サーヴェロ Cervelo 33
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さいきんサーベロユーザーになった者なのですが、
パーツ以外にもいろいろサーベログッズをそろえたいと
考えています。
みなさんおすすめのサーベログッズはありますか? ボトルは持ってるけど あまりメーカーグッズ無いよね
ビアンキ乗りは小物から何からチェレステカラーになりがちだけど、
ああいうの すごくダサいと思ってる
メーカーグッズとか色とかに拘らずに好きにすればいいと思うよ cerveroのアパレルみたいのってなんであんな高いんだろ。
あと、宮古島などこかで貰えるTシャツは羨ましいな。 etap AXS完成車発表されたけどなんでアルテdi2と同等なんだよ
ENVEつけろとは言わないからせめてzippつけてくれ これのホリゾンタルが出れば一遍に購入意欲が高くなるんだけどなー(チラッチラッ 平地メインだけどR5ってどうなの?フレーム重量850gって今となってはそんなに軽い訳じゃないよね? まだ2011年モデルのS2に乗ってるんだけど。
このフレーム、FD台座の位置もFDワイヤーの出口の位置もイマイチなんだね。
FD8000→ワイヤーとFDが干渉してインナー使えない。
FORCE11S→ワイヤーとFDが微妙に干渉する
FD6600→ギリギリだけど干渉なし
FD6800→ギリギリだけど干渉なし
実際66アルテの頃のフレームだから仕方ないんだけど。 2011年は67の時代では
もとになったSLCなら66時代だけど 今のは知らないけど2011年頃とかの一昔前のサーベロのFD台座はおかしい
当時プロチームでも使ってた筈のシマノFDがどちらのフレームでも必ず斜めに付く(上から見ると後ろが外側に向く)
SLTとSLC-SLに乗り継いで確信した >>64
その通りだね。
触角STIからトップチューブの上面(ステムの後ろ)にワイヤーが通るとしたら大変だ。
ワイヤーをバーテープに巻き込むのが前提のワイヤリング。
66はありえなかったw
>>65
FD-6600はまっすぐ着いたけど・・・。
この世代のSシリーズはタイヤに沿ってシートチューブを抉ったりせずに、翼断面の
シートチューブをオフセットさせているからFD台座の位置がどこにあれば正しいのか
分かりにくいんだよね。
計測したわけじゃないけど、ちょっと立ちすぎているように思う。
台座の高さもちょっと高いかもしれない。
52TのアウターxSRAM FORCEで台座の再下端にFDを着けることになる。
コンパクトクランクで乗るようなバイクではないんだけど・・・。
お二方とも、相手してくれてありがとう。 >>65
今日同じ現象(直付けFDが斜めにしか着かない)が起きたよ。
まっすぐ着くはずのFD-6600のRワッシャーを違うものに換えてみた時だった。
チェーンリングと平行にFDを保持していても、ボルトを締めていくと斜めに
なって固定される。
こういう事でしょ?
Rワッシャーをもとに戻したら、まっすぐに着けられるようになった。
サーベロの台座特有の問題かどうかは分からないけど、Rワッシャーと台座の
相性問題か、単に出来の悪いRワッシャーを使った場合にこうなるんじゃないかな。 >>69
マジか
FDは78、66、56、57、79と使ったけど全部後ろが外を向いた >>71
マジよ。
ダメだったRワッシャー(スペーサー?)をちょっと観察しただけでは
何が悪いのかさっぱり分からなかった。それだけFDを使ってきてるってことはシマノのRワッシャーに何かあるのかな?
イケてたRワッシャーがどのFDについてきたものなのかはもはや分からない。 去年のP5の新品フレームセット売りたいけど58だから無理だよなぁ、、35万とかじゃ高いかね? デカイね〜
身長があるのかな?
トライアスロンの衆に需要ありそうだけど 新s5ってハンドルの送りも高さもステム長も調整できないん? >>87もしもし東?
あのさーサーベロのおすすめ教えてくれる? ステムの後ろからシフトワイヤーを内蔵するワイヤリングってcerveloがSシリーズで
始めたように記憶しているんだけど、もうやってないよね。
メリダもリアクトでやってたし、他にもエアロロードでやってたブランドがあると思うけど、
最近は見かけない。
と、思ってたらARGON18の新型エアロロード
https://www.cyclowired.jp/news/node/285696
はこのワイヤリングで登場。
このワイヤリングって本当に空力が良いのかな?
もともと乱流だらけのライダーの体の方にワイヤーを持っていって、かわりに
ヘッドチューブ周辺の気流を整えるってことだとは思うんだけど。
俺自身がこのワイヤリングのS2に乗ってていつも「ハンドル周りが鬱陶しい」と感じてる。 >>93
インスタ見る限りプロとついてるアスタナが乗ってるやつはそんなワイヤリングしてないね。
廉価モデルなのかな。 >>94
インスタ見てないけど、プロは電動を使ってるからじゃないか?
ステムの後ろから内蔵するワイヤリングには空力(?)以外のメリットもある。
シフトワイヤーがハンドルの動きを阻害しない。
ハンドルを切ってもシフトワイヤーが引っ張られないので、アウターの
長さを決めるのが簡単。
ハンドルがまっすぐの状態でアウターが突っ張っていなければオッケー。 「;:丶、:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
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`丶、 ``"二ユ、_,.____| これ定価60万でしょ?
安くない?
この世代のSかっこいいな すごい安い。まあ全部一世代前だけどそれが許容できるなら。色は良いよね。
コストコでセッティングしてもらえるのかな?バーテープも巻いてないけど現状渡しだったりして。 なんかサーベロは日本の価格が高すぎて、30万でやっと妥当な値付けな気がするわ 日本定価がだいたいカナダの2倍くらい
フレームセットならわかるが、完成車で2倍ってことはコンポ分も2倍載ってるってことだもんなぁ サイズも揃ってるし、首都圏に住んでたら飛びついたかもしれん。
最後のリムブレーキバイクに、この値段でこのスペックだったら手頃感あって良い。
税込30万で売ってもいくらかの利益は出るのか…。
ろくなアフターサービスもしないくせに…AZMめぇ… >>112
5,000ドルで販売が日本だと750,000円とか東の頭どうなってんだ? >>113
4割引きまでなら利益でるよ。5割で仕入れてるから。 東の糞野郎、ウェブサイトにR5とかのBBがPF30とか書いてるけど間違いで直さないんだよな
ちゃんとほかの国はBBrightとかいてあるから死ねよと思った >>118
意味がわからないんだけど。どこにボトムシェル規格が PF30 なんて書いてある?
2018年モデルのSRAM完成車に使ってる BB が SRAM PF30 ってこと?
BBrightなんだから、PF30用BB のスペーサー入れ替えるだけやろ。間違ってない 俺の買ったフレームに付属してたBBはFSAのPF30だったわ スピンドル30φのプレスフィットなんだから
シェル幅に合わせて付属のシム噛ませて押し込めば
bb386もbbrightも使えるbbセットが多いぞ
気の利かないメーカーは張り出し幅が固定のpf30専用とかいう古臭い製品出してたりするけど またそれか
NGワード指定されたはずだがテンプレから抜け落ちたのか ディメンションデータがサーベロじゃなくなっちゃったけど
どっかのチームに供給しないの? あれBMCって書いてるけど塗装を剥がせばCerveloって出てくるよ 2019から全面ディスクに移行しているから
ベラチのとこのキャリパー在庫は本当に処分なんだろうな >>143
カッコいいけど、ゆるポタきつくないTRIは 新Duraがディスクブレーキメインにしてきたら、リムブレーキは簡単に淘汰されちゃうからなぁ
「平成も終わったこの時代にリムブレーキとか終わってね?」っていう風潮ができてしまったら潮時ですな 地デジでテレビの買い替え需要を無理矢理こさえたのと似てるな
味しめて次は4k8kで一儲けを目論んでるらしいが
自転車業界は自分で首絞めてると思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています