>>993
981です。返信ありがとうございます。ヤマハもパナに続いてGD値を上げさせないために、規制されてもいないトルク値管理を始める「ソンタくん」になったようで残念です。

さて対策ですが（あくまで理論上の）、
１．スプロケ20t(ピッチ円直径=81.2mm)→18t（ピッチ円直径=73.2mm）にするとチェーンリング側の必要トルクが、81.2/73.2≒1.11倍になります。
２．したがって、チェーンリングのピッチ円直径を41t（ピッチ円直径=166mm）の1.11倍（≒184.2mm）以上にしてやれば、クランク軸で測定されるトルク値は、ノーマル以下の値に戻るのでエラーが回避できるはずです。
３．チェーンリング46t（ピッチ円直径=186.2mm）なので、「取り付け穴ピッチ104mmの4穴の46tチェーンリング」が使用できれば解決できるはずです。
４．ただし、46tチェーンリングの外径≒193.3mmですので、「46tチェーンリング、11tアシストギア、チェーン」が、モーターのレイアウト上におさまるかどうかが問題になります。お手持ちのPAS withで干渉しないか確認されてみてはいかがでしょう。

寸法上いけそうか否か公開していただけると幸いです。
以上、長文失礼致しました。