電動アシスト自転車総合Part25
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http://www26.atwiki.jp/den-assist/
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□関連スレ
略
□避難所
電動アシスト自転車 避難所
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/sports/43470/1526647725/
□前スレ
電動アシスト自転車総合Part24
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1590729498/ >>569
有意に検出できない程度の負荷はあるよ
何十年も前の物とか中華の激安品だとモーター直結で常に回し続けるけどね >>564
ハリヤなんであんなぶっといタイヤで高速走行望むなよ スペシャの電動はモーターとクランク系を切り離すらしいが、どういう機構なんだろうか
クラッチでもあるのかね 足の回転が速ければトルクは小さくてもよい
トルク✖️回転数＝出力w >>564
YPJのエコモードなら15-16キロでアシストオフになるのに、モーター抵抗が多かったらそんなモード使えないぞ。
1パーセントとかその程度の抵抗はあるかもな。 電動自転車でアシストを使わないという愚行
頭悪そう >>564
アシスト切れたらギアを一個か二個落とせばいいかと >>566
>>568
やっぱ高いだけのことはあるな >>572
前輪だけでも細くしたらマシになるんかな >>579
○○キロ走ってバッテリー残量○○％！！！！！（シャーー！！！！！）
みたいなヤツのこと？
時々湧いてくるじゃんこういうのw >>584
サドルを上げハンドルを下げ前傾姿勢で乗る
サスをロックして損失を減らす、チェーンを洗って注油する
買い替える前に試してみて Yamaha Vienta5 跨ぎやすさを試してみたいんだけど、神奈川、東京のどこにも
なかった。がっくり！ 電アシってそもそも速度を求める道具じゃねーだろ
違法改造か原付きナンバー取得する改造ならまだわかるけど
速さを捨てる代わりに快適さを手に入れる物なんじゃね？ >>573
単なるワンウェイクラッチ
クランク合力でもチェーン合力でもセンターモーター型にはみんな付いてる
ハブモーター型はついてない 250Wじゃ30ｋｍ/ｈちょっと
まあ十分だろ、使うとバッテリーもたなくなるし 遠出した先で バッテリーを充電させてもらうことはできますか？
充電器を持参して。一時間か二時間。 自転車屋さん、飲食店、観光施設などで
可能でしょうか。ホテルに泊まれば、了解を得て、ルーム内でできそうに思いますが。
経験のあるかた、ご教示をお願いします。 体力ある企業は終了後の落ち込みを避けるためクーポン配布とかやりそう モーターの抵抗有無は走らなくても手で回せばわかると思う。
それで重いと思ったら、電動じゃない自転車よりは抵抗あるんじゃね。 出先の充電なら自分は主にコメダ珈琲を利用してるわ
個人席にコンセント2個ある店ならスマホも充電できる
予め調べればガストでもコンセントの使える店はあるぞ
まあ滞在1時間弱で4Aくらいの充電になる 先週は75キロ走って35%減でした。
先々週は、65キロ走って35%減でした。
脚力ついてアシスト外になってしまいます。
もう少し速度を落とさねばなりませんね！ >>591
ハブモーターは重いんだね
俺のも重いはずだ
トレーニングにはいいか 出先での充電教えてくれた方、ありがとう。
ネカフェ、コメダ、ガスト 助かります。
東京から関西まで行けそうな気がしてきました。 出先での充電スポット検索は、電源カフェを使うんだ！ クソデカいバッテリー持って飲食店に入る勇気は俺にはないわ >>602
ビジネスホテル渡りあるけば日本縦断できるよ ビジホよりネカフェ漫喫の方が経済的じゃねシャワーもあるし 1日何キロ走るのか判らないけど
ビビで16アンペアの予備バッテリー持っていくとだと100キロくらいは
パワーモードでも十分走れる 140万のスペシャライズドに乗って、高級ホテルに泊まり歩くリッチな自転車ツーリングもあるんじゃね？ >>600
なんでそんなに残るねん？土曜日トランポして山坂道58km走ったら40%しか残らんかったわ。 >>611
わいのは下り坂とブレーキで充電すんねん
登りで100つこたとすると60回復すんねんな
ブレーキング時は、、、気持ち回復するくらいやろな 24km/h以上ではアシスト零、高速で走るほどバッテリー長持ち
アシスト力はペダル踏み力に比例するのでギヤがある物はギヤをLOWに落とせば
バッテーリ消費は少なくなる
できるだけローギヤ側で速度はできるだけ上げて走るとバッテリ消費が少なくなる
ケイデンス上げてシャカシャカ走ればバッテリーを食い延ばせる >>613
話は判るが、このスレの住民はそんな努力する為に電アシには乗ってない。 17号は関越高速が通って以来ガラガラだから走りやすいぞ >>615
金欠のときに
東京から下道使って富山にヤフオクで買った軽自動車乗って
ノンストップで帰ってきたけど行きは夜行バス
帰りは１２時間位かかって帰ってきたけど ケツが死んだわ。 ナマポももらえず生まれ育った富山にオクで落とした軽で下道ノンストップで都落ち。一旗上げるぞと上京した時は奮発して夜行バスだったのに、ケツが痛くなって泣けたわ 天下の国道1号線も
鈴鹿峠は新名神が開通してからガラガラなんでオススメ
関西本線や信楽線が並走してるから輪行もしやすい 昨今フェリー運賃が安いからEbikeで出陣してくるわ！
輪行袋で室内持ち込みスタイルにすると追加料金かからんけど、別途3000円？で、そのまま積んで貰えるみたいだ。
夏の船旅面白いから、おまいらも来いよ！
カブのおじさま達とか、イキリピチパンじゃない、正常なチャリ好き？の人とか、シーズン中だと色んな人に会えて楽しいぞ！ パナのオフタイムで1％30kmの林道走りたい
人間と荷物で80kgとして予備バッテリー1本でいけるかな？ >>625
鈴鹿峠はトランポしたなぁ。大しておもんないけど走りごたえというかダウンヒル最強みたいな道やけど速度が出過ぎてカーブ怖いな。70で降っても車やオートバイに打ち抜かれるので道幅いっぱいコーナーもちょっと怖いな。
三重県側からは6%の坂が微妙だけどここはロードバイクの猛者が多いのか太刀打ちできない。 >>614
努力してるで。ストラバでこっそりランキングに入るのが趣味やな。フラグ立ちそうなとこは非表示やけど。 1%30kmが斜度と距離なら予備バッテリーは要らないだろ
ダートじゃなければアシストも必要ないな 10%で300kmか？そんなのあったら乗りたいわ。 >>630
ダートが殆どで荷物が15kg位になるんです ビビのパワーモードは急坂でも足を回してるだけで
力入れずに登っていくけど
平地で3速しか無いので遅い >>633
ビビは遅いんか・・・
脚力は乗って鍛えていくとして
１：ストップ＆ゴーに強くて
２：17-18km/h巡航でシャカシャカ漕がなくても大丈夫な変速ギア比
３：ビビの様なお買い物積載バッチコイなママチャリ型
４：向かい風に悩まされているので、それをアシストしてくれる
ってな車種無いですかね・・・ E-bike近くに売ってる店があさひしか無いんですがあさひでも問題ないですかね… あさひなら万一引っ越したり出先だったり買った店の店員がアレでも別店舗で対応して貰えるが、ハズレの個人店で買うと悲惨だぞ >>634
ebikeかえば？向かい風は電動だとそれなりに楽でしょ。ママチャリタイプにスピード求めたらあかんで。 >>634
そんなゆっくりな巡航ならどんな自転車でもシャカシャカならない
心配しないでビビを買えばいい >>635
電動ならあさひに限らずチェーン店のが圧倒的に場数をこなしてる
逆にプロショップみたいなとこの経験のが少ない
メーカー直営店があればそこでいいけど ステップスやボッシュのは0キロアシストしない
そして外装ギアは停止状態で変速できない
つまり停止前に事前にギアガチャガチャ変えないと発進がだるい
発進したらガチャガチャしながらシフトアップしていく
市街地はこれの繰り返し
3速固定0キロ鬼アシストの電ママの方に比べると
eバイクの市街地適性は意外にも低い
買った人が絶望する部分のひとつ >>641
車でもオートマが嫌な人は多いしシフト操作なんて特別意識しなくてもやってるそもそも電ママを買うなんて選択肢が頭に無い >>641
× 買った人が絶望する部分のひとつ
○ 買った人が（ebikeを乗りこなせない自分に）絶望する部分のひとつ 上でストップ&ゴーに強い車種を求めてる人にeバイクを勧めてる人がいたから
そういう性質の違いがあるという話をしたまでよ >>634
普通の電アシママチャリでよくね？
20ｋｍ/ｈまではキッチリとアシストしてくれる >>641
0キロアシストしないのか・・知らなかった この前、走ってる途中でパンクして近くにあった個人営業の店で仕方なく修理してもらったらチューブ交換までさせられ3500円も取られた
ボッタクリだよなｗ
個人営業の自転車屋は修理で買った店以外に持ってくといろいろ上乗せしようとしてくるからうざいわ バルブの根元付近の破れとか、チューブ交換するしかない場合もあるからぼったくりとは言い切れない
自転車には命がかかってるから、自分でタイヤ、チューブ交換くらいはできないといかんよ >>647
するよ
心配するな
モーターの特性だから >>651
しないぞ
ハイギアのまま坂で止まったりすると悲惨なことになる >>613
そんな走り方したくねーよ何のために電チャ乗るんだ？笑 そもそもEBIKEのトップギアとママチャリのトップギアじゃ、ギア比が違いすぎるし。EBIKEの真ん中ぐらいのギア比がママチャリのトップギアだろ。 >>636
ピチパン勢があさひを貶しているのをよく見るので…
>>637
そのメリットはでかいですね…
>>640
小さいプロショップだとまだ人口の少ないe-bikeを置く体力とかも無いのかもしれないですね
ありがとうございます、今週末あさひで買ってきます ミヤタ5080、GARMINのEDGE 530で接続出来た。 電チャリ買って1年だが前後のホイールのブレが酷くなってそろそろ替えなきゃと考えたがアマゾンやアサヒやモノタロウに適応する後輪が無かった
メーカーに問い合わせたら「販売店か契約店経由で注文して下さい」と言われた
大概のメンテは自分でやれるけどホイール組みは流石にやったことないから高くついてもメーカー完成部品交換頼むしかない
安いからって通販や遠い量販店で買うと後々面倒くさいことになるわな >>654
勿論、ここでバッテリー残量でドヤ顔するためです。
○○キロ走ってバッテリー残量○○％！！！！！！しゃぁぁぁぁ〜〜〜〜〜！！！！
そんなの道路のコンディションや風向きでどうとでも変わるのにw
残量厨は見ていて笑える。 プリウスミサイルするやつも燃費ばっかり気にしてるよなぁー
電アシなら予備バッテリー積めばいいのにw
燃費を競う世界大会とかもあって、プリウスじゃなくてコルベットが優勝したらしいコレ豆な フレ取りでどうにかなるレベルじゃない
リアは今左右13mmくらいのブレがある
それにアサヒのフレ調整は電チャリの車種にも依るがホイール外すと新品ホイール買う以上の工賃が取られるわ >>652
俺のはトップギアのゼロキロでもペダル押した瞬間パワーがみなぎるが、
しないのがあるのはわかったよ。
どこのメーカーのだか参考までに教えろよ。ください >>635
小さいショップでも店員・店長がebike乗ってるみたいな店もあるから
聞いてみる価値はある >>658
ガーミンのインスティクトで接続したいんだが
どうやるんだっけ？
接続の仕方が解らない >>667
乗った限りボッシュActiveLinePlusとシマノE6180はそう
この2社は車種ごとにアシストマッピングを変更しないから
搭載する車種は全てそうだということ
Bafangはマッピング変更するからその自転車次第 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
