birdy & BD-1 #002
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モノコックのを壁にフックつけて壁掛けしてる人いますか？
このフレームに合うフックがあれば教えてくれると助かります BD-1のBBはスクエアーテーパーであっていますか？ >>111
吊るしの状態で去年買って何も手を加えていません。 >>112
去年買ったそれが本当にbd-1ならスクエアだったと記憶しているけど、新車ならおそらくbirdyだし、少なくともモノコックは規格が変わっているからね？ >>113
ありがとう。
BD-1からbirdyに名称が変わったのを忘れていた。
フレームはシングルビームのほうです。 シングルビーム、、、？
言うなら買ったときのモデル名をそのまま言え。
クラシックはスクエアテーパー、モノコック系はモデルによって違う。
ていうか、現物が手元に合って見てもわからない人にはどっちでも関係ないと思うんだけど、、、 クランクどころかモデル名・年式すら判らないんじゃ尚更答えようがない すまん、クラシックだった。
パッと見スクエアーテーパーぽい。 聞かないとわからん奴は触らない方がいいよ
オレはスクエアからホローテックに変えた
どっちでもフレームには付けられる これは良いことを聞いた。
チェーンラインとか大丈夫だったのか？ 現行のモノコックに105入れてるけど、右側にシム入れないとリアスイングアームにチェーンが接触したかな。 トリプルクランクならシム使って微調整で桶
個体差があるから現物あわせな
だがしかし、もはやホローテックでトリプル、5アーム、PCD130のまともなクランクはオクで探すしかないのがネック あ、そうか。105っても色々だな。
俺はダブルのPCD110、5アームを入れた。
ダブル化はしてない。
立ち寄った自転車屋で特価販売してたから衝動買い。
当然純正のチェーンリングもバッシュガードも使えないのでその辺も買い換えたかな。 色々と弄ったが、効果絶大だったのが165クランクでのホローテック化
身体硬くて短足でも無理なく回せるようになって、80km走った時の疲労が全然違った 2001年（だと思いますが）BD-1乗りです。フロントチェーンリングカバーが割れてしまいました。プラスチック製ではない、おススメチェーンリングカバーがあれば教えてください。 amazonとかで「歯数＋PCD＋チェーンカバー」で検索して好きなの選べばいいと思う そろそろ軸一体クランクのことをホローテックという間違った呼び方するのやめない？
自転車知らん素人君たちさぁ。
だいたいホローテックってかつてのシマノの中空クランクアームにつけられた商標だよ？
FC-7700が元祖ね。BBはオクタリンク。
俺もホローテックのFC-6503を未だに持ってるよ。
オクタリンクはスギノのクオリートを現役で使ってる。 樹脂製ガードからの交換だとガード2枚にボルトも変えなきゃだし結構面倒よね >>127
今ホロテクと言えばホロテク2の事だし、シマノロードコンポの105以上は全部ホロテク2だし、birdyのクランクをシマノクランクに交換するのに105未満のグレード買う奴まず居ないし。
昔が懐かしいだけの爺はすっこんでろです。 >>124
この機会にナローワイド化
チェーンガードはもちろん、脱落防止のピンすらなくてもチェーン落ちしない
余計なもの外せて超スッキリ、なのだが長ズボンだと裾は汚れる 幼稚すぎて生理的にダメなものというのが幾つかある。
たとえばSNSで子供がよくやってる、自撮りした下手くそな写真で顔を画像加工して目を不自然に拡大し、
動物の鼻とヒゲを表現した絵を貼り付け口元を隠したもの。
あれを見てると無性にイラつく。写真屋の神経を逆撫でされるところがあるのでしょう。
大手コンビニエンスストア店頭に貼られている「飲むかき氷のポスター」なども同様。日本文化の幼児化にイライラする。
自転車に関して言えば「タイヤのちいさな豆サイクル」だけに偏向した人々の「カスタムバイク」と称する奇矯な物体。
子どもが作るガンダムなどのプラモデルに通じる色彩や形状。根底に流れているものが同じなのであろう。
痛チャリと称する児童ポルノ的アニメの絵が貼られた自転車。
チャリという自転車好きなら絶対に使ってはいけない最悪の蔑称を平気で用いる無神経さ。
またフラットバーハンドルをフラバ、ブルホーンハンドルをブルホン、シマノのホローテッククランクをホロテクと略する傾向。
まあこれはある種の2ちゃんねる用語と思われるが。現実の関係者がそう呼称しているのを見たことがない。 >>131
糞みたいな文章書き連ねた上で結局略称が嫌い、とかw こいつがムカつくというコンビニの飲むかき氷のポスターってどれだろ？ >>134
これです。非常に幼稚な感じがして私は大嫌い。日本のコマーシャルアートは終わっている。
http://imgur.com/YwELS94.jpg 124です。
色々ありがとう。
ナットの問題など、簡単にはいかないようですね。
ナロー化なども含めて考えてみます。 チェーンリングカバーの取り付けってそんなに難しいかな？？
5アームのボルトをカバー付属のに替えるだけで済んだけど？？ >>135
スレチな話題に噛み付くあたりお互いスルー力が足りないのだと思うけど…。
日本のコマーシャルアートはまだ始まってもいないし、そもそも消費者が幼稚な事に無自覚だから(あるいはクライアントが想像するエンドユーザーが幼稚だから)合わせざるを得ないのだよ。 >>17
譲ってください！
と言われると思ったのかｗ 昨年、粗大ゴミ同然になってた旧モデルを修復しようと思って
町工場のおっちゃんに前フォークを溶接して貰ったんだが、
アルミって溶接して大丈夫なんすか？と訊いたところ
「出来ますけど、私は強度を求められる部位に使う材料として
そもそもアルミを信用していません」と淡々と言われた。
このフレームもメーカーがアルミで良しと考えているから
アルミで造られているだけで、私はそれを依頼通りに
元の形に直しているだけです、とも。
修復したフォークを使って何が起こっても問題にはしない、と
いう内容の誓約書にサインさせられたよｗ ミズタニのときもASSYは高かったし、今の代理店でもBIRYじゃなくても
取り寄せできるかどうか
一応、弱いところを肉厚盛で溶接してたら以前より強くなるんじゃない
ほかの弱い部分にいくかもだが 飛行機でもクラックが入ったらストップホール開けて、板を当てるからなあ(場合によってはASSY交換) カーボンだって高性能素材といわれるけども繊維強化「プラスチック」だもんなぁ。 Birdy Titan いつできるん？
最初は5月で次は7月といって、もう7月終わるで。 Facebookで公開された製造中の画像ではパッと見た感じあとはバラして梱包するだけだったから順次到着するんじゃね？ 俺の寝かしていた旧BD-1tiの価値が下がりまくり
新チタンはフレームが大きく変わっているけど、保守部品やカスタムパーツは
現行品に対応するのかねぇ >>157
買いたくても買えない貧乏人の僻みにしかみえない。 BD-1 Ti って、もともとそんなに高くなかった気が、、、 現行モノコックのsportにちょい追加程度か。
まぁ、あれはメインフレームしかチタンじゃないからそんなもんか。 10㎏越えでこの値段、
Birdyのコレクタでなければ、普通誰も買わんわな・・・ ぶっちゃけ実用品としては値段ほどの価値はまったく無い自転車だからね
ブロンプトンやタルタルーガやバイクフライデーの方が折りたたみ自転車としてはずっといい
それでもBD-1が好きっていうアホのための自転車
なんでか知らんが俺もそのアホの一人なわけだが
不便で不出来なところが魅力というわけの分からない自転車だよ >>163
知ってる。勘違いなんかしてない。
BD-1時代に出てたチタンフレームの話をしてる。 >>162
後期型は前後フレームもチタン
新型チタン買うぐらいならHelixにいくけど 俺なんて、BD-1とブロ両方買っちまったアホだ
しかもブロは置物状態の放置プレイ BD-1の方が圧倒的にラク
3速じゃママチャリ代わりにしかならん そらブロンプトンのコンセプトは持ち歩けるシティサイクル（ママチャリ）だもの
BD-1の方が走れるのは当たり前
BD-1は何でもそこそこ出来るけど突出した性能は無いってのが特徴だろう
あと構造的欠陥からくる不安定さが好きな人にはハマる
どれだけ手を加えても完全にならない駄目な子の部分を愛せるかどうか birdyに変わってフレームも変わったのに未だにBD-1時代の不安定さを言われても、、、 >>172
根本は変わってないよ
あくまでBirdyの中での変化ってだけで他の折りたたみと比べた時のBirdyの特性は大して変わってない
明らかな欠陥自転車が欠陥とは呼べなくなったという程度のもの >>174
とりあえず、他の折りたたみと比較できる能力が無いことはよく分かったから、これ以上語るならコテハン付けて。 キチガイが連レスしてるけど
「コテハン」をNGすればいいんだろうな Birdy Titanium 相当遅れているな・・・
何かあったん？ 中国とアメリカがもめているからな。(個人的には台湾は地域ではなく国だと思っているけど) チタニウムのオーナーの皆さん、おめでとう。
日本に無事到着したんだと。 少なくとも22台はオーナーが居るわけだ。
(実はショップが義理で発注した分もあるだろうけど) キャリパーブレーキ仕様の最初期BD-1なんですがブレーキの交換でちょっと悩んでいます
初めて手を入れるので識者にアドバイスを頂きたいです
１：ロングアーチ(ロングリーチ？)必須？
そんな情報を見たんですが実際は105使ってる例もあったので
普通に付くor加工すれば付くと思っていますがどうなんでしょうか
シマノのロングアーチは選択肢がなさ過ぎて・・・
２：フロントはリア用ブレーキを使用
何件か見かけた情報なので必須要件とは思っているのですが
何が条件でフロントの加工では不可なのかが知りたいです
３：ナット止め＞沈頭止めの加工？
必要とは思っているんですが事例が見つかりませんでした
下引きへの加工は理解してますので現行パーツを流用する予定です
初期型の情報は結果のみで課程があまり見あたらず
ショップに聞いてもわからない所が多かったです
よろしくお願いします >>185
1) ノーマルのアーチが使えるかどうかは知らないけど
ロングアーチでもシューは下端から少し上にあげる程度だからやはり厳しいかも
選択肢としてはオフセットシューなるものも（使ったことないけど）
2) フロント用ブレーキの加工が不可というより、フロント用はナット止め仕様の
BD-1リアスイングアームへ簡単にポン付けで流用できるから、じゃなかろうか
（沈頭止め用フロントブレーキのシャフト長はナット止め用リアブレーキの
それとほぼ同じ。参考： ttp://dt6110.web.fc2.com/parts/sidepull.html）
一方、リア用ブレーキはそのままじゃシャフトが短すぎてBD-1の前後どちらにも不適
なので安価に入手できるテクトロ900Aあたりのシャフトを移植してこちらをフロント側に回すというわけ
3) 沈頭止めブレーキのナット止め化は上のサイトを参考にすれば簡単にできるかと
無論、自己責任で 情報ありがとうございます>>186
＞2)
参考で紹介して頂いたサイトは軽く見ていてナット止め＞沈頭止め化は
最悪でも8mmドリル１発でなんとかなりそうと目星は付けていました
初代BD-1はナット止めなのでこの情報からするとフロント用沈頭止めブレーキがリアにつけやすいってことですよね
実車から外してみれば解ることなんでしょうけど新しいブレーキ来るまで手が付けにくくて・・・
まとめるとシャフト長が短いとBD-1では前後共に利用に難あり、と解釈しておけばいいでしょうか
>>187
下引き含めてブロンプト用を使用するって手は知ってたんですがちょっとコスト的に難が；；
まず105あたりをオークションで探すのがフトコロに優しいと思ってる所です オフセットブレーキ、余ってるから譲るよ？サーフィン行く際に和歌山の紀ノ川の改札で手渡しが条件 >>189
自宅からだいたい250kmの距離ですね
・・・・・無理です＞＜ >>191
初代とか昔に出尽くして今更どーでもいいようなフレームを弄る情熱があれば取りに行けるだろ >>188
自分が書いたのは沈頭止めブレーキをナット止め化して使う場合の話ね
フレームの穴を沈頭止め用に加工できるなら、たぶんフロントはフロント
リアはリアでそのまま使えるんじゃないかと ただリアの台座は細長い円柱形なのでちゃんと付くのか、強度的にどうなのかはちょっと不安
そもそもBD-1のフレームは不安だらけだっつー話だけども >>189
以前の加茂屋のスプリングの人？未だ有りますか？ >>192
実は買ったのここ半年の間です、ストレートフレームに昔から憧れてたのと
バーディでは無くBD-1のロゴが入ってるのがどうしても欲しくて初代を買い増した
昔の情報があまり見つからないんです
キャリパーブレーキの部分は交換後を見かける程度で過程の情報が不足してます
>>193
とりあえず旧105の前後セットを手配したんでダメもとで試してみます
シャフトあわなかったら補修部品で引くかもう１セット部品取りで安いブレーキ買ってみます
フロントにリアブレーキを使うってのはVブレーキ仕様だけの話なのかなぁ
実はもう１台Vブレーキ仕様のジャンク手前品持ってるんでそっちのリストア時に見てみます Vの話だ。F用でもシューの向き入れ替えれば良いだけだが、R用ならそのまま使えるってだけ 105が届いたんで組んでみたんだけど・・・リーチが豪快に足りませんでした；；
オフセットシューでどうにかなるとも思えなかったんでやっぱロングリーチでないとダメですね
フロントのみしか組んで無いですがシャフトは前後そのままでいけそうでした
シャフト長確認して下引き加工して組み付けした後で気がついた、とほほ
105付けてる人はホイールも変えてるんですかね・・・ ホイール変えたところでサイズが同じなら状況変わらんと思う
実際のところ、どの位のアームサイズが必要なのか調べて、この辺から選んでみては？
https://www.cyclorider.com/archives/11717 最初期（かどうかわかりませんが）、キャリパー専用のPacific-18に105（5800）付けてる人です。
加茂屋のフロントサス付けたときに、従来のブレーキではサスに当たるため、アーチの低い105に入れ替えました。
フロントはフロント用を、前のブレーキから下引き用のナットを移植して、シュー入替えるだけで付きました。
僕のフロントフォークは沈頭ナット対応のようです。
リアはリア用をそのまま付けてますが、>>194さんが書いてる通り円柱台座なので定期的に増し締めしています。
アールのついたスペーサーが手に入ればナット止めに変えたいです。
リーチが足りないことは無いですね。
今は17インチWO（369）のホイールで、シューを5ミリ強上に調整しています。
18インチHE（355）では一番下で、きちんとリムに当たっています。 あと沈頭止めをキャリパー表面の止め方のことかと勘違いしてました
よって今も沈頭止め、加工無しで105が刺さります（刺さるだけ；；）
>>200
ダメ元の予備パーツ用として安く仕入れた105(5500)なんですが年代によってリーチ違うのかなぁ
どのみちシマノだと現行ロングアーチで手頃なのは>>199にあるようにR451しか無いみたいなので
これで試してみます（ダメならまた予備パーツ扱い） >>195
そうスプリングの人、週末波のある日ならサーフィンで紀ノ川通るから改札で手渡しなら良いよ、加茂屋かシブヤかは忘れたけと黒なら２つ有る つかいっそ固定ハブにしちゃえよ
シャフト延長して15Tあたりのコグなら快適だろ 固定にしたら何が解決すると思ってるんだろう、この子。 titanのやつってメインフレームが左右非対称なんや。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
