DAHON ダホン 115台目
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◆本家
dahon.com
◆裏本家？
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田）
dahon-intl.jp
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座（橋輪）
http://hashirin.com/archives/1116219.html
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1545133138/ D9良いと思うけど、シルバーとホワイトしか無いのがなあ。あと、変なラインが入ってるのもちょっとな。 D9つったらユンカースjumo213A液冷エンジンを搭載した“長っ鼻のドーラ”しか思い浮かばんぞ？
普通はそうだろう？ D9はハンドル内折れに戻ったのもいい
外折れは収納しにくいし運びにくい SUV V6乗りで後輪なのでギヤが心配ですがタイヤ交換に挑戦しようと思ってます
丈夫で長持ちするタイヤ・チューブのお勧めがありましたら教えて下さい >>590
有難うございます！amazonの評価も高くて良さそうですね
シュワルベのチューブとセットで交換してみます そして「タイヤが固くて嵌りません」というレスが待ってるお約束
マラソンを脱着するときはちゃんとビードをリム中央に落とせよ >>592
有難うございます！そんなに固いのですか？
中学の頃からパンクを直してきたけどリムという言葉は初めて知りました・・ 小径だと遊びが小さくて外しづらい
タイヤレバーは丈夫なの使おう そしてタイヤレバーという言葉も初めて知った・・
マイナスドライバーでパンク修理してました
もうポチったし来週交換してみよう マラソンシリーズは頑丈なタイヤだけど
なぜかビード内側のゴムが薄くて
ビードを落とさずに無理やりレバーで入れようと四苦八苦すると
ゴムが千切れて中のビードワイヤが露出することがある
ドライバーじゃリムもタイヤも傷つくから
マルニの安い三色のでいいから樹脂製のタイヤレバーを使おう うろ覚えだけど、ダイソーにもタイヤレバー売ってた気がする
そんでもってシュワルベのより使いやすそうだった
シュワルベのは見た目だけでダメだ マイナスドライバーでやれるなら出刃包丁でもできるな >>597-598
有難うございます！タイヤレバー探してみます
来週が楽しみになってきました
>>599
同級生の見よう見まねで覚えたので・・ シュワルベのタイヤレバーは薄くて差し込みやすいが、すぐ折れそう。
パナレーサーが無難かと。 車用のタイヤレバーじゃないの？間違ってドライバーとして買ってきたことがある タイヤセットペンチってどうなの？
安いから買おうか迷ってる 20インチは嵌めづらいからあると楽。
俺は無くてもいけたけど、正直しんどかった。
700cならどんな硬くても手組で楽勝なんだけど。 >>604
ありがとう、ポチるわ
ついでにタイヤも買うか 俺は20インチでは必要を感じないなあぁ。
8インチ極小径車ではタイヤペンチなしではめられる気がしないけど。
14インチではどうだろうか。
ちなみに俺が使ってるのはこれ。
grunge(グランジ) タイヤインストール https://www.amazon.co.jp/dp/B00AQBKA9O/ref=cm_sw_r_cp_api_i_sg3ECbC6BD6JB 俺は、KENDAの安物20x2.0は手組簡単だったけど、マラソンの20x1.75はしんどかった。 >>606
K3にビッグアップルはすんなり嵌められた。
406のシュワルベのデュラノ（ケブラービード）は硬くて大変だった。
同じタイヤでもリムとの相性が有るのだろうけど。 マジレスすると、水色はK3だったよな？
そーいやぁ、クリンチってブレーキがすごく微妙じゃね？ あの構成がなぜ17万になるのかよくわからん
塗装に5万くらいかかってるのかな？ ルートで9kg台のかなり気合入れたカスタム車を見たんだけど走行性能は13kg近くてクソ重いSPEEDより上なのかな？
オレもエンドレスグレードのバイクをフルカスしてみたいぜ 間違えたぜ！エンドレス→エントリー
エンまで書いたらスマホが買ってに予測変換しやがったぜ！ >>624
どんだけ金かかってるか知らんけど最初からグレードの高いヤツ買って少しだけイジった方が良いと思う。 全ての自転車はスケルトンが大事です
重い軽いではありせん
走りのラバネロ45年 軽くするのにシートポスト変えようかとggったがアカンやつしかないんだな、安いやつは >>626
悪路でも走破する平衡感覚、しっかりとハンドルを制御する腕力、パワー・トルク・スタミナを兼ね備えた脚力 今さらですがボードウォーク買いました
メトロからの乗り換えです
チェーンリングって53Tに替えたらやっぱりチェーンの調整も要りますか？
53Tなら安いクランクセットが売ってるんで
もともと付いてるやつはチェーンが落ちた時にプラのチェーンガードに当たって割れたことがあるから替えたい 自分のぜい肉を3kg減らす方がはるかに簡単という
でもハブのグリスくらい自分でできるようになりたいなあ 歯数を増やしてチェーンを替える必要があるかは、使っているリアスプロケットの最大歯数次第じゃないの。28tなら多分問題ないが、32tだとやったこのないから分からん。
実際にクランク替えて変速するか、チェーンの張りに無理がないか試して、ダメなら伸ばせばいいだけでは。 >>635
チェーンはそのまま使えると思うけどギヤの調整がいるかも！？
チェーンリング替えるなら ついでにBBも一緒に替えた方が良いと思います。 BWのBBってカップアンドコーンだっけ
BB外すのに苦労して泥沼にはまりそう 素人がカップアンドコーンいじって泥沼になるなら、安いカートリッジBBにしちゃった方が楽だよ。 そこはチャリ屋に任す！
工賃と同じくらいの工具買わないといけないし
チャリ屋がやるとものの2.30分ですむところが1日仕事になりそうだから。 ボードウォークとかルートのチェーンリング一体型のクランクをロード用のファイブアームクランクに変えるとどのくらいチェーンライン変わるんかね
BBも交換した方がいいのかな 最近のシマノのクランクと、DAHONの最初についてるクランクは対応しているBBが別なの。
前者のホローテック2クランクに替えるなら当然BBも替える必要がある。後者の四角テーパータイプのクランクに替えるならBBはそのままでもつく。
その場合でもチェーンラインが変わるのは普通で、クランクごとに推奨のBB軸長が決まってるから、それにあった軸長のBBに替えるのが望ましいが、スペーサーで調整できる時もある。 K3いつか購入考えてたけど内装14インチでるのか
うーんま悩む シュワルベのマラソンが到着しました
硬すぎて雨の日とか滑りそう
明日が楽しみだ！ ボードウォーク買った奴だけどメトロのカップアンドコーンはカートリッジタイプに自分で交換しました
ついでにチェーンリングとクランクも交換しました
でもディレイラーの調整はやる自信がない Rディレーラー弄ってなければ調整いらんやろ
トップとローの位置が変わるとか変速段数を変えたとかならわかるけど >>653
検索すればいくらでも調整方法がでてるじゃん
やって成功すれば自信が持てるよ タイヤ交換は思ったより簡単にできました！
タイヤレバーが便利で、ドライバーで無理矢理リムからタイヤを外していたのが馬鹿みたいだった K3ハンドル握ってると親指シフターに当たって痛い。シフター親指に当たらないように左にずらすと折りたたんだ時、シフターがタイヤに当たって折りたためん。 今のボードウォーク フレームの下に補強ワイヤー追加されてるけど見た目わるー 今まで無かったんだから、外しても大した問題無さそう。 すみませｎ、DavePlus 2019モデルのサドルとシートピーラの重量わかる方いらっしゃいませんか？ >>646
ファルコをホロテク化したけどそのまんまいけた 小径のCLなんて有って無いようなもんだから大概大丈夫だよ 純正スクエアテーパーBBはホローテックよりかなり重いとか聞くしいいんじゃね？
俺は図った事ないけど ボードウォーク、ハンドル妙に長くないですか？
なんか違和感ある
買ったばかりだからいきなり切る勇気はないんですが 切る前にグリップ・シフター・Bレバーで何センチ確保しなければいけないか確認しておくように
でないとステム付近の太い部分が引っかかって部品が全部収まらなくなるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
