アルミのロードバイクを見下してる奴らの数 →
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10年選手になるカーボンフレーム、アルミフレーム。どちらも壊した事ないので判らず。
ロードバイクで落車した事は無く、走行によるダメージ蓄積はあるだろうけど、見てもわからないし体感的にも腰砕け感とかわからん。
最近の軽量アルミフレームを落車以外で割ったことある人おるの? 安いカーボンフレーム買うと芯はアルミだったりするからな。
コラムがアルミというのは使いやすいからまあいいかと思うけど
チェーンスティやシートポストの入る部分に鉄スリーブ入れてあるのもあるけど
万人向けに作ったつもりかも知れんがアルミにカーボン巻いてあるとはこれ如何に。 >>54
コラテック
「それを売りにしたフォルシア カーボンアロイというモデルを売ってたんですが…」 20万のアルミと50万のカーボン乗ってる
タイムは誤差範囲だわ 逆にカーボン並みにいいアルミってCAAD12ぐらいしかないだろ。
他はゴミ
リアクト・アルミ乗ったけど所詮アルミなりの代物、長く乗る気にならない >>57
何年前の情報だよ。しかもリアクトアルミって評価低いぞ。
メリダならスクラトゥーラ、エアロならアレースプリント。
ほかだとエモンダやフェニーチェ、フジやBMCとかにもいいのあったけど名前忘れた。 2004年のcaad7乗ってるけどヤバいの?
突然フレーム割れたりすんの? >>59
ほぼ気にしなくていいと思うけど、一応アルミである以上はその可能性はある。 自分には踏みやすい事、前へよく進み安定感がある事、これを感じさせてくれれば
素材は何でもいいです。
アルミだとブレーキ周辺やシートチューブのヒビ、クロモリMTBでシートラグ周囲のヒビを
経験しているが点検清掃中に気付いた。
カーボンだと路肩のツルがシートスティに絡まり、スティごと持っていかれた事があったが仕方ない。 例えば90〜95年くらいのクラインとかキャノンデールとかの極太アルミフレームがあったとしてですね、
今の時代に使えば破断、クラック等のトラブルリスク大ってことですかい? >>62
誰に対して言ってるのか知らないが、使われ方も書かずに「トラブルリスク」が大か小かもクソもないぞ笑
使い込んでればそれより丈夫なグレートジャーニーとかでも破断する。 アルミは貧乏の象徴。カーボンは金持ちの象徴。
これは揺るぎない事実。 こんなスレあるのにびっくりしたw
アルミを見下すってロード乗りは大多数を占めるのか?
俺のよく走る仲間(ガチの人たちではないけど)俺以外みんなカーボンだけど、腹の中では見下されてるんだろうか? むしろガチの人のほうがトータルで見てる。
もっというと、脚力でみてる。
「ガチじゃないけどカーボンの集団」が一番『何に乗ってるか』を気にしてそう CAAD12のアルテで新車14万買ってもいいですか? >>64
自意識高い系?
そんな事ばかり気にしてんのか
周りはお前が何に乗ってるかなんて気にしてないぞ >>69
ちょっと考えればわかるだろうけど、『モノによる』としか言えない。
フレームだけで50万以上する奴には勝てないし、FarnaSLに限らず、色んなアルミフレームに負けてそうなカーボンフレームも勿論ある。 >>67
オレも欲しい。輪行と雨イベント用にだけど。 年に輪行10回くらいするんだけど、カーボンでも大丈夫かね? 何となく乗り始めたCAAD10をレース仕様にしておきなわとかニセコにも出るようになったけど決して重いフレームではないからカーボンフレームに替えるのがメンドイんや… >>54
カーボンラミネート的な?
安いモデルでカーボンフォークとカーボンバックとかだと、強度が不安だからその方がむしろありがたい 安いカーボンのほうがブ厚くてヘヴィユースに耐えられそうなイメージ ごめん、チャリ全般見下してるわ。
どんな素材だろうがチャリでしょ、チャリで遠出してる人見ると、チャリで来たの画像思い出す。 今だにレイダックのハイブリッド乗っているけど
左右に大きくウィップするのに、上下の剛性が
高くて乗り心地が良くない事を除けば
特に問題はないよ。
アルミも長く乗れると思うよ >>55
GIANT TCR alliance 「わいらの事も知らんのか?」
GIANT OCR alliance 「ニワカやのう」 >>82
それアルミにカーボン巻いたのではなく、
フレーム上下でカーボンとアルミに別れてるって構造じゃね? >>83
シートチューブはアルミとカーボンの接合
真ん中あたりで接合してる様子が当時のカタログに書いてあった
https://web.archive.org/web/20070813164807/http://wakana.nana.or.jp:80/~cycle/01/mytcrframe.htm >>80
テレビ東京系人気番組、youは何しに自転車板へ? アルミもカーボンもスチールも溶けて流れりゃ皆同じ。 カーボンレーサー乗って街乗りして何と戦ってるんだい アルミで200キロ走るのとクロモリで200キロ走るのでは、圧倒的にクロモリのほうが疲れないの? サドルのパッド量、靴の材質、バーテープの厚さの方が影響大きい カーボン2台持ってるから1台はアルミに載せかえしたい 俺(182/65ロード歴8ヶ月)、5万円弱アルミフレーム14段700/25、重さ13.5キロ
友人(165位/60位ロード歴4年位)、30万円のカーボン22段700/23、重さ10キロ以下
時々一緒に50キロ程度走るが、おれの方がずっと早い まあ8sと11sって言っても、平地時々坂みたいな公道で使う範囲の歯数は
どちらも15-17-19-21-23とかで構成大抵一緒ですし
一番重いギアはどっちも大抵11Tか12Tですし
ロードのタイヤでロードの前傾姿勢がとれる車体ならそこまで速さに違い出ないでしょ >>95
同じ11-25だとして、多段の方がクロスレシオになるんじゃない?
同じケイデンスを保つという目的なら効果は大きいと思う >>96
あー、後から自分で25以下のクロスレシオにカスタムする分には勿論そうだね
本体価格が引き合いに出されてたから完成車前提の話をしてた
完成車付属のスプロケって大抵街乗り意識した無難な歯数構成で、かつ一番重いギアはグレード問わずついてるわけで…
例えば最近の105完成車だと大抵50/34Tの11-28がつきがちだったし、そのままだと街中で使ってるギア4、5段分はクラリス完成車と全く一緒とかそういうことになる 剛性一遍同で買ったのを心底後悔していたビアンキ・インプルソが5か月経ってこなれてきて非常にいい。身体に挙動がいったん入ってきて自転車が(現象学的に)生成するところがおそろしく楽しいのだ。
パナモリ01と乗り心地が酷似してる。非常に意外な驚きである。
パナモリのほうが「軸」の感じがタイトでシャープだけど、インプルソのそれより若干太い感じもなかなかいい。両機とも高品質であることがありありと感じられるところが凄いと思う。 一分一秒を争うようなレースに出るわけでもないからどうでもよい >>100
その通りw
先日もショップで話していたが、本体が軽い方が良いというが…
数キロの自転車の差なんてたいして変わらない、単純に自己満足だけだってさ
楽してスピードが出ると言ってもほとんど変わらない
30万円のロードと10万円のロードで早く走るなら、10万円のロードを買って20万円でジムニ通った方がずっと早くなる
楽したかったら電動ロードバイクにすれば良いって笑っていた むしろガチガチのアルミで長距離走ってるやつは尊敬する
カーボンは楽ちんだわ 28c履かせたアルミの方が
25c履かせたカーボンより
楽ちんだと思う
アルミと言ってもフォークは殆ど
カーボンだしね ロードバイク乗りってなぜか低価格のバイクを馬鹿にするんだよね
なぜ乗っている車は上にしないの??
5万円のロードが軽自動車〔アルト〕
10万円がコンパクト自動車〔フィット〕
20万円が普通車〔カローラ〕
30万円が大型車〔クラウン〕
50万円が高級車〔レクサスls〕
一般道路では全車が60キロで走るだけ
ロードバイクもどんな車種でも3〜40キロで走れるよ 通勤用でアルミ、休日用でカーボンに乗ってるけど、劇的な違いは正直無い。
ただ、アルミロードでもフォークがアルミかカーボンかでは結構違いを感じた。 >>106
確かにロードバイク乗りは高いのを勧める傾向にある
ディレーラーも105がどうとか、アルテグラがどうとか上位機種を勧めるね
車の場合は、アルト、カローラ、レクサスが並んで走れば誰が見ても価格の上下が違うことがわかる
ロードバイクは、5万円、20万円、50万円が並んで走ってもほとんど同じ、「あれはカーボンだ」と分かる人はほとんどいないよね?
>>107
>アルミかカーボンかでは結構違いを感じた。
参考までにどのように違いますか? 上を見るならチタンにしなきゃw
.>>108
>ディレーラーも105がどうとか、アルテグラがどうとか上位機種を勧めるね
自転車屋の親父さんに言わせると、〔ガチャ〕っと変速するか〔スパッ〕っと変速するかの違いだけで変速さえできれば良いよって言っていた
その親父さんは、学生や子供が乗っている自転車の変速機なんて雨風に晒されメンテナンスもしないのに何年も持つ、あれが一番だわって笑っていた >>108
アルミフォークの時は地面からの突き上げで手がハンドルからズリ落ちそうになって冷や汗かいたことが何回かあったけど、カーボンフォークではまだないね。ガタガタ道でも違いがよく分かる。
安全の為にもフォークがカーボンになってるアルミロードが良いと思う。 やだやだ、結局安物カーボンでも見下されるんやろ?w
レースとかでないならクロモリが1番気楽でええな
安くて長持ち、かつ他人からはこだわりある風に見てもらえて
しかもカッコいい!w
まあ趣味なんだから楽しんだもの勝ちだわな
クロスバイクやママチャリでもこだわってカスタマイズしてる人見かけると俺はなんかほっこりするw 実際、ロード乗りを街で見かけたときにいちいちアルミかカーボンかなんか気にしない。 見下す気持ちはわからんね。俺はクロモリ〜カーボンとなったが、CAADいいなと思うけどね。ゆとりがあるなら欲しいよ。 車やバイクは外見で判断できるが、、、
ロードバイクはメーカー名ですらフレームのシールを見て「キャノン」「ビアンキ」「メリダ」とか分かる程度のひとばかり
ましてやほとんどの人が車種のランクすら見てもわからない
カーボンが良ければフレームにでかくカーボンとでも貼っとけば良いww >>115
>ロードバイクはメーカー名ですらフレームのシールを見て「キャノン」「ビアンキ」「メリダ」とか分かる程度のひとばかり
それは言えるね
プリウスにレクサスマーク付けてもレクサスとは思わないが、5万円のロードにBianchiのシールを張ればBianchi だと勘違いする なるほど、俺の安物ロードをカッティングシートでメリダにしようっと >>117
えっ?メリダにあんな型のロードあったんだ。限定品かな?カッケ〜! 結局ハイエンドモデル以外は台湾辺りでフレーム仕入れてメーカーロゴつけてるだけのメーカーがほとんどでしょ?w 息子が中学生になり、27インチのシティサイクルを買った
俺が前に付けていた古いサイコンを付けたので週末走ってみた
鉄フレームで6段変速、20キロ近くの重きがあるかも知れない
出足は重く感じるが走り出せば40キロも余裕
ディレーラーはシマノのよくわからないグレードでハンドルチェンジだが、スパスパ気持ちよくチェンジできた
俺ら一般レベルだとフレーム素材なんてあんまり変わらないかもね >>121
自転車の重さよりトータルの重さが軽い方が良いことは間違いない
車重10kg体重80kgより、車重20kg体重60kgの方が良い〔当然、車重10kg体重60kgが一番良いw〕
ロードバイク乗りはショップの言いなりの人が多い
ユーザーもショップの言うまま、車重は軽い方か良いとか、最低でも105とか良く言うよね
カーショップで、オイルは最低リッター2000円位が良いとかタイヤは一本2万円位が良いとか
スポーツショップでジョギングシューズは最低でも15000円は出さなきゃだめとかと同じ事
安いからと二つ買う人はいないから少しでも高いものを売るという手法wwwww
ガチバトル3万円ルック車 vs 40万円カーボンロードバイク
https://www.youtube.com/watch?v=kNvgQAbrLZ0 >>122
体重80kgと一口に言っても、例えば体脂肪率30%と15%では全然違う。
15%なら車重10kg体重80kgの方が車重20kg体重60kgより速そうじゃない? >>122
おれもそう思うが…
ダンシング等でペダルに掛かる力は体重が多い方が良いかもよ
もしかして走りだしてしまえば重い方が惰性が働くかもしれないし?
>>123
それなら、体重や体脂肪より、脚力の強いほうが速いとなるじゃん
脚力や体脂肪率が同等でも、体重の軽い方が速いと言うことだろ >>122
どう考えても10kgのバイクに80kgのライダーの方が速いだろ どういう80kgかによるな。普通に走り込んでてその体重なら間違い無く速い >>122
動画の仮面ライダーの口調がいちいちムカつくwww >>125
体重が重い方が速いなら100キロの人が速いになっちゃうじゃん
>>126
身長にもよるだろうが普通は、走り込んでいたら体重が80キロにはならんだろ? >>128
180位あればちょっと筋肉質なら80kgなんてザラにあるぞ。
普通って? 例えばロードが似合う適正身長185cmの平均体重は75kgだからな >>128
体重が重い方が有利なんじゃなくクソ重い自転車が不利なんだボケ >>131
そんなことは小学生でもわかる
ここまでの話は誰がどう見てもトータルの重さの話だぞ
昨日電動ディレーラーに乗ったわ
新感覚、高いけど画期的だね トータルって言ったって、太り気味だったとしても体重重い奴はそれなりに筋肉がある。重いチャリは重いだけ。 >>132
だから総重量さえ軽ければチャリが重くても速いみたいな事言っちゃう奴に言ってるんだろ
話の流れを見ろよ 体重よりは足の筋力〔エンジン〕だろうね
早く走りたい人はそのためにトレーニングをするわけだし
軽い軽自動車に非力なエンジンより、重い普通車に強力エンジンのほうが早いみたいなものかな
当然、車重は軽く強力エンジンが一番良いに決まっている アルミでもカーボンでも構わんがボトムブラケット(BB)だけはねじ切りでシマノホローテック等をすすめる。
キャノンデールとかのBB30なんかメンテナンス性ゼロでフレームごとおしゃか。BBから異音がしたら終わり。
こういうBBのねじ切りしてないフレーム乗ってるのは馬鹿だなあって見下してる。 >>138
キャノンデールのフレームは永久保障だから
そうなったら交換してくれるよ キャノンデールは知らないけどTREKの永久保証ってただの製品保証だよな キャノンデールもただの製品保証じゃね
しかも欠陥じゃなけりゃ普通にパーツ交換と工賃取られるんじゃん
BBメンテが個人では無理ってことなのかわからんが 最初の1代目にスペシャのallezに乗ってた時は劣等感あったけどコーダーブルームのfarna slは しゅごい ホダカーブルーム乗ってますって胸を張って言える貴方は素敵です >>
>>143
サンクス
ホダカ株式会社を知らない人もいるから嬉しい 軽いバイク(8kg)で30キロのスピードで走り続けるより
重いバイク(13kg)で30キロのスピードで走り続ける方が立派じゃんw スピードと重さは関係ないね
ロードバイク乗りの多くは、ショップの言われるまま高いのを買わされて自己満足しているということ >>146
>まだやってんのその話
俺が言っているのはトータル重量では無くて…
カーボン=軽いバイクと言うことでの書き込みだよ
高い価格の軽いバイクより、安い価格の重いバイクで同等の走りが出来る方が立派と言うこと
安いランニングシューズで高いシューズの人より早いとか
高価格のワークスオートバイより、価格の安いプライペーターの方が速いみたいなもの フレームはカーボンだけどリムはアルミでタイヤはワイヤービード使ってるんだろ。
フレームに金食われて ホイールまで回す現金が無くなったから。 アルミからカーボンに乗り替えたら、速くなる?楽になる? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています