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E-BIKE イーバイク 専用スレ
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0001ツール・ド・名無しさん
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2019/03/04(月) 16:17:08.90ID:Rg9t4CRi
今年ブレイク予定のイーバイクスレ
立てましたよ


YAMAHA
パナソニック
TREK
GIANT
BESV
ミヤタ
0065ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 20:13:26.18ID:xWjRzaj/
>>64
自分は山ばっかり登ってるからeMTBがベスト
山走ってるといつのまにか道悪くなるし。
1000m登るとバッテリー半分持ってかれるから大容量はマストかな
平地もアシスト範囲しかスピード出さないわ
重いし(笑)
0066ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 20:15:47.12ID:fUXfESTu
>>62
ロードかクロスかマウンテンかといったタイプと
使用目的書かないと何とも言えないな

とりあえずMTBで山で遊ぶのに
ドロップハンドルはあり得ないw
0067ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 20:22:50.59ID:RpgyLEab
eMTB思ったより多いのな
俺はロングツーリング用だから大容量、ドロハン、ギヤ2枚が良い派
0068ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 20:23:58.56ID:R2koswBf
>>65
emtb欲しいんだけどまだ貯金してる最中なんだよね
自分のはPSA1だからそこまでガチな用途には使ってないんだ
週末に山一つ超える片道20kmのパン屋ライドとか後は普通に市内へ買い物とかその程度かな
アシスト利かせて楽したいから22キロとかしか出してないね
追い風でたまに調子に乗るけど疲れるからw
0069ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 20:25:48.22ID:R2koswBf
>>67
アシストで登って降ってくるからE-MTBの方が親和性高いのだと思うよ
ロングツーリングだったら普通のチャリで十分だしね
0073ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 21:02:55.12ID:VUe+sKVp
海外で流行ったから日本でもはやるはずだ
みたいなのは少し違うと思うけどどーなんだろね
交通事情とか道路とかエコ意識高い系？とか根本からまるで違うでしょ
0074ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 21:15:58.50ID:p6pu3912
俺の新型ジェッターはイイバイクだよな
0075ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 21:18:43.01ID:R2koswBf
いつもながら何故流行ったのかを理解してなくてユーザー需要とズレてる感じがする
0076ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 21:29:54.16ID:FbJtlDHJ
>>68
PSA-1かっこいいよね
自分は1カ月間いろいろ試乗しまくって
ミニベロ > クロス > MTB に興味が移ってったのよ。
試乗してるとクロスタイプでも25kmの壁が大きいし
スピードあきらめるとポジション楽なeMTB(笑)
eMTBはお高いけど、山登ると降りで45kmとかすぐ出るから
油圧ディスク必須だし、サスペンションで手の負担少ないし
25万出して後悔するより40万出して満足した方が幸せ
0077ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 21:32:32.94ID:9OLJnMzT
フロントシングルだと、リアのスプロケットはどれくらいが使いやすいのですか？
（舗装路で10％くらいの坂あり。）
0078ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 22:05:37.20ID:I0F0PS/L
mtbだと普通に３０～４０万クラスになって一気にハードルあがるけど
山以外で使い道があるのかが気になるところ
普段使いならママチャリタイプが最適だろうし
0082ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 22:49:43.90ID:9R/A1yk+
ベロスタもここ？
0084ツール・ド・名無しさん
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2019/03/11(月) 23:25:21.31ID:1GVPgdfz
>>78
それはある一応YPJ-TCで無理矢理普段使いしてるよ
予算が許せばママチャリ電アシとYPJ-ERの二台持ちが良かったとは思う
0087ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 05:11:32.24ID:dDXB+gQA
>>81
使うよ～
海岸線のサイクリングロードとか
川沿いのサイクリングロードとか！
22km/h巡行くらいが楽に走れるかな
平地だとアシスト少ないから60kmも走ると
ヘロヘロになっちゃうわ
まだ身体できてないのもあるけど
0088ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 10:40:17.94ID:bjeaSyDn
ジェッターはここだよな？
トップチューブに大きな「e」のイニシャルがある
0090ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 12:40:17.07ID:TjvvIatf
ペダルに足乗せただけで発信するのは電動アシスト
アルベルトeがeがつくけどe-bikeじゃないのと同じかな
0091ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 12:46:12.18ID:TjvvIatf
>>89
YPJ-R,Cは過渡期の試作品みたいな感じもあるけど良い自転車だよね
バッテリー容量をあとほんのちょっと、10倍くらい増やせれば…
0095ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 13:33:39.76ID:4qlQPb6x
>>94
ケージとゲージの違いがわかるなんて
天才ですね！！さっすがー

これで君の寂しさも紛れたかな
感謝はいらないぜ
0099ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 15:32:04.55ID:tJPHjy8t
PSA1はブレーキの電源カット機能とか余計な物を無くして欲しいかな
オミットしてるけど配線が邪魔なんだよね
後はフォークとかリアショックの汎用性が上がれば言うことないかな
使える部品探して無理やり付けてるけど、もっと選択肢が欲しいよ
0100ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 15:33:55.74ID:tJPHjy8t
キャリパーとローター、それにドライブ交換で10速化してるけど普通にオフロードツーリングにも使える良いe-bikeだと思う
0105ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 22:47:54.34ID:Aw54LGK4
元々の単語の意味を理解せずにうろ覚えで使ってるのは仕方ないけど、間違いを指摘されて逆ギレはみっともないですね
指摘する方ももうちょっと優しく教えてあげてもいいと思うけど
Cage（ケージ）＝カゴに似たものまたはカゴ
Gauge（ゲージ）＝寸法、規格または測定器
どっちが正しいか覚えて次回恥をかかないようにすればいいよ
0106ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 22:56:50.54ID:bjeaSyDn
ボルトゲージの話はもういいよ
0108ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 23:03:01.70ID:SgqANpd5
>>105
逆切れしてるような書き込みが
本人のじゃないかもよ

ちなみに>>102,95の自分は>>37,47でもない。
偉そうなのをおちょくるのが目的だww
0109ツール・ド・名無しさん
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2019/03/12(火) 23:04:08.06ID:gHqjSC31
このスレは器の小さい奴のたまり場だな
純粋にe-bike好きなのではなく
高い買い物で御満悦してるだけの小者
0119ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 07:15:57.61ID:NgDfN61C
>>92
値段以外でジェッターとeバイクの違いってなんだ？
0122ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 08:47:33.12ID:AEwYLMxV
>>119
見るからにぜんぜん違うだろ

フレームのディメンションが何より重要な自転車において、シートポストとタイヤの間にバッテリーがある時点で論外
他をどれだけ頑張っても、いかに良いパーツを付けてもしょせんママチャリでしかない
0123ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 08:48:34.72ID:h7jZRyS5
>>119
アシストしてくれるケイデンスが違う。
ジェッターやベロスターは低ケイデンスしかアシストしない。そのかわり低回転でのトルクはEバイク系より強い。
80回転とか回すと明らかにアシスト力が低下してくるし90回転とか回すとほとんどアシストしてない。
一方でEバイク系は各社とも高ケイデンスでもアシストする。
ヨーロッパ市場だとどのケイデンスまでアシストするかも評価されるから。
よってスポーツ走行する場合、同軸ユニットのEバイク系、街中でゆったり走るなら低回転数でトルクが出る二軸系になる。
0124ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 09:39:04.66ID:NgDfN61C
>>123
違いはなんとなく理解したが高ケイデンスだと直ぐに24kmに到達しないか？
日本のガラパゴス市場にも対応してるのかな
0125ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 12:03:13.36ID:h7jZRyS5
>>124
低いギヤ比なら達しないだろ。
なんで、市街地走行ならベロスターでも問題ないんだよ。
スポーツ走行しようと峠に行くとすぐにダメさ加減が露呈する。
0126ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 12:36:16.56ID:BiGAbJxq
>>124
スポーツとしての自転車は軽いギアを高ケイデンスでまわすもんだ
すぐ24㎞/hに到達してアシストが切れるがそのことに気付かせず
さらに人力で加速し続けられるよう素の性能を高めてあるのがe-bike
ちなみにユーロだと25㎞/hでアシスト切れる

アメリカや中国の100㎞/hでるようなすごいのはペダルの付いたオートバイとして
免許も保安器も全部ついているし法的にも自転車じゃないからな
法的にも完全に自転車扱いとなると他の国でも日本と大して変わらんぞ
0127ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 16:07:31.75ID:paboxrAO
ER納車された。

ブレイスからの乗り換えだが少し軽くなったな
ブレイス22キロ
ER スタンドつけて20+0.4キロ

1.5キロは軽いのか

しかし電源ユニットの起動ボタンとか硬いなあ
ゴム潰すぐらいの気持ちじゃないと駄目とか何なんだよ
0128ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 16:30:49.00ID:5Xf2Cpq+
誤作動予防でわざと固くしてるのかな
ディスプレイ見たら普通に分かるんだし使いやすさ重視してほしいね

電池持ちとかレビューお願いしますね
0129ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 16:41:09.15ID:cQ6u1wSB
ブレイスは硬くないけどね
ロードなんだから押す時にしか
その場所に手いかないから誤作動防止なんておかしいけど
0132ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 18:27:35.96ID:wIdOqevT
>>131
アシスト比率の規制が無い海外ではstepsもいいんだろうけど、国内向けに調整されてるBESVやパナ、ヤマハの方が現状日本で使うユニットとしてはいいんだろうな
0134ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 19:03:19.34ID:64ASS3hy
>>133
それは知っているが、上限のアシスト比率を法律の範囲内に収まるようにしただけであって、20キロまでアシストが切れる適当調整したものだよ
山登るだけのMTBとかにはいいだろうけど、平地走ったりするのには調整不足な代物だよ
0136ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 19:06:21.46ID:eGpbzVbN
ブレイスでペダル固着して外れなかった事から
ペダル確認してみたらグリスアップして無かった
ヤマハってそんなもん？
自転車店がやらなかっただけ？
0138ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 19:42:53.63ID:q7wlKeQg
おいらのはほぼ完成形で店に届いたらしい
箱のサイズからペダルと前輪以外は
組み上がってたんじゃないかと
0140ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 19:51:15.78ID:5XgAyBG0
まあこの時期だから忙しいんだろうな
手抜きする店だとわかっただけでもいいか
0144ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 21:35:39.12ID:nSoXfXkG
>>134
それは一般論じゃなくて、お前さん個人の感想かな

STEPS-E8080は、ともかくアシストが素直でコントローラブル
ぬかるんでる場所でも、トラクションコントロールしやすくてよろしい
平地も普通に走れる。
STEPSのファームウェアはそれなりの頻度で更新されてて
自分でアップデートできたりする。※要オプション

Panasonic XM1のは、こぎ初めにパワー感があって
すげーって感じるかもしれないけど
唐突すぎてコントロール性がいまひとつ。舗装路向きと思う

ヤマハは知らない

XM1とHaibike AllMtn7.0とMerida eBig.SEVENの
3台を持ってる人の感想
0146ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 22:29:39.55ID:/TgFf2Wh
>>144
俺のリッジランナーもファームのアップデートでマシになるのかな？20km/hくらいで唐突にアシストが切れるんだわ
販売店に問い合わせてみるかな
あとはBESVのJF1しか持ってないけど22km/hくらいまで、すっと加速できてよく作り込まれてるとは思うからstepsがイマイチに思えたんだよ
山とか走るときはstepsもパワーがあっていいと思うし不満はない
パナのユニットはサイクルモード大阪で試乗しただけだから参考にはならないな
>>141
お前は本当に24km/hまでアシストが体感できているのか？だとしたらスゴい繊細なんだろうな
0148ツール・ド・名無しさん
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2019/03/13(水) 22:49:56.88ID:nSoXfXkG
>>147
今回はゲージでOKww
あとアシスト具合はモーターの音でわかるよね
パワーを体感できるかは個人差
パワーを感じてないようでもアシストオフにすると
ああ、役に立ってたんだねって違いに気付いたりする
0149ツール・ド・名無しさん
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2019/03/14(木) 10:09:32.71ID:wTn6wAjf
急な登り坂で本当にアシスト役に立ってるの？パワーOFF
ごめんなさいあなたが神でした！は誰もが通る道
ただ、平地で24㎞/h付近はほとんどわからんよ、気が付くと30㎞/h出してていつアシスト切れた…？ってなる
0150ツール・ド・名無しさん
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2019/03/14(木) 11:34:06.10ID:jZ+6x3sn
>>149
速度に対するアシストパワー曲線見ればそんなの当然だろ。
むしろ自然に感じるように調整してなきゃママチャリタイプとなんら変わらん
0152127
垢版 |
2019/03/14(木) 18:07:53.51ID:xDt0wQRC
50キロ走って来た
やはりブレイスとは違うなー
0153ツール・ド・名無しさん
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2019/03/14(木) 18:39:31.64ID:Iu8alLFG
>>152
どこが違うか知りたい
0154[sage]
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2019/03/14(木) 19:35:32.95ID:5NX3dFnt
ブレイスより剛性感が高く、高いケーデンスまでアシスト感がある。よりスポーツ感求めるならホイール周りの軽量化すると良いよ。
0155127
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2019/03/14(木) 19:49:10.57ID:P5CWw/8r
>>153
あとで日記書くよ
0156127
垢版 |
2019/03/14(木) 20:08:00.18ID:WqvuOUvV
全て純正サイコン記録
距離57キロ
アベレージ22.1キロ
最高速度50.6キロ（下り）
消費カロリー1322
バッテリー残量73%

風速最大4メートル
坂が多い土地で風も強い地域です。

初走行なので色々試しながら走行。
ハイ5% スタンダード80%
エコ10%エコ+5%ぐらいかな
初、所有ロードなので疲れた。
ブレイスと違ってサスが無いので段差などはガツンと来るね。
途中から親指付け根辺りが痛くなってきたのでサイクルグローブ装着。
今もほんの少し痛い。
ハンドル上持ちだとブレーキあまり効かなくてビックリした。
下ハンだとガッツリ効いた。
0157127
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2019/03/14(木) 20:15:19.07ID:JSJSh+kY
ブレイスでも信号ダッシュで2、3
秒ぐらいで25キロぐらいになるが
ERは30キロ出てた。
ブレイスは平坦な無風で巡航30程度で満足してたが
ERは30後半出てて、ブレーキ効かないと思い込んでて不安でギア落としてスピード下げた。
トップギアでは無いからまだ伸びる。

ギアは上から3段ぐらいで乗り回せる。
上2つは最高速度伸ばしたい時に使ったぐらい。
瀕脚では少し重く感じた。
0158127
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2019/03/14(木) 20:17:17.93ID:JSJSh+kY
モーター音はフロント重い方ではほとんど音しない。
ブレイスより静か。
ギア20段中5段とか使うと流石にモーター音やかましくなった。
0159127
垢版 |
2019/03/14(木) 20:20:33.56ID:JSJSh+kY
走行時間は3時間ちょうどぐらいかな？
ハンドル持ち方変えてノンビリしてたからこんなもんか

さ、まとめて日記帳に書くか
便所の落書きｽﾏｿ
0161127
垢版 |
2019/03/14(木) 20:25:15.93ID:JSJSh+kY
>>160
平坦な無風限定だよ
1日のアベレージとなると20行くか行かないかだよ
だけどブレイスはバッテリー8Aのヤツなんで
半分以上エコで走ってたからなあ
0162ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/03/14(木) 20:44:12.93ID:SmQV5IDf
>>161
平坦な無風でも巡航30は相当だと思うぞ
それくらいの速度で走れるなら最大の壁は風だから、ロードタイプのERは大正解なんじゃないかな
0164ツール・ド・名無しさん
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2019/03/14(木) 21:10:29.73ID:hNY2ONlm
>>163
意味はあってると思う
平坦な無風がずっと続くの？お前の近所
それを考えればわかるだろ
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