birdy & BD-1 #002
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>>185
1) ノーマルのアーチが使えるかどうかは知らないけど
ロングアーチでもシューは下端から少し上にあげる程度だからやはり厳しいかも
選択肢としてはオフセットシューなるものも(使ったことないけど)
2) フロント用ブレーキの加工が不可というより、フロント用はナット止め仕様の
BD-1リアスイングアームへ簡単にポン付けで流用できるから、じゃなかろうか
(沈頭止め用フロントブレーキのシャフト長はナット止め用リアブレーキの
それとほぼ同じ。参考: ttp://dt6110.web.fc2.com/parts/sidepull.html)
一方、リア用ブレーキはそのままじゃシャフトが短すぎてBD-1の前後どちらにも不適
なので安価に入手できるテクトロ900Aあたりのシャフトを移植してこちらをフロント側に回すというわけ
3) 沈頭止めブレーキのナット止め化は上のサイトを参考にすれば簡単にできるかと
無論、自己責任で 情報ありがとうございます>>186
>2)
参考で紹介して頂いたサイトは軽く見ていてナット止め>沈頭止め化は
最悪でも8mmドリル1発でなんとかなりそうと目星は付けていました
初代BD-1はナット止めなのでこの情報からするとフロント用沈頭止めブレーキがリアにつけやすいってことですよね
実車から外してみれば解ることなんでしょうけど新しいブレーキ来るまで手が付けにくくて・・・
まとめるとシャフト長が短いとBD-1では前後共に利用に難あり、と解釈しておけばいいでしょうか
>>187
下引き含めてブロンプト用を使用するって手は知ってたんですがちょっとコスト的に難が;;
まず105あたりをオークションで探すのがフトコロに優しいと思ってる所です オフセットブレーキ、余ってるから譲るよ?サーフィン行く際に和歌山の紀ノ川の改札で手渡しが条件 >>189
自宅からだいたい250kmの距離ですね
・・・・・無理です>< >>191
初代とか昔に出尽くして今更どーでもいいようなフレームを弄る情熱があれば取りに行けるだろ >>188
自分が書いたのは沈頭止めブレーキをナット止め化して使う場合の話ね
フレームの穴を沈頭止め用に加工できるなら、たぶんフロントはフロント
リアはリアでそのまま使えるんじゃないかと ただリアの台座は細長い円柱形なのでちゃんと付くのか、強度的にどうなのかはちょっと不安
そもそもBD-1のフレームは不安だらけだっつー話だけども >>189
以前の加茂屋のスプリングの人?未だ有りますか? >>192
実は買ったのここ半年の間です、ストレートフレームに昔から憧れてたのと
バーディでは無くBD-1のロゴが入ってるのがどうしても欲しくて初代を買い増した
昔の情報があまり見つからないんです
キャリパーブレーキの部分は交換後を見かける程度で過程の情報が不足してます
>>193
とりあえず旧105の前後セットを手配したんでダメもとで試してみます
シャフトあわなかったら補修部品で引くかもう1セット部品取りで安いブレーキ買ってみます
フロントにリアブレーキを使うってのはVブレーキ仕様だけの話なのかなぁ
実はもう1台Vブレーキ仕様のジャンク手前品持ってるんでそっちのリストア時に見てみます Vの話だ。F用でもシューの向き入れ替えれば良いだけだが、R用ならそのまま使えるってだけ 105が届いたんで組んでみたんだけど・・・リーチが豪快に足りませんでした;;
オフセットシューでどうにかなるとも思えなかったんでやっぱロングリーチでないとダメですね
フロントのみしか組んで無いですがシャフトは前後そのままでいけそうでした
シャフト長確認して下引き加工して組み付けした後で気がついた、とほほ
105付けてる人はホイールも変えてるんですかね・・・ ホイール変えたところでサイズが同じなら状況変わらんと思う
実際のところ、どの位のアームサイズが必要なのか調べて、この辺から選んでみては?
https://www.cyclorider.com/archives/11717 最初期(かどうかわかりませんが)、キャリパー専用のPacific-18に105(5800)付けてる人です。
加茂屋のフロントサス付けたときに、従来のブレーキではサスに当たるため、アーチの低い105に入れ替えました。
フロントはフロント用を、前のブレーキから下引き用のナットを移植して、シュー入替えるだけで付きました。
僕のフロントフォークは沈頭ナット対応のようです。
リアはリア用をそのまま付けてますが、>>194さんが書いてる通り円柱台座なので定期的に増し締めしています。
アールのついたスペーサーが手に入ればナット止めに変えたいです。
リーチが足りないことは無いですね。
今は17インチWO(369)のホイールで、シューを5ミリ強上に調整しています。
18インチHE(355)では一番下で、きちんとリムに当たっています。 あと沈頭止めをキャリパー表面の止め方のことかと勘違いしてました
よって今も沈頭止め、加工無しで105が刺さります(刺さるだけ;;)
>>200
ダメ元の予備パーツ用として安く仕入れた105(5500)なんですが年代によってリーチ違うのかなぁ
どのみちシマノだと現行ロングアーチで手頃なのは>>199にあるようにR451しか無いみたいなので
これで試してみます(ダメならまた予備パーツ扱い) >>195
そうスプリングの人、週末波のある日ならサーフィンで紀ノ川通るから改札で手渡しなら良いよ、加茂屋かシブヤかは忘れたけと黒なら2つ有る つかいっそ固定ハブにしちゃえよ
シャフト延長して15Tあたりのコグなら快適だろ 固定にしたら何が解決すると思ってるんだろう、この子。 titanのやつってメインフレームが左右非対称なんや。 >>208
上手く収まってますね・・・・
R451が届いたので週末に組んでみましたが苦労なくスコっと収まりました
懸念だったブレーキがまともに効くようになったのでこれで走り回れます
(フロントのホイールバランスがおかしいんでこれは直す予定ですが)
シフターがドロドロに溶けたVブレーキ仕様の2台目も週末に部品届くので
奥さん用に徐々に直していく予定です >>209
完全にチャリ脳なってんなw
BDなんてホイールバランスも糞もねーよ。どうせ40キロ程度でしか走れないんだから。 >>210
他人のホイール見て『バランスずれてんぞ!直せよ!』とか言ってんならウザいことこの上ないけど、自分の持ち物ぐらい好きにすればいいと思う。
むしろお前は何かにつけて他人にケチ付けないと生きていけない病かなんかに冒されてんのかと、、、 >>209
おめでとさんです。リーチの違い、結構あるんですね。
僕のは元々普通のリーチが付いていたので、上部アーチだけ気にして105にしました。 なんでbirdyスレはキモオタばっかりになったんだるろ。 いやホイールバランスってバイクや車ほど高尚なものでは無くて
スポーク緩んで振れが見えるんでそこだけ調整するつもりです
BD-1のために自前で振れ取り機買うほどの変態では無いです 趣味なんだから迷惑掛けない限り好きにすればいいんだよ birdyのへんてこフレームは一度買ってみたかった。後悔はしてない。
毎日片道12kmの通勤で使ってる。
次自転車を買うときにリピートするかというと多分しない。KHSとかに走るかも。 たまにヤフオクとかでフレームばらしやらがあるとニコイチが捗る
そんなすぐ割れるようなもの使い続けるなよって思うけれども >>220
自分は去年の末、8年間、一万キロ近く走ったbd-1からbirdyにリピートした。
見た目はほぼ同じだが、ハンドルまわりの剛性や操縦性も改善されたし、ただ一つの例外を除いて(シングルテンションのディレーラにそのまま交換すると折りたたみ時に干渉してしまう)、いろいろなところが使いやすい方向で改善されていて惚れ惚れする。 >>225
8年で1万キロってやけに少なくないか? 毎週は乗らないし、冬は乗らないし、真夏も乗らないし、乗っても1日100km以下だとそんなもんでしょ 2000km/月なんて人もいる
勤め人・学生で土・日走れるとして250km/日、平均35km/hで7時間/日
場所に恵まれないと実行できないだろ
東京都区内在住なら平均≦20km/hだから、1000km/月が限度
1走行距離50km/日が一般人が走れる距離だろ
週日は通勤・通学で50km/日、休日100km×4日、1400km/月位が上限かなあ
機材は折り畳みミニベロでも可能だな こんなの、自転車以外にすることない毒男か、家庭内で居場所を失った老害じゃないと・・・ ミニベロで月100km以上は自転車以外にやることがない人じゃないと無理だろ。 >>233
通勤や通学に毎日使ってれば100キロは軽いんじゃねえの?
俺も往復12キロだったから月に8日自転車通勤すれば達成できる つーかさ
みんな他に自転車複数台持ってるだろ?
BD-1しか持ってないの? >>238
俺birdyしか持ってないよ
基本的に自転車買う度に古いの捨ててる
通勤メインだから、車種なんて何でもいいしな。 >239みたいな軽度の知的障害のやつ小中学で同じクラスにいたけど、あいつら今どうしてるんだろう
ガチの池沼とはまた違う悲哀があったな >>240
それなりの大企業や関連の特例子会社に障碍者枠で採用してもらってそこそこ幸せな人生よ。 単に邪魔だから複数持ちたくないだけなのにこの言われようw Birdy Ti試乗してみたかった。
Tyrell PKZのデュラ仕様と価格変わらないのがつらめ。 シートポストの先に付ける傷防止キャップって、まだ売っている?
KCNCアルミやチタンだと何も付いてなくて困っている
いい方法や商品はないだろうか シートポストの内径次第では純正エラストマが流用出来るよ え?何お前らまさか折りたたむ訳じゃないよな?BDは折りたたんだら負けだろ ミズタニ自転車が扱ってた頃の仕様書がもう見えないので質問ですが
97年の初代は7速、2000年前後に8速化、カプレオになった時から9速になったって認識でいいんでしょうか? うちのは2008年式非カプレオモデルで8速だった
買ってすぐに10速化して今に至る >>244
ノーマルのならメーカーお取り寄せで入手できたはずだよ。1000円くらい。
折りたたみ時に地面と接触する、クランクの先につける保護カバーみたいなものがないか探しているけど、どなたかご存知ないですか? あと仕様が解らないのがクランク側の歯数
56Tと思ってたら47Tって言ってる情報もあってどんだけ仕様違いがあったのかな、と
BD-1って一括りでモノコックフレームのことも入ってるからだとは思いますが
チェーンリングガードをやっぱり変えたい年頃です >>255
何をどうしたいのか分からないけど、チェーンリングは歯を数えればわかるし、リアディレイラーの種類でもカプレオ、アレビオ等でギア数はわかりますよ。 >>255
チェーンリングの歯数は普通チェーンリングに書いてると思うけど。
バッシュガード交換ついでに好きな歯数に変えるってのも有りだと思うよ。所詮消耗品だし。 書いてあるんですね、今出先なので見れませんが週末に自分の奴を確認してみます
まだ自転車のカスタムに詳しく無いんですが手元にカプリオの9速カセットがあるんで
フロント56Tならこれに変えるだけでトップ(9Tらしい、未確認)だいぶ早くなるかなぁ、と
でも当面の問題がカプレオ9速のリアディレイラーが手に入らない所
少し古いディオーレの9速は見つけたのでこれでいけるかどうか
>>257
昔60Tが流行ったって情報は見たんですが58Tでも売ってるのが見あたらなくて・・・ >>258
カプレオ消えた時はシマノはsora使えって言ってたけど
ワイヤの引きだけあえばなんとでもなる カプレオのスプロケ(トップ9T)って、カプレオのハブじゃないと取り付け出来ない事は理解してる?
それに、当時売られていたカプレオモデルのフロントは45Tだよ
56Tとか60Tってのはトップ11Tの一般的なスプロケ&ハブを採用したモデルでの話
ギア比を計算してみなよ
56x9Tなんつう重いギアを踏める豪脚さんなら、それはそれで凄いとは思うが・・・・ >>260
カプレオのスプロケはホイールとハブごと持ってます
写真から8速と思ってオクで落としたら実物は9速だったオチがが
今が7速(初代BD-1)だしカプレオ9速の9Tのトップは
下り坂や加速済み平地用のオーバードライブと思えば・・・
脚力は人並み+αだけどそんなに重いですが、やはり >>261
リアコグに15T入れたalfine8がほぼ9-28T相当だけど、フロント52Tでも割と高めのギア比になる。
真っ当なケイデンスだとトップで45km/hとか。
カプレオカセットはローが26なので、坂道とか有ると下が足りなくなる。
俺は坂のあるとこ走るときはリアコグ20Tに代えてる。 トップ9Tにときめいてローのこと忘れてたw
確かに56Tx26Tだと坂上れる気がしないわ
このカセットを使おうとすると結局全部セットでの交換になっちゃうか
楽しそう♪ >>263
外装のカセットはふつうにいくと300%ぐらいのレンジになるので、フロントシングルのまま『オーバードライブ』だの『激坂用ローギア』だの極端なギア比を作ろうとすると使いにくくなる場合がある。
広範囲カバーしたいならalfine11入れるか、フロントダブルにするかしないとダメ。 は?それこそシマノ内装11とかギア間離れすぎてスポーツライド向けじゃねーだろ
アホはすっこんでろ そこでフロント60tにして、12tの乙女スプロケットの登場ですよ。クロスして気持ちよいわよ。 30km巡航さえままならない貧脚の俺様はF52t、R12-28tでまったりポタ仕様にしたよ
60tにしても瞬間最大速度が上がるだけで巡航速度は変わらんぞ 俺のは20インチ化してフロント50tだがら、18インチだと56t相当になる
スプロケは12-30t 10速 >>265
18インチは700Cに対して64%しか周長がないから、18インチにつけた407%のalfine11は700c換算で260%分しかありません。これを11段でカバーしてるので11sのカセット並にクロスです。
最終的なギア比の飛び方はチェーンリングの選択次第ですけど、リアだけ見た場合、18インチにつけたalfine11は決してワイドではありません。 >>265
試しにフロント52Tリアコグ20Tつけたalfine11の各段でのGD値計算してみればいいよ。結構クロスだから。 SRAM NXイーグルなら旧来のシマノフリーにポン付け可能で11-50Tだな。
しかも12速。
俺自身内装8(アルフィーネ8)のクロスバイクを普段使いしてるがあの手の超重量ハブついたチャリで輪行しようとは思わん。
あと内装や小径に偏向している奴らにありがちな傾向として、何故か自分で回せもしない重いトップを入れたがるよな。
机上の空論つーか脳内つーか。 情報に飢えてたんですごく参考になる・・・
60Tは歯数ってよりギアサイズで考えから外してました
内装は組み付け&加工スキルが必要そうで敬遠してたけど
ちょっと視野に引き戻してみます
考えれば考えるほどカプレオのコンポーネントってよく出来てるなと思ってきた所ですw で、alfune11のギアレシオがワイドすぎると言ってた人はどうしたのかい? このスレはクセがあって粘着質な人が多いよ、だから廃れる。 >>265
シマノ11sが特別に段間広いと言うことはない
内装は段数上げずにオーバーオールレシオを稼ぐものが多いので
段間は14%位になっているSRAM9sは17%位なので流石に?
外装はクロース設定しやすい代わりにオーバーオールを広く取れない
9×3=24sにして有効段数は15s位
9s+ハイスピードドライブが
クロスでオーバーオールも広い組み合わせが作れ、無駄な段数が出ない >>278
それ、オーバーオールレシオじゃなくてギアレンジだろ。 bd-1スレはデブって単語を入れとけばレスが止まるって上司が言ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています