birdy & BD-1 #003
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stdとかの高さ調整できるハンドルポストの外側は40mmだから無理だね。
上からでてる方は35mmだからハンドルを一番下にしてなければ付ける隙もあるかも知れない。
でも、ハンドルにつけたくない人はハンドルポストにも付けたくないんだと思うよ。 >>215
カコイイ！真似したいぞ
今のBirdyのハンドルポスト、40ミリあるのか〜Caddyポン付けできないなぁ。
当方のが>>219さんが書いてるパターンですね。ポストの上のほうなら問題なくCaddy付きます。
大き目のヒップバッグ（ワンショルダーかもしれん）をリクセン化しました。
https://i.imgur.com/BLe3Qba.jpg サイドスタンド便利そう
プジョーのやつにしか付かないのかこれ >>224
ありがとう。
3Dプリンターで自作したものの中では割とヒット作だった。
STLでよければあげるけど、ビアンキの3wayしか付かんよ。
https://i.imgur.com/992OMVl.jpg >>226
3Dプリンタ持ってないです・・・うらやましい
当方旧車でフロントフォークにねじ穴がなく、こんなのが取付できないんです。
http://www.cso.co.jp/partsshop/birdy/frontrackclassic.html
もう少し工夫してみます。
>>225
加茂屋さんのスタンドです。
当方は旧車アダプタ介して取付けて、あげく今どきのヤツと比べてチェーンステーが短いようで
折り畳みに支障が出たため、加茂屋さんに長めの取付け台座を別注しました。
まずどのタイプでも取付できると思いますよ
https://www.kamoya-ne.com/?pid=82100344 へーいいなと思ってみてたけど高過ぎｗ
センタースタンド８５００円って幾らなんでもボリすぎだろ 美味しい商売してると本家から目をつけられて代理店は追い出されるよな！チャリではないがスントとかビリケンシュトックみたいに。その後だいたい廃れるから代理店に地道に商売させる方が良いと思うけどね。 yutuber birdy airでuberしてる人、軽いとこでチェーンが踊ってフレームにいつもあたるって苦情出てるけど単に変速調整あってないだけだよね？
birdyの調整の仕方普通のロードとかと同じやりかたで特別な注意点ないよね？ そもそもロー側のチェーンラインは結構シビアだったと思う。
当たるとしたら上側なので踊ってるというよりは踏み込んだときに車体が歪んで当たってるんだと思うけど、、、 Airは持ってないけどBirdy普通に乗ってりゃチェーンステーガードに油汚れが付く
あんなチェーンラインなんだから跳ねて当たるのは当然だ
ストップ＆ゴーでロー側変速多様すれば特にそうだろうと思うよ
それがあまりにも酷いとすりゃチェーンが長すぎるかディレイラーのBテンションの調整が間違ってるかだろう 飛ばし飛ばしで動画見てみた
開梱直後の状態でFスプリングはまらない、チェーンテンショナーがりがり接触
店側も認めてるらしいけどほとんど輸入したまま（半完成）の状態で発送したっぽいね
そんなところに送り返したところでまともに調整されようかっていう
↓やっぱ買うならこういう店にするべきだなー（ｽﾃﾏ
https://www.gcs-yokohama.com/static/seibi.html >>231
そいつ減収していないのに持続化給付金を受給してない？ B-prop使ってTimbuk2をフロントバッグにして見たよ
後ろのドッペルギャンガーの大容量サドルバッグと合わせてこれでキャンプツーリング出来る
一応バイクパッキングになるのかねこれ
https://imgur.com/6pZtqC9
https://imgur.com/q5ZIKic birdy airハンドル高くしたくてVENOセットイン ライザーハンドルバー へ交換した。ポン付けできたけど畳んだときミノウラのスタンドともろ当たりだった‥。スタンド外したらいけたけど、ハンドル元に戻すかスタンドなしで使うか様子見中。加茂屋のスタンドなら干渉しなさそうだけど高いしつけれるかどうかもよくわからん。ちなみにスタンド外したらフレーム削れてた。 スタンドなんて無きゃ無いでどうにでもなる
何もない所に駐輪すると言うことがまずありえない
駐輪＝地球ロックだし
そうじゃない時は地面に転がすか半分折りたためば自立するし スタンドは買った時から付けてないな
ロードと同じノリで乗ってるから全然困らない >>237
加茂屋スタンドは買ってないけど興味があって問い合わせたことある。
現行フレームでも付くって返事きた。
あそこのメール問い合わせは反応も早いし素晴らしい。
て言うか、スタンド付けるって人にスタンド不要論を説いてどうするつもりなのオマエ等、、、 ちゃんと読めよｗ
スタンド外すかハンドル元に戻すかで悩んでるって話だぞ？
スタンドはなくてもなんとかなるし必要になる機会も少ないが
ポジションが合わなきゃ走行中ずっと苦痛なんだから
どっちを優先すべきかは明らか
まあポタリング主体でしょっちゅう停めて写真撮るのがメイン、みたいな使い方してるならその限りではないが スタンドいらないって人は、ほとんど乗らないで盆栽なんだろね…
bd-1毎日通勤や買い物で使ってるけど、スタンドないと無理。 >>242
反論出来ないからってそうやって決めつけるのはやめーやｗ
多分君より俺の方が3倍くらい乗ってると思うね
距離も頻度も
その俺が無きゃ無いでどうにかなると言ってる
君は試しもしないでなんでもそうやって決めつけてるだけ
スタンドが有った方が便利と思う人は居るだろうけど無いと無理なんて事は絶対に無いね >>243
自分の運用スタイル以外を想定できない奴には何を言っても無駄。 >>242
むしろあんまり止まらない人なんじゃ、、、
ミノウラスタンドなんかは上げたときにタイヤ側に沿ってくれるから割と折り畳みの邪魔にならない印象。 もの凄くどうでも良い言い合いだな
暇過ぎるわおまえら
まあ、こう書き込む俺様が一番暇なんだがなw >>247
4日も空けて書く台詞がそれっていうお前もなかなかのもんだよ、、、 2007bd-1のハンドルのクラック入って部品交換で延命するか買い替えるかで悩む
買い替えるならスタンダードかairかでも悩む ハンドルバーなら幾らでも買い替え効くじゃない
むしろ軽量バーに替えるいい機会かもよ
値段だって１万円以内で収まるだろう 新型のステムならクラック入りにくくなってるから、それに交換して延命でいいんじゃね？
余程フレームがポンコツで買い換えたいというのなら、それはそれでいいと思うが >>250
その車体に思い入れがあるなら直せばいいけど現行だとブラックのステムしかないみたいだから今シルバーだったら見た目が変わってしまうね
買い替えなら太めのタイヤ付けるならスタンダード、細身のタイヤ付けるならairだと思うよ 2007年って、エンボスフレームだよね。
僕もまだ乗ってるよ。快調そのもの^^ 自分はステム取り寄せて交換始めたらフォークのクランプ部も割れてた。
交換始める前に2年ぐらい放置してたんだけどね。
他の場所にクラック無いか確認してからのほうが良いよ。 このころのBirdyって欧州だとフレーム破損に対する保証25年なんだよな
羨ましい 思わず羨ましいと書いてしまったけどよく考えりゃそこまでありがたくも無いか
主に壊れるのはステムとフォークだしどのみちそんな長期間は乗らんだろうし >>259
その自転車屋含めてオマイらオールアルミのスポーツカーや航空機の寿命って考えてみたことあるのかと小一時間(ry
アルミに限らず素材の耐久年数なんて同じでも設計や製造品質、使用中の応力の加わり方で変わるのに、十把一絡げでアルミ自転車の寿命を論ずる人は文系やね BD-１のフォーク↑ステムって何であんな構造なんだろうね？不思議
普通にフォークの方からコラム生やしてステム側でクランプで良いと思うんだけど。
折りたたんだときのステムの出っ張りが1〜2ｃｍ抑えられるけど
他の部分の方が出っ張ってるから意味無いし。
普通の構造にすればフォークの方は壊れなくなって
ステム側のトラブルはあんまり変わらない感じになると思うんだけど。
クランプする所って重くなりがちなので、一箇所にまとめれば多分軽くなるし。 >>267
強度の要るポストの折りたたみ機構の所に貫通穴付けたくなかったんじゃない？
下から伸ばすと上側でスターナットで引っ張らなきゃいけなくなるから。 >>268
BD-1のフォールディングステムの形状だと穴はマズそうなんだけど、
ジャイアントのイデオンみたいなフォールディングステムなら大丈夫だし。 ジャイのイデオンのフォールディングステムは爪が折れるのか、、、 まぁ、あとはフォーク側の形状が複雑なのでパイプ生やすのが難しいとか有るのかもね。 10速Tiaでワイヤー引きブレーキで30越えとか、もうなに考えてるかわかんないレベルの値付け。 でも１０速Tiagraはホントに使い勝手いいからオススメよ >>272
ハイドロフォールディングチューブって、
液圧で折畳むのか? こんな高いのいらな
いや買えないからさ
クラシックのフレームセット売れよ airの純正チェーンガイドと、std等用のBBの所に巻きつけるタイプのチェーンテンショナーで優劣あるのかな？
ちなみに今はどちらも付いてません チェーンテンショナー付けずにどうやって折りたたみ展開してるの？
何らかの対策しないとチェーン外れまくるだろうに 同じスケルトンで若干細身のクロモリがあればな〜20年前のアニバーサリーモデル？持ってたけど走行中、破断が頭から離れず手放した >>284
中古で買った車体に付いて無かったのでどちらかを買おうと >>286
あーなるほど
俺は後ろディレイラーにトモ締めする普通のチェーンガイドしか知らんからどっちが良いかは分からないや
でもなんか付けてないと折りたたんだ時にチェーンがぶらーんとなって
展開する時に間違いなくチェーンが落ちるとは言っておこう ありがとう
後ろディレイラーに付けるやつで不便はない？
ならあえて高いやつを買う必要はないのでそれでいこうかな あディレイラーじゃなかった
普通のはプーリーに共締めね
素で間違えた >>290
正しくはハイドロフォーミングなんですよ。単なる誤植？ >>291
ほんとだ、ハイドロフォールディングになってる。確かに折りたたみだな… パシフィックの公式見たらやっぱりハイドロフォーミングだったわ。ロロの誤植や。専門店のくせにダセェ。 まあイマドキこういうのは予測変換のミスで済むから
知性や教養を疑われることは少なくなった >>272のWebページの下の方の表には
ちゃんと書いてあるんだけどな。 P−40のフレームよさげ
なんだけど10速ティアグラってのが
悩む
値段高いしなあ
どうせなら新型フレームのフルモデルチェンジで通常販売して欲しい
新型フレームが今回だけの限定なら
買おうと思ってるけどどうかな >>298
チタンみたいな本気の限定販売ほど高くないので、p-40はただの先行販売でそのうちほかのラインナップも同じフレームになる気がするんだが、、、 型代を考えたら
極東の島国のチャリ屋専売は流石に無いっしょ
たくさん売ってくれてるお店だから感謝の先行販売権じゃね？ あ、でも、ビートの研磨と粉体塗装はやめるかもね。金型とも強度設計ともあまり関係ない手間だから。 298です
レスありがとう
もう少し我慢して
P−40が量産型になったら
一番いいやつ
買おうと思ってます >>302
たけしが研磨と粉体塗装してくれるのか。
きよしの方かな。 ビードじゃなくてビートなところがダンカンバカヤロー >>306,307
あー、ずっとビートだと思ってたや。ありがとう。 フレーム以外はP-40よりも現行Rの方が仕様が良い感じでしょうか？ せっかく新フレームを設計したなら
量産すると思うんだよなぁ
来年からレギュラー化したり？ >>310
さすがに悪くはしてこないと思うんだけど、メインフレームの剛性上げましたって言われても、フロント周り宿命的にグニャグニャだからな。 剛性って言うか、リアのサス軸が斜めなので
買ったばかりの頃下り坂で「パンク？」って思った。
少しは慣れたが気持ち悪いよね。 >>311
あたりまえじゃん
限定モデルだけのために作るわけない >>314
俺は鈍いからリアサスの軸が斜めは気にならない >>314
スイングアームの長さは約36cm
折り畳んだときの車輪のずれ量は約4cm
つまり直径76cmで4cm分傾いてる。
スイングアームが5cmストロークしたときの車軸の前方への移動量は0.35cmぐらい。
スイングアームが5cmストロークしたときの車輪の横移動量は0.2mmぐらい。
気づく方がおかしいっていうか、間違い無く気のせい。 軸にガタが無ければそうだね。
軸が斜めで左右均等に負荷が掛からないのが問題なんだよ。
気になるの下り坂で50キロ以上出してるような時だけだけどね。 レーシングランドナーの特徴
1.速い・・乗り手次第でロード並に速い
2.強い・・頑丈で壊れない
3.超高性能・・イタリア、フランス、日本の全盛期※
4.健康(ヘルシー)・・長寿
5.エコロジー・・人力無エネルギー
6.防災・・避難にも優れる
7.軽い・・・走りが軽い・摩擦抵抗が少ない・車体が軽い・ホイールが軽い
8.エアロダイナミック・・・空気抵抗が極めて少ない
9.超高速ヒルクライム 山岳バイク
10.恒久性・永続性が高い・・・車体が長持ちし、後世まで名声が語り継がれる。 毎度のことだがP-40もなんか微妙なんだよな
なんで20インチにしないのか、32tなんて大ギア必要なのか
フレーム新設計するくらいならもっとまともなサスにするとかさあ
意地でも中途半端にしたいのかと思ってしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
