ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その48
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復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その47
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535677343/ >>282
CRFとレー3相性良いのか
ありがとう
候補に入れておく 264だけど色々意見あざす
初心者ながら、一応、カーボンのロードは持ってるので扱いは大丈夫かなと。
まだ悩んでいます。。。 >>285
ラドフォード クラシックもいいんじゃない？
街乗り用には 俺もクロモリにレーゼロ履いてるけど、
硬めのホイールとクロモリは相性いいと思う。
ホイールが良いとタイムもカーボンと変わらん 笑 CRRをはじめカールトンシリーズをレースに使っている人いる？
どんなジャンルに出ているか教えてください >>287
実際そうなんだよね。
カーボンじゃないとレースに勝てないなんてのは業界ぐるみの組織的ペテンだあり、
しかもカーボンフレームは未だにスチールフレームの性能に追いついてない面もある。 街乗り(普段使い専門)な俺はセンタースタンド台座が付いている、ロード、スポルティーフ、ランドナーが欲しいぞな。 カーボンはちょっとしたキズでもクラック入らないかヒヤヒヤするし1回落車したらオジャンになるから快適さよりも神経質さが上回って乗ってて楽しくない
クロモリフレームより早いっていったところでコンマ何秒の差しかないし 確かに
オートバイみたいに4ストと2スト位の加速の違いがあるなら別だが スレ違いだなと思う一方で
クロモリ揃えたラレーの価値は確実にあって
例えばいま自分で振り返ってみれば
・アルミを買った理由
・カーボンが欲しいと思った理由
・クロモリに興味持った理由
これ全部が自分で心の底から納得できた時にクロモリ株を実質よりも随分と過小評価していたことに気付いて今に至る
アルミやカーボンがバブルだったなて感覚
この感覚を過不足なく受け止めるラインアップがラレーにある
もちろん経緯や価値観は人それぞれ違っていてよい 自己レスだがバブルっていうのは必ずしも否定的な意味ではない
例えばバブル期は莫大なカネが注ぎ込まれてまるでカンブリア紀爆発的な面白い進化に立ち会える
どれ買って乗るか横並びで検討した時に世間の風潮的なバブルを見極めたうえで
自分が価値あると思う本質が何かよく考えるとあれこれ比較検討して選ぶのがもっと面白くなるよ
というレスです この一文、いや二文から立ち上る香ばしい自己愛臭。
だがそれで良い。 他者を貶めて悦に入るぐらいなら自己満足に浸ってる方が遙かに良い 暖かくなったらCRAかCRFを買う予定なんですが、来年モデルまで待つといいことありますか？ ないけど暖かくなるころには在庫なくて強制的に来年モデルまで待つことになりそう
色とサイズにもよるけど >>301
暖かいっていつ頃を考えてるのか分からんけど、ラレーのモデルは例年春頃までには目ぼしいサイズは売り切れるよ。
特に昨年のCRFは新型105に合わせていつもよりかなり早い夏頃にイヤーモデルを販売したから今頃だとすでに在庫無いかもよ？ ガールズ競輪の七色リアディスク
あれはトラック選手権で使ってる本気のハニカムディスクではなくてただのカラフル・カバーなの？ cxgの納期がいま予約したら4月だって結構待つんだね たぶん船便コンテナ入国が１２月４月８月とかなんだよ ピカピカフォーク標準のロードは復活しないんでしょうか ディアゴナールについての疑問
ブルベ、長距離仕様を意識した謳い文句なのになぜ重量で不利なハイテンのフォークなんだろうか
コストを重視したからなのか、それともこだわりなのか、どっちなんだろうか CRFに似合う砲弾ライトが欲しいのに街乗りでしか使えなさそうな光量のやつばっかり volt800くらいの明るさで砲弾型ほしい ツーリストについて
制動力向上のためカンチからVブレーキに交換できる？
その場合問題なくフォーク抜き輪行できるかしら？
そのほかメリットデメリットあればお教えください >>311
カンチ台座付いてるんだったらできるよ
引きしろの関係でショートVにするかV用のレバーにするかどっちかで >>312
フォーク抜き輪行はやったことないからわからないですスミマセン
まあほぼカンチと変わらないし大丈夫だと思うけどね シューを極端に柔らかいやつに替えてみ
タッチは悪化しライフも望めないが制動力は確実に向上する
例えばカーボンリム用のをアルミリムに使うと食い付き抜群で初期制動の立ち上がり素晴らしい >>311
フォーク抜き輪行にはレバー側でブレーキワイヤー外せないとならんのでショートVに交換になるね
ドロハン用のVブレ対応レバーはいくつか出てるけどワイヤー脱着に対応したのはあったかどうか 今どきフォーク抜き輪行とか滅多に見かけないし
ホイール外しだけでええやんという気もするがｗ >>308
安い自転車だからだよ
「前三角クロモリ」(フロントトライアングル以外はハイテン)ていう
割と一般的なパターン ショートVだと泥よけまでのクリアランスぎりぎりだからやめとけ
やるならレバーをVブレーキ用にした方がいい
あとフォーク抜きつか、ハンドルを完全にフリーにしたいならカンチ以外は無理
ワイヤー上出しのブレーキレバー
→レバー側でワイヤー外せる
エアロレバー(ハンドルに添わせるタイプ)
→ユニットリンクを千鳥に換えればアーチワイヤーから千鳥より上を外せる ショートVと通常Vの中間サイズ、シマノのBR-R463とか
BR-R353ならぎり行けるかもしれないので
レバー換えずにV試すならこれ限定になると思う >>315
あ、ごめん
確かにショートつかシマノが言うところの「コンパクトV」（BR-R463とかBR-R353）と
上出しレバー組み合わせるパターンならカンチじゃなくても行けるわ 自分が勘違いしてかえってややこしくさせてしまったので、情報を整理しとく
Q. カンチをVブレーキに交換できるか？
A. 取付台座は共通なので基本すべてできる
注意点は以下の通り
現行のＶブレーキはアーム長でほぼ二種類
MTB用レバーを使用するタイプ（アーム長105mm）
ロード用対応タイプ（アーム長90mm）
※テクトロも現行型はアーム長くなってるの知らなかった、ゴメン 90mmアームの上にあるブレーキケーブルに、タイヤや泥よけが
接触しないかぎり換装は問題なく可能
太いブロックタイヤを使うとか105mmアームでないと無理な場合、
力率が違うドロップ用専用レバーを使う必要がある
（トラベルエージェントは個人的にお勧めできないので省略）
アラヤツーリストで交換可能かは現物合わせてみないと分からない Q. カンチ以外でフォーク抜き輪行できるか
A. ハンドルを完全にフリーにできるか（切り離せるか）という問いなら
組み合わせ次第
カンチブレーキはアーチワイヤーと千鳥を使っていれば
少なくともブレーキケーブルはそこで分離可能
他の形式ではこのやり方ができないから
ケーブルをブレーキレバーから抜きとる必要がある
これが可能なのはダイヤコンペDC204QCとか一部の上出しレバーだけ
(ケーブルを緩めるクイックもレバー側についているので楽）
つまり合わせるブレーキも力率がロード用でなければいけない
以上です
つーわけで>>318-320は無視してください orz ツーリストはデフォで38B入る泥除けついてるけど32Aよう？にタイヤクリアランス詰めるスペーサーも付属なのでこれ使えばショートVいける気はする
泥除けの調整シビアにはなるけど ツーリストの泥除けを撤去して650×47Bくらいに挑戦してしみたいぜ！
コンセプトはカンチブレーキグラベルランドナーって感じかな！ TURのハンドル前傾になりすぎやろ
もっと上体起こせるやつ付けといてくれ ツーリストはいい加減センタースタンドを付けさせてくれよぉ
ポンプの方が重要って事もあるまいよ >>329
ポンプベグを避けた形状の専用金具をワンオフで作れは解決 EXRのフロントタイヤ交換するついでにホイールの重さを量ってみた
タイヤとチューブ除いて1kgちょうどだった
こいつは重え鉄下駄を超える鉄下駄だぜえ
特に重いって感覚は無かったから意外だった むしろ走り出してしまえば速度が落ちづらくて気持ちいいかもしれない。 >>331
欲しいな公式が作ってくれないものか
小旅行車なんで日本とか世界を回るほど荷物詰む訳でもない人がほとんどだから
ポンプ位置よりセンタースタンドは大事に思えるんだがなぁ オーダーしろおじさんがオーダーしろと言いたそうにこちらを見ている！ 各モデルフレーム売りと塗装オーダーやってくんないかな 自転車超素人です。こんな自転車素敵ですよね。阿頼耶から発売してほしいです。
http://imgur.com/9aD2hAQ.jpg >>339
泥除けの取り付けが甘いのが残念すぎるw PRMのハンドル裏返して付けたらこういう感じってかセミドロみたくならんかね というより中の人もこりゃダメだって分かってたんだなｗ ラレー CRFを購入検討しています。
想定乗員体重が65kgとのことですが、
85kgの俺が乗っても大丈夫かな？
85kg以上の方いらっしゃいますかね？ >>351
ウソだろ？
俺も85キロでCRF検討してたのに下さいお 日本の自転車の65kgというのは想定体重じゃなくて、工業試験かなんかの振動耐久テストとかやる時に乗せる
錘の重さであって、65kg以上の人間が乗ったらへし折れるって事じゃないのでへーきへーき MFBだよね？
俺もその2台で迷ってMFBにしたよ その２択なら
用途目的に空気抵抗を意識する一定距離のアスファルト路面快走が含まれるならＣＸＧだと妄想する
ＭＦＢはフルＸＴ仕様でお得感あるし太タイヤと幅広ハンドルで守備範囲広く頼れる相棒になりそう CRFのメンテ用に簡易スタンド買うつもりなんだけもミノウラの折りたたみのスタンドは適合ある？
前にAZとかいうメーカーのやつ買ったら幅がどうみても合わなかった 簡易スタンドの幅なんてぐいっと広げるもんじゃないの？ >>356
>>357
街乗り用途がメインなんで悩んでます
フラットかドロップか
どっちも凄く良いんですよ… >>363
自転車屋で納品される時には挟むタイプのスタンドに置いてあったんだよね スタンドもフレームと一緒にオーダーするのが本物のマニア
スタンドもフレームと同じ色に塗ってロゴシールも入れるべき ミノウラのやつエンド受けは樹脂製でしょ
ハンガーボルト位置の都合とかで形状合わなけりゃ自分で適当に削って現物に合わせる
車種問わずスタンドなんてそういうもんよ CRFの乗り味くせになるな。カーボン乗ってたけど、これはこれでいいな。 >>367
どう良いの？
クロモリかアルミで悩んでるんで、教えて下さい。 >>367
俺もカーボンからクロモリ移行するつもり
果たしてどう思うか… 悪名高いCAAD8からCRF（2019年モデル）に移ったけど振動が柔らかくて乗り心地が良いと感じる
アルミではガンガン凹凸拾いながらシャカリキに漕いでたのが、CRFではゆるりと穏やかに走ろうって気になる それは歳とっただけだよ
俺も若い頃はアルミロード全盛期でヂャイヤントすらトップモデルはアルミ
あの頃は手首にタイメックスのハートレートモニターつけて シグマスポーツのサイコンで平均速度が毎時28km以下になったら恥ずかしい
とか訳わからない縛りで自分を追い込んで必死こいて踏んでたよ
今は日常使いの自転車にはサイコンすらつけてないからね クロモリなのにオーダーしない意味がわからない
ましてや「あのメーカーの20○○年モデルってどうですか？」
とかまるでドコモのスマートフォンの新型でも語るかのような質問
ますますもって意味がわからないし
そういう人は最新のカーボンバイクで毎年買い替えてたほうが良いだろうと思うよ オーダーなどメーカー製に乗って自分の要望が固まってからで十分です。 流行のトレンドとかプラス1km/hとかマイナス1gのために捨ててるものが大きすぎると気付かせてくれるのがクロモリ >>368
>>369
うまく言えないけど、反応が心地よくてただ乗ってるだけで楽しい、って素直に思った。
もしかしたらカーボンフォークと631の特性もあるかもしれない。
加齢臭ただようクロモリとは明らかに別物。 メーカースレッドなのにオーダーとか言ってる人は何しに来てるんですかね？ >>378
なるほど
これはますます興味が出てきた >加齢臭ただようクロモリとは明らかに別物。
でも君ってスチールフレームの経験ほとんどないやん？
なんでそんな決めつけするのん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
