【舗装】グラベルバイク 5台目【ダート】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
あれ？グラベルでビンディングは少数派なのかな？もしかして。
普通にSPD使ってた。 >>39
普通にクランクブラザースのエッグビーター使ってる 自分はMTBのトレイルで使ったり使わなかったりするから人それぞれじゃない？ >>40
エツグビーターって歩いた時とかクリーとの削れ具合どうですか？ MTBはフラペでロードはビンディングだが
グラベル組んでとりあえず余ってるフラペで乗ったらまあ色々解放されて楽に乗れること
舗装路メインのロングライドならビンディングのほうがいいだろうけど
小一時間散策なんかだとフラペのほうがたぶん楽しい >>28
ROVE TIの53組んだけどフレームのみ実測1799gだった
地震の片付けやっと一段落… >>44
お疲れ様
大変だつたね。
しかしtiとはまた豪勢な。
インプレお願いします。 >>43
フラペは楽だけど、楽しいというのとは違うと思う その場の思いつきでフラフラと国土地理院の地図に乗ってないような脇道に入り込むこと多々なのでフラペ 日常の足＋かるいフィットネスとしてルックMTBを前傾カスタムして長く乗ってたんだが
あちこちわるくなったんでまともなグラベルロードにチェンジした
太タイヤのおかけで全然違和感なく乗ってるんだがMTBよりブレーキはやっぱちょっと効きにくいね
ディスクなんで危ないほど効かないわけじゃないし効かせいたいときは下握ればいいだけなんだが
キャリパーブレーキのロードはもっと効かないのかね？ >>42
靴によると思うけど、歩く時真っ平らじゃないと多少のガリガリ音は出ますね。
減りはまだあまり使ってないのでなんとも。
4面キャッチは便利。 >>44
リンスキーのPRO GRはフレーム単体だと2キロらしいので、全然軽いな。 単にローター経の差じゃない？
前180mmにすれば同じくらい効くと思うけど >>50
今年のチタンスレでの情報だったら自分かもしれない
2018GR260SサイズでFSAのBB付きで体重計ざっくり測定で2キロってやつ >>45
サンクス
棚は倒れまくるは窓はぶっ飛ぶはで散々だった
バイクパッキング用なのであまり参考にならないかもしれないけど
長距離走っても疲れ知らずな感じ
単体
https://i.imgur.com/T65UKem.jpg
旅にいった時のアルバム
https://imgur.com/a/MS11RNo
>>50
チタンなのに重いと思ってたんだがPRO GRはそれ以上なのか
https://i.imgur.com/njUIPIT.jpg >>52
なんかレスした気がする
3年前に組んだんだけどROVEは135mmクイックにISマウントで古臭いだよな… >>54
1月末に六割引きやってたんだよ…
GR260は105ベースので完成車2200ドル程度送料無料で税金払っても25万位で買えた
>>55
誰だかわからんですがその節はどうも
カーボンに比べたら性能はアレだがチタンであることに意義があると思うんですよ
リアエンドは交換できて142スルーのほうがいいと思うけど
フラットマウントよりISにアダプタ使うほうが色々無難だと思う >>38
おれもそんな雰囲気でKONAのpJAKEにしたよ
オサレになり切れない泥臭いKONAとかJAMISとか好きw >>58
そいつは失礼
ただCBNのその方のものであろうレビュー見るとたぶん同じ時期にチタンスレに書いてた方っぽいｗ >>56
確かに乗り味と扱いの簡単さはチタン特有かも
でもGR260の方が規格的に長く乗れそう
>>57
ENVEのカーボン
>>59
KONAの意識高くない所は好み >>28
フレームサイズ56で11.6kgらしい
>>30
29で2.3までOK、27.5は2.8で走ったレポートがあるみたい
いずれもソースはこちら
http://www.bikepacking.com/bikes/kona-sutra-ltd-review/
うーん、見れば見るほど欲しくなる >>42
シューズにちゃんとクリートより
スパイク出っ歯なのが付いてれば歩いて削れる事は無いよ
要はシューズ選びを間違え無ければいいのよ >>63
スパイク着けたXCシューズは油断するとコンビニの床で踊る事になるがな
エッグビーターのクリートは真鍮みたいな物でシマノに比べると着脱での減りが早い エッグビーターとDMR Vaultはそれぞれ一家に一セットずつあるといいよね
MTBとグラベルバイクで使い回せる やっぱシマノでいいかな
スラムコンポにペダルがシマノって言っても気にしてるのは俺だけだw sram force1のコンポでローターをDURAのローターに交換て互換性ありますか？
フィンが格好良くてアルテかデュラのローターにしたいけど同じ140mmなら互換性どうなんでしょう？ >>68
検索するに、問題なく使えるようだし、SRAMキャリパーでもIcetechのシマノローターの方が具合良いようだけど
メーカー非推奨の使い方だし、安全にかなり直結するブレーキ部分なので
”TLRではないリムやタイヤをTL運用するような浅虜な行動は、保険に入っている思慮深い私にはできない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ”
みたいな面倒くさい人にはオススメできない >>62
いいバイクだけど日本での取り扱いは54サイズまで。。。
最近はLサイズすら扱わないのか。。。 ブリーザーのinversionが欲しいがどこにもおいてないねん >>71
まじか、178cmなんでぎりぎり54でもいけそうだけど、ドンピシャは56だなーとか思ってただけにちょっとショック
2019年モデルで取扱いサイズ増えてくれないだろうか。。。 KONAの代理店ってアキボウだけどKONAは扱う種類減ったし
FUJIのJARIもフレームセット取り扱いやめたしやる気なさそう あ、アキコーポレーションとアキボウって違うのか勘違いしてたｗ 外通で解決出来るといいな
KONAの事情はわからないけど有名所は日本へ発送不可が凄く多くなってるので心配だ 納期とサポートを諦めれば外通も悪くない
送料含めても安いし Norco Search XRがよさげだけど代理店がない 試乗だけでわかった気になるのも嫌じゃん？
短期的な乗り心地だのなんてタイヤが主だし
ジオメトリがわかってれば期待を外すこともなくね 一番困るのは色だな
Webの画像は盛ってるのが多いから困る チタンフレームなら盛りようがないぜ〜
アノダイズド加工フレームを買うなら有りうるけど チタン はいいなあ
高くて重くてよく割れるっぽいけど うちにチタン4台あるし、知人含めたら8台あるけど、1台も割れてないけど。 >>88
チタン四台は凄いね
どこのフレームがお気に入り？
「チタンフレーム クラック」でググると結構出てきますね
チタンフレームはクラック入りやすいから何処も永久保証で対処してると聞きました
カーボンと違って乗り方の問題ではないとか >>89
Litespeedとパナチはロードなんだけど結構いいかな。Litespeedは古いのであまり乗ってないけど。
LynskeyはMTBハードテール買ったけど、ハードじゃないルートが多いから今のところ割れたりクラックは確認できず。 チタン 割れた でググったら7台中2台割れた人発見
一生物のつもりで買うのはギャンブルだな
カーボンの方が輪行と落車は怖いけど無難かも
見た目は最高なんだけどな
チタンは >>92
別にそれだけに乗らなきゃならんものでもないしw impecみたいなカーボンラグのフレームが欲しいな 凄いな
いろんなスレが一斉に静かだ！！
お爺ちゃん死んだんだろか？ >>97
これええやん！と思ったけどなんかシートポストが内蔵というか一体というか…
むしろフレームと一体となったシートポストのしなりにより衝撃と振動を和らげ乗り心地に貢献しますみたいなこと書いてある >>100
だから、おばあちゃんだって言ってんでしょw >>100
賢い人はアイディアを語り、普通の人はモノについて語り、愚かな人は他の人について語る。 >>102
ホームセンターのイレクターパイプ感がある HPからのコピペを勘違いしてﾊｼｬいじゃった事を小馬鹿にされ
顔真っ赤にして意地で言い続ける幼児脳の笑える間抜ﾁｬﾝ
https://pbs.twimg.com/media/DgBZEPVUcAMEAcV.jpg グラベルロードで良くあるハの字に広がったドロップハンドルで安めの中華カーボンのオススメありますか？ キミが探して買って試して、ここで報告してくれたまえ 中華カーボン買うくらいならまともなアルミでいいじゃん 107は買って試して、、、そして二度と現れなかった。。。。 グラベルロードのよりにもよってハンドルを中華カーボンにしようとは思わないわ
カーボン自体、バイクパッキングでフロントつけるとすれば持ち前の振動吸収力と軽さが完全に死ぬから折れるぶんアルミの下位互換みたいなもんだし カーボンのほうが軽いなら同じ装備なら総重量は軽くなるじゃん
振動吸収性にしても何かくくりつけたから消えるようなモンじゃないと思うが
折れる折れないは品質と扱い方次第だろうから知らんけど
俺はサルサのアルミバー使ってるけどさ カーボンにバイクパッキングすると軽さと振動吸収が完全に死ぬってなら
カーボンフレームもバイクパッキングで意味なしで、体重や荷物の分でも同じやん
なんでそうマウンティングしたいがために無茶苦茶な話でっち上げるかね >>112
サルサのアルミ良さそうですね
カーボンのロードで中華カーボンハンドルが問題なかったんでグラベルロードでも検討してました
エアロ系とか普通のカーボンハンドルならアマゾンでも見つかるのですが、グラベル用だと見当たらなくって
やっぱアリとかで探すしかないですかねえ
と思ってたのですが、使ってる人いるかもしれないので念のため聞いてみました ロードに乗り慣れるとグラベルロードは重いからな
ちょっとづつでも軽くしたい気は分かる グラベルほしくてTRECでグラベルロード検索するとドマーネが出てくるんだけど、ドマーネってグラベルロードなんですか？ 軽くするのは別にいいけどそれを極めていくと最終的にはロードに辿り着く
グラベルのメリットとデメリットを良く考えて程々に軽量化頑張ってくれ >>118
trekのグラベルロード買いたいなら四の五の言わずcheckpoint買って、どうぞ >>119
いや、ロード飽きたからグラベルなんですが >>120
なんで、質問と関係ない答えを書くバカが後を絶たないんだろうか >>122
どうせ質問者が納得できる答えなんて求めてないんだからメーカーとしての「答え」を提示してやればいい
checkpoint出すまで日本では売られてない少しだけ太いタイヤが填まるdomane gravelってのがあってね…という回答が欲しいような雰囲気で質問してないしじゃないし、メーカー名のスペル間違ってるし ガバガバな道を走りたい連中が欲しがるジャンルなんだし車種の定義も33C以上入ればいいかな？程度にガバガバでいいよ
ハゲるぞ ディスク買う気満々だったけど、深夜のパンク修理とか考えたらキャリパーの方が簡単か。 TAならそうそうズレないし、軽く接触する程度なら明かりのあるとこまで乗ってって調整すりゃいいだけだし、TLにしちゃえば派手なカットやバーストでも起こさなきゃ急激なフラッティングは回避できるんで、ホイール外す事すらそうそうないけど
つまらない粗さがして喜ぶ性格の人は昔ながらのクロモリQRリムブレーキにしといたほうがいいんじゃない ディスク買う気満々だったけど、深夜のパンク修理とか考えたらキャリパーの方が簡単か。 >>130
マルチポストしてまで主張する必要性ねぇよなぁ… >>131
あちこちのスレに必死チェッカー貼ったり君も大変だね そもそもパンクなんて滅多にしない
深夜なんてほぼ乗らない
パンクしてもホイール外さないし
ホイール外すのはタイヤ交換か車載の時くらいだけどキャリパーブレーキと比べて大変でもない ところで軽量化の話が出てだけど皆何キロくらいの乗ってるの？
俺のはカタログ重量10キロで、タイヤ替えてチユーブ抜いてサドルとシートポスト替えてマイナス500ぐらい
あとはホイール変えてマイナス500は見込めるけど、せいぜい9キロ近辺が限度かな カタログスペック10kgから耐パンクタイヤ、フルフェンダー、リアキャリア、フロントライトx2、リアライト、ボトルケージx2の追加でかなり増えてるな
チャリの重さ量れるような重量計なんてもってないから正確な重さは知らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
