ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その48
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
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非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その47
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535677343/ >>78
ガキは自分の無知を棚に上げて
老害だ！老害だ！と喚いて溜飲を下げるだけだからな。 ほんと老人って面倒臭いよな
わざわざ難癖つけて残り少ない人生無駄にしてさ これでもかといわんばかりの大径異形ばっかりのいまとなっては細身のカーボンフレームがむしろかっこ良く見えるけどな
つかCMU見たことないけどいったい何台売れたんだろう >>82
かなり余ったんだろうなというのが最終的な超お買い得価格に現れていたよね
11速になってRS81履いた最終モデルが定価35万も格安だったけど、20万前半辺りまで落ちてたような…
当時気付いてたら買ってたわ カールトンシリーズで長期政権を保ってるのはCRFとCRD >>81
昔の事を語るなら、ちゃんと調べてからにしろ
実際に見て来た者からすれば
知ったかでイキって書き込んでるガキを見ると
ムカつくのが当然だろう。 >>86
知性の欠片すら感じさせないレスだな。
バカを野放しにして貰える社会に感謝しろよw
オマエみたいな穀潰しな存在は
昔なら幽閉されるか、抹殺されてるぞ。 ダラダラいさかってる人たち、退場してくれませんか？迷惑だから。 そういや最近のワイヤー完全内蔵のエアロロードってハンドルやステムも専用設計で
ユーザー側で好きな社外パーツにカスタマイズすら出来ないんだろ？ CMUが販売されてた時期はアルテグラもシルバーがあり、ホイールもシルバー主体で今みたいに何もかも黒じゃなかったんだな
ま、俺はクロモリだから105で充分だけど105も次のモデルチェンジではシルバー無くなるかもな
CMUはホワイト一色だったのが売れなかった原因じゃないなか？
カーボンでもクラシカルな風味を出せばラレーのオリジナリティのあるモデルとして受け入れられたような気がする trigonのD.ZEROにラレー風のクラシカルな塗装したら訴求力ありそうだけどやらんかな。 ラレーのカーボン、フレーム共用じゃなくてわざわざ3種類も作った上に、リーズナブルなのに
サイズが豊富でやる気を感じてたけど、絶えてしまったのがざんねんだわ。 CRFにトピークのバックローダーの6リットルを付けたい。
で、せっかくダボ穴あるからどうせなら純正のリヤバックサポーターも付けた方がいいかな？ バックローダーみたいなサドルバッグならリアバッグサポーターは必要ないというか、形的にああいうサドルバッグ をサポート出来ないでしょう。
キャラダイスとかオーストリッチのsp-731みたいなの付ける時に使えば。 >>96
フルセットは見た目は好みだけど泥除けまで付けると走りが重たくなるんじゃないの？ フルアーマーとかロードバイクの意味ねえんだよな
これがロードバイク至上主義の洗脳教育を受けて何でもかんでもロードバイクで済ます恥ずかしい世代なんだよな ロードバイク至上主義者がCRFなんか買うかよバーカ ロード連呼されると
嫁に子供拉致された惨めなオッサンが頭によぎるわｗ
先進国で日本だけは子供は先に拉致した者の所有物とはいえ笑える >>103
リンク読んでないけど
フロント48*38T、リヤ11〜22T
なんて組み合わせが欲しいと昔思ってた。 スポーティーかつちょっとオサレなフロントシングルロードはアリやな
競技車だけがロードちゃうし フロントシングルはいいと思う
でも38Tだと見た目のバランスは悪く見えるが好みの問題かな？ フロント48x32、リア12-28ぐらいが欲しい… メーカー自身がop設定してるのに、ロードはなあ！とか
説教されてもな＞泥よけとバッグサポーター ロードのクランクは38t-26tのダブルを基本とすべきですな？
重くても、
せいぜい42t-28tのダブルのクランクでしょうな。 ロードのフロントに36t-24tのダブルを装着しても面白いですな？
リアは12t-25tのままでね。
それでもトップ側は３倍確保できてますから問題無いでしょう。
ロー側は1倍になりますから、超クルクル回せるもんね。
クランクはスギノのALPINA2がお薦めでしょう。
これにアウターガードを装着し、センター36t、インナー24tとするわけですね。 俺の場合は何だかんだで長く乗ってるやつはどれも重たいやつばかり
一方で極軽量モデルは愛想尽くのが早い
理由は分からん >>115
重い方が剛性が高くて走りが軽いからだと思う。
最近強く思う。 ママチャリって超カッチカチの高剛性なのかwwwwwww
俺には超グニャグニャにしかかんじないけどwwがが。 ロード乗ったことない素人の戯言くそ笑えるwww
10kgのクロモリより7kgのカーボンのほうが剛性高くて走りも段違いに軽いんだがw 剛性はアルミが一番大きくないか？
鉄は柔らかいから衝撃吸収して疲れにくいんじゃないか？
剛性って変形しにくさのことだよな >>120
全てがツッコミの対象だな
あまりにも不勉強すぎ >>103
低負荷で乗ることがわかってる場合でもロードがあふれちゃってるし
店員も説明しないまま高負荷向けを買っちゃう
重すぎるギアを変えてコラムスペーサー積んでフォームをやわらげても
ハンドリングはさらに悪化 >>121
それを言っていいのは説明する気があるやつだけだと思うよ
それっぽい事だけ言って自分を賢くだけ見せたいのは草よりも一番下の存在 軽いやつは良くも悪くも専用機の類い
ていうか性能はともかく快感のストライクゾーンが狭いと思う
一方でクロモリは真逆でマルチロール機としての可能性秘めてる
エロくヌキたいとか目的が明確なら風俗嬢で間違いないけどいつも連れ添うつもりなら良き妻を探せ 良き妻など居ない
結婚したら絶えず連れ去り誘拐の危険性に注意せよ
日本はそういう法律の国 >>123
単に長文書くのがめんどくさいw
知らない奴が知らないままでも俺には関係ないw >>126
ならしゃしゃり出て来なければいいのに
「関係ない」とか言ってるけど、こういう返しをするってことは、少なからず気にしちゃってんでしょ？ 間違ったこと言ってる者共には己が無知であるという事を知らしめてやり
しかし敢えて安易に解答を開示しないことで自発的な探求を促すのである。
感謝こそされ、無責任な傍観者ごときに非難される謂れは無いのだ。
控えろ、下郎共め。 IDコロコロはともかく
SAGAはこれボケじゃ無くてガチ感が凄いから
もう仲良くしようと思う >>126
関係ないなら別にツッコミ入れなくてもいいと思うけど
会社ならそんな上司は部下達から陰口の対象 週末に都内や、奥多摩に走りに行くことが多いのですが、
距離長くなると仲間の最新のカーボンロードに、スタート時や坂の上げ下げについていけないです。
ホイールの交換が効果的とのことで、乗り心地も考慮してzondaか思い切ってシャマルウルトラを考えてますが。
CRNとの相性がわかりましたらアドバイスお願いします。
車種は2013CRNの570サイズで、体重は57kgです。
用途は週末のライドが主で、年に1,2度エンデューロレースに参加します。 今使ってるホイールがCRNの付属品ならゾンダでも充分効果はあるけど
競技もやるなら安いカーボンバイク買い足してもいいんじゃね 長距離走った後でもカーボンよりクロモリの方が疲労度が少ないと聞いたけど本当？ >>135
570サイズに乗って57kgってヒョロガリ過ぎるので、筋トレとプロテインで筋肥大させるべきですね、 その友人が年何キロ、本人が年何キロ走ってるのかも分からんしな
個人的にホイールやフレームのハード面より本人の体力、メンタルやと思うけど CRNにシャマルウルトラって…ホイールの方が車体より高いやんｗｗ
そこまでホイールに出す金あるならローハイトのニュートロンの方がクロモリに似合うんじゃね？
今のは真っ黒になったから色合い的には微妙だけど 皆さんありがとうございます。
クロモリのホリゾンタル、シルバーのホークにあこがれ乗り始めたCRN。
最新のカーボンロードについていこうと情報収集中です。
楽に楽しく乗れる候補として、今のAR-713に比べればzondaは間違いなく軽い。
一方で倍以上の値段だが、さらに軽いシャマルはwiggleで9万円台。zondaより固いが、柔らかいクロモリとの相性が良いらしいと聞きましたが、
体重の軽い私が乗った場合、はたしてどうなのか。CRNでシャマルに乗っている人がいればお聞きしたいです。
計算したら年間2000ｋｍほどしか走っていないです。昨年はさらに少なかったです。
高いホイールにしても、猫に小判と考えるか、それとも少ない機会なのである程度満足できる投資をすべきと考えるのか。
そもそも満足できる、状態になるのか。もう少し情報があればと思います。 年間2000キロって週末ライダーなら別に少ない距離とは思わないけど >>142
慣れの問題。
初めてロードバイクに乗った時には怖いくらに進むと感じただろ？
それがいつの間にか慣れてしまい、もうちょいもうちょい、と欲望が出てくる。
ホイールを変えれば最初は一定の感動はあるだろうが3回目のライドになるともう慣れている。
そうすると次はコンポをグレードアップすれば、カーボン車だともっと感動を得られるのでは…
となる。
いわゆる、自転車沼だな そういう最終的に誰もが高額なホイールやフレームに行き着くのが当たり前という異常な風潮にみんな嫌気が差して
ロード人気がガタ落ちになってるんだよね。
ロードがいつの間にか金額自慢、グレード自慢、カタログスペック自慢ばかりの底辺ジャンルになった。
くだらないインプレッション記事(宣伝)ばかり載せるバカ雑誌やショップが全て悪い。 仲間に無理なくついていきたいっていうのは立派な動機だと思うけど
見栄とかじゃなくて まあ素直に安カーボン1台買うことをおすすめするよ
CRNは良いものだがホイール換えてそこまで化けるチャリでもないし お仲間さん達が年何キロ乗り込んでるかはわからないけど
年2000キロじゃ走り込みが足らなさ過ぎて追いつけなくても仕方がない
機材じゃ走行量の差は埋まらないよ、機材重量差が5kg以上あっても全く勝ち目は無いマジで
なので要所要所で待ってもらうか時間作って走り込むしかない
自分は趣味の時間を削って時間を作ったテレビなんて自分の意志ではほとんど見なくなった 無意識のうちに仲間から引き離されているなら機材でどうにかなる差では無いわな クロモリフレームはアンカーのネオコット、パナソニックのpos、そしてコルナゴのマスターX-LIGHTはよく走るという話を聞いたことがあります。
おそらくミヤタスポーツ、コーダブルームのジリオなどの技術ある日本メーカーのフレームも、それに匹敵する性能があるのだと思います。
ここからは想像になるのですが、そのレベルのフレームに、いいホイールを合わせると、最新のカーボンバイクに負けない走りができるのかなと思いますが。
CRNはそのレベルにあるのか、わかりかねるのが現状です。しかもフレームサイズによって、微妙に違いがあるらしいという。。。
厳密には、都内でよくあるスタートから30ｋｍぐらいまでの加速はどうか、ちょっとした丘の上り具合、さらにはヒルクライムはどうか、と評価すべきなのでしょう。
カンパもzondaそれからシャマルになると、シマノハブに比べ雨の影響を受けやすく、まめなメンテナンスが必要なのですね。
奥が深いです。 クロモリのホリゾンタル、シルバーのホークにあこがれ乗り始めたCRN
そのウソ偽りない気持ちを大事にしろよ
ホイールに賭ける金あるなら食生活の改善に充てろよ >>155
スポルティフに20本スポークやら似合わない 今のホイールはどれも真っ黒ばっか。
23Cのフルクラム3は白黒デザインだから俺のCRFにギリギリ似合ってる。
いっそアラヤから1500キロ台の手組みのシルバーホイールを出しでほしい。 クロモリ、ホリゾンタル、メッキフォーク、早く走れるバイク、ならばCRNではなくCRDにしてコンポをデュラエース、ホイールをシャマルで組めば良かったと思う
フレームにしてもCRNのフレームは無名のマンモリだけどCRDのフレームは伝統あるレイノルズ531だから自己満足度も高い ミニベロrsc乗ってます。
ホイール替えたいんですがどんなのが良いと思いますか？
乗り味はマイルドにしたいです。でかっこいいやつ。
最初に気になったのはターンのカーボンバトン。
かっこいいけど、絶対硬くなりますよね。
これ以上ガタガタになるのは嫌だ。。。 鉄下駄ってか
23Cの接地面積だと路面に溝を彫る何かだな。 床屋の前に2009年のＣＬＳ駐めてたら先に終わった中高年がじっくり眺めてたわ
ラレーのロゴに惹かれたのかIDEALの#90を見てたのか
シルバンツーリングにクリップストラップ＆ペダルスピンまでつけてたのを見てたのかはわからんが 床屋に行くほど毛がある>>165を羨む中高年なんだろ クロスバイクのツバメ自転車乗ってる人いる？
いたらどんな自転車か教えて オフセットチューブレスリムを出さないと置いていかれるぞ！急げ！ チューブレスはウェルドじゃなきゃダメだが最新のSWやARはピンジョイントでしょ
ていうかアラヤのウェルドの新型リムはもう何年も出てない気がする
いまはウェルドの新型リム開発やる気ほぼ無いんじゃないかな ロード用のAR-713リムとか自宅まで乗って帰って即ホイール交換されそうなイメージ
これ使ったホイールって鉄下駄+ぐらいの性能だよね多分
自分は気にせず使ってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
