DAHON ダホン 114台目
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※前スレ
DAHON ダホン 113台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1541629916/
◆本家
dahon.com
◆裏本家?
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田)
dahon-intl.jp
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座(橋輪)
http://hashirin.com/archives/1116219.html 自転車なんてナマモノなんだし欲しいときはすぐに買えよな 買えないのはBig Apple 14インチだろ
K3も売り切れ続出なのか? 14インチのビッグアポーはガイツーで買ったらいいよ ビッグアップルってタイヤのことなのか
アキバのパチ屋かと 14インチのビッグアップルはbike24で買った。
チューブ(フレンチバルブ)はモノタロウが安かった big appleの14inch、「CAPRICHOZA(カプリ部品館)」ってネット通販で扱ってるよ。
先日注文して届いたので、次の週末にK3に着けてみるつもりですが、
今確認しても、在庫はあるみたいです。 せっかく14インチなのにわざわざデカいタイヤ履くぐらいなら、16インチにすればいいんじゃね? >>613
それどっちかと言えば451派の人に言ってやりたい。 >>613
ビックアポーに交換しても折り畳みサイズに殆ど影響ないよ いや、大リンゴ売ってるサイトあるだろ。
家に帰って俺が注文した後で教えてやる。 >>615
うん、実際はかったら1cmくらい大きくなるだけだもんな 突然人気になったみたいに見えるけどK3の話すると荒れるからみんな遠慮してたのかね ___
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゙ー--‐' ちんたら走ってたAltenaをK3でぶっちぎってやったわ >>632
小径車ならぬ短脚猫だな
めっちゃカワユス!
ああ、完璧にオマエの勝ちだ! >>613
そういう需要はいつも一足先にGICが食ってる
http://www.gic-bike.com/renault/lineup/platinum_light8.html
外装/内装多段・シングル何でも組める16インチ
弱点はセンタースタンドブラケットが無いことか 切り替えがかたくて1速に入りにくいんだが
自分でできることある?
チャリ屋に持ってく方がいいかな シフターの動きが渋くて変速しにくいのか、それともディレイラーの動きが悪くて
変速しにくいのかによっていじるところが変わります。 ありがとう
切り替えを操作するやつがカタイ
1速に入れる時には指じゃ動かないから握りこんで動かしてる 前は普通に動いてたなら、ケーブルの抵抗が使用しているうちに増えたわけだから、てっとり早いのはアウターとインナーケーブルの新品交換。まだ変えたばかりというならインナーケーブルを抜いてシマノケーブルグリスを塗って戻す。
最初から動きが渋かったなら、アウターワイヤーの取り回しに問題があって曲がりが急になっている箇所でケーブルの摩擦が増えてる。この場合、アウターケーブルの長さを再調整して曲がりをなだらかにすれば治る。
シフター自体が固くなってるケースは自分は経験ないけど、一応稼働部分に注油してもいいかも。
上記作業は難易度は高くないのでネットで調べれば安い工具で自分でもできるけど、難しいそうとおもうなら自転車屋へ。 >>634
GD値5.6m、ペダル・スタンド別で8.8kgか、ゴミめ >>642
その理屈だとDAHON唯一の16インチ車であるCurve D7とかとんでもないゴミだな >>636
フルアウターだよな?
折りたたんだときにアウターがズレてないか?
ディレーラー側、シフター側、どちらにズレても変速が決まらなくなるぞ。
当然潤滑は必要だが、グリスを使うより粘度の低い潤滑スプレーを使った方が動きが良いと思う。
オレはAZのKM-001を使ってる。 >>644
ごめんCurl i4とEEZZ D3忘れてたw ダホンの誇る16インチの雄、prestoをお忘れかい(・ω・`) prestoとK3ならユーザーは被らなさそう
使い方に合う方を選べばよろし >>650
シングルにはシングルの良さがあるのよ
輪行の時には過度に接触恐れなくて良いし、マシントラブル自体が少ないから持ち歩くツールも減らせるし(・ω・`) よほど細かくギアを調整したいとか、下りでも踏みたいとかでなければシングルで
ほとんどの山は足をつかず登れるし、200km近いロングライドも出来る。
ダブルで走りたいような超長距離とかアップダウンの激しいコースではそもそも小径車でなくロードを選択するわな。 ロードなんて時代遅れ
ユーザーのニーズは全てK3で満たせる シングルって変速なしだろ?
街乗りいいんじゃないの 1万円で買えるママチャリと同じだろ
何も考えずに乗れる シングル≒ママチャリという発想に精神的貧困さを感じます
本当に良いシングルスピードを乗ったことのないというか
ボスフリーと聞いてママチャリやルック車しか思いつかないのと同じ 細かいギア調整がー言う人みるけど小径で2x11必要か?とは常々思う
もしそんな人が700c乗ったら3x15くらい無いと足りないんだろうか
メカ好きとかでスプロケは多いほど素晴らしいって人なら理解できる シングル好きなんだけど、後輪着ける時のチェーン引きの調整だけ面倒。
マジで出先でパンクしたくない。 シングル乗ると多段が欲しい
多段乗るとシングルが欲しい
ミニベロ乗るとロードが恋しい
ロード乗るとミニベロが恋しい >>668
分かる
かといってストドロにテンショナー付けたらシングルの意味ないしな シングル乗るとK3が欲しい
多段乗るとK3が欲しい
ミニベロ乗るとK3が恋しい
ロード乗るとK3が恋しい 自分はカーボンロードとアルミのvitesse 持ってるから勝ったな :P カーボンフレームって所詮消耗品だからどうにも愛着が持てない。
やっぱフレームはクロモリがいいな。 カーボン105ロード9万円台知らずにクラリスに13万円払うくらいなら
好きなの買えよ 発作だなさーて今週末はアルテナで筑波山行っちゃうぞ 環境によってはカーボンより早くクロモリが劣化することもあり得るんだけどな
物理的破損はよほどヘタクソかグラベルばっか走ってるかのどちらかだと思うけど
普通にサイクリング用途で使ってて壊すことはまずないね >>681
ゴミだからやめとけ
俺は金輪際カーボンは買わない
カーボンの折り畳み?あるにはあるぞ
ダホンやブロンプトンやパシフィックみたいな開発力のある大手がカーボンやってないのには理由があるんだよな >>681
サバーネ、って読むのかな
そんな名前の会社で出してるよ 乗っててかかる力以外のストレスがいろいろ加わりがちな折りたたみにカーボンは向かない気がするね。
ただ、フレームと違ってフォークはロードでも肉厚に作ってるらしいから、フォークだけカーボンとかはできないかなぁ。
それでアルテナとかの乗り心地が改善されるなら嬉しい。 >>682
折り畳みじゃないが俺のカーボンフレーム最高だぜ? カーボン嫌ってる奴は昔デジカメ嫌ってフィルムにこだわってた年寄りに似てるな
嫌いながら残り少ない余生を終わるんだからどうでもいいが 折り畳みにはむかないなーって話だろ
ただのミニベロロードならカーボンフレーム歓迎だろう カーボンならアマンダでオーダー一択になるな
でも基本はスチールのオーダーだろ
折り畳みは仕方ないからマスプロ品を買うが 折りたたみのカーボンフレームはそもそも大して軽くないんだよな
フレーム全体はもちろんヒンジ部とかその前後の強度も確保する必要があるからね
上にあるとおり非折りたたみ小径ならカーボンフレームもありだと思うけど
折りたたみ式ではカーボンフレームは高いだけでいいことなし 暇人糞ニートの雑談会場だよ
いつもスレチ雑談かマウント合戦してる >>687
廃れた残ったでしか見ずに例え話とか意味が分からん
カメラ詳しくないから画質と利便性?を見て言ってるのか分からんが
それがアルミカーボンとどこがどう対比するの? >>685
ハクセンだかのブログでミニベロカーボンフォークは自己満以外に大して意味ないとかあったな
魔改造だが太タイヤ履けるフォークにして前だけ太くするとかシートポストやサドル見直すかのが面白いかも スポーツサイクルなんてみんな自己満足じゃん。
他人にケチつける奴は、そんな事もわからないバカだと自己紹介してるようなもの。 チャリカスって本当頭悪いんだな
↑の奴らそもそもスレチなのに何マウント取り合ってんだか
本人たちが全く気付いてないってのがまわ笑える 406タイヤで1.25にしたら早く感じる?
1.35のコジャックなんだけどどうももっさりするような 乗り心地とトレードオフだね
あんま突き詰めると451でよくね?になるかも
個人的に406は1.5とか太タイヤこそ意義がある気がする 406で細くすると本当に空気入ってるのかこれと言いたくなるし
ママチャリの無パンクタイヤはあんな乗り心地なんだろうか 逆に太くした方が抵抗感が減る場合もある。
結局好みの問題なんだけど。 BWでコジャゥクに替えようかと思ってたが、マラソンレーサーぐらいにしとこうかな。
標準の Kenda Kwest で目一杯の4.5気圧入れた直後は乗り心地が硬くなるだけで回転は軽く感じない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています