リムブレーキ総合スレ
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リムブレーキを愛でるスレです
ディスク化が進みリム車の開発製造の未来が危ぶまれていますが、やはり自転車と言えばリムブレーキ
シンプルな構造でメンテナンスもし易く、長年愛されてきたリムブレーキを語りましょう。
※
ブレーキ形状の違いでマウント取ってくる可哀想な人はスルーして下さい >>535
勾配が上がり速度が落ちるほど、パワーが弱い人ほど軽量化有利って書いてあるね。それにまっさらな道を一定のパワーで登るほど空力が重要になるけど、実際は上りでも勾配変化、路面状況、コーナー、レース展開等で加速を繰り返してるからね。
あと、やはりディスクにしかできない空力向上って極一部だけだよね。 >>535
空力悪いものをわざわざ採用したがるメーカーって何何ですかねー
ほんとアホって考えられないんだな トレックはリム開発終了を宣言し
デローザはリムモデルを発売前に取り下げ
スコットはフォイルのリムモデルだけディスコンにし
スペシャは17年以降リムモデルの新型無し
メーカーも空力悪いモノの排除を進めてるよ
ディスクブレーキ専用モデルが主流になり、ディスクとリムを併売するモデルは有ってもリムブレーキ専用モデルは消えて久しい リムブレの最終形態がフレームに隠れるダイレクトマウントだものな
ブレーキなんてありば十分ってのを体現したようなものだ フォーク一体型の専用ブレーキ造ってブレーキなんてこれで十分! からのディスクブレーキ推しだもんな。
買い替え促進狙いが前面に出過ぎてて萎えるわ。 >>541
別に今のバイクを気が済むまで乗り続ければ良いだけ
リムブレーキ時代でも常に最新型を乗り継いでた輩はいたし
数世代遅れのバイクを大切に乗ってる人もいる ピナレロのディスクがまったく信用できない
時代に遅れる(カーボン加工技術)となの知れたとこでも危なくなるんじゃねーの >>543
今更そんな当たり前のことをドヤ顔で言われても… >>546
当たり前と理解してるなら販促云々が無意味だって分かるだろ 北米ビッグ3がリムブレーキフレーム開発を終了するなか、
新型TCRにリムブレーキフレームを登場させたジャイは偉い。 ダイレクトマウントは2点留めだからかなりフィーリングがいい エライというか金あるんだなって印象
TCRだからリムも作ったってのもあるんかね フレーム剛性がキャリパーと同じなら何の問題もなかった
キャリパーより弱いってことは1点留めより下だってことな 400gの重りで重量アドバンテージは捨ててるから
INEOSみたいにクイックリリースに拘ってる感じか
https://www.cyclowired.jp/news/node/318364 >>547
ディスクの販促には心底ウンザリなんで、今のリム乗り続けますって話だが。
お前はわざわざリムブレーキスレに何しに来たの? >>554
新型の高性能アピールなんて昔から普通にあった事じゃん
一体型エアロブレーキをスルーしたならディスクブレーキも同じようにスルーすれば良いだけ
リムブレーキの方が高性能と受け取れるデマは訂正して騙される人を減らす事はさせてもらうけど メーカーは常に良いことしか言わない、不利なことは隠す
それだけよ
リムだディスクだは関係ねえ ディスク厨がここに来る理由は煽りと嫌がらせのみ
来る必要が全く無いもの >>555
別に一体型リムブレーキはいいよ。
重量も剛性バランスも犠牲になってないし、代わりに制動力は最低限でいいって考えならそれでもいい。
ディスクの販促で良くないのは、今までの主張と一貫性がないことと、どう考えても一長一短あるのに全てが良くなったかのように宣伝してること。まぁそういうことにしないと買い替えないだろうけど。 >>561
肝心のブレーキ性能やメンテ性が糞だから嫌われてんの見えてないのか >>562
その2点より速さを優先したってことでしょ。メンテ性でいえば内装ケーブルと同じ考え方。
俺はフォーク一体型でもエアロロードでもないからどんだけ効果あるのかはしらんけど。 >>561
解析技術の向上で従来の定説が覆されるのは良くある事
それを一貫性が無いと感じるのは頭が硬いだけ
前世代でディスクとリムを併売して、リムが売れなかったからディスク一本化したと白状したメーカーも有るくらいだからリムの長所が求められてないんだろう >>564
メーカーの宣伝を鵜呑みにしすぎでいっそ微笑ましいなw
ディスクを出すのは新車を売りたいから。早く一本化したいのはコストがかかるから。 >>565
開発コストかかるからディスクに一本化した
そんなメーカーが増えてきてるね
リム開発止めても既存のを売ればいいだけ >>565
リムを切り捨てても収益に影響無しってね フレームメーカーとしてはリムとディスクのどちらが売れても一台分の利益には変わらないから無理にディスクの販促をする必要は無い
併売した方が利益が出るなら併売する >>568
そうだよ。何か目新しいことしないと買ってもらえないからな。
つまりメーカーのディスク推しは性能の良し悪しとはほぼ無関係で、コンセプトの変更でしかない。 メーカーは自社のデータに基づいてリムブレーキ開発を終了してるから
それが気に入らないなら新車は諦めろってだけだなぁ >>572
そんなことは当たり前。
作ってるとこから買うだけ。
ここはリムブレーキスレだぞ。 >>573
ここでリムを捨てたメーカーに文句を言ってもリムブレーキスレとしては荒らしにしかならんよ これは第三者がエアロロードの効果を実走で確認した企画
https://www.cyclesports.jp/topics/3191/
30km/hで10W以上の削減がされているという結果が出てる
対して軽量化で10Wの削減をしようとすると70kg(体重63kg+バイク7kg)から3.5kg減量すると5%の削減で200Wが190Wに下がる
上りで30km/hや3.5kgの軽量化が非現実的だとしても
ある程度の速度で空気抵抗削減が軽量化の効果を上回るという>>535の記事が的外れではないという裏付けにはなる >>574
別にディスクそのものはsageてないぞ。
増車出来るなら欲しいくらいだ。 ディスクフレームで培った技術をリムフレームに応用すればってのは幻想で
メーカーはメリットないことしないわな
今手に入るもの今買っておけだよ >>576
ヴェロドロームでTT的な走りをしたら最近のエアロロードが最速だわな。それが今のトレンド。
この記事はどうせなら比較にリムのmadone9辺りも出してほしかったのと、比較のsupersixだけホイールのリムハイトが低いのが気になった。
本誌ではこの後3,6,8%の上りでsystemsixとsupersixを対決させたら、全部supersixが勝ってしまってなんでやねんで終わってて笑ったw ディスクスレに籠ってればいいのになんで出てくるんだろうね 機能上・性能上優れている事が必ずしも良いとは限らんぞ。
自転車趣味の旦那さんがリム消耗を理由にホイール買い替えを奥さんに打診する材料が
ディスク車の場合はローターとパッド替えりゃいいじゃん!で終わるでしょう。
ホイール出してるメーカーにしちゃ単価の高いホイール買い替え需要も減って業界としては
儲けへるんじゃね?
あと技術進歩で上位グレードのディスクフレームはリムフレームに対しての
重量のディスアドバンテージは小さくなっては来てるけどミドル以下やエントリーグレードは
まだ大分リム車のが軽いでしょ。
ブレーキに関してディスクが優れているにしても、初心者がその差に頼るよう乗り方したらあかんと思う。
リム車/ディスク車共存がみんな幸せになるんじゃないかな。 リムブレーキの話をしようぜ。
レバーの遊びの話になるんだけど、俺の場合前後共に遊びは同じにしないと、掛ける握力が左右違ってしまい操作しにくい。
でもこれをやると、リアが先にロックしやすくなるんだよな。
昔のカンパだとリアをプアなシングルピポットにしてるけど、現行はシマノと同じ様に前後共同じ構造になった。
前後の遊びと効きの調整は皆どんな工夫してるか聞きたい。
とりあえず俺はまめにリアだけトーイン調整しまくってる。
フロントは音鳴りしない限り削れてトーインゼロのまま。 長文くん暴れだしたな
俺の言うことは絶対なんだぞーってか >>591 単に君が左ききなんじゃない?
それか落差つけすぎててリア荷重が抜けてるとか。 Vブレーキモデルのミニベロが快適すぎる
輪行の時気を使わなくて済むし軽いし安いしよく効くし
もうVだけあればいいんじゃねって >>582
リアだけ効きが落ちるシューにするといい >>582
>>586でいいと思うけど、いっそリアのブレーキをかけないという手も 左右別々に握れない、体重移動出来ない
ブレーキの話しなんかねえ のむラボの人とサイメンの人はフロントブレーキしか使わないって言ってるけど
一体どんな走りをしているのかな
峠の下りをどうやって走るのか
コーナー手前でガッツリ減速してゆるゆる曲がっていくのか
それ以外に想像がつかない >>590
コーナー入ったら突発的に何か起こらない限りブレーキかけなくね? >>590
ライン取り決まっちゃえば、コーナリング中ブレーキングしなくて済むだろ?
ミスして修正したり、初見で思ったより回りこんでたなんて事態にならない限りブレーキ使わないよね。
後は減速にフロントブレーキだけ使うか、両方使うかの差だけじゃねーの?
ロードバイクだと実際9:1とか8:2ぐらいで掛けるから、フロントだけで峠を底そこのペースで下るのは出来ない話じゃない。 シマノからアリゲーターに変えたら音鳴りがなくなったわ コーナーに入ってからの当て掛けはリヤだけでやってる。フロントが正しいのか? リムブレーキがフォーク基部から消えることによるエアロ効果ってどんくらいなん?
てか効果あるん? >>596
どう考えてもディスクブレーキの方が空気抵抗増えるだろ
スポーク本数も増えるし >>597
少し上でクリアランス確保によるエアロがどうとか言ってるから、どっかに実測値あるのかと思って >>599
本数は極太カーボンスポークってことで12本でもいいとして、ブレーキ側のスポーツもヤマアラシさん方向で大丈夫なのかね。
リムスレでこんな話自体スレチかもしれんが。 現状で完成されてるという割には余裕ない発言ばかりが目立つな >>598
ディスクがー、エアロフレームがーと言ってるやつの拠り所はメーカーの実験値。健康食品と一緒。 >>596
ブレーキキャリパーよりブレーキワイヤーが空気抵抗大きい >>609
やったら重くなってやっぱりワイヤー内装はダメだなって結論に >>610
エアロ大好きさんは重さ気にしないんでしょ。
俺は気にするけど。 重量がタイムに与える影響が大きくない事が分かってきたからね
もちろん軽いに越した事はないけど 重量の影響って巡行時のパワー削減だけじゃないと思うんだけどな。
最近は数値化が楽な一定スピードのワット数ばっか見てて、振りの軽さやダンシングのしやすさ、加減速の早さなんかは無視されてる気がする。 ディスク厨の「重くても速い」は重い事を誤魔化す為の詭弁でしかない >>613
車重と乗り味はなんの関係もないじゃん
個人の好みでしかないし エアロも無視した超軽量モデル
空気抵抗追及したモデル
どれ選んでもいいだろうに
今の流行りはセミエアロだけどな >>618
発狂する元になった書き込みの一つ
重すぎると空力良くても遅くなると書いてるのに
> 軽くなくてもいいんだよ(重くてもいいんだよ)と解釈して荒らす
そもそもブレーキ関係ない内容なのにこれを以てディスク叩き
225 ツール・ド・名無しさん[sage] 2020/05/09(土) 20:43:43.46 ID:qhiPvlus
同じ重量なら空力が良い方が速いのは理解できるだろ?
重くなれば遅くなるのは当たり前だけど
空力で2%速くなってるなら重量で1%遅くなってもまだ空力が良い方が速い
これが3%遅くなるほど重くなるなら空力は無意味になる
重い方が良いなんて誰も言ってない >>620
それ、悔しいのは分かるけど、向こうでやってくれない?
ここは君の来るところじゃないよ とまぁこういうキチガイです
リムブレーキ同士でも成り立つ話だからスレ違いじゃないぞ 何でわざわざ自分と無関係のスレに来て、煽りと嫌がらせしてんの?
いくら暇だからって、他人への迷惑ぐらい考えなよ
NGID:YDeeMTcq >>616
軽いほうが当然加速早いし、僅かながら振りも軽くね? >>624
軽くてもフレーム剛性が低ければヨレてダッシュは遅くなるし
同じ重量でも重心位置が違うだけで振りの感覚が変わる
バネ感のあるフィーリングが好きな人もいれば高剛性な方が好きな人もいて
重量1つで決まる話じゃない >>625
とはいえ重量も大事な要素の一つだよね?
あとなんで勝手に剛性下げるんだ。
別に人それぞれ好みはあっていいと思うけど。 >>626
軽量化するならパイプ径を太くできないし使う材料が減るから一般的に軽くすると剛性を維持できない
同じ技術で作るなら重い方が高剛性
重いと言ってもフレーム重量で600gと1000gの違い程度で
ディスクブレーキじゃないけど400g差なら全体の1%未満
Emonda SLRの640gとDOGMA F12の820gの差を気にする人はそうそう居ない >820gの差を気にする人はそうそう居ない
鈍感自慢はいいから >>627
最近のフレームの剛性差はそれこそ好みの違いじゃないかね。
別に重量が最重要ってわけじゃないし、高剛性やエアロをとってもいいと思うけどね。それはそれとして軽量化にはもう少し色々な要素があるんじゃないかって話よ。 剛性なけりゃ前に進めない
剛性と軽さを両立するのが技術って奴だよ
これからもロードバイクのフレームは進化していく
但し・・・ >>629
だから最初から好みだって言ってるじゃない
軽量化はそんなに難しい話じゃない
同じ材質なら使う量が少ない程軽くなる
それを形状や積層を工夫して求める剛性に仕上げるだけ
剛性が足りない場合は材料を足して重くなる >>631
人それぞれ好みがあることと軽量化が各要素に影響することは全然別の話でしょ。 Emonda 640gとCarbonex 650gはほぼ同じ重量だけど乗り味はまったく違う
これらよりDogmaの方が好みで結果的にタイムが出る人も普通にいる
重量と乗り味は無関係 >>633
おいおい軽量化すると剛性が下るって自分で書いたんだろ?
それは乗り味の変化じゃないんか?
俺のは更に単純な話で、単に軽いものの方が小さい力で加速出来るし振るのも楽だよねって当たり前のことを書いただけだぞ。 >>634
ほぼ同じ重量でも乗り味が違う例を出してるのが読めないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています