CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化47
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MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。
いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。
あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。
このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。（←重要!!）
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。
※前スレ
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化46
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1496752680 ラクランクの純正リングに34−24ってあるみたいだが、
アウターリング仕様で34Tなんだよね？
どんな用途向けなんだろう？
ヒルクラやシクロクロスだって緩い直線部分で30キロ程度マックス速度が必要なのにそれさえ出せないような 34×11でも30km/h後半いけるでしょう？
よっぽどケイデンスが少ないとかいうなら知らん F34TのR11Tの90rpm、700x25Cで35.2km/h
舗装路前提だと足りなそう
シクロクロスとかならこれでいいんじゃないかな 俺のランドナー
後ろは14-26おの段ボスフリー
前は32-40-48だったが26-40にしてアウターは歯削ってチェーンガードにした >>7
さすがにアウター34は．．．と思ったけど、余裕でいけるもんだなｗ
ケイデンス上げれば40ｋｍ/ｈ以上は確実
まあ今でも39X13で50ｋｍ/ｈ出てるし 昔のPCD130-74のトリプルのクランクにインナー30T センター42T アウターにバッシュガードな組み合わせが一番使い勝手が良いんだよなぁ。 バッシュガードなんて要らん
無駄にQファクター広くなるだけ インナー30でいいならコンパクトプラスでもいけるからトリプルクランクを使う必要はないんよねぇ… 前スレ>>997-999
MTBチェーンリングが使えるロードクランクって、どっかの中華メーカー辺りでも出しそうに思うんだが、
そうなってないって事はやはり細かいノウハウとか特許みたいなものがあったりするんかな… シマノが異形クランクに移行を始めたのは、ギヤ板を他のクランクに流用させないためだって、ショップの仕事は人から聞きました 流用されると死人でも出るのかと。シマノも狭量だな。 ダイレクマウントならロードとMTBの垣根無くなる？ そういやrotorの2inpowerにダイレクトマウントのがあるね
小さい歯数で出して欲しい
もしくはfc-m950周辺のように、ダイレクトマウントのスパイダー方式のクランクをロードで出して欲しい >>14
自転車部品の精度というのは、自動車やオートバイの部品なんか目じゃないくらい高いのだそうな
その最たるものがクランクなのだとか
そのわりに価格安いので、収益的に参入するの難しいんだって
>>15
それがほんとだとしたら、意地でも現行ロードクランク使いたくないな 精度より剛性と重量(軽さ)を両立させる技術的問題だろう
中華だと重くて剛性高いか軽くて剛性低いかどっちかになる クランクの重さなんて正直気にしない
むしろチェーンリング取り付けボルトをアルミにするような馬鹿な軽量化は止めて欲しいわ トリプル楽でいいよと勧めても、100g程度の違いで嫌がる人が大半だからね？ >>20
いや、精度だよ
その点で優れてるのが台湾の下請けメーカーなんだって
スギノのクランクなんかも台湾工場で作ってるらしい >>22
トリプルがだめなのはQファクターが広いことだな
何年か使ったけどダブルに戻したら膝が楽々 トリプルは変速トラブルの記憶がつきまとう方が。
たすきの制限がダブルよりキツイ、調整頻度と難易度がダブルより高くなる記憶
実際は改善してたのかもしれんが……
でもやっぱりトリプル欲しい。42-32-22が欲しい 以前書き込んだ、ロードに9ＳMTBの前ギヤと後ギヤはアルテ、前後10Sディレイラをnew SORAのSTIで組んだ者ですが、また前後ダブルレバーに戻しました、後ろはSTIが楽だけど、前はフリクションが楽です >>27
同じような理由でSTIと(フリクションの)Wレバーを行ったり来たりしています。今はコラムマウントのWレバーです。
こちらの方がフレームマウントの通常のWレバーより手の移動量が少なくて良いかと思ったけど、下ハンのときはフレームマウントの方が体を起こさなくて良いので楽な気がしてきました。
やはり古くからある配置にはそれなりの理由がありますね。 バーコン（バーエンドシフター）は？
Wレバー台座でフラバシフター化してドロハンの任意の位置に移設ってのもある
ブレーキレバーの根元に置いたり下ハンに置いたりしてもいい Wレバー使ったことないけど、あれダンシング時に膝に当たったりしないのん？ 27です
使っているのはBS77、アンダーチューブの定番位置でダブルレバーとして使ってます。インデックスが面白くて最初はパキパキやっていましたが、結局後ろもフリクションで
レバーが短いので片手で前後同時に変えられるし便利です
ディズナのコラムマウントを使ってる時期もありましたが、輪行時にアウター受けに負担がかかり折れてしまうとか、29さんの言われる通り、下ハンでは操作しにくいので辞めました >>30
バーエンドシフターも興味があるけど、使ったことないです。
ただWレバーをハンドルマウントで試していたことはありました。
指先で操作できて便利かなと思ったのですが、やってみると、STIのような特別な機構なしで、直接指先の力だけでシフトするのはあまり楽じゃないということを痛感しました。
コラムにしろ、アンダーチューブにしろ、手首や腕が使えるので、その点ではかなり良いかと。
それでバーエンドシフターにしてみようという意欲はかなり減退しました。
今は、>>32さんのようにいずれアンダーチューブに戻そうかと思っています。 コマンドシフターをフリクションで使ってる。
指先と言われるとそうだけど、特に問題無く便利だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
