E-BIKE イーバイク 専用スレ
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今年ブレイク予定のイーバイクスレ
立てましたよ
YAMAHA
パナソニック
TREK
GIANT
BESV
ミヤタ >>78
それはある一応YPJ-TCで無理矢理普段使いしてるよ
予算が許せばママチャリ電アシとYPJ-ERの二台持ちが良かったとは思う >>81
使うよ〜
海岸線のサイクリングロードとか
川沿いのサイクリングロードとか!
22km/h巡行くらいが楽に走れるかな
平地だとアシスト少ないから60kmも走ると
ヘロヘロになっちゃうわ
まだ身体できてないのもあるけど ジェッターはここだよな?
トップチューブに大きな「e」のイニシャルがある YPJ-RとCは洗練され過ぎていてE−バイクと呼ぶべきかなやましい。 ペダルに足乗せただけで発信するのは電動アシスト
アルベルトeがeがつくけどe-bikeじゃないのと同じかな >>89
YPJ-R,Cは過渡期の試作品みたいな感じもあるけど良い自転車だよね
バッテリー容量をあとほんのちょっと、10倍くらい増やせれば… >>94
ケージとゲージの違いがわかるなんて
天才ですね!!さっすがー
これで君の寂しさも紛れたかな
感謝はいらないぜ PSA1はブレーキの電源カット機能とか余計な物を無くして欲しいかな
オミットしてるけど配線が邪魔なんだよね
後はフォークとかリアショックの汎用性が上がれば言うことないかな
使える部品探して無理やり付けてるけど、もっと選択肢が欲しいよ キャリパーとローター、それにドライブ交換で10速化してるけど普通にオフロードツーリングにも使える良いe-bikeだと思う >>97
>>51 は俺だけど >>94 じゃない
みんなお前をバカだと思ってるよ >>101
>>95は俺だけど>>55は俺じゃないぞ
関係者は少なくとも4人いるww
全員バカということで閉めないか? >>101>>102
二人ともコテつけてくれないか? 元々の単語の意味を理解せずにうろ覚えで使ってるのは仕方ないけど、間違いを指摘されて逆ギレはみっともないですね
指摘する方ももうちょっと優しく教えてあげてもいいと思うけど
Cage(ケージ)=カゴに似たものまたはカゴ
Gauge(ゲージ)=寸法、規格または測定器
どっちが正しいか覚えて次回恥をかかないようにすればいいよ >>105
マウント取りたいだけのバカはもういいよ >>105
逆切れしてるような書き込みが
本人のじゃないかもよ
ちなみに>>102,95の自分は>>37,47でもない。
偉そうなのをおちょくるのが目的だww このスレは器の小さい奴のたまり場だな
純粋にe-bike好きなのではなく
高い買い物で御満悦してるだけの小者 >>109
いちいち煽りを入れてる時点でお前さんもお仲間ってことだ。良かったなw >>110
煽りご苦労さん
荒らしたいならこなくていいよ >>109
自転車板だからな
クラスの日陰者が趣味とするのが自転車 >>92
値段以外でジェッターとeバイクの違いってなんだ? >>119
アシストユニットとか使用用途じゃないの?
ルック車とスポーツ自転車の違いみたいな >>119
ジェッターやママチャリはチェーン合力
e-bikeはクランク合力 >>119
見るからにぜんぜん違うだろ
フレームのディメンションが何より重要な自転車において、シートポストとタイヤの間にバッテリーがある時点で論外
他をどれだけ頑張っても、いかに良いパーツを付けてもしょせんママチャリでしかない >>119
アシストしてくれるケイデンスが違う。
ジェッターやベロスターは低ケイデンスしかアシストしない。そのかわり低回転でのトルクはEバイク系より強い。
80回転とか回すと明らかにアシスト力が低下してくるし90回転とか回すとほとんどアシストしてない。
一方でEバイク系は各社とも高ケイデンスでもアシストする。
ヨーロッパ市場だとどのケイデンスまでアシストするかも評価されるから。
よってスポーツ走行する場合、同軸ユニットのEバイク系、街中でゆったり走るなら低回転数でトルクが出る二軸系になる。 >>123
違いはなんとなく理解したが高ケイデンスだと直ぐに24kmに到達しないか?
日本のガラパゴス市場にも対応してるのかな >>124
低いギヤ比なら達しないだろ。
なんで、市街地走行ならベロスターでも問題ないんだよ。
スポーツ走行しようと峠に行くとすぐにダメさ加減が露呈する。 >>124
スポーツとしての自転車は軽いギアを高ケイデンスでまわすもんだ
すぐ24q/hに到達してアシストが切れるがそのことに気付かせず
さらに人力で加速し続けられるよう素の性能を高めてあるのがe-bike
ちなみにユーロだと25q/hでアシスト切れる
アメリカや中国の100q/hでるようなすごいのはペダルの付いたオートバイとして
免許も保安器も全部ついているし法的にも自転車じゃないからな
法的にも完全に自転車扱いとなると他の国でも日本と大して変わらんぞ ER納車された。
ブレイスからの乗り換えだが少し軽くなったな
ブレイス22キロ
ER スタンドつけて20+0.4キロ
1.5キロは軽いのか
しかし電源ユニットの起動ボタンとか硬いなあ
ゴム潰すぐらいの気持ちじゃないと駄目とか何なんだよ 誤作動予防でわざと固くしてるのかな
ディスプレイ見たら普通に分かるんだし使いやすさ重視してほしいね
電池持ちとかレビューお願いしますね ブレイスは硬くないけどね
ロードなんだから押す時にしか
その場所に手いかないから誤作動防止なんておかしいけど TKC Productionsさんのツイート:
"欧州でeBikeの電動アシストユニットはBoschとBroseに二分されており、日本ブランドは完全に置き去りと聞いて、
Broseのことを調べてみると普通に大企業で焦った。 "
https://twitter.com/tkcproductions/status/1102397953057075200
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>131
アシスト比率の規制が無い海外ではstepsもいいんだろうけど、国内向けに調整されてるBESVやパナ、ヤマハの方が現状日本で使うユニットとしてはいいんだろうな >>132
8080が8000を国内向けに調整したものだよ >>133
それは知っているが、上限のアシスト比率を法律の範囲内に収まるようにしただけであって、20キロまでアシストが切れる適当調整したものだよ
山登るだけのMTBとかにはいいだろうけど、平地走ったりするのには調整不足な代物だよ ブレイスでペダル固着して外れなかった事から
ペダル確認してみたらグリスアップして無かった
ヤマハってそんなもん?
自転車店がやらなかっただけ? おいらのはほぼ完成形で店に届いたらしい
箱のサイズからペダルと前輪以外は
組み上がってたんじゃないかと マジかよ
ブレイスも同じ店で買ったから
犯人は店だったのか まあこの時期だから忙しいんだろうな
手抜きする店だとわかっただけでもいいか >>134
ちゃんと24kmまでアシストされるぞ?
何かソースあるの? >>134
それは一般論じゃなくて、お前さん個人の感想かな
STEPS-E8080は、ともかくアシストが素直でコントローラブル
ぬかるんでる場所でも、トラクションコントロールしやすくてよろしい
平地も普通に走れる。
STEPSのファームウェアはそれなりの頻度で更新されてて
自分でアップデートできたりする。※要オプション
Panasonic XM1のは、こぎ初めにパワー感があって
すげーって感じるかもしれないけど
唐突すぎてコントロール性がいまひとつ。舗装路向きと思う
ヤマハは知らない
XM1とHaibike AllMtn7.0とMerida eBig.SEVENの
3台を持ってる人の感想 >>135
鍵の写真うぷするなんて馬鹿なの?死ぬの? >>144
俺のリッジランナーもファームのアップデートでマシになるのかな?20km/hくらいで唐突にアシストが切れるんだわ
販売店に問い合わせてみるかな
あとはBESVのJF1しか持ってないけど22km/hくらいまで、すっと加速できてよく作り込まれてるとは思うからstepsがイマイチに思えたんだよ
山とか走るときはstepsもパワーがあっていいと思うし不満はない
パナのユニットはサイクルモード大阪で試乗しただけだから参考にはならないな
>>141
お前は本当に24km/hまでアシストが体感できているのか?だとしたらスゴい繊細なんだろうな >>147
今回はゲージでOKww
あとアシスト具合はモーターの音でわかるよね
パワーを体感できるかは個人差
パワーを感じてないようでもアシストオフにすると
ああ、役に立ってたんだねって違いに気付いたりする 急な登り坂で本当にアシスト役に立ってるの?パワーOFF
ごめんなさいあなたが神でした!は誰もが通る道
ただ、平地で24q/h付近はほとんどわからんよ、気が付くと30q/h出してていつアシスト切れた…?ってなる >>149
速度に対するアシストパワー曲線見ればそんなの当然だろ。
むしろ自然に感じるように調整してなきゃママチャリタイプとなんら変わらん ブレイスより剛性感が高く、高いケーデンスまでアシスト感がある。よりスポーツ感求めるならホイール周りの軽量化すると良いよ。 全て純正サイコン記録
距離57キロ
アベレージ22.1キロ
最高速度50.6キロ(下り)
消費カロリー1322
バッテリー残量73%
風速最大4メートル
坂が多い土地で風も強い地域です。
初走行なので色々試しながら走行。
ハイ5% スタンダード80%
エコ10%エコ+5%ぐらいかな
初、所有ロードなので疲れた。
ブレイスと違ってサスが無いので段差などはガツンと来るね。
途中から親指付け根辺りが痛くなってきたのでサイクルグローブ装着。
今もほんの少し痛い。
ハンドル上持ちだとブレーキあまり効かなくてビックリした。
下ハンだとガッツリ効いた。 ブレイスでも信号ダッシュで2、3
秒ぐらいで25キロぐらいになるが
ERは30キロ出てた。
ブレイスは平坦な無風で巡航30程度で満足してたが
ERは30後半出てて、ブレーキ効かないと思い込んでて不安でギア落としてスピード下げた。
トップギアでは無いからまだ伸びる。
ギアは上から3段ぐらいで乗り回せる。
上2つは最高速度伸ばしたい時に使ったぐらい。
瀕脚では少し重く感じた。 モーター音はフロント重い方ではほとんど音しない。
ブレイスより静か。
ギア20段中5段とか使うと流石にモーター音やかましくなった。 走行時間は3時間ちょうどぐらいかな?
ハンドル持ち方変えてノンビリしてたからこんなもんか
さ、まとめて日記帳に書くか
便所の落書きスマソ >>160
平坦な無風限定だよ
1日のアベレージとなると20行くか行かないかだよ
だけどブレイスはバッテリー8Aのヤツなんで
半分以上エコで走ってたからなあ >>161
平坦な無風でも巡航30は相当だと思うぞ
それくらいの速度で走れるなら最大の壁は風だから、ロードタイプのERは大正解なんじゃないかな >>161
だからそれは「巡航」とは言わない
知ったかぶって知りもしない専門用語使うなカス >>163
意味はあってると思う
平坦な無風がずっと続くの?お前の近所
それを考えればわかるだろ 一般人のレビューは参考になる。
ブレイスからなら余計に >>163
わかってた上だからこそ
平坦な無風と限定シチュと書いたんだけどもなー アベレージで20いかないカスがになんで巡航速度の方がそれより上なんだよ
頭悪いなあ まあどうでもいいよ。
明日はどんだけ走るか楽しみなだけさ。
>>165
(^o^) >>172
言葉の意味を知りもしないで知ったかぶったあげく
引っ込みつかなくなって嘘を塗り重ねて誤魔化すのをやめなさいな
普通の思考力があれば>>160の感想が普通で
>>161の時点で ID:JSJSh+kY が禄に物を知らないのに背伸びして知ったかぶりした間抜けだって確定してんだよ
意味がわからないならググッてこいカス
ものすごい貧脚なのになんでそんな見栄を張るんだ 巡行警察が来たのか
平均速度なら言う通りだし、巡行速度というのはできるだけ長距離または長時間航行できる、経済的で効率のよい速度
電アシの場合は24km/hまでがアシストされる人間に経済的(楽)な速度だけど
30km/hで巡行となると、どんだけすごい脚力をお持ちなのかと思われるのだろ? そもそも電動自転車−それもe-bikeに乗っててアベレージ20すら出ないのはどーなのよ? スレが急につまらなくなったな
急に単発くん出てくるし >>176
タイプミスの揚げ足取りしだした時点でお前の負け
素人がよく陥る知ったかぶりの無知、それが巡航○○キロ
無風の平坦コースで一時間でも継続して出せるならいいけど、素人は一分くらいで巡航できたとか言い出すし、それが無知な勘違いだと認めないから手に負えない 知ったかぶりでドヤ顔していい気になれないからツマラナイ
とんだお子様だな 巡航は継続可能な速度でしょ
ブレイスで巡航30とかどんだけだよと思ったけど、どうやらそういう意味合いで言った訳ではないみたいだね 訂正だな
自転車板は書いてある事も読まない上に脳内設定を自分本位で決める馬鹿がいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています