないだろと 本日のお題【私とシートクランプ】
シートクランプと言えば思い出すのだが、2008年頃だったか、ロードバイクとママチャリしか無くて不便だったので
日常的に乗るためのクロスバイクを買いに近所にオープンしたばかりの「自転車拠点旭」に行き、そこのPB物の
「精密スポーツ」という安クロスバイクを37000円くらいで購入した
その「精密スポーツ」はシートクランプがQR式であり、店員がドヤ顔でQRの使い方を説明してきた
また、QRはワンタッチでシートポストが抜けてサドルが盗まれ易いからと
昔の電話のカールコードみたいな細いワイヤーロックを勧めてきた。
サドルレールに通して盗難防止にするらしいのだが、どうせボルト式のシートクランプに替えるつもりなのでそんなもの要らんと一蹴してやった
どうもその細いワイヤーロックは旭において販売ノルマがあるらしく、当時から素人が乗るクロスバイクでやたらと見かける
さて帰宅してよく見るとこの精密号、シートステーにキャリアダボが無いではないか
リアエンドにダボはあるのにシートステーにはない？ついでに言うとフォークエンドにもダボが無い
よくわからん理解に苦しむ仕様だ
しかしリアキャリア装備は必須なのでこれは困る
調べたらダボ付きシートクランプなるものがあるのでそれをぽちったが手持ちの普通のシートクランプは無駄になった
リアキャリアはトピークのスーパーツーリストなんちゃらラックにした
シートステーのダボには付属の捻じりの入ったステンレス製のステーを現物合わせで曲げて合せるようになっているのだが
ダボがシートクランプ部にある場合、殆ど曲げ加工が必要なく、またリアブレーキとの干渉もなくスムーズに装着出来たのは嬉しい誤算だった >>255＝>>276？
ネタ振ったのも称賛してたのも当人だったりしてw >>251
いつから650BがMTBの主流になったんだ・・・ 白人MTBerの間で29erが主流になってるから
ジャップMTBerも右へ倣えと言わんばかりに29erをありがたがってるよな(´・∀・`) まあ性能はさておき、見た目の好みだけだと昔の26インチ時代のほうが好きだな
今の29や27.5のデカタイヤでロングストロークサスだとヘッドが高すぎてスローピングがきつい
シュッとしてないんだよ（笑） 今のMTBはハンドルが高くてステムも短いから少しも速そうに見えないw
昔みたいにアスファルト快速カスタムなんてする気にならない見た目 最近知ったんだけど29erって700cなんでしょ？
だったら普通に乗れてるよ >>288
お前のクロスバイクかロードか知らんが700Cの自転車とはタイヤ外径が全然違うぞ？ でもリムは700cなんでしょ？
それって同じサイズってことじゃん >>291
あのさあ、650×47Bと700×30Cは同じ外径なんだぞ？
リム径じゃなくてタイヤ外径で見ろ間抜け じゃあ700c×何cのタイヤから29erになるの？ 700×50Cとか履いたモンスタークロスやグラベルロードなんて小人ジャップには絶対無理だからな。 >>294
700×38Cのタイヤ外径が699mmなのでそれ以上は29erってことにしておけw 生産台数的にはいまだに26HEが主流でしょ
ルック車の比率が異様に高いと思われるけど >>296
さんきゅーw
それなら俺のツーリング車はギリで29erだ >>297
数は多くても質のいいリムやタイヤがどんどん減ってるのが痛い。
26インチ(HE)のツーリング車を作ろうと思ってるけど今後を考えたら650Bにするか悩み中。 >>282
27.5が主流になるかと思われたが、レースは29に落ち着きそうだものな
27.5も+規格では人気だけど
といいながら、
海外では29が35～40％、27.5が30～35％、26も残り30％弱って感じに未だに好きな人いる
タイヤがーリムがーなんて言ってないでみんな好きなの乗ってる >>296
29インチ って 736.6mm なのな ☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ 発表まだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| MuddyFox |／
CXっていうラインナップ（CXG、CXM）はまだ公式サイトにあるけど何が消えたの、MFBのこと？ サイト更新されたね
スワローランドナー消滅
フェデラル650B掲載
上のレスは
GじゃないCXがなくなったんだね 21の下にあるダウソボタンを押したら20年のが落ちてきたw
mfdが残ってるからマディフォックスは残ってる扱い？
ちなみにmfxはどんな評価なの？
乗ってる人いる？ 2020年モデルは現物限りでしょ
店頭になくても運が良ければメーカーの倉庫に残ってる FEDの変更はネット上にちらばってる情報から混乱を生みそう
初心者向けだから初心者が購入するときに「ママチャリと一緒！」って情報を見て購入したら痛い目にあうな
初心者が650Aと650Bの変更に気づくはずないし
ネット上にちらばってる情報にそれぞれの作者がわざわざ注釈入れてくれるとも思えん いや本当にママチャリと同じと思ってフェデラルを買う人はいないでしょう とりあえずまともなMTBがひとつも無いのに、MFから始まる名前の駄物ばかりなのが悲しいわ。
ひとつひとつの内容もしょぼいし。
ミニベロが三つもある意味もわからん。 特に一番しょうもないのがMFXとMFC。
単なる安物アルミクロスバイクと安物ミニベロ。
安アルミフレームのことか？2ndジェネレーションって。 >>314
フェデラルは日本一周の学生とか自転車自体ににさほど興味はないけど
安くて手堅い自転車が欲しいってタイプも買うから影響ないとはいえない
これだけクロスバイク増えると英式バルブのハチサンタイヤというメリットが
ほとんどなくなったから650B化で正解だと思うけど まあ確かにバルブの件は
ネットライターくらいだとわからない人も
いるかもね >>318
うん、でもスペック表よく見るとわかるけど、ちゃんと配慮はしてあると思った
http://araya-rinkai.jp/fed.html
http://araya-rinkai.jp/img-prod/large/fed-img_4.jpg
650Bだけど標準のリムとバルブは英式になってるので
とりあえずインフレーター持ってない人でもママチャリ用や街の店で空気入れられる
もちろん仏式の方が便利な気になるならアダプター噛ませて換えればいい
650A/Bは径違うけど、実はチューブは柔軟性あるから兼用できるので
ホムセンのママチャリ用チューブが使えたりする（相性は保証できんが）
タイヤだけ折り畳みのもの持っていけばいい 娘の自転車までフレンチバルブに変えて不評買ってるお父さんいますか？ いまだに自転車事業やってくれてるだけでもありがたいと思わなきゃ ARAYAはMFXをお買い上げ頂いたお姉さんを広告モデルに起用すべき 自転車自体はよく売れてるらしいけど、ARAYA はいかにも波に乗ってなさそう。 >>327
この自転車通勤の時代に
プロムナードを売り抜けなかったんだからなあ プロムナードがディスクブレーキで内装11段なら買ってた >>327
アラヤの自転車に乗ってる人を見かけない たまーにＴＵＲくらいは見るよ
たまーに
でもそれはリドレーやカレラやフェルトなんかでも同じだし
リベンデルやパシュレーなんかもっと見ないから 1993年のCLSで床屋に行ったら通りがかりの人間が足を止めて見入ってたことはある カタログで部品構成を確認したら2009年ものだった >>311
手動でURL変えないと2021はダウンロードできないね… にわかだけどラレーって人気ないの？
RFCっていうのと、FUJIのballadっていうので迷ってんだけど >>336
1993年にアラヤラレーが生まれてる異世界から来たのか
と思ったけど敢えてツッコまずスルーしていたのに >>247
今は亡きエクセラスポルティーフがガード外したら9kg台じゃなかったっけ？ >>345
泥除けもキャリアもペダルも外して更に希望的カタログ数値で9.9kg
実際はプラス0.5~1.0kgでしょうね >>339
上の21年カタログ表紙をクリックすればいいよ ツーリストとディアゴはどっちがいいだろう？
本命の自転車は持ってて気楽に乗れるセカンドカーを検討中
フェデラルがいいんだろうけど自分的にはイマイチ >>349
気軽に何するの？
せめてセカンドバイクと言いな 完成車重量は同じようなもんだけど、ディゴナールはフレームがプレーン管なんだよな、でも手元変速で気軽に乗れるしな >>349
毎週、パーツの付いた雑誌を買い求めて
ちょっとづつ組み立てて行くのか？ CXG値下げした？
税抜10万円になってる。
10万8千円だと外国ブランドが範囲に入ってくるからな。
日本人は外国ブランド大好きだから売れなかったんだろうな。 >>354
だから君がセカンドカーで気軽にどんなことする気なのか君以外には分からないから >>354
アシェットとかのあれだよ
ラグ、タイヤサイズ、替えないなら変速レバー、パイプの違いで自分なりに選ぶ感じだろね
FEDのなにが不満？ >>354
頭カチカチみたいだな
チャリキチガイって言われてるだろオマエw >>349
フェデラルのどこがどうして君にとってイマイチなのかも分からん
それでどっちがいいって聞かれてもねえ 普段乗りに使うならママチャリが一番いいけどそれは望んでないだろう
となるとクロスでもツーリスト、ディアゴナール、フェデラルでも条件は一緒だもんね
予算的にツーリストが買えるならツーリストだろうね
でもちょっと近くのコンビニに行くみたいな使い方もするなら安いフェデラルがいいと思うんだけどね
もうひとつチェーンカバーの問題もあるね
ちょっとそこまでにいちいち裾を巻いたりしたくないよね
そうなるとツーリストは除外か？ >>355
しかし重たいなあ 13.4Kg
フォークもクロモリになったとはいえ。 >>362
何言ってるんだ？クロモリのほうが重いのが普通じゃんw クロモリって鉄だぞ
アルミのほうが重いわけ無いじゃん いや、それは一概には言えん。ヘタなアルミフレームだと鉄フレームより重いものがわりと多いので。
たとえばTREKの安クロスバイクなんかアルミなのに12kgとか普通にあるようだ。
二流ブランドのやつとか他にもそんなのいっぱいありそう。
アルミってのはフレームチューブが太くないとマトモに剛性が出ない。
そのぶん肉厚は薄くペラペラ、素材の比重が小さいから軽くなる。
それが1990年代～00年代に一世風靡した高性能スポーツバイクとしての極太アルミフレーム。
でもその高性能とか速そうという見た目のイメージが低価格車に使われだした。
低価格車は適当な厚いチューブで作るので11kgとか12kgとか重くなる。
だいたいパリパリに薄く硬い軽量アルミフレームなんて、どんな素人がデタラメな使い方するか分からない安物には使えん。
10年前に買ったあさひの中国製アルミよりも25年前に乗ってた丸石のクロモリのほうが軽いという事実。
リアの変速段数が増えただけであとは退化。 だいたい似たような用途で似たような自転車、価格帯も近いものだと
フレーム＋フォークでアルミの方が500gは軽くなるから
よほど軽いチューブかいいパーツ使わないと重量では逆転できない
https://www.jamis-japan.com/renegade-a1.html
https://www.jamis-japan.com/renegade-s3.html
https://www.jamis-japan.com/renegade-s2.html
メーカーの公称でもレイノルズ631＋カーボンフォーク、フロントシングル、
価格2.5倍でようやく逆転するくらい アラヤくそ重い
MFBとかリジッドフォークのくせに13kg越えw グラベルバイクはARAYAじゃなくて他にしといた方がいいよ アルミは肉厚ペラペラと言ってる時点で
何にもわかっていない >>372
シティサイクルや安物クロスバイクのアルミフレームなんか語ってないわ。
昔ショップでキャノンデールのCAAD4だったかのカットモデルを見たが薄い部分は本当にペラペラだったぞ。
コロンバス・スターシップなんかは更に凄いと思う。断面なんか見たことないけど。
薄くて(もちろん素材としての強度を保つ範囲で)軽くても剛性が出せるから大径薄肉チューブのアルミがレースで
一世風靡したんだよ。チューブの直径が増えれば桁違いに変形しずらくなる=剛性が上がるからな。
しかしそういったかつての高性能軽量車のイメージだけ真似て肉厚チューブで作った廉価スポーツ車が今の主流。
アルミの意味が全くない。ただ硬いだけ。見た目も良くない。あれならクロモリのほうがいい。
アルミばかりなのは安く作れるから。 頭悪い奴がいるな
アルミとクロモリを比較するなら比較するべき対象を揃えろってことだわな。
アルミの超軽量パイプは確かにそこそこ肉厚も薄いがクロモリの軽量パイプはもっと薄い。
クロモリがそこまで薄肉に出来るのは弾性限界が高いからだがお陰でフニャフニャ。
同じような強度、耐久性、用途で作ったら間違いなくアルミの方が軽い 発端の>>362はCXGを指して「クロモリのくせにアルミのツーリング車よりも重い」って言ってる
キャノのT2000が12kg台だったと思うけど、CXGと同格のクロモリツーリング車がそれより軽いのが一般的だったのなら間違っちゃいないな >>373
長口上の割には>>368-369に全く答えてないな >>370
重くはないだろ。
クロモリMTBなんてそんなもんよ。 だいたい自転車ってフレームよりパーツの方が遥かに重いんだから
ある程度条件揃えて考えない奴はアホだと思う >>375
> キャノのT2000が12kg台だったと思うけど
荷台付きでね 重いと文句言い出すのは甘やかされて育ったゆとりローディか
それとも体力の衰えを隠し切れなくなった氷河期MTBerかどっちだ？ >>380
それすらサイズで結構変わるしな
目安としては、鉄のツーリング車で特に軽くも安物でもなく
気を使わすに使えるのは
フレーム2.2kg、フォーク1.1kg、計3.3kg前後、
これが同用途のアルミだと1.8＋0.9kgの2.7kg程度で無理なく
実現できる感じ
実際にはもうちょっと差が開くかもしれないけど、0.5kgのハンデを埋めるメリットを
鉄に見出せるかどうかは好み次第ってところだろう Jamis とかみてると ARAYA を応援したい俺でさえ CXG を買う理由がみつけられない。
スルーアクスル 100 142mm、
チューブレス対応リムとか、
今の多数派の仕様はおさえて欲しいなあ CXGのサンライトイエローオーバードライブはかっこええ
ミニベロもこの色採用してほしかった >>389
流行りもんが欲しいならそういうの得意なブランド選べばいい グラベルをラインナップした時点で アラヤもまた、その流行り物をやってるメーカーだよ。 グラベルと一言で言ってもメーカー色は出るってことでしょ
自分の気に入った色のメーカー選べや >>389
グラベルバイクはARAYAは絶対にオススメできない
このジャンルは日本メーカーは全てダメだな
なんでアンカーなんかは作らないんだろうね？ 値段設定だろうね
外国メーカーでも17～8万出さないといいのが買えない
ARAYAは他社よりもコスパがいいのを作るから15万ぐらいの値段設定にすればかなりいいグラベルバイクができると思う >>396
日本にはランドナーがあるから新たにグラベルバイクを作る必要性を感じてないんだろ >>400
だから君の言う的を得た仕様ってのは流行りの新機構だろ新家は新しいもの追っかけるメーカーじゃないから
そこがいいって人もいる、色んな趣味の人がいて色んな傾向のメーカーもある 見た目ランドナーだけどディスクブレーキとかの路線で行けばいいのにな >>381
キャノンデールのロードのアルミの薄さを語ってるから
体力の衰えを隠し切れなくなったMTBブーム前のロードブームのロード翁じゃね？
昔からのMTBerはMTBのキャノが薄いの知ってるし当時の重いMTBも知ってるから10万そこそこのが13とか14kgでも気にしない
>>390
山吹色の波紋疾走とかJOJO好きなんだろうな >>404
カナダメーカーのブロディを大阪の今は亡きアキコーポレーション(今はサイクルベースあさひに吸収)が扱っていた頃、
アキコーポレーション企画物モデルの、当時としては珍しいドロップハンドルディスクブレーキのジョジョというのがあって
買う寸前まで行ったことが有りますのん。 アキコーポレーションて吸収合併されてたのか
最近アキ名義でパーツ売ってるの見かけないなあと思ってたわ ナニワ銀輪堂のエクタープロトン製ランドナーはシルバーチャリオッツという名前だぜ！ >>406
ちょっと前にあさひが投げ売りしとったのはアキ取り扱い商品ばっかり RFFもCR-DCもCXGもスルーアクスルじゃないのね、でも欲しいわぁ悩むわぁ… >>410
CXG はエンド交換で TA に出来ますというスタンス。 >>410
その価格帯ならQRでしょ。
TAが欲しいなら予算上げよう。
個人的にはMTBのフロントはTA必須だけど、
それ以外はQRでもいいかなって感じ。 TAという略し方に違和感
TAというとフランスの部品メーカーしか思い浮かばん プロムナードは廃番になったんだ
似たような商品あるかな？
自分の自転車歴
運動不足を解消しよう→クエロ20
フルサイズのに乗りたいな→丸石エンペラー
前傾姿勢辛い、車に乗せたい→ブロンプトン
重い、疲れる→車載用折畳電動原付き＋ポタリング用スポーツ自転車がベスト？ ラレーのRSMが残ってます。色が6色だから、売れ筋なんじゃないの？ >>414
俺もそれ思った
スルーアクスルをTAって略すのって一般的なの？ 廃番になったばかりならまだメーカーや店舗に在庫残ってないかな？
探すなり聞き回るなりしてみればいいのに >>414
スルーアクスルなのだからSAが正しいよな？
SUROO_AKUSULU >>421
コラ！
正しくは「SURUーAKUSURU」だろ。 たまにスルーアスクルと言ってしまうw
アクスルはアクしろよを思い出してしまう RFF買った人いますか？
サイズ感とか乗り心地や巡航スピードなどをお聞きしたいのでお願いします >>424
タイヤとホイールは同じのを履いてるCR-DCですが、
想像していたよりは漕ぎが軽いです。
トレッドパターンの凹凸は伝わってきません。
>>419
一般的じゃないかもしれないけど、
すぐ上に書いてある単語を繰り返すのめんどいす。 フェデラルの2021モデルはいつごろデリバリー？
買いたい
とあるショップの案内には4月入荷とある
過去2、3年を調べると10月ごろ入荷
まぁこっちは大きなチェンジのない年なんだが >>425
ありがとうございますCR-DCの話も是非聞かせて下さい
速度維持はしやすいですか？それとも失速しやすかったりします？
ロードと違って30km以上での巡航は厳しいイメージがあるのですが実際に乗られてどのように感じますか？
タイヤが40cと太いぶん、25cに比べて乗り心地が凄まじく快適になっている印象がありますが、長時間や長距離での走行による体への負担はどれくらい楽に感じますか？
その他に買って良かったと思うことや、逆にここが不満だと思うことはありますか？ ハイテンはハイテンで良さがある
クロモリの下にある素材って訳じゃない >>417
ラレーのCLB
カセットフリーになってリムのグレードが上がってよくなってる
リムはよそのメーカーになってしまったな >>427
腑抜け？
>>430
嫌なら交換すればいいだけの事なので、
タイヤ周りの感想は割愛します。
リムそのままで25c付けても大丈夫です。
CST Metropolitan Palmbayは良いタイヤではないです。
良かったことは40c以上もいけそうなクリアランス、
塗装キレイ、色ステキ。
不満は、分かっていたことですが、560サイズだと小さい。
チェーンガードがダサい、外せない。
リアブレーキケーブルの取り回しがＢＢ付近でキツい。 >>435
ありがとうございますとても参考になりました 久々にカタログ見たらCLSとかエクセラみたいな高価格帯の700cツーリング車はもうラインナップに無いのね 15万以上するんだしマスプロツーリング車としては安い方じゃないでしょ
俺が買ったときは8.5万だったけど。 >>434
このスレではマイナーなCLB乗りなんだけど復活したとは知らなかった。個人的には嬉しい
でもBrooksサドルではなくなったのはちょっと残念かな １５年前のラレースレはCLBのドロハン化で盛り上がってた CRAの赤欲しかったんだけどカタログ落ちでガッカリ
ほかに似たような赤いバイクないかな 俺はCRN乗りだが、CRFにすれば良かったと思う。
レイノルズチューブは知らないが、
オーダーフレームでは原価が普通７万かかるらしい。
レイノルズも中華とは言え、
一流の名前だからそれくらいするんじゃないか？
フレームで本来原価が７万、それに105フルセット
売値がとても安い。
俺は数年後にオーダーフレーム１５万で買う。
それもとても安い。 パイプの銘柄が気にはなったが鉄フォークが良かったからCRNにしたわ。 >>>444
俺もメッキフォークにやられた。
カッコはCRNがカッコイイと思う。
良いロードなのは間違いない。 パイプ銘柄なんて気分の問題なだけだから好きなの乗れ そこそこ乗ってスチールがこなれてきたら
乗るたびに「ラレーはいいなあ」と思うようになった ラレーのメッキフォークって単体で売ってたから付け替えできるんじゃね？知らんけど オプションのFK-CRN銀めっきフォークがCRFに適合するってHPに書いてあるね、買えるうちにどうぞ。 ちょっと見ないうちに車種がガラっと入れ替わってるな スワローのヤフオクでの人気っぷりを見るに
生産中止が惜しまれてならない まあカタログ落ちするぐらい人気が無かったから販売された台数も少ないからね。
CLSも以前はちょくちょく売れてるのみたけど最近はショップも仕入れなくなってた。 スワローRANとCLSについては
シマノの10速ダブルレバー問題もあったのではと思うんだけど RF7、やめちゃったのかー。残念だなあ。2009年モデルに乗ってたけど、フラットバーロードって今は流行らないのかなあ。 いっそのこと自転車もリムもやめて10速～12速のシルバーコンポ専業メーカーになってくんねーかな >>458
もともとCLSは7sだったんだから8sで十分だけどね。 >>1 パシュレーはラ－レ－より英国ロードスターっぽいけどな。 っぽいというか古いスタイルのロードスターそのものを今も作ってる
そのパシュレイのロードスター、一時期、本気で普段乗り用に導入を
検討したけど、車重を調べてやめてしまった俺はヘタレ野郎だ アラヤのデイアゴナールはロングライドでキャンツーできる？ >>464
ジャイアントのエスケープでも日本一周できるから問題ないよ（適当） >>464
余裕
カンチになってから泥よけのクリアランスとか強度も上がったし
積載ツーリング向きだと思うよ >>464
ただ、ギア比は自分だったらウルトラコンパクトダブルの
46-30とかに換えると思う シフターギアでデイスクブレーキを搭載したロード：ラレー CRDC
シフターギアでディスクブレーキを搭載していないツーリング車：アラヤ ディアゴナール
誰か用途の違いを分かりやすく説明してくれ >>469
ディアゴナールはオンロードの連続走行向け
CRDCはそれより荒地や低速走行寄り >>472
つまり、ディアゴナールはロングライド向けで、
CRDCは短距離から中距離の範囲内で路面を問わないってことか
じゃあCRDCとマウンテンバイクとの違いはなに？
それと市街地の通勤に最も適しているのは？ >>473
ドロハンもフラットバーもオンロード車もオフロード車も何も持ってなくてこれからって人の質問って事ですよね？
そうでなければご自分の感性で向き不向きを決めていいのですよ。人によって違いが出る所でもありますし。
で、CRDCで長距離も別に悪くない。ジオメトリも大丈夫だしディスクブレーキが長距離で効いてくるときもある。
CRDCとMTB(ATB)の間にクロスバイクが入ると思う。
通勤なら歩道に上がって徐行とかもあるだろうからフラットバーでハンドル押さえつけられた方が使い易いんでないかな？まぁそれも人それぞれ。
入院で暇だから釣られてやったぜ >>473
路面を問わないって言い方が微妙
ダート、グラベルには向いてるけど舗装路じゃ無用の長物どころか単なる苦行。 別にグラベルロードは舗装路を走らないわけじゃねーだろ
舗装路も走るからこそグラベルロードなんだろうに そんなの個人の自由だよ
ロードの脆さやパンクしやすさがイヤな人にはクロスもいいけどグラベルもありだよ RFCをそのままディスクブレーキにしたの出ないかなぁ
廉価版なRFTや値段的にRFCより上位種なのにフォークがハイテンなRFFじゃアカン… まあMTBが流行ってた頃にMTBで舗装路走ってた奴が言ってた事と全く同じだな。
結局細目のオンロードタイヤ穿く方向に流れた。
グラベルロードはフラットなダートが多いアメリカでの遊び用に生まれた。
日本であれに乗るのは見た目の面白さが一番でしょそれはそれで好きにすれば良いツーリングに使うのもご自由に。
でもオンロード主体のツーリングに最適な自転車かと問われれば違うだろってだけ。 >>482
グラベルスレ追い出された腹いせなのかしらんけど
長文書いて文句言ってる暇があったらタイヤワンサイズ細くして35C履かせるか
CRBのタイヤワンサイズ太くして32C履かせればいいのに
それとも中間のがお望みなの？ MFBで舗装路をモリモリ走ったが後ろタイヤのブロックの摩耗が激しい >>485
前後入れ替えればいいんだぜ？
両方減ったらスリックタイヤに換えてもいいんだぜ？ CRFってリアバックサポータとか泥除けがオプションで選べるけど
ロングライドのキャンツーまで視野に入れるとタイヤが25Ｃだとちょっと心もとないよね
CRFだとタイヤはどれぐらいのサイズまで履けるんだろう？ br-r7000が28cまで対応してるから多分そのぐらいでは？ CRFにキャンツーなんかさせるなよ
個人の自由だけどさぁ
フロントセンターがいかにもロードな感じ(当然)だから宿ツーリングくらいで留めておいた方がいいと思うんだけど。 オンロードツーリングならロードでこなせるよ。
１日の走行距離を伸ばしたいならおすすめ。
泥除けは個人的にはあった方が良いと思う。 >>482
日本の道路状況はたぶん世界一良いからね。
それに、太めのタイヤが入るようにすると、フレームのジオメトリーを詰めきれなくて緩い感じにならざるをえない。
太いタイヤと相まって、全体としてボンヤリしたかんじになるのが好みかどうかにもよるとおもう。 600キロとかのブルベをCRFで走ろうと思えばタイヤはパナレーサーのツアラーとかレースDみたいのに替えた方が無難かな？ クラブスペシャルに限りなく近い見た目でディスクブレーキ内装変速のモデルが欲しい
個人のわがまま妄想です ヤフオクの事故車のCXGフレームなかなか売れないね >>499
やってみないとわからない。
43C が実測で 43mm とは限らない。 2021モデルって来年５月以降なんだな
おのれコロナ >>503
フェデラルも5月にならないと買えないのか？
買おうと思ってたのに まったり乗るのにはCRBでOKですか？
今までママチャリしか乗ったことありません
ウェア着なくてもおかしくないですよね >>505
グローブと靴だけでいいよ。俺はいつもそうしてる。 >>507
全裸にグローブと靴なの
よく捕まらないな >>508
んータイーホされたことないなぁ
包茎だからかな？ >>509
あれバイシクルレースなのにチリンチリンっておかしいだろって昔から思ってた >>511
なんのことか分からないけど
昔は日本で行われる公式ロードレースではベルとリフレクターは必着(道路交通法を満たす必要があるという連盟の判断)
レース前の車検の項目でもあった。
レース中の集団のなかはチリンチリン五月蝿かったよ。 >>512
クイーン バイシクルレース で検索ヨロシクだよ
俺の若い頃は車検で外すように言われてた記憶がある。
車検で言われたのか先輩に言われたのか定かではないけど >>513
その二つは学連ではいまだに義務だよ
インハイでもインカレでも付けてないと出走不可
少なくとも高校大学の競技部の先輩は外せなんて言わない >>514
説明足りんかった
アマ車連？には非登録のホビーレースしか出たことなくて。スズカの低カテゴリのやつ。俺は旅志向だったからレース興味無かったんだけど、これだけは出とけって部長に言われて出たことがあるくらいで。
知らない事ってまだまだたくさんあるもんだ。ありがとう >>495
カールトンシリーズは競争に特化されたホモロゲーシションモデルって書いてあるぞ、
イタリア語で。ただの飾りだろうけど。 >>516
カールトンCはまだあるのか？
27万円という凄い値段だったね CRMみたいなコストパフォーマンスのカーボンロードはもう無理なのかもな。 シクロクロス
グラベルロード
ランドナー
スポルティフ
誰か違いを説明してくれ
そしてアラヤ／ラレーだとどの機種がどれに分類されるかも教えてくれ >>523
半値で直接一流のビルダーが作ってくれる。 アラヤのマディフォックスcx買おうと思ってんだけど完成車車重13.4キロってどこにそんな重さついてんの？タイヤが1.5きろぐらいあんの？ タイヤ、チューブとディスクブレーキの重量増。
それに対応するフレームの重量増。
合わせて1.5kgぐらいはあるんじゃね。 フォークがスチールになって
一気に2㎏くらい増加したよな 鬼みたいに頑丈で重いスチールフォークだからな
旅人目的でなければ違う車種を選んだ方が良いと思う CXGの重さが気になるようなら、
ラレーのCRBとかどうかなぁ？ 使用目的
快速通勤とたまにロングライド
ディアゴナールでいいかな？ CXG もフォークがクロモリになったもんな。
サーリーみたいだな。 CRBロードとしては安いし値段相応の重さだけど見た目はメッチャ格好いいな
安くて重いっつっても間違ってもルック車ではないし >>527
乗ると思ったよりも軽いかもと思うよ
ホイールもそうだけど、中でもフォークがめちゃくちゃ重いからそこそこのカーボンフォークに替えるか、軽いサスにするといいで。 CXGのフォークのコラムがちょっと厚いのか純正のステムがガバなのか、
他社のステムに変えたらでコラム側の表面削れた >>540
フォークがクソ重いって俺のエアサス(1.6kg)より重いの？ MFMのノーマルフォークで２キロ弱はあったよ
だいたい同じ位なんじゃないかな cxgってホリゾンタルでしょ。サスつけたら不恰好になるかな。トラベル100ぐらいのエアサス余らせてて フロントフォークは約1200gで平均的なクロモリグラベルフォークだぞ >>547
フロントフォーク1200gだとしたらどこに13.4キロも重量あるねん。やはりホイールとタイヤか 自転車は重い軽いじゃありません
スケルトンが大事です
走りのラレーここにあり ホイールはフロント1100g、後ろは1350gくらい
そこにローター、ロックリング、クイックレリーズ、タイヤ、スプロケットで1700gくらい 夜サイクリングロードで黒フレームに金のラレーロゴの入ったロードバイクとすれ違ったが、闇のなかうっすら光る金色のロゴが浮かび上がってメチャ格好良いな 久しぶりにラレーのサイト行ったら、カールトンシリーズモデル落ち凄いね。
ディスクブレーキはクロモリに似合わねぇなぁ
スペックモデルのCRFに採用すべきだと思うんだけどな。
カッコがよかったCRNを何故残さない？
ティアグラと無名パテッドチューブで残念だと思ったが、
今となっては買っといてよかった。 だからいいなと思っても買わない人が多いモデルになっちゃったんじゃないの おまえらの感覚と世間の感覚（売れ行き）は違うんだろう ラレーは売り上げ落ちてんのかなぁ
去年はラインナップが多かったのに。 >>558
CRNとCRFを両方生産するコストよりもメッキフォークだけ単品で残せばCRNの生産コストが浮かせられる
メッキフォークが好きな奴はCRFとメッキフォークを買うことになり実質CRFの値上げが目論める そもそもメッキフォークなんてコストダウンの一手だったのにね CRFはカーボンフォークで別れるな、
クロモリなら、鉄でまとめてくれよと思う。
アルテグラ組んだ上位モデルも無くなったな、
CRFからの買い替え需要なかったのかな？
あのアルテグラホイール高いのにな、 昨年CRC購入後したけどあっという間にカタログから消えてしまった。
大事に乗ろう 良かったと思うよカールトンC
タイミングが合わずに買えなかったけど
うらやましい
大事にねー アラヤリムなくなってブレーキもついにシマノじゃなくてテクトロ使いだしたか
しかも値上げしてるし
地元の企業で応援してたけどいよいよアラヤを買う理由がなくなってしまったな 昔一度完成車部門から撤退した時もこんな風にクオリティーが落ちていったのかな フェデラルならまあ
ツーリストがこうなってきたら終わり ラレーRSCの標準装着ホイールって補修部品で供給してるの？
同じ構成で手組依頼するのと同額位ならリアだけ欲しい >>577
先々週辺りは工事中で通行止めだったよーw
でも、バリケードで封鎖せずに両端にコーンを置いてるって事は
「この『はし』渡らずべからず」って意味なのかwww
https://i.imgur.com/x5qW1R8.jpg
https://i.imgur.com/SSP7ksl.jpg >>579
んなもん自演で上げて何が嬉しいよ？
こないだ興味が有って行ったローカルな場所の
地名が出て来たんで上げただけだわ
本当ここまで疑り深いと
頭おかしいと思われるぞw むきになるなよ
こんな過疎スレで夜中にスレ違いの話題ふってすぐ現地画像付きでレスがつきゃ当然の反応だ ははは、ｽﾏｿ！
逆アーチのこっちは「しおさい橋」だったわw 同じレイノルズなら853使ったフレーム売って欲しいな
それこそ去年のCRRをそれで作ればかなりレーシーなバイクになってCRFとの差別化もできるだろうに アラヤラレーの代名詞がなくなるのは残念
コロナで自転車売れてるらしいけど ラドフォードリミテッド乗りですが発言してもよろしいかしら？ 596は（多分）ゲームの台詞のネタ
598はそれに気づいてゲームの台詞で返した
どちらにせよ中身のない話 CRF、一時的なもんじゃね？
輸入し難いとか、
台湾の業者が生産量減らしたとか？ おもしろければ自演かどうかは問題にならない。
おもしろくないのが問題なんだ。 カールトンがモデル絞ってるの、
今年シマノが新モデル出すからかな。
ディスクに変わるんだろうな。 スポーツ車のリム作るのやめた
完成車の内容も落ちた
もう終りだなここ このところ世界中で自転車が売れまくっているというのに？
いったいいつ売るんだよ。 >>608
カールトンはラレーに吸収される前までは一流の工房でしたよ？
ラレー傘下になってからは…
え？ラレーってもう無いの？
じゃあ自転車屋に売ってるラレーって？ >>615
そんなモン、企画商品やがな！
それいえたら、世の中のメーカー、台湾、中華やで、
ラレーだけやないわ！ 別に>>608へのレスにしなくても良い気が。
カールトンの歴史は知らなかったけど。 70年代までおそらく工房に残ってたカールトンラグを使ったモデルがあった >>612
新家て競技用自転車のリム生産撤退したの？ だいたい、大メーカー、既製品の時点で拘りないわ。
競輪がある日本がクロモリ工房な最高レベルだろ。
チネリもコロナゴもクロモリは競技現役じゃない。
たった１５万で日本のビルダーにフレーム作ってもらえよ。
ウンチク垂れずに。 >>620
俺はヴィンテージなラレーもアラヤラレーも好きだからこのスレにいるんだけど
君はなんでいるの？ >>621
定番のアラヤラレーをラレーじゃない、
昔のラレーは…のウンチクだから。
俺もラレーは乗ってる。
安くて誠実なメーカーで、
ピュアな乗り味だと思う。 メーカーがラレーっつってんのをわざわざ読み替えるのは嫌味なスノッブってやつだ おすすめのラリー・カールトンのレコードを教えろください >>623
一行目と二行目のつながりがわらん？
どっちも楽しんでも片方だけ楽しんでも自由だろ
新しいアラヤラレーを貶す馬鹿がいたとしてもそれに対抗してヴィンテージ趣味を攻撃してたら同種の馬鹿でしょ >>625
俺の趣味じゃないんで、野口五郎さんに聞いてください。 1970年代に時間遡行してホンダが輸入してたラレーのロードスターを買いたい 毒舌の勘違い、ってツービートが大人気だったころに勘違いサラリーマンがほうぼうで大失敗をやらかしてたけど、それをふたたびってかんじ >>630
さすがにこのレベルの馬鹿をきにしてもしょうがねえな
>>624
イギリスやアメリカの販社ではローリーという発音だけど
日本で Raleigh を作ってる 「メーカー」 Arayaさんがラレーつってんだから読み替えるなとは
実に遠回しな皮肉ですよね >>630のブログ記事が書かれた2007年ってアラヤが完成車から一時撤退してた空白期間なんだな。
そりゃ死んだメーカーと思われても仕方ないのか？
(ラレーブランドでの完成車展開はこの時期も続けてたけど、アラヤブランドは一旦お休み) しかし2001～2002年のカタログをいま見ると新鮮すぎてちょっと感動。
この頃、既に自転車の世界に片足を突っ込んでたけど、日本メーカーには目もくれず
欧米メーカーのMTBかっけえ！なあほなガキだったもんでw
ドロハンクロスバイクとかフルサスミニベロとかマッドガードつきのマルチドライブシリーズとか
あと、固定とフリーをレバーで切り替え出来る機構とか(これは俺も考えてた！！)
ヤフオクでも滅多に出ないよなあ、このへん 2010年、完成車としてのアラヤブランドの復活！
このときってめちゃくちゃ気合入ってたよね、
スワロー印の高級ランドナーに優秀な実用ツーリング車のフェデラルに
伝説のマディフォックスプレミアムに復活のCX。 しかし、今また衰退期に入ってるのは間違いのないところ。。。
アノときのマディフォックスプレミアム、欲しいなあ。。。 >>633
遠まわしな皮肉ではない
そのまんま、あっちじゃローリーだからというのが嫌味だと言っている そもそもあちらでローリーと言うのって本当なの?
youtubeでイギリスで作ってそうなビデオを見ても「ラリー」としか聴こえないのだが。 >>642
google翻訳でもローリーって言ってるが
聞きようによってはラウリーとも聞こえる 日本じゃかつてはラーレー今はラレーが定着してるんだからそれでいいんだよ
５ちゃんねるじゃねえ５ちゃねるだなんて言っても意味ねえだろ
耳で翻訳したか目で翻訳したかの違いに過ぎん所詮はカタカナ英語なんだから小さいことを気にすんな 特大痔みたいに好きなように呼びゃいい
他人にケチさえつけなきゃ宜し 今更crnを中古で購入しました、メッキフォークが美しい >>653
おめでとう。
中古で安くて、カッコイイ、
乗り味はピュア、
楽しんでください。 >>655
イケてると思ったら重量が書いてない。
あと変速が... 変速はリア8速だろ
まさか11速とか期待してんのか？
重量なんか気にするモデルじゃないし普通に12kg前後じゃん SHIMANO CS-HG200-8 12-32T
と書いてあるね。
8速で何じゃまずいことがあるのかは分からないけど。 なぜ俺は８速で十分だと言えない
それ以上をディスる必要無いだろ 11速対応の変速機はランドナーに似合わないデザインだからなw ランドナー8速ってトラブルに巻き込まれても街の自転車屋とかホムセンで対応しやすいから？ でもアラヤRANはTiagra10速×3速だったな
有効かどうかは別だが >>657
軽るければ軽いほどよい。
それに買ったら14kg超えてたらどーーすんの！ Wレバー使ってたけど慣れたらどうということはなかった
流石に下りでは変速少し怖かったけど 別に強制でもないので他でも良いと思うけど。
この車種はフロントはSTIにするのに色々と要りますが。 最初からSTIに変更前提ならダイアごニャールの方がいいんじゃね 昭和の小学生ですら
トップチューブ上のシフトレバーを動かしていたというのに これはまったく奇怪なことなのですが、最近良く聞く話に、
「ハンドルから手を離すのは危険だから、握ったままでギアチェンジが出来るものにして欲しい」というのがあります。
みなさん言うことは「ハンドルから怖くて手を離すことが出来ない」と言います。
ダウンチューブのシフトレバーも扱えない。
「それでは◎×さんはいつも交通法規を破って自転車に乗っているんですね。」
「エッ？！？どういうことですか？」
「だってそうでしょう。ハンドルから手が離せないわけですよね？」
「そうです。危険ですから。」
「それでは、右折、左折の時には手信号を出してませんね？」
「ええ、まあ、それは、、、出してません。」
「それって明白な交通違反でしょう。」
そういう人たちには電動変速器と同じバッテリーで作動するデコチャリと同じ方向指示器が良いかも。
2013/04/09 オタク外来 あれば便利でより安全なのは間違いないのでは。
STIに方向指示器。ハンドルを握ったまま手元操作で全部まかなえる
ラレーでSTIのスポルティーフあるんだっけ？ ロードマンのホイールを磨いた
錆を落としたらアラヤの刻印を見つけた
なんか嬉しい 13kg。重量級だな…
郊外出るまでのストップ&ゴーで地味に体力奪われそう >>683
CRF or CRB
共にチェーンステイ長410mmで純正OPのアルミマッドガードに対応 あの仕様と価格ならそんなもんでしょ
グラム100円出せば11kg位にはなるけどそれ以上は何かを犠牲にしないと無理 >>684
快速仕様ならこのあたりが妥当か
>>686
見たらトップマウントレバー付いてるのなコレ エゲレスとかいつまでも過去の栄光にすがりついた国だよね >>704
ラレーは恐るべき科学力で天空にあり、英国全土を支配した恐怖の帝国だったのだ
そんなブランドが輪界をさまよっているとしたら
それが平和にとってどれだけ危険なことか君にもわかるだろう 全世界は再びラレーの元ひれ伏すことになるだろう！
君のアホづらには、心底うんざりさせられる
死ね～！！ あ～っはっはっはっは！ >>707
科学力 っていうワードをひさしぶりに見た >>709
よく眠れたかな？
流行りのカーボンロードバイクは嫌いですか？ >>702
これだからジョンブルは
そんなだから衰退するのだ >>712
マジか
補助レバーをトップマウントレバーって呼ぶのは初めて聞いた >>702
手元変速もあったのかよ
流石は大英帝国やでえ
女王陛下万歳！ 擲弾兵、前進！
セント・ジョージの加護のもとに！やでえ このトップマウントレバーつけたクロモリバイクかっこいいね
http://imgur.com/gYLU8jo.jpg カッコいいかどうかは別にして作った本人は楽しくてしょうがないって感じは十分伝わる
こういうのはそれでいいんだと思うぞ ステムの上に勃起した俺のちんちん載せればトップマウントレバーっっっ！
引くと射精っっっ！
貴殿らに見せつけたいっっっ！ >>724
まあそうなんだが下品なことや料理のことをくどくど書いているのに比べればトップマウントレバーの話題は楽しく読めるけどな。 >>722
突っ込み所満載のチャリですね。
フロントフォークも
オリジナルでしょうか？
もしかしてサス付きなのか？ >>722
見てみたらすっげえいいじゃねえか
ランドナー風でありパスレーサー風でありビーチクルーザー風でもあり・・・
ハンドルバーなんかいろいろ持てるようにしてるし
仕上げもきれいそうだ
上がりの1台はこんなふうにしたいな >>728
こういうフォークはスプリンガーというやつだ
買えるぞ 他所でやれ
しつこくスレ違いの話題続けるのは荒しだぞ 自転車文化さんは、隔離スレッドがあるからそっちでやって欲しい。
パシュレーとかリーヴェンデールとかロードスターとかはね。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1594980770/l50
前スレでも話題になっていたが、>>1の
>非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
を削除してアラヤとアラヤが企画・販売している現行のラレーブランドのみ対象にしたスレッドにしようよ。 求めてもいない蘊蓄を語られるのは不愉快だから同意するが、筋としては我々が独立すべきではないか？ >>736
時々その意見出るけど俺は反対
ラーメン尊師かぶれのうんちく話にはラレーほとんど出てこないし
もともと世界最大のマスプロメーカーだからね
アラヤラレーはかつての本国ラレーの雰囲気生かしたクラシックラインが人気なんだし15年も続いてるこのスレのスタイルを思い付きで変えるのは如何なものか >>736
正義マン改め自分ルールマンきもい
ラレーならUKメイドでもええやん >>739
この程度の意見の相違はあってもいい
話し合いで解決できる
スレ違いの話題はほどほどに
君がこれを守ればそれで解決する ヨーロッパの風景見ながらビンテージレプリカ乗るの楽しいだろうなー ジャップパーツ全排除かと思ったらダイアコンペがついとった TiラレーTEAMモデルはフルカンパだったけど同年代の量産車は日本パーツ満載だったから今なら台湾パーツでしょ 200台限定って書いてあるね
TURBOサドルMAVICリムMKSペダル
良いチョイス あれだろ、ロンドン留学中の漱石がラレーに乗ってたんだろ？ CRAに乗ってたというから、やはり時代に先んじてたんだな。 TI
出たときに話題になってたけど
スレ住民はほぼ全否定だったのに
けっこう人が入れ替わってるのかな >>752
スレ住人が全否定なんて無かったぞ
俺は似たような構成で組んだばかりだったから購入には至らなかったがスレではいいねって言ってたしリアルでも薦めた友人が買った オンラインじゃ2019年しか出てこないようなんだが
ショップに置いてあるカタログから？ クラブスペシャルは復活してないのでクラブスポーツのほうだろうな
https://online.ysroad.co.jp/shop/g/g4582326464347/
先代クラブスポーツ(2008)のスペック表
先代も決して高級志向じゃないけど、ラグフレームだしクランクはスギノXDだし
今度のは2ランクくらいグレードダウンしてるな
http://imgur.com/07Oycej.jpg サドルはブルックス標準でフロントキャリア付きだったのか。破格だな 内装３速、ラグ付きフレーム、フルアルミガード、フロントキャリア、ブルックスＢ17スタンダードハニー
クラブマンはこれで49800円だった 信じられない低賃金で働かされてる人たちがいたから実現できただけ 工場出荷価格は販売価格の３～４割
人件費は更にその２～３割 >>761
450mmのワンサイズでスローピングとか論外
そりゃ安いわけだ スワローRANはランドナーなのに
TURはなんでランドナーではないの？ ネーミング
それと
専門店でもツーリストはツーリング車となってて
ランドナーとは別項目だったり >>769
どこのどんな専門店が何言ってるのか知らんけど
ランドナーはツーリング車の一種 そっか、俺のTURで今までまわりにランドナー乗ってるって言ってたけど悔い改めるわ CR-DCにトピークとかのラックとでかいパニアバッグ付けて乗ってたら
見た目としておかしいかね 久しぶりにラレーのロードバイクを漁ってみたらラレーのロゴの位置がダサくなってた。 >>778
クイックリリースOLD135mm
ハブはシマノFH-TX505
公式参照
http://www.raleigh.jp/cr-dc.html
アラヤCXGであれば標準装着はQRでラレーCR-DCと同じハブを使っているが、
「両サイドリプレース可能なドロップアウトを採用。エンド交換により、SHIMANO E -thru（12mm）に対応することができます」
だそうな スルーアクスルって何がいいの？
無意味な規格変更としか思えないんだけど フロントのディスクブレーキはスルーアクスルじゃあないと捻れの力に対応できない。 >>779
遅くなったがありがとう、778です
cr-dcスルーアクスルじゃないのね、拡張性低そうで手を出そうか迷う >>785
いまどきの完組ホイールセットですら135QRアダプターが付属品で付いてくる
当分の間は心配する必要ないと思うけどな >>774
いやいや、良いと思うよ。
キャリアダボが付いてるわけだし。
>>785
ホイールを換えたくなる頃には
フレームも換えたくなってるかもしれない。
今から拡張なんて気にしても仕方ない。
付属品はシマノハブにTLRリムで悪いものではないと思う。 CR-DCで走ってきた。ほぼ一年ぶりのサイクリング。
15km走ったくらいで首とお尻に痛みが・・・。
かつて一日200-300kmを余裕でこなしていた私のオケツは何処へ。
ハブが静かすぎて不便だったり、
シューズが前輪に触れて怖かったり、
ビンディングが全然ハマらなかったり、
ホリゾンタルだと大型サドルバッグは厳しかったり、
色々あったけどやっぱり自転車は楽しいな。
長らく使ってるGarminを買い替える決心がついたわ。
小さめのサドルバッグも買おう。
そして次はビブを履いていこう。 >>790
フロントフォークの柔らかさは気になりませんでしたか？
自分が体重かけすぎかも知れないけどスピードが上がると路面のウネリが気になって乗り味が今ひとつだった。 アラヤのar713をゾンダに変えたけれど
むしろ重くなったような？なぜだ。。。 自転車需要が増してる中でcrnやcraが消えてるってことは、クロモリの人気が落ちてるのかな。 CRR・CRR-D・CRDC・CRB
CXM・MFM
新たに出てきた鉄もある
展開だけ見れば鉄指名で買う層が二極化してるってことかな MFXでクロスバイクデビュー！
自転車屋から自宅まで50㎞の道のりを帰ってきたけど、膝が死ぬほど痛い！
これはフォームが悪いの？
それとも体重が悪いの？
178㎝ 93kg 普段なんも運動してなくていきなり50キロ走ったらフォームや体重関係なくヒザ死ぬよ、そりゃ
納車おめいろ >>794
ディスクに全体的な流れが移っちゃってるのもあるのか、時代を感じるなあ
>>795
自転車屋で買ったってことならポジションは合ってると思うから体重重くて膝に負担かかりすぎなせいかな？
初日にいきなり50km走ったせいもあるとは思う >>791
フルリジッドMTB含め今まで5台クロモリに乗ってきましたが、
その中では硬いほうだと感じました。
ウネリが気になるのはフォークが硬いからでは？
ひとまずタイヤを替えてみるといいかと。
デフォルトのタイヤは良いものではないと思うので。
チューブレスにするのもアリ。リムは対応してます。
体重64kg、CR-DCは56サイズ。 >>799
すいません。自分チビデブピザなのを失念していました
全部コロナの所為ですがスリムになって体幹が出来たらお返事します。 初めてのスポーツバイクにアラヤを選ぶ人いるんだからまだ捨てたもんじゃないな >>800
CR-DCならタイヤ太くて重いから、
エクササイズに丁度イイと思いますよ！
私もCOVID-19のせいで、
一桁台だった体脂肪率が16%近くに。 CRDC
展示会の画像見る限り短めのヘッドチューブと長いコラム突出しの組み合わせだな
一番上と一番下で剛性感だいぶ変わっちゃうんじゃないの コラムのしなりよりハンドルのしなりの方が圧倒的に大きいからそんなの感じないでしょ RFL-S用に純正泥除け買ったはいいものの、取説も何もないのね
多分こうだろうなーって付け方は出来たけど合ってるのか不安だわ アラヤまたもや完全に終わったな。この閉塞感、終末感も懐かしい。
いつだったか正確に思い出せないから公式サイトで確認したら2002年だったか。
ここで一旦完成車事業から撤退。
復活した2010年からは激アツだったが、もうそれも終わり。
またいつか激アツになるのかな？ >>803
うん、ヘッドチューブ短い。
剛性とかはどうでも良いのだけど、
一年ぶりに自転車に乗る身には前傾姿勢がつらい。 >>808
CLSを山サイに使ってるけどステムをひっくり返してハンドル高上げてる
おすすめ 減った鉄って、シマノのWレバーがディスコンになったからじゃないの >>809
クラブスペシャルをパスハンターに改造してるの？
というかクラブスペシャルってスレッドステムなのに上下ひっくり返すって？
コンバーター使ってアヘッドステムにしてんの？ >>808
CR-DCのヘッドチューブが短いのは極太・大直径タイヤのためだよ。
極太・大直径タイヤを飲み込むようにフロントフォークを長くしてる。
ヘッド位置自体は変わらないのでそのぶんヘッドチューブの長さに皺寄せがくる。
昔の26インチのMTBと今の29erを見比べてみたらわかる。
そういう理由だから別にCR-DCのヘッドチューブが短いから前傾姿勢がきついわけではない。
何故ならヘッドチューブの長さを詰めているのは下側のほうであって
ヘッドワン上端からサドルまでの落差は通常のホリゾンタルフレームと変わらないからだ。
君が前傾姿勢がきつくて辛いというのは乗り慣れてないから。 ヘッドチューブが短いから前傾がきついというのはこんな設計を言う。
http://imgur.com/MykKJmn.jpg
シートチューブ上端から数センチ下でトップチューブが繋がってる。
ホリゾンタルフレームだから必然的にヘッドチューブも短くなる。
カタログ表記サイズ以上に実際のフレームサイズが小さくなるのと同じなので前傾はきつい。 >>809
首長竜も上向きステムも嫌でござる。
スレッドステムなら突き出し長めでも変じゃないのだけどね。
>>810
いや、固くはないんだけど久しぶりに乗るからさ。
それとやっぱり560サイズでは小さかった。
ロードバイク的に乗るなら580、
ツーリング車的に乗るなら600は必要かも。 >>818
は？文句あんのか？言ってみろ
愚痴レスつけるだけの奴が >>817
単に選択のミスだね
あれも嫌だこれも嫌だじゃどうしようもありません
乗り換えることをお勧めします >>819
グダグダ言わないで自分の頭で考えろ
それもできないで文句ばっかり垂れてるんじゃない >>821
付き合わなくて良いよ
あなたまで同じレベルに落ちる必要はない
7年前に俺が初めて買ったスポーツ車のラドフォードリミテッドを来年通学用に子供に譲る事になりました >>823
おまえら同士の子なんでな
結婚できるかどうか…
嫁に行けるなら喜んで 47年前に俺が初めて買ったロード
ラレーカールトンをアップハンドルの
お散歩車に改造中
これだけは誰にもやらん >>825
興味あるな
できたら画像上げとくれ
楽しみに待ってます >>820
選択ミスというか、大きいサイズ売ってないから仕方ないっしょ。 CRFのってるが、まじバランスいいな。
ゆるいポタもよし、ロングライドも疲れない
ややガチ目のはしりにも対応できる。値上がりが残念。 >>827
はじめから大きいサイズが用意されてるモデルを買えばよかったのに EXR
ディスク化・復活あるか？
アンカーRL6D・105で17万だが。 >>831
DISKなしの
従来品復活でいい
買いそびれた 新家はARAYAブランドよりRALEIGHブランドのほうに力を入れてるのかな。
最近はディスクブレーキのグラベル寄りなモデルが多いけど個人的にはリムブレーキで32Cくらいまで履けるオールロードを作って欲しい。
SURLYのペーサーみたいなやつね。まあ製造工場はこの手のクロモリバイクはどこも同じだから高いSURLYよりARAYAやRALEIGHでいいやw >>834
>まあ製造工場はこの手のクロモリバイクはどこも同じだから高いSURLYよりARAYAやRALEIGHでいいやw
ん？アラヤラレーとサーリーの生産元が同じというソースは？
アラヤ印のほうはインドネシア製なので違うとして、ラレー印のほうは台湾というのは知ってるけど、どこのメーカーが下請け生産してんだろな。
ちなみにサーリーのフレームは現在は台湾のmaxwayが生産してるぞ。
ラレーもここが作ってんの？
https://ja.surlybikes.com/info_hole/spew/what_year_is_my_surly_and_how_do_i_read_my_bikes_serial_number で、ソースはどこかな？？？
台湾のmaxway はサーリーやサルサやリッチーやジェイミスなんかのフレームを作ってるようだ
ここがアラヤ企画ラレーも作ってるというソースは？？ら
http://evc.cocolog-nifty.com/okochama/2011/12/post-1ee7.html 恥ずかしくて出てこられないのだ
察してやるのが情けというものなのだ 目の前に現に在る現物をちゃんと評価出来ないと、どんな情報も意味無いのでは？ そーそー
リム屋なんだからどーせ昔からフレーム外注だったんじゃないの？
出来が良ければソレで良し >>846
新屋自転車製造株式会社の設立は102年前 ウチの古い泥狐(といっても90年代)は外注フレームだわ ツノダとアラヤは70年代のサイクリングブームに乗れなかった終わったブランドだと思ってたけど
ツノダは世界選で何度もメダル取るし
アラヤはMTBで一花咲かせるし
世の中わからんもんだ まだだいぶ雪残ってるが天気いいし
とうとう今年で廃番になってしまった？MFBちゃんでちょっと走ってみるかな >>851
本気で間違えてるの？
わざとだとしたら何が面白いの？ うろ覚えだから適当書いたw
だから半分当たりってとこかな？
ほんとは何だっけ、ビーテー号？ >>853
テーユー號だよ
って、思わずマジレスしたわw
ちなみに現在のツノダは不動産屋が主になってるらしいな。 英国最大の自転車メーカーだったラレー
凄い功績を残した一方であれこれやらかしたメーカーだよね
古い英国のラレーを手放しで称賛する気にはなれないね >>857
ええ、それなんですか詳しく
とか言ってもらえると思ってワクテカしてるの？
英国の老害の因縁を殊更に尾ひれつけた日本の老害の話とか聞きたくねえぞ >>858
えらい勿体ぶってるが、どうせモールトン博士との一件だろうよw
まあ、市場シェアを専有してる企業なんて
大なり小なり強引なマネをして来てるのは当然だと思うし
あんまり聞いて面白い話でもないだろうよ。
アクトトレーディングと何かゴタゴタしてたってな話なら
ちょっとは聞いてみたい気もするけど
どうせ英国フォード車同様、全然売れなかったんで
売るのやーめた！ってだけの事だったんだろうかとw >>860
自動車と自転車は全然事情が違うと思うよ
初期からの各部品メーカーと完成車(フレーム)メーカーの分業制が世界標準になったのが自転車、フォードの内製化の流れに飲み込まれたのが自動車 >>863
あ、いやw
単に当時の輸入代理店だった(ホンダ)アクトトレーディングと
ラレーとのゴタゴタが何か有れば・・・ってお話でw
同じくホンダが輸入代理店になって入れたフォードフェイスタは
当時SFでの展示会で見た一度っきりだったので
手を引くのも致し方なしかとw
ホンダ・ラレーといい、ヤマハ発動機のプジョーといい
70年代のバイコロジーブームは結構盛り上がってたんだなぁw >>865
えこひいきってwww
なら、アンタがブランド名を買い取って復活させたら？って話だなw
その場合、間違ってもも現行の針喰いやビガーパンツみたいな
なんじゃこりゃ？な、みっともない
有りモンにシールを貼っただけのゴミを出すなよww
って話。 >>866
あの当時の輸入代理制度は自転車にしろ自動車にしろ販売店がメーカーの看板上げてよそのメーカーの製品は取り扱わない日本の商習慣を非関税障壁だって欧米から叩かれてたことへの対策で最初からホンダにやる気はありません
ヤマハは自社のテストコースでロードレース開催したりテブネの活躍でプジョーに追い風吹いてたのでホンダよりは頑張りました 国粋主義と言われるほどフランスパーツの採用に拘って肝心のアメリカ市場でそっぽ向かれたプジョーよりその後のTiラレーの活躍や商社が持ち込んだフレームの好調な販売見ると真面目にやればそこそこラレーの輸入販売はいけたんじゃないかと思うんだがホンダにまるっきりその気がなかったからどうしようもない トレックと似てるな。
ボントレガーもフィッシャーもクラインもレモンもトレックに吸収された。
ボントレガーは今でも健在だけど単なるトレック純正パーツブランドに成り下がった。
フィッシャーはトレック傘下で長年上手くやってたけど最後はブランド消滅。
クラインもただの名前だけの台湾製になって宝石みたいなフレームを作ってた北米のファクトリーは売り飛ばされてスタッフは全員クビ。
トレックはたぶんクラインのアルミ技術が欲しかったんじゃないのかな？ 皇室御用達のプリンス自動車こそ日本の高級車なんて言う老人が介護施設とかにまだ時々いるよ
>>868とかそれと同種 レモンに関してはトレックの大株主で広告塔のランス・アームストロングの意向で潰された。
今は別の資本で復活しているようだが日本には入って来てないな。
＊レモンはグレッグ・レモンが興したメーカー。
ランス・アームストロングは癌の死の淵から復活して前人未到のツール7連覇を達成した偉人と思われていたけど、
実は金と組織の力でドーピングを続けてインチキして勝ち続けてた大犯罪者。
グレッグ・レモンはそれ以前からアームストロングのドーピング疑惑を指摘してた。
そのレモンの会社をアームストロングが大株主を務めるトレックが買収した。
あとは分かるね？
そんな経緯があるのでアームストロングと組んでたトレックが大嫌い。 何時の世も変わらんヨ
人間の感情は行動判断に大いに反映される
ロールスロイスがベントレーを買収して解体してバッジエンジニアリングブランド化したのも似たようなモンだ そういえばラレーもモールトン買収したことあったよね >>868
どこから拾ってきたのかわからん、ソースのない感想書いてる文章見せられてもなあ >>869
なるほどねぇ・・・
当時はローラースルーgogoを欲しがるレベルの子供だったんで
そう言う大人の事情までは知りませんでしたわw
とは言え、プラザ合意以前の円安だとめっちゃ高価だったんだろうなあw
自転車はともかく、外車と言えばアメ車！って時代に
あんな中途半端でブサイクなの持って来られててもねぇ・・・
一緒に並んでたアコードHBのカッコ良さを引き立てる
まさに噛ませ犬状態だったわなwww いい加減スレ違いの話題を続けるのなら独立して欲しいね。
次スレは、アラヤ企画のラレーとアラヤのみ話題にするスレッドにして欲しい。 アラヤのHPによると入荷が遅れてるらしいが、実際遅れてるの？
何ヵ月も待たされるなら別のにしようかと... 趣味用なら何ヵ月でも待つけど、通勤用に買い増しだから店頭在庫のエントリーモデルでいいんだわ
せっかくだからアラヤにしよかなーって程度だし >>885
オールドラレーを語ることをきっかけに古い話をしたがる人がついつい脱線して…ってパターンが多いからね。
今回もラレーに関係ない話が多いし、俺もスレ分けに賛成だわw
これに反対する人は、少なくとも話が脱線することに対する再発防止策を提案して欲しい。 >>891
根本的に間違ってる
15年以上この形で続いてきたスレが気に入らないならアラヤとアラヤラレーだけの独立したスレを建ててそこへ君が行けばいい
俺はオールドラレーもアラヤラレーも両方乗ってるし好きだからこのままのスレがいいからここに残る
そもそもラーメンネタで荒らす奴はオールドラレーもアラヤラレーも区別してないよ ラレーのCRBが欲しいんだけど色がイマイチなんだよな
クラブグリーンで出してもらえないかなあ >>892
そう言ってるつもりなんだが…うまく伝わってないみたいだね。
俺が新スレを立てるのは簡単だけど、その場合ただでさえ少ない住人も分割することになるのでしないに越したことはないわけで。 なので今のままがいいという人間からの再発防止策の提案を募って検討してからでも遅くはないという話。 ただでさえ少ない住人を分けようと言ってるのはおまえだろ 嵐に根本解決なんて無いな
とりあえずワッチョイくらいか >>891と>>894は全然言ってること違うし
>>895からは悪意しか感じられない MFX買ったのですが、最初についてる32cのタイヤから更に太いタイヤに変えようと考えています。
直接ARAYAのHPで、どれくらい太いのが入るか聞いてみたのですが37cくらいですというアヤフヤな回答でした。
実際タイヤ変えた方、どれくらいのが入ってますか？
クリアランス見た感じ結構太いの入りそうなんですが。 >>899
アヤフヤっていうけど、タイヤって現物で確かめないとわかんないよ。
リムとの兼ね合いや空気圧もあるし。
幅だけでなく高さの場合もあるし。 そもそもタイヤによって太さは同じサイズ表示でも違うので、アラヤの回答は当然では。 >>898
>根本的に間違ってる
>アラヤとアラヤラレーだけの独立したスレを建ててそこへ君が行けばいい
>オールドラレーもアラヤラレーも両方乗ってるし好きだからこのままのスレがいいからここに残る
延々とスレ違いの話題に乗っかって
同調しているオマエさんからは
悪意しか感じられん 買う前の検討ならともかく買って目の前に現車あってフォーク・フレームのクリアランス実測できるのに
わざわざメーカーに問合わせるってのは何をやりたいのかよく分らんな
JIS規格？ではクリアランス6ミリ確保せよガイドされてるらしい
メーカーの回答はおそらくその辺を意識してるはずだけどな RFC、RFT、CLBの違いを教えて下さい
用途は長距離（も可能な）ポタリングで、
前傾がきつくなく過度でないスポーツ感を求めると、どのモデルがおすすめでしょうか >>904
君しつこい
前スレの後半でも同じ荒れ方したのお前だろ
このままでいいって人がこれだけいるんだからここはこのまま
アラヤとアラヤラレーだけに限定したスレがいいならお前が建てろ
別に次スレのタイミング待たなくていいから今すぐ出ていってくれれば少なくとも定期的に分割ネタで荒れなくて済むので是非そうしてくれ >>896
分けるには忍びないから再発防止策を示しなさい、と言ってるんだけどね。本当に話が通じないなw
>>898
言ってることが違うとしか認識できないならそれで構わないよ。>>894に書いた主旨さえ理解できれればよろしい。
>>907
これだけいるんだから…って、それを匿名掲示板で言うことのナンセンスさは理解できてる？
おれの目線で言えばスレ分けに賛成してる人間がこれだけいるのに、ってことになるんだがw >>907
君ほどシツコクはない
前スレ云々はオレではない
>今すぐ出ていってくれれば少なくとも定期的に分割ネタで荒れなくて済むので是非そうしてくれ
キミがそうしてくれ 別にオールドラレーの話をするなと言ってるんじゃない、それをきっかけとしたスレ違いの話題を延々とされるのが不愉快だと言ってるだけだ。
それを放置しておいて、不満を唱えた人間に対して勝手に出て行けだの、ましてや荒らし扱いするのは失礼だとは思わないのか？
相手がどれだけこのスレにいてこのスレを楽しんでいる人間かも分からないのに、自分と意見が違うというだけで排斥することが正しいのか？ >>910
だからラレーに関係ない話やラーメンネタで荒らす奴はオールドラレーに限らずアラヤラレーの絡みでも出て来るよ
オールドラレーだけを排斥しようとするのは間違い >>910
自分と意見が違うとかの問題じゃない
オールドラレーOKというこのスレのルールが気に入らないなら出ていくしかないだろ
アラヤ限定スレを建てればいいじゃないか
それともこのスレは俺が思い通りにルールを変えるから今まで通りがいい奴は他所にここと同じスレを作れっての？ 後だしで色々言い訳してるけど>>891でスレ分けに賛成って言ってるからな
スレ分けってことはここのルールが気に入らない奴が他所に違うルールのスレを建てるってことだよなあ >>912-914
>ラレーに関係ない話やラーメンネタで荒らす奴はオールドラレーに限らずアラヤラレーの絡みでも出て来る
他のヤツの話ではない、「オマエら（ラーメンも含む）が、スレ違いの話題を延々とやるな」ってことだ
テンプレ変えときゃよかったな
まぁ今度、建てれたら変えるわ おやテンプレ無断改変宣ですか
もう荒らしを隠す気もないようだね >>915
だから・・・
オマエが別スレを立てりゃいいんだよw
今度じゃねえ、今すぐ立てろ！
さっさと立てろ！とっとと立てろ！
さっさと引っ越し！しーばくぞ！ >>916
来ると思ったわ
15年も前から見てんだろ？
テンプレ修正してるのに気づかんか？ ときに1990年代前半のアラヤの自転車はオールドアラヤになるの？
ヒストリックアラヤ？
ネオヒストリックアラヤ？
四半世紀以上前のにはなるんだが如何にしたもんかのう？ そういえば知り合いにスワローキャンピング持ってる人がいるなあ 小さいサイズしか乗れないが
クロスドシートステイのモデル出してくれんかな 新家が完成車事業へ乗り出したのは戦後、軍需産業からリム生産に復帰してから。
当時は鋼材が割当制で、完成車に重点的に配分されてて部品だけやっててと鋼材が手に入り難かったので新家も完成車をやり始めた。 リムが作れる技術と規模があればフレーム作りのハードルは低かっただろうしね
知らんけど 街乗り・ポタリングがメインだけど走行性能は高いのが欲しいとなるとRSSとかですかね？ フェデラルの最新型はまだ買えないのか？
普段乗りに欲しいんだけど？ って言ったものの梅雨時か？
そのまま真夏に突入だからしばらく楽しめないな なんかシマノのカンチがカタログ落ちしたらしいけれど
TURはどうなるのかなあ カンチブレーキならいろいろあるだろ
マファックとか クリテリウムが箱入りで３セットくらい寝てるわ
片締めのアーチワイヤーが細すぎる気がして使いたいとは思わないが
元々もらいものだし 700cツーリング車に乗ってた時は、
Tektro Oryxタイプ（Cane Creekロゴ）を使ってた。
リムとのクリアランスを取れない問題があってBR-CT91に替え、
調整が面倒でBR-CX50に替えてずっと使ってた。
Avid Shorty Ultimate、DIXNA カウンターカンチとかを
試そうかなとかは考えたけど、結局車体ごと手放した。
カンチはドライなら良いけど濡れると怖いからねぇ。
カンチ車は候補から外し、今はCR-DCに乗ってます。
スレチラウラすまそ。 RFTは重量約13キロあるけど、重さが走りに影響はないかな？
やっぱり軽快感薄れる？ >>941
変数が変われば影響はある
影響の大きさを決める係数は人によって違う
概ねレース系は係数が大きくツーリング系は小さい
お道具趣味系は大きく実走系は小さいという傾向がある
今のってる自転車に2Lのペットボトル積んで走ればほぼ11kgと13kgの差を体感出来るから自分の係数を知れ
他人の意見は全く参考にならんと思った方がいい >>943
お道具趣味の話をしたかったならすればいいと思うよ
面白い話なら聞くし下らん話ならスルーする全てが自由 走らん自転車趣味とかという言葉を知ってショックを受けた63の春 今はランドナーなんかも盆栽の最たるもんだろ
実走ならFEDやTURあたりでも十分だがそれに飽き足らずオーダー車にシルバーパーツやフランスパーツ揃えてほぼ飾ってるだけな人もいるわけでw ミニベロ＆折り畳みも結構盆栽多い印象…
結局のところ盆栽趣味は一定数いるってことでしょ へ？クロスバイクの盆栽とか煽り抜きで意味不明なんだが
今や小中学生が普通に乗る物だぞ？
それをおっさんが「フレーム以外原型残ってませんwww」って自慢してんの？ 盆栽って別に自慢でやる事じゃないし
それこそ盆栽なら元がママチャリだろうがキックボードだろうが関係ない
やりたいからやるだけでしょ 揉める話題かこれ?
>>953の言う通り、各人がやりたいことをやるのが趣味だろうに。 趣味なんだからやりたいことをやればいいってのには大いに同意するが
クロスバイクやままちゃりでそれをよく見るかっていうと疑問ではあるな 最近は盆栽自転車というのか
以前は床の間自転車と言ったのだが
これも時代の変化か クラブスペシャルのSTI装備での復活とかないのかな
以前新家はシーズン途中でのニューモデル投入よくあったから俺は期待してるんだけど 今年はシマノパーツの安定確保が例年以上にアヤシそうだから厳しいかもね
でも言うてる間に2022モデル発表時期来るでしょ
夏に発表するならもう仕様も決まってきてるだろうし >>957
盆栽はバイク板あたりから出た用語かと
▼▲▼ 盆栽先生 ▼▲▼
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/995447806/
※盆栽先生は嫌われるが、盆栽そのものは楽しみ方の一つ シマノ が儲かるのはいいことだ。
とにかく永く存続してもらわないと困る。 実用に供したあと埃を払えば床の間にも飾れる
素晴らしきかなランドナー クロスバイクの盆栽って
サーリーとかリベンデルの仲間のことを言ってたのかな
ブルーラグやサークルがやってるみたいな
乗ってるのなら盆栽とは違うよね多分 自転車は、人間の身体能力で動かす奇跡の乗り物だ。
その端正な姿を構成するパーツたちがかもし出す「用の美」を、文学と芸術の香り高い文章と写真で解き明かす、愛に満ちた部品賛歌。
『自転車部品の美学 バイシクルパーツ・ピクトリアル』
https://www.heibonsha.co.jp/smp/book/b162742.html >>965
ちょろちょろ走り程度なら盆栽の領域だな
ランドナー爺さんたちの年に一度か二度の見せびらかし合いミーティングとかね 自転車の美に目が馴れてくると、街に走ってるプラスチック多用したスクーターがゴミの寄せ集めに見えてきてしまう。 >>968
君のすぐ上の馬鹿がしつこく粘着してるだけだからスルーしましょう >>969
ああ、プラスチックフレームのゴミとかなwww
ハデハデな色にゴテゴテとしたロゴを配してて
本当ガキっぽくてどうしようもないゴミだよなアレw AIの判定によれば>>967と>>971は70%の確率で同一の馬鹿
残りの30%が極めて同一性の高い馬鹿 新屋ラレーの歴史もあと2,3年で20年になる
早いもんだな ワイズのタイムセールでRFLのディスクモデルが税込5万円で売ってる MTB10年だけどまだ現役
まぁクランクやディレイラーとか交換しているからだけどね
走行距離は2万キロ超えたところ CR-DC、100kmほど乗って概ね気に入ったので、
ちょいちょいとお金をかけていきたいと思います。
なんでクランクはチェーンガード付を選んだのかねぇ。
チェーンガード無ければ物凄く見た目スッキリなのに。 それこそプラグマティズムが具現化された仕様ですよ
気に入らなければラレー以外を買いなさいよ >>983は台に乗って高いところのバナナを取ることも覚えたので、チェーンガードを外せる日も近い。 ググレや、ハゲデブ共がっ。
FC-R2000はチェーンリングとチェーンガードがくっついてるんだよ。 チェーンリングをチェーンガードなし版に替えれば良いだけの話。
この様子だとまだバナナも無理だな。
そもそもデザインを気にしているのにシマノのカブトガニを使い続けるところに矛盾がある。
一日でも早く替えるべき。 無理に交換なんかしなくても
たぶんそのうち気にならなくなるよ >>990
クランクはストロングゼロ49Dが至高だよな！！！ ストロング缶のせいでクランプ破断したと言いたいのだろう このスレッドは１０００を超えました。
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