【雑談】ロードバイク総合スレ Part.11
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>>78
商品自体の安全性には問題ないみたいよ
でもイメージダウンで売れなくなるよね まあ、そんな気がしていた
やたらと軽いのはどっか手をぬいて材料抜いてないかい？と >>81
ぜんぜん違うんだけど、どんな気がしてたの？ すると被ってても法的にはノーヘル扱いになるのかな？SGマークついてれば大丈夫なのか そういった認証の類は、全部天下り先のやってることだよ。 >>81
ismsとか職場でやってないの？
あんな感じのを面倒くさがってやらなかった なんか樹脂関係のjis認定
大掛かりな見直しやってる？ ロードバイク買いたいのですが一番持つ素材ってどれでしょうか？カーボンクロモリアルミ以外にもありましたら特徴とかも教えていただけると助かります。
4~5年使用予定ですが軽い落車とかでも壊れないやつだと嬉しいです。 チタンも頑丈かつ錆びないので寿命は長いな。高いけど >>89
クロモリはちゃんとメンテすれば一生乗れるかもね >>89
丈夫さ、経年劣化の少なさ、駐輪、輪行等で気を使わなくていいのはクロモリ >>92 グリス塗るでしょ、普通
シマノの指示なんか無視してグリス塗って定期増し締めだよ みんな走る前にストレッチとか準備運動とかちゃんとしてる？
寒くなってくると身体が硬くなるのかあちこち痛むわ >>97
消失点とってみれば、けっこう急な坂だというのがわかる。
その急な坂を激坂と感じるかどうか、そこは個人差だろう 運動前のストレッチは実は運動能力が落ちるんでなかった？ >>97
下の方写してるから激坂に見える
勾配五％くらい >>103
強度の高いストレッチはね。柔軟体操位の強度は好影響 >>103
静的ストレッチはね
動的ストレッチはいいよ
だからラジオ体操って意見は間違いではない ラジオ体操のタコ先生は凄いぞ
夏休みの全国行脚スケジュールとか
正しく真のスーパーアスリート PWR4強だけど、100万弱するカーボンロード買うのってアホかな >>109
好きなの乗れば良いと思うよ。愛着わくから乗るの楽しくなるしね。 タンパク質欠乏で爪は白濁してボロボロ崩れるようになって髪は100分の1くらいまで細くなってしまったんだけどチクワと大豆食うようになってから良くなったわ ちなみにタンパク質欠乏の症状ってプロテインでも治るん？ >>114
治ると思うけど、原因によるかも。単に不摂生してたならプロテインで改善すると思うけど、タンパク質の消化能力に問題がある場合はそっちを改善しないといけないね。急に高タンパクな食事に変えると屁が激ヤバな臭いになるし、下痢気味になる ロードバイクで新しい素材のグラフェンってやつが出るって聞いてるけど一般的な普及はまだまだ先かな？他にもスーパーマグネシウム合金とかカーボンの半分くらいの経費でカーボン並みの強度の素材って聞いたんだけど 機材への投資とか考えたらもうちょい先の話じゃない？
あと素材そのものを安定して入手出来るか…
スーパーマグネシウム合金は車関連に優先的に回されてそうだし スーパーマグネシウム合金ググってみたけどメリットしかなくて草
けど実用化まで何年掛かるのやら、ﾀﾋぬ前には実現して欲しい >>112
やっぱりそうよな。
サーベロ S5でいくわ。
カーボンのメリットってフレーム形像をある程度自由にできるってこともあると思うんだけど、
スーパーマグネシウム合金ってそこら辺どうなの。
エアロ流行ってるから奇抜な形状はない？ >>122
tiagraなら地味に48-34追加されて有ったりもする シマノクランクにスラム互換のチェーンリング付けたい >>126
フリーボディーは互換性あってもさすがにクランクとチェーンリングは無理かと…。 つまり すてちまえ そのパイオニアおにぎり か、クランク生かす為に新デュラに変更 アックスのコロンいまだつかってる
香りがきつくて臭い人と思われてそうだがｗｗ 初レーパンすっ飛ばしてビブタイツ履いてみたんだがこれ通行者に通報されない？？？下履き忘れてます感半端ないんだが そりゃ、それだけで出歩いてたら変態だろう
靴下とヘルメットも忘れずにな I want to ride my
バーーーーイセコ 納車して半月もしてない新車のディレーラーハンガーとフレームとをつなげるネジがユルユルで走行していたことに気がついて
ショップに持っていって直してもらった
100kmも走っていないから車体には影響ないと思いたいけど…
販売したショップの不審になりそうだ ちょっとした隙にディレイラーを盗もうと思った窃盗がネジ緩めただけの未遂かもしれん スーパーマグネシウム合金になったら
クロモリみたいなデザイン復権するか？ マグネシウムは腐食が弱点なんだけど
そのスーパー合金は克服できてるのかね >>142 ディレーラーハンガーはメーカーが組むからメーカーのトルク不足
まあショップのトルク確認が甘いのはあるかもだが
100km走ったら初期伸び取って各部増し締めは常識だし マグネシウム、強度あって軽めの材料ってんだから、どっちかというとスチールよりはアルミに似た設計になると思うがなあ >>146
そうなんか ありがとう
メーカー名は出さんけど某メーカーめ…
そういえば先週サイクリングロードで「ディレーラーハンガーが折れた」って人が困ってたけど同じ事案なだんろうか
10年ぶりの新車で大切に乗っていこうと思っていた矢先だから凹んでる あのネジ小さいから力が断続的に掛かる場所だと弛みやすいのかもね https://i.imgur.com/kJIiNqx.jpg
完成車在庫がメーカーなくてバラ完になったけど、フレームかっこ良すぎる…
楽しみや >>150
おめ
いいねこれS5？
ヘッド周りの形がすごいことになってるんだね今どきのフレームは S5やで！S3と迷ったけど、ポンポン買い換えるもんでも無いから上にしました。
2台目で完成車からサドルくらいしか交換してないからディスクブレーキ。
ちょい残念(？)なのが、ショップがトレック贔屓でホイールはボントレガー縛りってことかな。 >>150
フォーク周りが独特だな
コラムはどうなってんだ
どうやってステムくっつけるんだ カッコいいなあ
ボントレのホイール割高なだけで全然悪くないぜ
サーベロにボントレつー違和感は已む無いが 壁のヘルメットはショップ店員のでワイのでは無いんや。
>>156
https://i.imgur.com/eURTanr.jpg
専用ハンドルやから幅変えるのも手間かかるし融通効く分バラ完が良い可能性もあるんよね。
BBも好きなの選んで追加費用無いし。 >>158
そっか。
このハンドルかっこいいなとショップで眺めてた笑 >>150
すげーなー。ヒンジフォーク? なんだかTTバイクの設計でロードを作ったみたいな。
ネガな部分、ハンドルの切れ角とか整備性とかそういうのもあるのかな?
ショップの人頑張ってって感じか。あとハンドルも専用か...
まあ別の言い方をすると裏山ってことだw 横から見たステムの角度が残念というか好きじゃないがそれ以外は凄いわ
ただしステム前後長や高さの調節どうすりゃいいのこれｗ
フォークのヒンジ構造はここ数年の流行りだね 油圧ディスクブレーキはメインストリームになってるけど油圧リムブレーキは全然聞かない
何で？ >>168
必要性がないからジャネ？
リムブレーキはもう枯れた技術だしリムで止める分にはそんなに力は必要ない
ディスクだと力が必要なので油圧の必要性が出てくる >>168
回転体の軸に近いか遠いかで、力の掛け具合が変わる
リムは遠いから、少ない力で止められる
ディスクは近いから、大きな力が必用 油圧リムもあったよ
需要が無かったのか消えたけど
扱い面倒だし引きの軽さなんて必要ない人には無用だったんだろう ワイヤー引きのディスクブレーキもあるよな安いやつで。そっちはけっこう前からあるけど、その時代はフレームやホイールはそのままだったんだろうか 油圧リム持ってたわ。
カーボンリムでもワイヤーよりしっかりと止まるのは良かったけど、ディスクブレーキ出たタイミングで切り替えたわ。 >>172
ワイヤー引きのディスクブレーキってどちらかと言うとルッククロスの見た目重視系(ドッペルギャンガーとか)のイメージ
全然とまんねー >>173
油圧リムって本当にあったんだ。けっこうレア車だなあ 上のCerveloが数年前にツール・ド・フランスとかで採用してたよ >>175
sramで出てた。
もう流石に流通してないとは思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
