ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その48
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【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その47
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535677343/ >>568
俺はフルクラ3に変えたけど重量差なみの変化は十分感じられたぞ
替えたばかりの頃はタイヤがあまりに軽く回り過ぎて疲れていると脚が回転の軽さ付いていけなかったわ >>571
>>573
2010モデルなのでフェンダーレス、ホイールは振れが出てて、タイヤは要交換。
ホイール組んで、タイヤ交換してと考えてたんだけど、一人に4台は余りあると思って、減車（輪？）を考えたところでした。
スレ汚しすみません。アドバイスくれたみなさん、ありがとう。 古いフェデラルはフェンダーないのか。
フェデラルのフレームっていくらで売れるんだろ。
5000円いけばいい方？ フェデラルは昔からラインナップされてるバイクだからビンテージ価値がある 昔のFEDは良かったなあ
カイセイのクロモリフレームでオール国産だったんだよな
コンポはサンツアーシュパーゲルプロだったし >>577
初期型はフェンダーなしだったんだよ。フレームにいくら値段付くか興味ある。趣味性無いけど旅行車としては優秀だから欲しい人いるといいね。 通勤とかだと必要だけど旅だとフェンダーいらないというか
利点よりマイナスの方が大きいしな
やっぱりフェデラル選ぶ層は長旅の人多かったんかね フェデラルとディアゴナールはどちらがいいかな？
ディアゴナールが好きだけど165だからフェデラルが乗りやすそうではあるよね
ツーリストもお買い得だし、CXGもいいね
安くて良いものを作らせたらARAYAは天下一品だね
スワローやエクセラスプルティーフは良い自転車だけど販売は苦しかったんだろうね ディアゴナールが700cでフェデラルが650aだっけ？b? >>586
650aだよ。おまけに英式バルブのリムで特別仕様。 輪行した際、ツーリストのフロントフォーク裏、上側でフェンダーを止めるダボ穴をナメてしまった…。
もうどうしようもないんですかね…。 フェンダーそのものを、前後とも取り換えちまえば良いんで無いの？
ホンジョのとかに。 いや、フォーク裏のフェンダー固定用ダボ穴をナメたので…。
ハネンダーみたいな簡易フェンダーにするしかないのかなぁ。 車屋に再度ネジ溝作ってくれる工具あるよ
整備工場行って聞いてみたら？ ブラインドナット交換でいいのでは？
少しダメになったくらいならタップ通すだけでいいかもしれない タップでさらってみて
それでもガバい感じだったら次はヘリサートが使えるかどうかだな 皆様、ありがとうございます。
こんな簡単にナメると思わなかった。
気をつけます。
とりあえず近場の専門店に持って行ってみます。
西荻窪辺りに引っ越してきたのですが、良いところありますかね？
検索するとイシヅカサイクルさんやベロクラフトさんとかあるんですが。
聞いてばかりですいません。 >>588
https://cyclesgrandbois.com/SHOP/f_t.html
こういうフェンダー吊り金具使って隠し留めになってるんじゃないの？
そうだったら金具変えれば済むだけだと思うけど
あと輪行車がダルマねじやクリップ使ってフェンダー固定するのは
フレームに直接ねじ止めする作業をできるだけ減らす意味合いもある
痛んだり壊れたらパーツ側を替えればいいので ありがとうございます。
構造に詳しくないので助かります。
このネジも色々調べてる内に、グランボアさんのページで見たのですが、どう使うものやらw
フェンダーとフォークを固定するネジは、スペーサー
を挟んで、フォーク上部に直で固定されてるみたいにみえました。
ボトルケージの穴みたいになってるのかと思いきや、穴の中になんも見えないんですよね。
とにかくフェンダー外した後で付けてみたら、いきなしガバガバで。
連休終わったら大人しくどこかに持っていきます。 >>598
スペーサーつうか吊り金具ね。
ツーリストの前ガードはガードの曲面に合わせた形状の専用設計の吊り金具で固定してる。
そのネジ穴をナメたってことならアルミの塊だからタップ切れば直ると思うけど。
重症なら一回り太いネジでタップ切るか販売店に相談してパーツを取り寄せて貰うか。
>>596みたいな吊り金具を付けるならガード側の加工が必要になるから素人には手に負えないよ。
あと余談だけどデフォの状態ではガードとタイヤの隙間が空きすぎるんだよね。
デフォタイヤは細身の35Aなんだけどツーリストは38Aもしくは650×42Bでピッタリなバランスで組まれてる。
アルミのスペーサーが付属してるのはデフォがスカスカで嫌だという人のため。
リアガードはゴムのスペーサーで調整。 ツーリストのコスパは最高だね
エンペラーと同じ価格帯だったのに3万円？ぐらいの差がついた
あとフェデラルね
この2つのお買い得感は凄い
個人的な好みではディアゴナールなんだけど(笑)
こっちは値上げしたね >>602
おめでとう！
登り坂、半端ないほどしんどいけど、
楽しいぞ〜〜〜〜〜 クロモリは頑丈だけど重いからな
でもちょっとの段差にびくびくしてカーボン乗るよりずっといいよね
気楽にガンガン乗れるのは魅力だ >604-605
アリガト
はい、
お約束の黄色です
スタンドが無いんで、どんなの付けたらいいでしょうか
このままでは近所へ買い物にも行けないっス それが問題なんだよね
買い物袋入れて走るならママチャリが便利だしね
チェーンが剥き出しだったら裾を巻いたりタイツ履いたりしなきゃいけない
やはり実用車とツーリング車の2台あったほうがいいのか？ ちょっ、マジっすか
チョイ乗り時はスタンド付けて
休みの前日には
外してって考えてたんですけど… それは面倒臭いんじゃないかな〜旅先でも利便性考えたら、センターダブルレッグスタンド付けた方が良いと思う。
>>610 あの〜っ
オートバイのモトクロッサーで
使用する三角形のスタンド：
楽器のトライアングルみたいなのを
リアアクスルあたりに付ける
取り外し可能なスタンドってのは無いのでしょうか？ かご付のシティサイクルをもう1台買いなよ
それで買い物
休日のサイクリングはCXGで行けばいいよ >>606
俺のカーボンロードはちょっとの段差どころか
ビクビクせず気楽に乗ってるぞ
所詮道具だ
ビクビクするような道具は身の丈に合ってないということ CXGはダボ穴が多いのも売りなんだから
キャリア複数つけるがよろし >>615
身の丈なんていうと尺度が一つしかないみたいだ
材質によって扱いを変えるのも正しい取り組み方だと思う >>615
あなたの言い方は相手よりも優位に立って勝ち誇りたいだけに思えるけどね
人にはそれぞれ価値観があるんだよ >>618
思ったとおりの反応ｗ
嬉しいよ（笑
材質によって使い方云々は当たり前
ただ使い方に関してあまりに神経質になるようなことを述べるなら
個人的には上記のような答えになる
これは一つの意見だ
この俺の意見にも上から被せてくるなら
おたくも自分の価値観を押し付けてるだけ
一見客観視した言い方をしてるようだけどね >>621
そらよかったね(笑)
目をトロンとさせて悦に入ってればいいよ(笑) 素直にスタンド付けるだけでいいような
お飾りじゃないならキャリア付けてあるんだろうしORTLIEBのバックでも付けときゃいい 楽天某店に出てた半額セールのエクセラ・スポルティフ510mmちびっ子仕様、
売れたみたいだね。 >>625
エクセラは500じゃなかった？
スワローの510はチビにとって救世主みたいな自転車だったけど、エクセラも160ぐらいで乗れるのかな？ スワローランドナーの方は10万ほどで売ってやがるぜ。
今この瞬間、まだ在庫ある。
俺は176cmで脚長85cmなんで合わんが。 >>629
本当にあるの？
楽天を見たけど見つけられなかった ほれこれさ
/item.rakuten.co.jp/t-alpha/10000873/?s-id=bk_pc_item_list_name_n 普通に見られたぞ、頭の/は取れよ
当たり前だけど。 第三者だけど、スマホだと見れないとか？
今パソコンで普通に見られる。
6つ目の商品でヒット。
arayaで検索すれば出るよ。 やっと見れた
最初の/は必要だったよ
あれはアウトレットなんだな
店頭で並べ替えした時の小傷ぐらいならいいけど、少し不安だな 165未満にとってはありがたい自転車だよ
もう最新型も510は作っていないからね 思ったんだけど、同じ500でディアゴナールみたいに700と26HEなら適正身長はかなり変わるだろうか？
165は本当に難しい >>639
変わる
自分も165だけど仮にタイヤ幅同じ35mmとして
26HEだとサイズ51で余裕
650A/Bだと49~50
700cだと47~48 ってことはディアゴナールの500やコンダクターの510は難しくなるのか？
163からになってるが？
個人差も個体差もあるからな
マスターやツーリストは490の1択になるな >>641
28mmだからタイヤ外径小さいので乗れるよ、ディアゴナール
コンダクターもまあ大丈夫だが165cmならマスターの49の方が
しっくりくると思う >>642
ありがとう
マスターは490なら確実だけど、520に乗れる可能性もあるから悩む
ツーリストなら490で決まり
ただしちょっとそこまで行くのに裾を巻いたりタイツ履いたりが面倒なので、チェーンカバー付のディアゴかCXGもいいなと思ってる
ロードならいくらでも店頭で跨げるのにね あの手のチェーンリングガードはなんの役にも立たんよ >>644
街乗りなら流石に無いのとは違うよ
ただ要はアウターに入れなきゃいいので存在意義は微妙だ
まあ本気で裾汚さないコミューター作りたいなら
チェーンガードに凝るより内装ベルト選ぶ方がいい罠 >>624
小さくてイイですね
遅くなりました
アリガト >まあ本気で裾汚さないコミューター作りたいなら
>チェーンガードに凝るより内装ベルト選ぶ方がいい罠
ベルトドライブの有用性はBSマリポーサ所有運用経験から分かってるが
俺の普段乗り号はチェーンドライブでも裾は全然汚れんぞ
http://imgur.com/wdnnDai.png ただ自分の地域とか坂多いし、ギア比を広げたいんだよね
シングルでカセットスプロケあまりでかいと
チェーンが水平にならずにこういうガードが付けにくいし まあ結局は休日は良い自転車でお出かけ
近場はシティサイクルってことか？ 4月のハクセン試乗会でCRC乗った人いたらハンドリングどんなかんじだったか教えてくれ
オフセット50mmドロップ60mmの乗り味を知りたい
シクロタイヤじゃ何とも言えないかもしれんが たいして変わらん。そもそも試乗レベルで感じ取るのは限界ある。 CRFはマジでいいな
コスパも凄いがバイクとしての完成度のバランスは最高だろ まああくまでも自分の予算の範囲内での最高ってことでいいんじゃない？
車でも楽器でもみんなそうだよ
特にARAYAは品質のわりに安いのがなにより魅力だからね >>655
その画像で何が言いたいのか全然分からん
その猟銃とCRFとなんの関係があるんだ？ 14〜15あたりのCRFのコスパは周りを根絶やしにするレベルだったけど、あんまり気づかれてなかった印象 その場その場で都合よく媚びて胡散臭い発明とかでっち上げて消費者に選んでもらうことに全力なモデルに飛びつくのが幸せか
話題になるよな特徴は何もなく雑誌社にびた一文も出さず記事にもされないツチノコ的なモデルの良さを見つけて納得して買うのが幸せか
どっちでも幸せになれるはずだが自分の立ち位置に関しては早めに見極めておいたほうがいい カーボンは乗ったこと無いから比べられないけど、CRFは乗り心地がいい
CAAD8から乗り換えたから感動がすごい CRFは仮に他社で出せば平気で25万くらいの値をつけるだろうな いまラレ―のブランド・ストーリーをありがたがるユーザー層などいなくてガチの質実剛健さで買われてるよね？
ラレーののれん代いくら払ってるのか知らないけど全部ARAYAブランドに統一してしまえばもっと安くなりそうだが何かしら都合あるのかね >>667
アラヤ✕ラレーという訳分からんマニアックさがいいんだよ >>670
古い文だねえ
一見もっともっぽいけれど
素人からみたら思い込みの誇大妄想と区別がつかないや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
