【台湾】GIANT総合スレ★16
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
買い替えた帆布記事みたいな防水バッグデカイのすごくいい一杯入る うわぁ...ジャイアント乗るやつはガチすぎてレース勝てねぇってことか トーマスのPINARELLO
クリストフのCOLNAGO
DE ROSAは誰? 毎年この週にtcrチームカラー発表されてるんだよなー
今日こそ来い LivのAVAILがめっちゃいい感じにモデルチェンジされてるんだが カーボンフレームにオイルディスクで25万か、しかもかっこいいな 2020はCONTEND ARが面白そうだね
32Cのタイヤを履かせたディスクロードか ジャイアント CONTEND AR3かAR2どちらにするか悩む・・CONDUCT は邪魔そう・・・ AR2 10s TLRタイヤ
AR3 9s ノーマルタイヤ
ホイールは同じ、で25000+taxの差か
チューブレス運用するつもりならAR2のほうがいいかもね ディスクモデルはシマノの油圧が搭載されるかと思ったけどまだ紐引き油圧なんだな
そしてTCRはフルモデルチェンジなしなのか…? CONTEND2 めっちゃいいな
D-fuseポスト、ケーブル内装 あ、キッチリ先行分は色もスペックも出てるね
グラベル仕様のcontend行っちゃうかw 今年は余計な指し色止めてソリッドカラー+ロゴのみのシンプル路線なんな、こういうのでいいんだよ! スキュアーナット仕様にこれからはなったゃうの?トランポでよく前後輪外すからそれだと面倒くさくなる 自分が簡単に外せるってことは盗っ人も簡単に外せるってこと >>854
毒カエルからの脱却、、嬉しい、、
これで選択肢になる スキュアーずっと使ってるけど、レンチで少し緩めりゃすぐ外せるし不便感じた事ないな
レースの時だけクイックに替えりゃいいし >>855
TCXの2020モデルならすでに発表されてるけど CCCの空気っぷりがどうもね。プロコンから脱却できていない。Livは頑張っているというのに。 そういやもうPOWER PROがNEW POWER PROって改良されてるのか……
小型化以外の大きな変更がないならいいんだけども… 最初からついてるタイヤ太くしてるのはグラベル意識してるのかとおもったけどいまの主力購買層がママチャリの延長気分で空気圧すら気にしないからなのかもなあ
太さの上限変わってるのかね >>867
New なんてやってる暇があったらペダリング関係を表示できるサイコンを出せと言いたい 我がpower proが早くも型落ちになったのか… エニーロードに30パナ履かせてリボルトに28ロード履かせたよ
こんな馬鹿な二台持ちしてんの俺くらいだろな 30c流行ってチューブレス対応増えれば25cクリンチャーよりも回るだろ >>874
いいね。エニーロードでロングライドしたい >>878
俺はガチライダーじゃ無いのでスゴいラク、サブブレーキとかもね エニーロードは上位機種の1より3の方がギア多い謎仕様なのははんでなん? defyのトップグレードがスラム一択だとするとPOWER PROとは何だったのかと。 スラムって少し前までシマノ使わない安物コンポの完組みイメージあったけど変わってきたね ジャイアントのシクロクロス車はフロントシングルに統一されたみたいで全部SRAMみたいだしオフロードはSRAMが完全に制覇した感があるね
ロードもetapでなんの問題もないみたいだしそのうち勢力図が一気に変わって自転車コンポと言えばSRAMって言う時代になるかもしれない でもやっぱりシマノブランドは日本が誇る技術なんやろな
良い良いと言われてもなかなかスラム選びにくいなまだ シマノ が劣ってるわけでもないし。
フロントシングル って発明ですらないし、再発見だね。 ママチャリ6速シングルだけど街中だけだから必要十分だ 子供用にエスケープJRが購入候補で一度またがせたいんだけど
Giantストアや大きな店がが近くにない場合、
スポーツデポとか巡ったら置いてあるもんなんかな?
デポに自転車はそれなりにおいてあるけど
ジュニア用のは見たことがない気がして 一応USAのモデルのスラムにもPOWER PROついてるけどね SRAM RED D1 DUB, 33/46 with Quarq DZero power meter >>895
ありがとう
あさひみてくる
>>896
で? 近くのスポーツデポがチャリの取り扱いやめてしまった >>896
何が可哀想なのか?
うちの娘もlivの子供用のやつだが? チューブレスレディにしていると、バルブのネジのところにシーラントが付着して回せないことがよくある。
ラジオペンチでつまんで回してるんだけど、なんか良い対策ないですか。 >>903
バルブを外してよく洗っている
シーラントを減らしてはどうか シリコンスプレーでも吹いておけばシーラントはこびりつかないんじゃないか? バルブ自体は数か月に一回しか回さないしいいんじゃない?
バルブコアならシーラント噴出しない角度でしばらく置いてから空気入れる癖をつける >>903
バルブコアの先っぽのネジだよね。確かに回りづらい時があるね。薄いゴム板ツールケースに入れてます。それで摘んで回らなかったことはないかな。 >>908
だね。
仕組みを理解していれば、いろいろ考えながらやるよね。
二年くらいになるけど、大きな問題はまだないよ。 空気入れる前のプシュってのをしない方がネバネバになりにくい チューブレスレディで納車されたときに聞いたら空気入れる前にプシュってしなくて良いよと教わったな みなさんありがとうございます。いろいろと参考になります。
空気入れる前にプシュしなくていいとのことですが、自分の買った店では必ずしてくださいと言ってました。
ただ、シーラントが入っているので、バルブを地面側にして空気を入れるのは避けてとのことでした。
今はバルブコアをラジオペンチでつまんで回しているのですが、結果として捻ることになるので破損しないか気になります。 >>913
なるほど、勉強になる。ジャイアントストアでそういう説明受けなかったw 一回コア内部にシーラントついちゃうともう基本は交換する以外の根本解決できないからね
バルブ位置は4時、20時のあたりを意識する(バルブ内部のシーラントをリムに戻す)
12時はバルブ内に残っているものが、6時は正面にシーラントの水面から噴出するからね この前初めて
ACのチューブレスレディがパンク
シーラントでは塞ぎきれなかった模様w
フレームもシーラントまみれ (ノД`)シクシク
しばらく穴にシーラントを流す様に
してたけど手に負えない感じだったので
穴塞ぎに瞬間接着剤を探したけど
今日に限って見当たらずw
しょうがないので
外張りパッチを貼ったけど
タイヤの縦溝から空気が漏れてくしw
チューブ入れるのは大変なんで
そのまま数時間放置してたら
スローパンクのレベルまで回復してて
短い距離なら乗れる様になってたw チューブレスのパンクは場合によっては悲惨な目にあうのか(´・ω・`) 実際パンクしにくい利点はあるけどパンクしたときの不安はあるよな〜
パンクしたことと修理の体験談あればもっと聞きたいな パンク経験は2回
初はrace0で、サイドカットでやった
サイドカットはシーラントは仕事してくれなくて普通のクリンチャーと同じように大きなパンって音と共に一気に空気抜けた、もちろんシーラントも吹き出して掃除が大変でロードサービス呼んだ
2回目はrace1、こっちは普通に真ん中あたりがパンクしてシーラントが仕事してくれて少し走ったら完全にANA塞いでくれた
そのまま30キロの距離を無事に走って帰宅出来た、パンクしたタイヤは精神的に宜しくないので新しいのと交換 >>919
家に帰ってきたら
フレームがシーラントまみれで
パンクしなくて助かってた時が結構あるw
ACのタイヤは溝があるので微妙だけど
RACEみたいにスリックなら
外張パッチもちゃんと使えそうですね
ACでも接着剤が固まるまで時間かければ
ちゃんと使えそうだけど・・・ やっぱチューブレスは不安が残るな
ガチ勢じゃないからクリンチャーでいいわw シーラントてのは何、つまりゼリー状のものが吹き出して自転車を汚すと? まあ週末ライダーとかはクリンチャーのほうがいいとは思う
逆に完成車についてきたホイールとタイヤで毎日のように使う下駄をチューブレスにするといい
まめに乗ってまめに空気入れるならデメリットそんなにない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。