【正】 クロモリフレーム Part68 【正】
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>>62
柄ものだったら難しいが定番はピューラックス
大事なものなら酸素漂白剤につけてみてそれでもだめならピューラックスで 俺の2013コルナゴマスターアテナ組も30年後にはヴィンテージになってるのかな?(´ω`) 高校生のクロモリ乗りだけどTwitterとか見てるとカーボンかアルミばっかりで悲しい あのな持てばカーボンのほうが軽いと分かるが
乗っちゃえば重さなんてカーボンだろうとクロモリだろうと分からないぞ
おれもカーボンロード持ってるけどぶっちゃけカーボンのメリットなんて
分からなかった
今はクロモリのピストばっかりでカーボンロードは全く乗ってない
こんどもしロードを買うならクロモリにする予定 allez sprint→サーベロs3→pana FRCC02と買ったけどサーベロs3は柔らかいカーボンモデルだったからか合わなかったなぁ
カーボンのクイックな加速感と登りの楽さは感じたけど
同じコース走った場合アベレージも大差なく平地のサイクリングロードはアレー、パナのが速かったりする
クロモリのグヌルッとしたじわじわ加速してく感じは疲れにくいし巡航しやすい
どれ乗っても楽しいんだけどね クロモリフレーム買ってから、それまでメインバイクだったエモンダSLRの出番が激減したよ。
カーボンと比べて極端にタイム落ちる訳じゃないし、扱いも神経質にならなくていいし、分かりやすいバネ感有るし、乗ってて楽しいよね、
クロモリ。 カーボンで愛着があってもモデルチェンジの度に物欲に負け買い替えてたが
コルナゴマスター変えてから満足度が高過ぎでフレームに関しては一切浮気心が無くなった
その分ホイールに・・・ 最初は中古のマスターカンパで試運転
気に入ったので新車をデュラ組してパーツ交換しながら今に至る10年目
サブ機でカーボンのミドルグレードは買いハイエンドの試乗はするけど
マスターの佇まいの美しさを超えるモノは無く他のバイクに全く目が行かない
TOYOのチタンには少し心動いた 90年代当時はマスターでも実売16万円程だったから気軽に買えたけど、今はお高いですし…ラグやパイプは台湾製。
イタ車だとscapin, daccordi, somec, casati あたりはビルダーの腕も良いし
塗装も綺麗だから、この中でサイズやジオメトリ、パイプ、溶接方法等で合うモデル買えば間違いないし、
国産なら競輪ビルダーに20万円程でオーダーすれば走りは問題無いと思うな。
吊るしのマスターよりは走ると思うよ。
お金が有り余ってるならbixxisでオーダーですかね。
カーボンは楽ちんだけど特に楽しくない。 インスタでビルダーに作ってもらいました!って喜んで投稿してた人とかウオッチしてると半年も経たずにカーボンに戻ってたりする
勿体ない ああそういう事か。
評判良ければチタンにも進出するするのかな? チタンフレームの溶接痕はクロモリ好き的にありなのかね トーヨーの奴は溶接痕もツルツルだった
でもあれならトレッチアの方が色気あるな >>80
だって乗りにくい
ラグも全然カッコいいとこ少なくなっちゃったしレーサーみたいなのは求めてない 鉄フレームは最近主流の単色にシンプルな文字ロゴみたいな洗練されたデザインだと一気に安っぽくなるな
ある程度の外連味が魅力なのかもしれない サーリーとかオールシティのオサレデザインクロモリが生き残る道だよ チタニオにするなら尾張柳生みたいな存在のBIXXISがデローザチタンの正統
チタンとは価格差があるけどマスターはペイントの個体差があるので
これぞと気に入ったデザインがあれば買いじゃないですか デローザならディスクスチールのコルムはいかがかな? >>89
ならないよ。
オーダーフレームってそんなの多いだろ。 友達のカーボン+105を借りて100キロライドした
自分のクロモリと比較して道中は楽だったが物足りなかった 普段乗りにも使うような乗り方だとスポーツ車一台買うとなるとカーボンという選択はないからな クロモリはどんな使い方にもアプローチできるちょうどいいとこにいるのよな さすがにそれはないな
昔は選択肢がなくてクロモリ乗ってたけどもう倉庫で眠ってる それはおまえがサイクリングするためだけに乗ってるだな
クロモリしかない時代って30年以上も前の話だろう
その間にコンポなどの改良も進んでいるんで比べる対象としては適してない
でも爺さんなのに硬いカーボンやアルミ乗ってるなんて大したもんだ
そこは認めようw あー、でも逆に爺さんだから適応力がなくなってるという側面もあるだろうな そもそも俺は21でまだビンビンだからな
爺さんになってもロード乗ってるとかあまり想像できんw あと30年前のロードと現代のロードはコンポもそうだがタイヤの差が大きいだろうな 今アルミのエントリーモデル乗ってるんだけど、
次買うの悩んでる。
週一で50キロから150キロ走る。
レースには出ない。
スピードも特別意識しない。
年10回程輪行して峠越えなどする。
乗り心地重視で、走る距離をもっと伸ばしたいんだけどクロモリにしたらアルミよりは楽?
あと峠越えとかはアルミと進み具合は違う? 乗り心地重視ならグラベルロードがいいんじゃないかな? >>105
>乗り心地重視で、走る距離をもっと伸ばしたいんだけどクロモリにしたらアルミよりは楽?
>あと峠越えとかはアルミと進み具合は違う?
変わらん。結局は脚だからな。 むしろグラベルって乗り心地最悪じゃない?
ぐにゃぐにゃして気持ち悪いんだけど >>105
チューブレス化して少し低圧で走ってみ
フレーム差なんて微々たるものだとわかるはず クロモリはフレームがよくしなるから乗っていて疲れにくいとかは都市伝説
乗りやすさは素材云々より、ジオメトリやホイールの方が影響が大きい
クロモリの利点は
・フレームが細くてオシャレ
・オーダーメイドが安価
・頑丈で耐用年数が長い
くらい >>111
オーダーメード安価かな
そこそこ拘りのオーダーだと
カーボンとあまり変わらないけど >>105
快適性はタイヤとホイールで調整すれば今のアルミでも多分十分なのだろうけど
クロモリスレなので走って楽しいクロモリフレームがご所望なら
一台増やすのをお勧めするかな。
この用途だと昔ならデローザのSLXが向いてるね。
登り重視ならdaccordiがお勧め。
輪行考えるとSLとかが良いかね。 >>105
フレーム折れるまで買い換えしなくて良いんじゃないか。
チタン・黒森・アルミみんな持ってるけど、
最近また雨用にアルミの安いの買ったよ。
初心者用って言ってるけど、別に安くて少し重いだけで硬くて良く進むからな。 >>111
やる事によるけど、オーダーは安価にはならんぞ >>113
その程度で買えるカーボン車はまったく走らない
カーボンでオーダーのクロモリ以上のものを買おうと思ったらフレーム単体50万円コース LEVELのプレステージで20万円位でオーダーできるね。 そんな有名どころじゃなくて街のNJSビルダーならカイセイで 15〜16万円くらい
特殊な工作とか凝った色とか頼むと、一気に30万円とかいっちゃう 塗装がかなり高いんだよなぁ
今は亡き758サイクルぐらいの価格で塗ってくれるところないのか 名塗死んだの?
そんなに小規模の会社でもなさそうだけど。
海外のビルダーで綺麗なパウダーコートでもそんなに高くならないぞ。
頻繁に値上げするけど 宮田も自社のカタログモデルでこういうのを作ればいいのに。
そんなだから今の地位に落ち着いちゃったんだろうけどw >>121
本業の方が忙しくなったって、自転車塗装部門は数年前にやめちゃったんだよね >>122
105組で油圧ディスクで15万て安ない? このスペックで16万は安いなあ
フレームだけで10万はするだろう
買う気にはならんが 春先にクロモリエンデュランスロードを盗難に会い、
吊るしのアルミグラベルロードを購入しました
初めてのアルミフレーム、グラベルロードでしたが
乗り心地がどうとかの前に自分の足には合いません
アルミの硬さに足が負けて高低差のある峠では初めは良いけど段々ペースが遅くなり、
気がつけば10%に満たない斜度でもローギヤに(40T-46T)
時速は5km/h台に、マジで歩くのと変わらん(´・ω・`)
クロモリはウィップが有るので脚力が良い感じて分散されて34T-25Tでも15%超えでも対処できます
若い頃からアルミフレームに乗り慣れていたらそんなことは無いのかもしれませんが
アラ還間近のオッサンはクロモリに戻ります >>122
ちょっとまって、何それ素敵♡ SSTBはもっと普及しても良さそうなパイプだけど。
ミヤタのオーナーさんいたらコロンバスのSLXとの違いを教えてください。 >>122
これのロード版出した方が売れるだろうに
なぜグラベル 昔はミヤタのロードってグレードも色々有って あの青いフレームに黒の胴抜きは地味に格好良かった
今はミヤタ乗ってる人見ないね チューブラーの粘着テープだけ有名な感 このフレーム、よくみたら一番小さいサイズでTTが540mmか低身長の奴は乗れないだろこれ >>130
ITALSPORTってのがSSTBでティアグラで12万弱みたい。
>>127さんはこれとか良いんじゃない? >>122
70台はさすがに買う気おきないくらい少ないわ >>135
彼にとっては嘘じゃないんだよ
病的ではあるけど、そう思い込んでるから、彼の中ではそれが真実なの どうせまた30年前のクロモリの話してる爺さんだろw まあでもエントリーカーボン、ミドルカーボンの走らなさはびっくりするけどねw
ハイエンドでも一部だけだな。クロモリ並に走るフレームは >>141
あさひのサイトだと旧モデルの在庫買えそうですよ。
学生とかには丁度良い価格とスペック。
>>139
BASSOは昔からたまにレイノルズ使ってますね。 >>139
これいいな。
ホイールいいのついてるし、お得かね? 139ですが
俺が発注したのはシマノの鉄下駄ホイール付きです(^o^)丿
キシリウム付きは24万して手が出ませんでした 「クロモリは...」って一括で語ってるやつ多いが、パイプによって全然違うこと知ってるのかね? >>151
マスターは引っ込み思案で照れ屋でマヌケな複雑な性格 >>152
僕ら男には理解できないが、娘らはここのかぼちゃパイが美味しいという 検索したら加齢臭がしそうなネタなんだな
キモ━━━( ´;゚;ё;゚;)━━━!!!! >>139
このバッソとアンカーRNC3てどっちがおすすめ?
あとコンボはSORAじゃなくて105の方がいい? >>139
レイノルズの520か、メーカークロモリは520が多いね。 >>155
バッその方がジオメトリ見る限り走りそう。
BSはシート角立っててリアセンター長いね。 >>156
台湾のパイプ使って台湾の工場が作ってるって証拠みたいなものでしょ キャリパーより、23cタイヤの方が、早く無くなりそう! >>159
スーレコ12sディスク買ったよ。
別でカーボンのディスクロードあるけど、
カーボンホイールの制動は楽だよ〜
乗り心地はチューブレス運用だけど、悪くはないよ >>152
マスターは見掛けだけで平凡だからなー。 >>159
雨の日に乗るなら買う価値ある
スルーアクスル&テーパーは素晴らしい
ウェットで乗る程度なら無理して買わなくてOK >>159
カーボン車で乗ってるけど今後カーボン車買うならディスク車しか検討しない、ってくらいラク
クロモリの場合、ディスク仕様にしようと思うと安く作れなくなっちゃうからな
スルー用エンド、スルー仕様フォーク、テーパー用ヘッド、ディスク台座なんかの追加が必要
オーダーだとリム車プラス10万円くらいいっちゃうかも?
台湾製の普及価格帯エンドが出てくれば安く作れるようになるかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています