E-BIKE イーバイク 専用スレ
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今年ブレイク予定のイーバイクスレ
立てましたよ
YAMAHA
パナソニック
TREK
GIANT
BESV
ミヤタ イーバイクって
ボトルゲージ2つつけるとこないなあ
どっかタイラップとかで止めるとかのぷちDIYしないとだめなんだよなあ まあ、ダウンチューブにはバッテリーが鎮座してて
設置できる候補地が1箇所少ないしね
シート後ろやハンドルバーには
簡単に増設できると思うけどダメなの?
ちなみに見た目的に自分はNGだけど 日本の電動MTBの火付け役にも等しいベネリも入れて
納車から1年半は経つけど時々声をかけられる >>36
スレ違い
>>26
シマノの方が出力あるやないか? 電動MTBとか書いたので
電動アシストとは別物と思われたんでない?
けど、ひいき目に見ても
火付け役にはなってないと思うよ >>42
日本国内で規制を守った電動スポーツMTBがどれほどの需要を見込めるのか、
また価格設定の基準がない段階で製造販売するリスクを十分負ってくれてると思うけど スレタイはともかく
1のブレイク予定てとこに掠らないんだろう >>34
DAVOS E-600ならトップチューブやフロントフォークにもつけられそうだった希ガス フレーム斜め部分にバッテリー積むと見てくれはいいのだが・・・
あの場所はボトルゲージがベスト >>34
JR1はダウンチューブに付けられた希ガス >>47
見てくれ以前に、低重心にするためだろう
バッテリーがインチューブのやつだと
ダウンチューブ上にボトルケージがつけられるものもある。
国内ではTREK Dual Sports+ >>34,47
「ゲージ」って何だよ?
こういうドン臭いタイプのバカがいちばん嫌いだわ イーバイクの定義ってクランク合力だけを満たした自転車? >>52
アシストユニットに関してはそれが最低条件になってる気がする
ハブモーターのスポーツタイプもそこそこあるけどハブモーターだとホイール交換したくても手組できる人ならともかく
手組出来ない人には敷居高くなるしね 何でeバイクはチェーンカバー付いてないんだろうね
ズボンの裾汚れるわ、最悪巻き付く可能性もある >>54
そういう格好で乗りたいなら普通は電アシ選ぶんじゃね? E-bikeでカーボンフレームってあんまり意味ないのかね 多少軽くなったり、走りが柔らかくなったり、意味はあるんでねーの? 実際e-bikeもって思ったこと
・充電池容量は大正義
・ドロップハンドルが正解
・フロントギヤ2枚は必要
・車体が軽くないと24km/h超えで漕ぐ気しない >>54
チェーン落ちしまくったから裾どめ買ったわ >>62
24km以上出したいなら普通のチャリでいいんじゃないかな?
俺は普通のロードがしんどい状況、逆風や登りでも、比較的楽に走れる別の乗り物だと思って楽しんでるよ
速度出したいならノーマルが一番だよ
フロントギア2枚とドロップハンドルはバイクのタイプやその人によるだろうけど、バッテリー容量については激しく同意です >>64
自分は山ばっかり登ってるからeMTBがベスト
山走ってるといつのまにか道悪くなるし。
1000m登るとバッテリー半分持ってかれるから大容量はマストかな
平地もアシスト範囲しかスピード出さないわ
重いし(笑) >>62
ロードかクロスかマウンテンかといったタイプと
使用目的書かないと何とも言えないな
とりあえずMTBで山で遊ぶのに
ドロップハンドルはあり得ないw eMTB思ったより多いのな
俺はロングツーリング用だから大容量、ドロハン、ギヤ2枚が良い派 >>65
emtb欲しいんだけどまだ貯金してる最中なんだよね
自分のはPSA1だからそこまでガチな用途には使ってないんだ
週末に山一つ超える片道20kmのパン屋ライドとか後は普通に市内へ買い物とかその程度かな
アシスト利かせて楽したいから22キロとかしか出してないね
追い風でたまに調子に乗るけど疲れるからw >>67
アシストで登って降ってくるからE-MTBの方が親和性高いのだと思うよ
ロングツーリングだったら普通のチャリで十分だしね 海外で流行ったから日本でもはやるはずだ
みたいなのは少し違うと思うけどどーなんだろね
交通事情とか道路とかエコ意識高い系?とか根本からまるで違うでしょ いつもながら何故流行ったのかを理解してなくてユーザー需要とズレてる感じがする >>68
PSA-1かっこいいよね
自分は1カ月間いろいろ試乗しまくって
ミニベロ > クロス > MTB に興味が移ってったのよ。
試乗してるとクロスタイプでも25kmの壁が大きいし
スピードあきらめるとポジション楽なeMTB(笑)
eMTBはお高いけど、山登ると降りで45kmとかすぐ出るから
油圧ディスク必須だし、サスペンションで手の負担少ないし
25万出して後悔するより40万出して満足した方が幸せ フロントシングルだと、リアのスプロケットはどれくらいが使いやすいのですか?
(舗装路で10%くらいの坂あり。) mtbだと普通に30〜40万クラスになって一気にハードルあがるけど
山以外で使い道があるのかが気になるところ
普段使いならママチャリタイプが最適だろうし サイクリング以外は車使うし、実用性なんて一切考えてない >>78
それはある一応YPJ-TCで無理矢理普段使いしてるよ
予算が許せばママチャリ電アシとYPJ-ERの二台持ちが良かったとは思う >>81
使うよ〜
海岸線のサイクリングロードとか
川沿いのサイクリングロードとか!
22km/h巡行くらいが楽に走れるかな
平地だとアシスト少ないから60kmも走ると
ヘロヘロになっちゃうわ
まだ身体できてないのもあるけど ジェッターはここだよな?
トップチューブに大きな「e」のイニシャルがある YPJ-RとCは洗練され過ぎていてE−バイクと呼ぶべきかなやましい。 ペダルに足乗せただけで発信するのは電動アシスト
アルベルトeがeがつくけどe-bikeじゃないのと同じかな >>89
YPJ-R,Cは過渡期の試作品みたいな感じもあるけど良い自転車だよね
バッテリー容量をあとほんのちょっと、10倍くらい増やせれば… >>94
ケージとゲージの違いがわかるなんて
天才ですね!!さっすがー
これで君の寂しさも紛れたかな
感謝はいらないぜ PSA1はブレーキの電源カット機能とか余計な物を無くして欲しいかな
オミットしてるけど配線が邪魔なんだよね
後はフォークとかリアショックの汎用性が上がれば言うことないかな
使える部品探して無理やり付けてるけど、もっと選択肢が欲しいよ キャリパーとローター、それにドライブ交換で10速化してるけど普通にオフロードツーリングにも使える良いe-bikeだと思う >>97
>>51 は俺だけど >>94 じゃない
みんなお前をバカだと思ってるよ >>101
>>95は俺だけど>>55は俺じゃないぞ
関係者は少なくとも4人いるww
全員バカということで閉めないか? >>101>>102
二人ともコテつけてくれないか? 元々の単語の意味を理解せずにうろ覚えで使ってるのは仕方ないけど、間違いを指摘されて逆ギレはみっともないですね
指摘する方ももうちょっと優しく教えてあげてもいいと思うけど
Cage(ケージ)=カゴに似たものまたはカゴ
Gauge(ゲージ)=寸法、規格または測定器
どっちが正しいか覚えて次回恥をかかないようにすればいいよ >>105
マウント取りたいだけのバカはもういいよ >>105
逆切れしてるような書き込みが
本人のじゃないかもよ
ちなみに>>102,95の自分は>>37,47でもない。
偉そうなのをおちょくるのが目的だww このスレは器の小さい奴のたまり場だな
純粋にe-bike好きなのではなく
高い買い物で御満悦してるだけの小者 >>109
いちいち煽りを入れてる時点でお前さんもお仲間ってことだ。良かったなw >>110
煽りご苦労さん
荒らしたいならこなくていいよ >>109
自転車板だからな
クラスの日陰者が趣味とするのが自転車 >>92
値段以外でジェッターとeバイクの違いってなんだ? >>119
アシストユニットとか使用用途じゃないの?
ルック車とスポーツ自転車の違いみたいな >>119
ジェッターやママチャリはチェーン合力
e-bikeはクランク合力 >>119
見るからにぜんぜん違うだろ
フレームのディメンションが何より重要な自転車において、シートポストとタイヤの間にバッテリーがある時点で論外
他をどれだけ頑張っても、いかに良いパーツを付けてもしょせんママチャリでしかない >>119
アシストしてくれるケイデンスが違う。
ジェッターやベロスターは低ケイデンスしかアシストしない。そのかわり低回転でのトルクはEバイク系より強い。
80回転とか回すと明らかにアシスト力が低下してくるし90回転とか回すとほとんどアシストしてない。
一方でEバイク系は各社とも高ケイデンスでもアシストする。
ヨーロッパ市場だとどのケイデンスまでアシストするかも評価されるから。
よってスポーツ走行する場合、同軸ユニットのEバイク系、街中でゆったり走るなら低回転数でトルクが出る二軸系になる。 >>123
違いはなんとなく理解したが高ケイデンスだと直ぐに24kmに到達しないか?
日本のガラパゴス市場にも対応してるのかな >>124
低いギヤ比なら達しないだろ。
なんで、市街地走行ならベロスターでも問題ないんだよ。
スポーツ走行しようと峠に行くとすぐにダメさ加減が露呈する。 >>124
スポーツとしての自転車は軽いギアを高ケイデンスでまわすもんだ
すぐ24q/hに到達してアシストが切れるがそのことに気付かせず
さらに人力で加速し続けられるよう素の性能を高めてあるのがe-bike
ちなみにユーロだと25q/hでアシスト切れる
アメリカや中国の100q/hでるようなすごいのはペダルの付いたオートバイとして
免許も保安器も全部ついているし法的にも自転車じゃないからな
法的にも完全に自転車扱いとなると他の国でも日本と大して変わらんぞ ER納車された。
ブレイスからの乗り換えだが少し軽くなったな
ブレイス22キロ
ER スタンドつけて20+0.4キロ
1.5キロは軽いのか
しかし電源ユニットの起動ボタンとか硬いなあ
ゴム潰すぐらいの気持ちじゃないと駄目とか何なんだよ 誤作動予防でわざと固くしてるのかな
ディスプレイ見たら普通に分かるんだし使いやすさ重視してほしいね
電池持ちとかレビューお願いしますね ブレイスは硬くないけどね
ロードなんだから押す時にしか
その場所に手いかないから誤作動防止なんておかしいけど TKC Productionsさんのツイート:
"欧州でeBikeの電動アシストユニットはBoschとBroseに二分されており、日本ブランドは完全に置き去りと聞いて、
Broseのことを調べてみると普通に大企業で焦った。 "
https://twitter.com/tkcproductions/status/1102397953057075200
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>131
アシスト比率の規制が無い海外ではstepsもいいんだろうけど、国内向けに調整されてるBESVやパナ、ヤマハの方が現状日本で使うユニットとしてはいいんだろうな >>132
8080が8000を国内向けに調整したものだよ >>133
それは知っているが、上限のアシスト比率を法律の範囲内に収まるようにしただけであって、20キロまでアシストが切れる適当調整したものだよ
山登るだけのMTBとかにはいいだろうけど、平地走ったりするのには調整不足な代物だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています