birdy & BD-1 #002
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下手にキャリパー化して後悔する前にブースター試したら？ て言うか、あの太さのフォークがあの位置で開くか？
レバーかブレーキ本体の剛性不足な気が、、、 >>710
レバーはシマノBL-R780、Vブレーキはliteproのロングタイプ
リアはカッチリ効くんだよなぁ。
どっかで力が逃げてる希ガス。 フロントブレーキはケーブルルーティングが悪いから、レバータッチがソフトになるのは仕方ないさ
インナー・アウターの相性の善し悪しも考慮したワイヤーの選択である程度は良くなるけど、
リアブレーキと同等にはならないよ
因みに、BR-R780は引き量が3段階切り替え出来る筈だが、どれにしてる？ そーいえば昔、フロントのブレーキワイヤーを下まで迂回させずにレバーから最短経路で引いて、
折り畳む時はワイヤーを途中で切り離すアイテム（ジョイント）をどっかで作ってたな
今は無いと思うが >>713
キャリパー用の位置。Vブレーキがインチアップでロングになった分を相殺。
>>715
これ？
ttps://www.velocraft.jp/SHOP/CW-SN-00-01.html >>713
リアもスイングアームの稼働にそってるからあんま良くない。
油圧にするのが一番。 birdyのリアサスがaliexplessに転がってないか探したんだけど、見つからなかったんだがもしかしてない？ なぜAliじゃなきゃいけないんだい？
国内でもいくつか出てるじゃない ミニベロ専門店に頼んで流通在庫つついて貰った方が早そう ベアリングタイプのフォークピボットってもう売ってない？
あとスイングアームのピボットも数年で交換したほうがいいの？
基本雨の日乗らんのだけどちょっとフィッシュボーン解除しても
若干抵抗増えてる気がするな。 >>726
国内では見つからなかったので、ガイツーで買った ガタ付きがなければ交換する必要はないと思うが、
グリスアップは定期的にやったほうがいいよ
ベアリングタイプに交換しても、フォーク側のプラ製のブッシュは残るから、
スイングアームとの間の摺動抵抗を減らす事が大事 フィッシュボーンってさ、リアアームを展開した時に固定するパーツだぞ？ フィッシュ解除してサドルとか持ち上げるとスイングアームが垂れ下がるじゃないですか。
アレがちょいと抵抗ある感じってのかな。 社外の前後サス入れたいけど高すぎるな
中華で出ないかしら 10年前はスプリングにしろホイールにしろもっと安かったんだけどな
ブームは過ぎ去って売れなくなったし円安だから仕方ないが、今は業界全体がボッタクリモードの気がす ホイールは20インチの汎用品だからあんま関係無いような。
今でもAliで安いのある。
スプリングはなぁ。自分は加茂屋と松村鋼機で満足してるけど。
MULTI-Sとかはアホみたいに高いな。 ディスク化とかキャリパー化とかハブの130mmにとか
色々変わったいっても20数万とかタグがついちゃあな。
ミズタニやめてからもうね 今なら同じパシフィックのリーチ買うよな普通
もうバーディなんてBD王者時代の20年前の思い出補正以外選択する理由無いし >>735
俺は無理。折り畳みでホイールは外すわ、ハンドルは抜くわ、メンドクサすぎ。 >>733
松村鋼機のってどうなの？乗り心地教えて 20インチとかエンド130とかってなんだ？
標準でそんな仕様ないし >>735
それ、F-35Bが欲しい人にSu-33を勧めるような話だぞ…。 >>738
硬めだがショック吸収はする。ただ自分はデブなので体重軽い人だと硬すぎるかも。
それよりエラストマーみたいに劣化しないのが良い。あと見た目。
>>739
すまん、20インチ化してたのでうっかり… >>739
エンド135やんな？フロントは110で。現行ディスクブレーキモデルは142？ F100、R135
ディスクモデルも同様というか、初代から変わってない 加茂屋のパーツが都内で売ってなくて泣いた
ブロンプトン用はあったんだがね フロント110はMTB用スルーアクスルのブースト規格やで。 >>746
加茂のパーツは直販の通販で買うのが一番手っ取り早いと思うんだが、、、 相対的に中途半端なモデルになってしまったBDバーディ
走りならタイレルFXかリーチだよな まあ、第3世代でデフォルトで20インチ化が簡単にできるように設計したあたりわかっていたのだろうな、という気はする。 >>750
現状、おもしろフレームを使った温いスポーツ折り畳みってのは間違いないな。
タイレルの折りたたみフォークってbirdyのフォークより怖いんだけどどうなんだろう？
鉄で出来てるKHSの方がまだ安心感がある。 classicのフレームにバッテリーを
入れたら高容量の電動アシストが
実現できそうだよな フレームセット出してほしいね
あとクロモリバージョンも出してくれーい >>756
それ大阪中央区で見かけたww反対車線でキチンとチェック出来んかったのが残念 monocoque air買いたいけどどうですかね
乗り心地 >>760
悪くないと思うよ。ブレーキは強化したけど。 >>761
今dahon horize乗ってるけどそれより良いか不安だ
試乗するしかないかな >>760
小径車ですが、サスペンションが入っているので、乗りごごちは良好です。
GiantのIDIOM0からの乗換者より。 Escape R3よりBD-1の方が乗り心地は良い
遅いけどな >>761
強化って？
vブレーキが一番効くと思うけど… Airはキャリパーブレーキじゃなかったっけ？
アルテグラとかにしたんだろう。 乗り心地の感じ方は人それぞれ
買ってはみたもののサス付きなのに固いという書き込みも以前あったから、
気になる人は買う前に試乗したほうがいい 細タイヤで高圧にしてもそれなりの乗り心地だからサスの効果はあると思うよ。
20インチ化してあるけど。 >>767
おっしゃる通りでアルテグラにして、フロントのブレーキケーブルの取り回しも変更しました。
ただし、アルテグラにした後は20インチ化後のタイヤサイズに大幅な制限がある。 BR-6800までは25C対応
BR-R8000から28C対応になった 古いモノコックを手に入れました
ビアンキのフレッタです
各所ボロボロで10速化コンボに入替え検討してますが今Vブレーキって少ないんですね
Deoreの610辺りを考えてますがお勧めはありますか？ こないだヤフオクで出てた奴かなｗ
ブレーキはDeoreで十分。
自分もモノコックのフレッタ乗ってるよ。 初心者の戯言かもしれんが
birdyモノコックたたむときに、
・ギアは3に入れる
・右クランクを上にしシートポストと平行に
とあるけどその理由を知りたい >>777
>・ギアは3に入れる
トップ側にするとディレーラーが畳んだ時の前輪スポークと当たる。
ロー側でもどっか干渉したような
>・右クランクを上にしシートポストと平行に
変な位置だとペダルが後輪に噛みこんで戻すのに苦労する アルミの中古買うとか馬鹿だろ
その上折り畳みとか
ヒンジ死んでるわw オレはビアンキフレッタモノコックをずっと置物にしてるわ。
20インチ化したいんだけど面倒くさくなって明日からやることにして何年も経った。 >>780
とりあえず、煽る前にググった方がいいと思うの。 >>780
アレかな、ダホン的なやつ空想してんのかな？ まぁ、ヒンジ自体はbirdyにだってハンドルに有るわけだが、、、 ダメになってりゃ買い換えりゃすむモノではあるけど、、、、ねぇ 良く知らないのにどうしても煽りたいのが一匹いるようで。 わざわざ改善点教えてもらえてるのに直そうとしないその姿勢、いかにも無能のそれだわ >>790
普通サスペンションの可動部をヒンジとはいわないと思う。 >>791
唯一「ヒンジ」があるステムはbirdyになった際に設計変更され溶接を多用したデザインから削り出しに変更になりました。
このステムは在来のbd-1にも流用可能です。 birdyの折り畳みポイントはサスペンションのピボットだから。
とマジレスしたいが高度な釣りの可能性も…。無いか。
これを機会にフクラック入ってないか点検しよう。 ヒンジだけどヒンジとは呼ばないからヒンジではありません。 【審議中】
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我々人類の最後の切り札よ Birdy Airの坂登りを更に楽にしたいと考えています。
シマノのGRXの11T-42Tをリアに付けたりできるでしょうか？ >>804
18インチに42Tだとディレーラーが地面やタイヤに当たると思われる。
純正でもギリでしょ？ >>805
ありがとうございます。
なるほど、その他の方法しかないですね。 >>806
トップ側を捨ててチェーンリングを小さくする
フロントダブルにする
alfine11入れる
選択肢としてはこの程度かなぁ、、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
