リムブレーキ総合スレ
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リムブレーキを愛でるスレです
ディスク化が進みリム車の開発製造の未来が危ぶまれていますが、やはり自転車と言えばリムブレーキ
シンプルな構造でメンテナンスもし易く、長年愛されてきたリムブレーキを語りましょう。
※
ブレーキ形状の違いでマウント取ってくる可哀想な人はスルーして下さい >>248
こっちは話(はなし)しとんねんで合ってる
なんの話をしてるんだよってね 義務教育からやり直せよ それとも習ってる最中か?w
NGID:BB5AOwqZ リアルでもスレでも行き場がないのは分かるが荒らすなよ。 速さだけ求めていたら今頃リムとタイヤは細いのが主流になっていたろうね
リムブレも同じこと タイヤメーカーのデータをソースにした記事を信じないかぁ 今まで分からなかった事が怪しいよな
基本的に売りたいもののデメリットは言わない 単に年々太くなってるだけ
この記事は5年前だけど現在では28が標準なバイクもある サイクリングロード走る分には太いタイヤ良いんだけどな 少しの亀裂でもハンドル取られるようなもの日常使いたくない
25,28くらいだな どんどん軽くなってるもんな28cでも軽く作れるなら28cで良いよ
クリアランス的に厳しいけど
ただ28cが軽くなるって事は25cだともっと軽いんだよな 数グラムの軽量化より転がり抵抗低減の方がタイム短縮効果が高いんだろう ブレーキスレっぽい話に戻すと
ブレーキキャリパーは幅広化のボトルネックになりやすく
昔はパリルーベで太タイヤ履いたせいでデュラキャリパーを使えなかったりした ブレーキほぼ使わないTTバイクが軒並みディスクブレーキ化してるし
速度上げるのにディスクは有効と判断してるんじゃないの ブレーキほぼ使わないからとりあえず導入しやすかったのかね
TTのリムブレーキもオマケみたいなもんだし
あと重さの影響も少ない >あと重さの影響も少ない
何で? 物理の法則に反してるよ >>270
ロードに比べて上りが少ないってだけよ
ないわけじゃない いや、だからブレーキ使わないなら車体は軽いに越した事ないじゃない?
時間競技で使わない物でわざわざ重くする意味が分からない >>273
だから影響がないんではなくて少ないだけだと言ってるだろうがしつけーな
あと俺はリム派だからいつまでもディスクの擁護させんな ディスクは重くて
空力では左右のバランスがおかしくなるうえに横からも抵抗が多くなる
よってディスク採用してる所は利益重視か他の狙いがある
グラベルなどはありだと思う いや、少ないより全く無い方がいいに決まってるでしょうに
しつこいのは少なきゃいいだろっていう意味の無い考え方ですよ そもそもとにかく軽けりゃいいが通用するのはヒルクライムだけだろ >>278
メーカーとしてはまずディスク導入したいってのが一番にあるんだよ
そしたらデメリットの影響が少ないとこから採用するだろう >速度上げるのにディスクは有効と判断してるんじゃないの
私に反論してる人は、これは正しいと思ってるんですか? >>266
単純にttバイクはワイヤー取り回しきついから油圧にしてついでにdisc化
取り回しだけが理由なら、油圧リムブレで良いはず。
だが、フレーム設計自由度的にdiscになる。
discつくことでのエアロへの影響はあるものの、軽微なのでトータルバランスでディスクで良いんじゃない、と。
TTはコーナーでの減速があるから、制動制御性はあるに越したことないよ >discつくことでのエアロへの影響はあるものの
重量にも影響あるでしょ?
>274みたいに言ってる奴もいるし何がどの程度影響するのかデータ化してくれないと
全く理解できない
>TTはコーナーでの減速があるから、制動制御性はあるに越したことないよ
>266は「ブレーキほぼ使わないTTバイク」と言ってる >>285
各社まともに比較してる訳じゃないが、Madoneのリムとディスクの空力の差は公式に上がってる。自分で調べて。 >>282
これに答えておくと思ってない。
俺は>>266へのレスとして、単に導入しやすいからTTに採用されたのではないかと返しただけ。で、なぜかID:sT+deuvvがしつこく絡んできている。。 ディスクブレーキの方が空力が良いという結果が出たから新機種はディスクに統一されている
重量は400gに満たない差しか無い上にUCIルールで同じになるから無視される
https://youtu.be/XZex2zti-A0 >これに答えておくと思ってない。
こういう流れが分かってない奴も邪魔なだけ どいつもこいつもアホばっかしやのうw
御託をどんなに並べようが、結局は
車 体 は 軽 い に 越 し た 事 な い ん だ ろ ?
だったら軽いリムブレーキで空力もいい設計にするのが一番じゃないか
こんな当たり前の理屈に執拗に絡まれても困るわw 何でディスク厨は
重くても速い
重さは無視できる
重さより空力
とか平然と言っちゃうのか意味分からん 重力を感じないで生きてるのか? 軽いに越したことはないってのは誰も否定していないが。気づいていないなら途方もないバカ、気づいてるならクソ野郎だな。 ディスクブレーキの冷却フィンって空気抵抗があるから機能するんだよな ほんと自覚ないバカはしょうがないな
軽ければ軽い方がいいなら全てリムブレになっているわ
取り回し考えてディスクになったっておかしなこと言うのもいるし
あれ? もういいよ おまえらの小さい脳味噌じゃ、俺を納得させる(騙す)事は不可能だからねw
これ以上書く奴は全部NGにぶっこむんでよろしく グラベルロードの走破性と流行によって海外のホビーライドは30C以上のタイヤが普通になってきてる
リムキャリパーではキャパオーバー
一方日本は路面がそんなに悪くないしほとんどの道が舗装されているから23Cでも十分なくらい
なのでブレーキはどちらでもいいよ
対立スレではないので喧嘩は余所でどうぞ 馬鹿じゃないの
軽ければ軽いに越したことはないとか言ってるヤツ
軽くしすぎるとボディ剛性が下がって全く進まなくなるぞ
最新のバイクがそのへんのバランス最も考えられている
そんな古くて軽いリムバイク乗ってても最新のディスクバイク
には歯が立たんぞ わざわざ23C使う理由あんのか
リムでも25Cだろうに 同じモデルならほんの少し軽い。デメリットは今やラインナップが少ないこと。転がりは軽さと同じくらい違いが分からん。
俺は気に入ってるモデルが買えなくなるまでは、あえて変える理由がないので23使う。 もはやリムディスクどうのこうのより
ID:sT+deuvvみたいな奴が行動走ってることが恐怖 ロードバイク乗ったことない奴が自転車スレでイキがるのは日常 ブレーキはVブレーキが至高
フレームは7000番台のアルミニウムが至高
タイヤは28cが至高 >>300
別にオマエを納得させる必要なんて無い
流れから外れて錆びてゆけ いまリムブレーキ使ってるけどいまリムブレーキ使ってるだけで間違ってもディスク否定派じゃないし対立構造に持ち込みたがる奴は馬鹿 ディスクの制動力は平地じゃ必要ないという結論に至りましたよ
オフロードなら必要 実際問題、オンロードなら大雨の下り坂でもなけりゃリムブレーキで十分だしな
雨の日は乗らないって決めてる人ならディスク買ってもメリットよりデメリットが多いだけになる
コストが高い、重い、メンテや輪行の手間が増える それらを受け入れてでも買い換えようとは思わない >>309
お前んとこでは坂下ったり長距離走るんか 制動力しか見ないならオフロードでもVブレーキで十分だよ
そもそもストッピングパワーはリムブレーキの方が上 MTBとかオフロードはリムとシューの間に泥とか詰まるからディスクになったんだろ >>316
ストッピングパワーはリムブレーキの方が上 って
それってまさかディスクと比べてじゃないだろうな
ディスクと比べてそんなこと言ってるなら
ディスクに乗ったことないかよっぽどの大馬鹿野郎だな >>316はロード用デュアルピボットだけの話じゃなく、Vやカンチなんかも含めてリムブレーキって言ってるんだろう。
俺は比べたことないから知らんけど。 より外周寄りで制動し、ブレーキングフォースがスポークを通らずに済むリムブレーキの方が原理的に制動力が高い
本当にディスクブレーキを使ったことがあるなら意外と効かないと感じる方が普通
ディスクブレーキが重宝される理由はストッピングパワーではなく環境影響の少なさやコントロール性
そもそもタイヤグリップで制動力は頭打ちになるからブレーキのストッピングパワーは重視されない >>321
>より外周寄りで制動し、ブレーキングフォースがスポークを通らずに済むリムブレーキの方が原理的に制動力が高い
それは同じ方式同じ材質で制動する場合
いまだにそんなこと言ってるのはフリーダム店長とお前ぐらい
リムブレはワイヤー引っ張ってテコ比使ってゴムシューで制動
一方ディスクブレは油圧とパスカルの原理で摩擦材で制動
>そもそもタイヤグリップで制動力は頭打ちになるから
これもタイヤをロックさせたときはな 余分な制動力はタイヤロック発生装置になるだけだっての
それを防止する為に作られるようになったのがABS
だから、今のABSの付いてない自転車用のディスクはまだまだ不完全って事 小さな金属製ディスクを小さな摩擦材で挟んでもブレーキングパワーはショボいので
バカ装置のマスターシリンダーでカバーしてコントロール性を何とか確保
全天候での停止だけに特化するならバカディスクが勝るが
非雨天でのコントロール性は初期制動の緩いアナログなリムが勝るとも言える
カーボンホイール履いて無い奴には関係のない論争 テクトロ程度でもタイヤをロックさせる事は可能でタイヤがロックしたらそれ以上の制動力は発生しない
ブレーキに求められるのはタイヤをロックさせる能力ではない >>325
ってじゃあなんでテクトロから105やデュラに変更するんだい
よりコントロール性がいいからだろ
おまえ自分で言ってるじゃないかディスクはコントロール性がいいって ワシの街乗り用のクソロード、昨日丘陵の急坂でリアを強めにかけたらロックして
ズリュリュ!って滑って焦ったわ。
無名メーカーの安キャリパーでもこれ。
本当にチャリに強力なディスクブレーキ付けたら事故続出だと思うわ。
パニックブレーキなんて特にな。
雨天時云々言うけど、濡れた路面で強い制動力発揮したらタイヤがずるっといくよ。 >>328
無名メーカーの安キャリパーだからロック手前までの
コントロールができなくていきなりロックするんだよ
デュラキャリパーに変えたらABS要らずの自称指先コントロールの達人
になったようにコントロールできるぞ
ディスクブレにしたらさらに仙人になれるぞ >>328
だからディスクブレーキに求められてるのは強い制動力じゃないって >>333
ソースよろしく
ちなみにリムブレで
〇垣自民党元幹事長下半身不随 レバーのストローク幅に変わりは無いから制動装置の差では無く
ブレーキの特性に合わせた握り方次第
安物のリムキャリパーは取り合えずブレーキシューを交換して様子を見ると由
臨機応変の環境変化に対応する為のブレーキング技術を覚える能力・気のない人は
アップライトな自転車に乗り何も考えずに握れば良いだけの効きの悪目な安物のディスク車にした方が良い
ロードバイクはその特性を理解しなければそもそも安全に停止できる自転車じゃ無い お前らホント犬猿の仲だなw
ディスクはスレチだから専用スレいけよ >>334
谷垣は走行中に段差にタイヤを横から弾かれて大転倒した結果だぞ。
ブレーキ関係ない。
やはりディスク厨は情弱 ディスクブレーキとか見た目がださいからいらないんだって
俺のロードバイクの乗り方はヒルクライムとか馬鹿みたいに必死に走らないから
平らなコース選んで走るし輪行なの 見た目がダサいからとヴィンテージカー乗ってるおじいちゃんいるよね
趣味なんだし何でもいいんじゃねーの メーカーの試乗車の多くもシャリシャリ鳴ってたのでディスクの宿命なんだろ
握るだけ鈍感ユーザーが多いので気にならないのだろうな そもそもディスクの方が強力、制動力に優れるって言ってみたり
でもコントロール性はキャリパーより高いって言ってみたり矛盾しすぎだろ。
少ない引く力で回転を止める力が強く働くんだろ?
なんでコントロール性に優れるってことになるんだ
ABSでも付いてるの?
とりあえずディスクの径を小さくして貧弱にして、
キャリパーのタッチに近付けてる、ってのは知ってるけど。
なんでそんなことするんだろうね。 雨泥には強いからグラベルバイクには効果的なんだろね
それを応用してロードにブームを作ればメーカーは買い替えを促進できるので
ディスクには欠点が無く万能だとネット宣伝ハーメルンの笛活動でネズミを集めて殺すんだろ
ネット記事を盲目的に信じる俗物が多いからフェイクニュース国のメーカーは楽勝だな >>342
制動力とコントロール性に相関なんて無い
引きが軽いのはワイヤーの摺動抵抗が無いからであってブレーキングでは相応に引かないと効かない
むしろリムブレーキの方がガツンと効いてディスクブレーキに乗り換えると最初は思ったより効かないと感じる >>342
力いっぱい引かないとロックしないリムブレ
少ない力でロックするディスクブレ
どちらがロック寸前までコントロールしやすいか
そんなことも判らんのかい お前らリム乗りも、ディスクを否定するから荒れるんだよ
好きでリムブレーキ使ってんだから、パフォーマンスやコストなんかお前らにとって
ど う で も い い
ことなんだろ リム擁護のフリして暴れているだけよ
ほっときゃいいのに毎回引っ掛かる奴いる 知らんけどここはリムブレーキスレだからディスク推しは出ていけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています