De Rosa デローザ 4
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イタリアン、特にデローザは分厚い凝った雑な塗装で、
「車体も気持ちも重くなるけど所有感が高い」
のが売りだったのにね。。 >>312
ちょっと調べたけど、今入院中なので後日見てみますわ。 画像のアップロード初めてやるのでちゃんと見れるか分からないけどレタリングシートはこれです。
そのまんま DEROSAロゴですよね？
https://i.imgur.com/CNonXGh.jpg ちなみにこのレタリングは生産終了品です
わけあって数百枚のレタリングシートがある環境です 鬼の首とったみたいに言うとるが、それcooperや。クソ有名なタイポの古典や。
サンセリフとかローマン使ったロゴに文句つける奴おらん。 CTから戻ってきた。sあたり見ると特に一致しそうね。 古典フォント使うにしても多少変えるのが筋なんだけど、独自の詰めと
ハートマーク追加で良しとしたのかな。
大手ならそもままってのはやらないが、昔の小さい工房だししゃーないか。。 自分が持ってるネオプリのロゴとは、結構違う。絶対に重ならないレベルで。
というか、cooper体自体が公開から100年近くたっていて、
派生フォントもたくさんあるのに、「まんま」というのは安直すぎ ロゴは知ってる限り4代はある
もっとあるもしれないけどそれ詳しい古参ユーザーいないの？ Cooper重ねてみたけど違うなあ。。元にはなってるだろうけど。
初期のロゴの場合は似てるようで全体的に異なってる。
2世代目（かしらんけど）のロゴはそれをまんま細めてある感じ。
3世代目はRとAが特に異なる。横線の幅と各部のエッジを結構変えてある。
最終ロゴはCooperまんまかよってくらいかなり近いけどRあたりが確実に異なる。 >>326
ロゴの世代って細かいマイナーバージョンアップじゃなくてもっと大きい単位で言わない？
例えば2019.カタログのRaboに使われているロゴは2代目採用って書いてある
こういう大型更新の単位で世代だと思う >>327
デローザヲタほどではないからどの年式で変わったか分からんし、世代か年式かなんとなくじわっと変わったか
ワイには知る由も無い。4種類の変遷を大体教えてくれれば突き合わせるけど。
ただ最終ロゴについてはその前のロゴと結構ごっちゃになってたのは覚えてる。
ネオプリのロゴは3代目で、同時に売られてたカーボンモデルは最終ロゴだったりしたよね。
結局は機種自体の更新に合わせてロゴも変えてるだけだとは思う。
今回の最新のクソダサいロゴは2020販売ぶんから一気に変えたので、これからはロゴ管理しっかりやりますよって
いう意思は見えるｗ 俺の初代アイドルはシートポストに斜体のDEROSA。ネオクラシックでいまだにかっこいいよ。 >>329
自社で斜体にすること自体がロゴを大事にしてない証拠だけどなｗ
俺も初代乗ってるけどすげージロジロ見られるね。「なにこの新型車！？」って思われてるんだろうなｗ IDOL2019コンプリートモデルを購入しました。初心者ですが、先輩方宜しくお願いいたします。 https://i.imgur.com/mOcQ3ws.jpg
これを>>317と同じって言い切ったら今時のフォントなんて同じものが何十何百って出てきちゃうような 同じように見えても縦や横の線幅とか随分と違うんだけど、その違いが分からないのが素人なんですはい。
重ねれば明らかにミリオーダーで違ってるのに、それを違いと取らずに同じだと思ってしまう感じ？ｗ
似たように見えても1%でも違ってたら、それは作者が意図的に違いをつけてることに他ならないわけで。 続々と新作が発表されてるフォントについて多少なりとも興味がある、商品ロゴの話題に参加しようという意思がある人なら知ってるべき知識。
それを知ってるか知らないかの線引きじゃないの？ >>339
ロゴタイプに興味がある人なら当然違いは分かるだろうね。
興味ない人は「同じだ」と思ったら頭の中そのまんまで進行するんだと思うｗ
べつにおかしいことじゃなくて、たとえば俺らが別人種の顔の違いがイマイチ分からなかったり、初めて
聴くジャンルの音楽の個々の曲の違いが分かりにくかったりするのと同じじゃないかな。 スーパープレステージがなんでも鑑定団で鑑定されてた。
１２０万って、鑑定師のビンテージショップの店長盛りすぎなような。。。
値付けのポイントに４９５のフレームサイズが女性も乗れる希少なサイズと
言ってたが、そんなもんをビンテージバイクに求める客はおらんだろうに。 売れ線のサイズは520から560だよね
あのサイズとあの年式じゃ30万がいいとこ。 >>343
キャバ嬢やパパ活で買い与えるケースはある。実際にロードが流行り出した頃に
嬢にTEAM買ってやってるオッサンがいた。TEAMとはいえ高級品、当時組ませたら
下手すりゃ総額50は行っただろうにｗ >>347
そういう稀な需要は誰も否定してないでしょ。
でもそれで小さいサイズの相場が高いって話にはならないって分かるよね。 >>349
それもそうだな。まぁ日本の需要については分からんけどねｗ
ハーレーと高級自転車欲しがるのはチビばっかりって国だし。 >>348
なんでいまどき外装なんだって文句の方が多いじゃん。
俺も内装はマジ嫌だけど。内装ってメンテの手間はもちろんのこと、一定の距離を越えたらガイドが
磨耗するのか、常に調整が狂いまくるんだよねｗ
先代はヘッド部分のみの半内装で、さらに有線組みの方を重視してメタルガイドまで中に通ってたから許せたな。 >>351
まずあのクソ重ステムがないわ
200gオーバーて
あとあの構造だとハンドル高って変えられるのだろうか >>352
200gは若干重いけど、それで耐久性あるなら御の字では。
デダリコールの通りでステムに不備があると即座に命に関わるし。
上げ下げについてはピナレロと同じ仕組みでできるんじゃない？
そもそも180cm超えない限りはサイズ合っていればスペーサー無しか入れても5mmだし、
普通の人は自分の望む落差が凡そ事前に分かってるもんで、そんなに上げ下げしない
から問題なかろｗ
ISP流行り出しの頃と違って買い手のポジショニング意識も機材規格も成熟したから
この程度の仕組みは全く問題ないと思う。 あ、ただ必要かどうかで言えば俺にとっては必要ないどころか止めてくれって感じ。
普通のコラムで普通のステムで普通のシートポストで普通にアウタールーティングで普通にスレッドBBか
ドンガラ68ｍｍ幅のBB30/PF30でいいですｗｗｗｗ
そりゃ未来感はなくて付加価値もないけど、「普通」を律儀に守って最新っぽく見せるのがこの会社ではないかと思ってた。 学生時代に、デローザ＋カンパに憧れて、今お金を貯めているんですが、デローザ持ちの皆さんは、やはりカンパで揃えているんですか。
それとも、アルテグラ辺りでコストを抑えているんですか。
大変失礼ながら、教えてください。 >>355
10速移行期にカンパの方が安かったからそれ以来ずっとカンパだよ。
シマノのほうが性能いいしべつに拘る必要なくね？
強いて言うならシマノは陳腐化してしまうのが早いってくらいだけど、最近は猫も杓子も最新追ってるわけじゃないからそーでもないだろね。 今やほとんどアジアンメイドなんだし別にシマノでもスラムでもええやろ デローザにTiagra使ってますけど何か？
どうせグレード程度のことでダサいって言いたいんでしょ この話題は画像つきでって条件付ければ鎮静化すると思う。 チビデブハゲメガネですがデローザに乗っていいでしょうか？ >>355
カンパ使ってみたくてアイドルを11sコーラスで組んだけど自己満足でしかないです
見た目がどうかは置いといてぶっちゃけR8000アルテグラの方が楽です デローザならやはりカンパでしょう
カンパがシマノと比較して性能が劣るとは思わないけどな
シマノの良さって結局のところコスパ
カンパの操作感には敵わないよ
それが分からない人はシマノにしとけば良いんじゃ無い？ >>366
ハゲとメガネは許すがチビデブは駄目だ
デローザは伊達男の乗り物だからな >>368
具体的にカンパがシマノに勝る操作感って何？
多くの人が共感できる話でお願いします カンパは使ったこと無いが、以前10sスラムでブラケットが柔くて変速は荒くてブレーキは効かないで、結局シマノに付け替えた。カンパに憧れはあるが同じ事になりそうで買えない。 今どきデロはカンパなんて言うやつがまだ居るとは思わなんだわ 本国製の頃ならうわー懐古爺だーで済むけど中華フレームにカンパはただ滑稽で吹く ACRとか言うシステムじゃないとメラクもピニンファリーナも組めないのかね
ノーマルハンドル使わせて >>374
それが分かる時点で同類だと思えよｗｗｗ
今の人は本国フレームなんてもう知らないよ。10年前のデローザを新モデルだと思われちゃう。
タンゴとか乗ってたらヒーローだぞ デローザにシマノで良いって人、なんでデローザ買ったの？
ジャイアントかメリダで良いじゃんって思わなかった？ >>381
逆にジャイやメリダと同じなのになんでシマノじゃダメなの？ キングにスラム装備したプロチームが爆誕した数年前に
もう終わった議題だがや。 シマノが良いと言う人がデローザの何処に魅力を感じるのだろう？ 肉でも野菜でも家電も自動車も日本国産を選ぶのに
チャリやコンポだけ海外ブランドを欲しがるなんて滑稽だよね >>388
日本最高とか連呼してても100均でせっせと大陸のモノを買って大陸製品に囲まれてる。
「ブラジル肉は臭いから買うな」なんて奥さんに言うけど自分は居酒屋でもっと粗悪な唐揚食って美味いとか言う。
なんだかんだ買わない理由つけて日本車を避け、乗ってるのは外車（海外の人は逆ｗ）
とにかく日本を褒め称えるが「買わない」 × とにかく日本を褒め称えるが「買わない」
◎ とにかく日本とスズキを褒め称えるが「買わない」 他人のデローザに何がついてようが気にならんから好きなの付けて乗ればよろし。
クロモリにアヘッドなステムつけてる奴には、ついつい汚いもの見るような視線を
浴びせてしまうが。。。 >>391
クロモリにアヘッドは「乗る」ことに関しては非常に合理的だけどな。
俺はクイルは。ハンドル選べなくて大変そうってくらいで特になんとも思わん。
ちなネオプリマート（もちろんアヘッド世代）は今となってはピーキーなんで、ワイはもうバラして乗ってない。
いいフレームなんだけど前乗りで不安定すぎる。 乗るだけなら、そもそもクロモリという選択が合理的ではなかろう >>393
クロモリ自体は乗ることに関して非合理じゃないよ。機材性能も充分。
強いて言えばワイヤー受け周りがめっちゃ錆びるのとシートポストの管理が億劫なくらいであまり気を使わなくていい。
むしろワイヤリングに無理が無いので日々使うには良いところも多い。
まぁ走る人にとってはまずもって「錆」を嫌がられるけどねｗ
俺のフレームもワイヤー受け周りが錆びすぎたので板金ウレタンで再塗装した。 他人のコンポなんて気にして走ってないから好きにすればいいと思う >>396
素直に関ペのレタンPG80って書けばいいのかな。 >>398
ピーキーとはエンジン特性を表す言葉。
板金塗装とは板金修理して塗装するということ。 >>399
「板金ウレタンで再塗装」って書いたけど、どこで脳内変換した？ どのメーカーのフレームに何のコンポとか正直どうでもいい。
俺はハートでデローザ選んだぜ！？ ハートでフレーム選んだのに
コスパでコンポ選ぶのはかなり残念な人なんだよな
残念でしたー 自動車板では頭の悪い走り屋気取りが
ハンドリングがピーキーで...とか
ピーキーな足周りがどうの...とか言って
馬鹿にされまくるのは10年前にはよく見た ピーキーに噛み付いて得意になってるアホが居るけど、別にエンジンの特性を表す時だけに使われる言葉では無いけどな ピーキー（peaky）とは自動車などのエンジン、ハンドリング、タイヤ特性を表現する形容詞の
一つで、指し示す対象によって具体的な意味は
異なるが、「挙動が神経質であり、ある限定的
な範囲では非常に高い性能を発揮するが、その
範囲外の場合は操縦性が低い」という点で共通
する。ピーキー（peaky）とは自動車などのエン
ジン、ハンドリング、タイヤ特性を表現する形容
詞の一つで、指し示す対象によって具体的な意味
は異なるが、「挙動が神経質であり、ある限定的
な範囲では非常に高い性能を発揮するが、その範
囲外の場合は操縦性が低い」という点で共通する
。 そして馬鹿が馬鹿にされる度にGoogleが書き換えられたというw
横軸が回転数、縦軸が出力というグラフだからピークがありピーキーという形容が当てはまる。
ピークなどというものが無いハンドリングにピーキーという形容もない。 エンジン特性の様にグラフで示さないとピーキーが理解できない低IQさんなんだろうよ。エンジンだけって言ってる奴は。
タイヤのグリップだって、ヨーレイトゲインにだって過度特性はあるわな。
まーここまで行くとスレ違いだね >>406
どうしてこの部分は切り取ったの？
恥知らずにも程があるw
本来の意味としては自動車のハンドリングや挙動の特性を表現するものではなく、エンジン特性のみに限定して使われる言葉である。 >>409
恥知らずなのはチミのオツムじゃね？
形容詞なんだから元々何に使われていようが意味が通じるものは言葉として正解なんだが。
ぬるいお湯も、ぬるいチミのオツムもどちらも正解w >>410
通じないから問題なんだよ。
ハンドリングの状態を相手に伝える為の形容詞ははっきり確立してる。
オーバーorアンダー、クイックorスロー、ナーバスorダル等々、これならちゃんと意味が伝わる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
