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理想の変速段数(２×７段、３×５段、３×６段）
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0001１
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2018/05/09(水) 13:18:15.18ID:4xr1um7y
理想の変速段数について語りましょう。

２×７段
３×５段
３×６段

の３つだと思います。
0595ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 20:38:48.69ID:ShBYieST
>>589 その記事によると、コッピの時代のロードバイクみたいなギアですね
50t-46tで15t-23tが使われていましたから。
0596ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 20:39:37.71ID:ShBYieST
この方は当時のトップツーリストですからね。一般人には参考にならないギア比ですが
「黄金則」に従って増やしていて、非常に緻密なギアです。
0597ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 20:41:01.65ID:ShBYieST
当時の典型ランドナー⇔世界一周キャンピング
48t⇔(48t+2t)=50t
45t⇔(45t+2t)=47t
32t⇔(32t+1t)=33t

※50t-47tはどう考えても、ピストかロード選手が使うギア比でブルベ・スポルティーフ向け
ランドナーとして大き過ぎるので現在でも割と売れ残っている。
0598黄金ルール
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2020/08/16(日) 20:56:32.28ID:8OmfkSQE
48-45-32(典型的なランドナー15段)
↓+2してインナーだけ+1
50-47-33(世界一周キャンピング)

これは通常のトップギア3.2を3.33まで伸ばす意図があった筈です。
3.4では大き過ぎるという緻密な判断でしょう。さすがです。
0599ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 20:57:31.28ID:8OmfkSQE
○分析結果（アウター×センター）>>589
日本を代表する伝説のトップツーリストらしく、
「非常に緻密な超クロスギア」で組んでいるが何故か一か所だけ空き。
↓
50t÷15t=3.33→キャンピング車として重たいトップギア
47t÷15t=3.13(差0.20○)→(一番使うメインギアとのこと)
(6段入れると埋まる)→使わないのであえて空けた？
50t÷18t=2.77(差0.35？)
47t÷18t=2.61(差0.16○)→(一番使うメインギアとのこと)
50t÷20t=2.50(差0.10○)
47t÷20t=2.35(差0.15○)
50t÷23t=2.17(差0.18○)
47t÷23t=2.04(差0.13○)
50t÷26t=1.92(差0.12○)→アウター×ローなので恐らく使わない。
47t÷26t=1.80(差0.12又は差0.24○)→使う。
0600ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 20:59:01.99ID:8OmfkSQE
>>599は使用頻度が低いギア倍をオミットし、
一番使うギアを隣同士に隣接させて変速効率を上げた可能性が高い。

１段カチャ、でシフトが終わりますから。
0601ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 20:59:50.50ID:8OmfkSQE
○分析結果（インナー)→同様に緻密なギアで組まれています。
33t÷15t=2.20
(6段入れると埋まる)→上は使わないのであえて空けた？
33t÷18t=1.83(差0.37？)
33t÷20t=1.65(差0.18○)
33t÷23t=1.43(差0.22○)
33t÷26t=1.27(差0.16○)
0602ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:02:00.72ID:8OmfkSQE
>>599も>>601も６段使うと埋まるわけですし、
より正確に言えば５段でも埋めれば良いだけです。

しかしそれは、数字上、埋めているだけで、使わない、無駄なんです。
現在の１０段〜１２段が無駄で、使わないのと同じ理屈でしょう。
0603ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:03:34.70ID:8OmfkSQE
よくヒルクラTT専用ロードでリアを1t跳びとすると 0.1跳びになり、
緻密過ぎ、逆に扱いずらくなります。

(筆者も最小差が0.085くらいの設定があるが差が少なすぎて、登りでまったく使えない）
0604ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:03:47.58ID:8OmfkSQE
>>601はキャンピングランドナーとして見て、最適な緻密さでしょう。
もう少し、緩く、間を開けているランドナーの方が多かったくらいです。
0605ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:05:57.01ID:8OmfkSQE
以上、リア10段や１２段の超クロスギアと比較するまでも無く、

>>599の通り、差が最小0.10〜最大0.18程度しか無く、緻密なギアだと誰でも分かります。
0606ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:08:16.18ID:8OmfkSQE
現実には0.2で、緻密に感じますし、0.25〜0.3の使い易いかも知れません。
↓
恐らく、世界旅行ではアウター⇔センターのシフトを減らし、
センターで大きめにシフトしたと思われます。実際、3.1と2.6を一番使った、ということでした。
0607ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:12:12.81ID:8OmfkSQE
私なら2.4と2.8か　2.3と2.6くらい　でしょうねえ 3.1ってロードレースのギア比ですよ。
(650×38Aとして毎分90回転で時速34km)

3.1だと、シティサイクルレベルの毎分６０回転ですら時速24kmくらい出てしまいます。
常用速度は、おそらく時速２５〜３３ｋｍくらいとハイペースだったと思います。
0608ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:14:56.60ID:8OmfkSQE
世界旅行中の平均時速もかなり高いんですね。
４サイドバッグ＋２バッグの劇重のキャンピング自転車ですからね。
自転車と荷物だけで、５０ｋｇ〜６０ｋｇくらいあったんじゃないかと思います。
0609ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:16:47.97ID:8OmfkSQE
MTBとかでも0.66-0.72-0.8-0.88-1.0-1.1とか組んでみれば
分かると思いますが、前にまったく進まないです。

シフトもした感じがしません。　1.4で行ける所を、無理に低いギアを使い過ぎていたり。
0610ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:18:08.47ID:8OmfkSQE
MTBで0.85だった所をロードで1.4で一瞬なんてよくあることです。

MTBで２倍の時間を余計に苦しんだだけで、本当は２倍近い速度で楽ちんに走れたわけです。
0611ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:20:44.53ID:8OmfkSQE
累計でも世界中を何十万キロも走っておられるんですよね。参考になりました。
「最新の研究成果」が、「往年の研究成果」と一致して、安心しました。

>世界一周　四万キロ以上の旅を走破した、
>"サイクルアドバイザー"談(当時、関西サイクルスポーツセンター）
>
>「次にフリーホイールだ。普通5〜7段ギヤがあるが、
>ボクはいつも５段を採用している。これ以上の段数は、ボクの旅には不要だからだ。」
0612ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:23:05.10ID:8OmfkSQE
分かっている人
５段→実用上、全て満たした。
６段→１段多く余裕がある。
７段→多過ぎる。
８段以上→使わない、意味が分からない
-------------------------------------------------------------------
自分の脚力、数値、ギヤ比など一切がっさい、分かっていない人
→段数などどうでも良く、メーカーの言いなりで、チェーンが切れても気にしない。
0613ツール・ド・名無しさん
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2020/08/16(日) 21:25:29.75ID:8OmfkSQE
ロードバイクの選手は９段時代においても、厳しく歯を厳選し、
「勝負ギア比」を持っていました。

メーカーの言いなりにならず、厳しく「数字と足」をマッチングさせていました。
そうで無いと、プロの競争社会では勝てません。
0614ツール・ド・名無しさん
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2020/08/17(月) 11:57:07.51ID:K2gQ7dhI
>>588
コツがいるが、レバーとボタンを両方押さえると、ほぼ無音で変速できるのもGood！
街中でパチパチ鳴らすのは恥ずかしい。
0615ツール・ド・名無しさん
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2020/08/17(月) 16:39:19.85ID:0aHzyOj3
プロじゃなくてもカセットの組み替えなんて当たり前だったし俺含めそういう人は前ダブルで後9速辺りでもうこれ以上ギア要るか？ってなってたな
0616ツール・ド・名無しさん
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2020/08/18(火) 00:59:29.06ID:glH8mAon
>>611 実際、二種類の組み方で、どちらも完璧なギアに仕上がりますからね。
>>614　レースだと音だけでアタックが分かっちゃって即応されるようになりました。
>>615 前トリプルにすると、後５速クロスで足りるという。
0617ツール・ド・名無しさん
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2020/08/18(火) 01:00:31.44ID:glH8mAon
ロードバイクも同様。シマノとカンパは無駄に増やした。
>世界一周　四万キロ以上の旅を走破した、
>"サイクルアドバイザー"談(当時、関西サイクルスポーツセンター）
>
>「次にフリーホイールだ。普通5〜7段ギヤがあるが、
>ボクはいつも５段を採用している。これ以上の段数は、ボクの旅には不要だからだ。」
0618ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:38:31.18ID:EoWwoFgG
>>617 どっちなんだ？
>自転車もまったく同様に、３段、４段、５段、６段、７段、８段・・・と選択できるようにすべきなのだ。
>
>そうすれば５段で１枚少なく感じ、７段で一杯に満たされたと感じ、６段でちょうど良い、
>と感じる筈なのだ。　
0619ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:40:23.05ID:EoWwoFgG
中心ギアを考えて見よう。

フロントはセンター
□----------□
□□------□□----------------------------□---□　カセット(ボスフリー)の中心
□□□--□□□
0620ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:42:50.97ID:EoWwoFgG
５段、７段のギアであれば、それは真ん中のギア３段目と４段目がそれぞれの中心となる。

中心に左右２枚ずつあるのが５段であり、少しもの足りなく感じるが、実際は足りている。
中心に左右３枚ずつあるのが７段であり、多く感じる。
→３枚以上の変速はインナーかアウターにシフトする方が速い。
0621ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:44:50.65ID:EoWwoFgG
６段が良い理由はダブルセンター、中心の２枚の間に中心が来るのだ。
つまり３段目と４段目が、ダブルセンターにあたるわけだ。
低めの中心、と高めの中心というわけだ。

実際には、これが凄く使える。実用上は、低めの中心に中心を合わせておく。
0622ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:48:06.82ID:EoWwoFgG
６段の活用表
1 LOW→センターのままで可能な短距離のアップヒルのダッシュ(ギア倍2.1/2.0/1.9/1.8車種による)のいずれか
2→フロントセンターギアからインナーギアへシフト
3 Center-lower→漕ぎだし
4 Center-higher
5→フロントセンターギアからアウターギアへシフト
6 TOP→フロントセンターギアからアウターギアへシフト
0623ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:50:26.57ID:EoWwoFgG
車種によるが、フロントセンターの場合は、1.8〜2.3程度にこの３段を設定しておく。
低速な車種であれば1.0〜2.0程度にワイドに設定する場合もある。

1 LOW→センターのままで可能な短距離のアップヒルのダッシュ(ギア倍2.1/2.0/1.9/1.8車種による)のいずれか
2→フロントセンターギアからインナーギアへシフト
3 Center-lower→漕ぎだし
0624ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:53:49.17ID:EoWwoFgG
>低速な車種であれば1.0〜2.0程度にワイドに設定する場合もある。

具体的にはセンターが32t〜34t程度で
ローが34,32,30,28,26といった所。以下の極端な場合だと、前センターが32tならば
1:32t→1.0
2:26t→1.23
3:21t→1.52
0625ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:56:20.32ID:EoWwoFgG
3 Center-lower→漕ぎだし このギアは常用ポタリング速度に設定する。

つまり2.0以下(MTB)〜2.2(ランドナー)〜2.4(ロード)程度が良いだろう。
0626ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 00:57:53.07ID:EoWwoFgG
4 Center-higher
5→フロントセンターギアからアウターギアへシフト
6 TOP→フロントセンターギアからアウターギアへシフト

に関しては単純に2以下〜2.4に対して、0.5〜0.6程度を足すことに成る。
最小2.25程度〜最大3.25程度が良いだろう。
0627ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:01:04.92ID:EoWwoFgG
高速向けの自転車インナーかセンターであれば、下記のクロスギアが目安となる。
場所により0.3跳んだ方が良い場合もある。
1.8→2.0→2.2→2.4→2.6→2.8
2.0→2.2→2.4→2.6→2.8→3.0
2.2→2.4→2.6→2.8→3.0→3.2

1 LOW→センターのままで可能な短距離のアップヒルのダッシュ(ギア倍2.1/2.0/1.9/1.8車種による)のいずれか
2→フロントセンターギアからインナーギアへシフト
3 Center-lower→漕ぎだし
4 Center-higher
5→フロントセンターギアからアウターギアへシフト
6 TOP→フロントセンターギアからアウターギアへシフト
0628ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:01:58.42ID:EoWwoFgG
>>627は　シーケンシャルシフトの場合である。

往年のランドナーやロード、サイクリング車のような「差分シフト」の場合、
よりワイドな0.3〜0.4跳びのギアシフトとなる。
0629ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:03:21.55ID:EoWwoFgG
差分シフトの場合は0.4くらい跳ばないと、アウターとセンターを交互に使える為、
その方が良いのである。
0630ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:04:02.73ID:EoWwoFgG
これはレース用だね。
2.0→2.2→2.4→2.6→2.8→3.0
2.2→2.4→2.6→2.8→3.0→3.2
0631ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:05:41.53ID:EoWwoFgG
スポルティ−フや、ポタロードだとこの位が良い。
1.8→2.0→2.2→2.4→2.6→2.8

より軽いギアはトリプルとして、あとはインナーに任せる。
ダブルなら７段として(1.6)-を下側に追加する。
0632ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:07:39.27ID:EoWwoFgG
より低速な車種、ランドナーや、MTBだと、
1.5→1.8→2.0→2.2→2.4→2.6(ランドナー)
1.2→1.6→2.0→2.2→2.4→2.6(MTB・キャンピング)
といった設定が良いだろう。すべてシーケンシャルシフトの場合だ。
0633ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:12:17.07ID:EoWwoFgG
以下の例。

1.5(24t)→1.8(20t)→2.0(18t)→2.2(16t)→2.4(15t)→2.6(14t)(ランドナー 36t)
1.2(28t)→1.6(21t)→2.0(17t)→2.2(15t)→2.4(14t)→2.6(13t)(MTB・キャンピング 34t)
0634ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:13:17.46ID:EoWwoFgG
(MTB・キャンピング 34t) 例えば44t-34t-24tだとすると第二世代のMTBの時だね。
0635ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:18:24.76ID:EoWwoFgG
つまり44t-34t-24t×28t→21t→17t→15t→14t→13t
の１８段を想定してもカナリ良い線と分かるだろう。

0.86倍〜3.4倍までスムーズに繋がる。リアたった６段のシーケンシャルシフトでね。
0636ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:22:45.17ID:EoWwoFgG
MTB向け
(アウター)44t÷1.57(28t)→2.1(21t)→2.59(17t)→2.93(15t)→3.14(14t)→3.38(13t)
(センター)34t÷1.2(28t)→1.6(21t)→2.0(17t)→2.2(15t)→2.4(14t)→2.6(13t)
(インナー)24t÷0.86(28t)→1.14(21t)→1.41(17t)→1.6(15t)→1.71(14t)→1.85(13t)
0637ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:24:23.77ID:EoWwoFgG
>>636でアウターを42tに減らすと、さらにスムーズに美しく繋がる。

(アウター)42t÷1.5(28t)→2.0(21t)→2.47(17t)→2.8(15t)→3.0(14t)→3.23(13t)
(センター)34t÷1.2(28t)→1.6(21t)→2.0(17t)→2.2(15t)→2.4(14t)→2.6(13t)
(インナー)24t÷0.86(28t)→1.14(21t)→1.41(17t)→1.6(15t)→1.71(14t)→1.85(13t)
0638ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:40:47.26ID:EoWwoFgG
差分シフト７速でクロスに組んで見よう １段で0.3〜0.5くらい変わるのに
クロス(0.1〜0.26)する不思議。3.36〜0.75の２１段
(アウター)37t÷1.16(32t)→1.48(25t)→1.76(21t)→2.18(17t)→2.46(15t)→2.85(13t)→3.36(11t)
(センター)34t÷1.06(32t)→1.36(25t)→1.6(21t)→2.0(17t)→2.2(15t)→2.6(13t)→3.1(11t)
(インナー)24t÷0.75(32t)→0.96(25t)→1.14(21t)→1.41(17t)→1.6(15t)→1.85(13t)→2.18(11t)
0639ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:44:05.33ID:EoWwoFgG
差分シフト方式だと、前がたった13tだから、後ろが21tも確保できて、トータル歯数差 34tに
抑えることが出来ている。それでいて、0.75〜3.36というワイドレンジ。
0640ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 01:52:35.89ID:EoWwoFgG
>>638を上を変えずに、トータル歯数差を改善しつつ、さらに低速にしてみよう。
3.27〜0.66の超低速インナーの２１段差分クロスでありながら、トータル歯数差35tしか無い。

(アウター)36t÷1.2(30t)→1.44(25t)→1.71(21t)→2.1(17t)→2.4(15t)→2.77(13t)→3.27(11t)
(センター)33t÷1.1(30t)→1.32(25t)→1.57(21t)→1.94(17t)→2.2(15t)→2.54(13t)→3.0(11t)
(インナー)20t÷0.66(30t)→0.8(25t)→0.95(21t)→1.18(17t)→1.33(15t)→1.54(13t)→1.82(11t)
0641ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 02:48:38.43ID:3haxyqMD
>>640 最小20tだからBCD104mm/58mmの４アーム(４Bolt)ですよね。
しかも７段時代だから、８段が使えたとして、
33tはサードパーティにあるかも知れないけど、アウター36tは恐らく無いですよね。
11t-30tの７段も無さそうだな、９段ならありそうだけど。
0642ツール・ド・名無しさん
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2020/08/21(金) 10:55:28.77ID:iKSqF4mW
3*5段でもアウターローとインナートップは省くから実質１３段。
13速変速はフロントシングルで出来る時代。
0643ツール・ド・名無しさん
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2020/08/22(土) 23:36:39.20ID:YH3ST4kz
>>642 バーカ！　15段時代は省くギア無いんだよ。
チェーンが＼斜めにならないの！
0644ツール・ド・名無しさん
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2020/08/22(土) 23:56:16.39ID:TFQNmNOt
5速はそうなのか
６，７速と10速スプロケは幅それほど変わらないだろ
0645ツール・ド・名無しさん
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2020/08/23(日) 17:30:45.61ID:d2GZQuFS
>>1 受け売りですが、
ツーリングでもロードレースでも段数が多いものを選ぶとガチャガチャ面倒だから、
リア６段程度がゆったり走るには適当かと思いますよ。
>>464
>>514
0646ツール・ド・名無しさん
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2020/08/23(日) 17:43:59.52ID:1J6yiz6h
俺１ｘ６だけど、使わないギヤ無い。街中でも全部使う。
３ｘ８とか、２ｘ１１や１２なんて、使わないギヤあるでしょ。
使わないなら付けてる必用が無い思う。
0647ツール・ド・名無しさん
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2020/08/23(日) 22:19:15.11ID:H21mig66
>>645
>>646
俺も1x6だけど、これで十分。さらに2速と3速はまとめて1つの方が変速楽かな。
昔乗ってた内装3段は間が欲しいと思ったから、街中なら1x5がベストでは？
フロント44T、リア14-16-19-23-28Tとか。
0648ツール・ド・名無しさん
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2020/08/25(火) 15:36:14.00ID:7P4dDhPf
街中ねえ
標準の街なんてないからねえ
自分が生まれ育ったところが標準と思っているのだろうけど
札幌のような平坦な街もあれば東京・横浜・神戸・長崎のような坂道だらけの街もある
街≠平坦、１走行当たりの最大勾配と獲得標高が高ければ段数は多い方が良い
平坦ならシングルでも構わない

前３段と言っても実効２段で良いはず
外装はチェーンリング歯数差16T位しか取れないから３段が必要になる
ハイスピードドライブのようにギヤ比１段で2.4位取れれば２段で十分
スプロケット11-22t 8s
チェーンリング22t-48tなんてことは出来ないから
22t-34t-48tなんてことにせざるを得ずムダな中間ギヤが必要になる
デュアルドライブにしてリアの内装をギヤ比2.4位の２段にすればスッキリするのだが　
0650ツール・ド・名無しさん
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2020/08/29(土) 01:01:45.94ID:vmhRpTpW
また>>648=反社が出現しやがったのか？
0652ツール・ド・名無しさん
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2020/09/12(土) 08:24:01.54ID:eLpUY+9F
>>646-647 伸びる！
1.7→2.0→2.3→2.6→2.9→3.2 これで６段だからね。

坂道から平地、高速走行まで６段でも足りるっちゃ足りる。
0653ツール・ド・名無しさん
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2020/09/12(土) 08:27:01.82ID:eLpUY+9F
具体的にはフロントをシングルとして42tとしよう。

24t(1.75)→21t(2.0)→18t(2.33)→16t(2.62)→14t(3.0)→13t(3.23t)って感じ。

本当は14.5t(2.9)があればベスト。
0654ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/12(土) 08:37:08.30ID:eLpUY+9F
具体的にはフロントをシングルとして49tとしよう。

28t(1.75)→24t(2.04)→21t(2.33)→19t(2.58)→17t(2.88)→15t(3.26)の６段
0655ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/12(土) 08:38:27.91ID:eLpUY+9F
素直にフロントをシングルとして42tとしたら、この程度がベスト。

24t(1.75)→21t(2.0)→18t(2.33)→16t(2.62)→15t(2.8)→14t(3.0t)
0656ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/12(土) 08:39:28.88ID:eLpUY+9F
↓実際、昔のイタリアとかフランスのボスフリーにありそうな６段。

24t(1.75)→21t(2.0)→18t(2.33)→16t(2.62)→15t(2.8)→14t(3.0t) と42t
0657ツール・ド・名無しさん
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2020/09/12(土) 16:02:08.80ID:eFhxFPF0
リヤ6段なら、中間をフロントで埋めたらどうだろう？
フロント 43-46T、リヤは 14-16-18-21-24-28T （←よくあるボスフリー6段）

巡航時に15Tや17Tが欲しくなったら、フロントで作り出せばよい
0658ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/13(日) 15:49:45.61ID:NFXoNUNA
インナー、アウターでギヤ比が被らないのが良いという考えは昔からあるね

フロント3T差というのをしたことあるけど、結局ちょっとこした勾配や風向きが変わったときに
フロントとリアをせわしなく変速する羽目になって使いづらいだけだったわ
0659ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/16(水) 03:05:17.51ID:FXg46lgx
↓立て続けに「反社(反社会的ショップ工作員５ｃｈ運営商業右翼）」が出現しています。
>648ツール・ド・名無しさん2020/08/25(火) 15:36:14.00ID:7P4dDhPf
>651ツール・ド・名無しさん2020/08/29(土) 07:13:42.88ID:JVUFKvMo
>658ツール・ド・名無しさん2020/09/13(日) 15:49:45.61ID:NFXoNUNA

注意推奨！
0660ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/16(水) 03:05:48.37ID:FXg46lgx
当然、当然、皆まで言うな。
>理想の変速段数について語りましょう。
>
>２×７段
>３×５段
>３×６段
0661ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/17(木) 03:47:54.43ID:BbS3JAAe
そりゃ嘘だ、まるっきり逆。>>658
ちょっとした勾配や風向きが変わったとき、リアを１段変速すれば足りるんだよ。
僅かな変化なら前を上げるか、下げるかだけ。リアは動かさない。

ギアが多過ぎると沢山変速しないといけないから面倒。
0662ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/17(木) 03:51:37.10ID:BbS3JAAe
現在でも年配のサイクリストは未だに、アウターとセンターの4t〜2t跳びやってるからね。
あれはすごく使える。ローも1対1未満に設定できる。
メーカー標準車がやっていた3t跳びがベストだけどね。

ネットにTAかスギノ、ストロングライトで44t-40t-とか48t-44t-とか、よく出てくるでしょ。
0663ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/17(木) 18:15:23.07ID:uDy03/4W
>>661
その僅かな変化の話なんだが
ギア下げたいときにアウターだったら前を変速するだけなのはその通りだが、インナー使っているときだったら前後変速する羽目になるよな
僅かな変化が続けば前だけ、前後ともの変速を交互にすることになる

リアを１段が飛びすぎと感じないなら、その使い方でいいんじゃね
0664ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/18(金) 06:26:28.75ID:7ECsi/DV
>>662 リア１２段と５段って考えると、５段は１２段の半分以下だからね。

重量は実際に半分以下になるから。
0665ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/19(土) 03:02:55.68ID:uQWnRlaF
>>662 微調整だけアウター⇔センター間でやるからね、超便利。

坂道はインナーのみ。
0667ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/09/21(月) 07:25:45.85ID:K3lRGsrd
>>662 44×26ブームの謎
0668？
垢版 |
2020/09/24(木) 12:29:30.60ID:ngp32aLx
年配のランドナー海苔がレイノルズ531にやたら拘ったってそういう意味？
３×５段ってこと？

>理想の変速段数(２×７段、３×５段、３×６段）
0670ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/10/05(月) 12:15:27.28ID:UOvEKwr+
ジモンディが時速44ｋｍで優勝したＴＴのギアも凄い５段クロスだからね。　
54t-46tに13t-17tの２×５段で、54-14がメインギアで平均ケイデンス８９rpm
途中の登りで54-15を使ったそうなので、それを考慮すると、ジャスト９０rpmとなる。
0671ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/10/06(火) 12:33:19.21ID:2Ml+8lFL
TAシクロツーリスト買ったよ
0673ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/10(火) 20:17:31.30ID:xbhIYwMh
>>669　この世で一番役に立たないこと＝けんたさんのアドバイス。
0674ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/10(火) 20:17:46.74ID:xbhIYwMh
年配のランドナー海苔がレイノルズ531にやたら拘ったってそういう意味？
３×５段ってこと？

>理想の変速段数(２×７段、３×５段、３×６段）
0675ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/10(火) 20:20:02.49ID:xbhIYwMh
レイノルズ 853・・・130mm ８段時代も5段×３段がお薦め、という意味。
レイノルズ 753・・・126mm ７段時代も5段×３段がお薦め、という意味。
レイノルズ 531・・・120mm 5段×３段＝１５段がナンバー１という意味。
0676ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/10(火) 21:27:54.87ID:eh2RB6JL
>https://cyclesgrandbois.com/SHOP/gb_lfqr_R120126.html
>カセットはJ SKY製の6速カセットをお使いいただけます。
>グランボア　ハブ　LFQR　リア　5・6速用
>グランボア　ハブ　LFQR　リア　5・6速用
>18,000円 (税込 19,800円)
0677ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/11(水) 14:00:56.82ID:RjgFNEAb
しかしこの情報は使える。
ボスフリースプロケット
SHIMANO
MF-TZ500-6/MF-TZ500-6-CP：6速
MF-TZ500-7/MF-TZ500-7 CP：14-28T 14-34T
ENE CICLO
SR-5S-28N：5段用/￥2,200
SR-6SN-24：6段用/\2,200
SR-6SN-28：6段用/￥2,200
SR-7S-25：7段用/￥3,200
SR-7S-28：7段用/￥3,200
IRD
ディファイアントフリーホール（5段）
ディファイアントフリーホール（6速）
ディファイアントフリーホール（7速）
ボスフリーハブ
ENE CICLO ツーリングハブ：\7,200 （フロント） \8,000 （リア）
0678ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/13(金) 01:54:36.55ID:cJXSr/qM
中国のサンレースを頼る位なら、レジナに安いのを作って貰えば良い。
ENE CICLO
SR-5S-28N：5段用/￥2,200
SR-6SN-24：6段用/\2,200
SR-6SN-28：6段用/￥2,200
SR-7S-25：7段用/￥3,200
SR-7S-28：7段用/￥3,200
0679ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/14(土) 23:20:58.21ID:n29I6Lo1
サンレース！
SR-5S-28N：5段用/￥2,200
SR-6SN-24：6段用/\2,200
SR-6SN-28：6段用/￥2,200
SR-7S-25：7段用/￥3,200
SR-7S-28：7段用/￥3,200
IRDディファイアントフリーホール（5段）
IRDディファイアントフリーホール（6速）
0680ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/14(土) 23:21:56.71ID:n29I6Lo1
>>676 これで３×５段のレーサー作ればええやん。

>https://cyclesgrandbois.com/SHOP/gb_lfqr_R120126.html
>カセットはJ SKY製の6速カセットをお使いいただけます。
>グランボア　ハブ　LFQR　リア　5・6速用
>グランボア　ハブ　LFQR　リア　5・6速用
>18,000円 (税込 19,800円)
0681ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/27(金) 12:42:02.06ID:2q7wD0Wg
3×6=18(9の倍)はすごく良い数字って言ってるぞ！
↓
>宇宙の法則・３・６・９が意味するものとは・・・
>https://www.youtube.com/watch?v=CYaHFYua-oE
0682ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/28(土) 19:29:32.80ID:31SCF2K6
ボスフリースプロケット
SHIMANO
MF-TZ500-6/MF-TZ500-6-CP：6速
MF-TZ500-7/MF-TZ500-7 CP：14-28T 14-34T
ENE CICLO
SR-5S-28N：5段用/￥2,200
SR-6SN-24：6段用/\2,200
SR-6SN-28：6段用/￥2,200
SR-7S-25：7段用/￥3,200
SR-7S-28：7段用/￥3,200
IRD
ディファイアントフリーホール（5段）
ディファイアントフリーホール（6速）
ディファイアントフリーホール（7速）
ボスフリーハブ
ENE CICLO ツーリングハブ：\7,200 （フロント） \8,000 （リア）
0683ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2020/11/29(日) 11:18:00.28ID:rSqxYJQw
>https://cyclesgrandbois.com/SHOP/gb_lfqr_R120126.html
>カセットはJ SKY製の6速カセットをお使いいただけます。
>グランボア　ハブ　LFQR　リア　5・6速用
>グランボア　ハブ　LFQR　リア　5・6速用
>18,000円 (税込 19,800円)

なんで同じ行が２行入っているのですか？　前ハブが無いのですが。
0687新田マサシ
垢版 |
2021/04/09(金) 00:03:38.23ID:PnYfpYid
>>1　７段はあまり理想じゃないとです。 ６段以下が良いとです。
>２×７段
0688ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2021/04/09(金) 01:45:33.59ID:ccrF3aUA
反社の連投がヒドイｗ
>684ツール・ド・名無しさん2020/11/30(月) 08:52:13.44ID:/b4TZOuA
>>>683
>そいつキチガイだから
>685ツール・ド・名無しさん2021/02/05(金) 19:30:03.98ID:6Pg7Cqfz
>JWY
>686ツール・ド・名無しさん2021/03/07(日) 12:46:26.51ID:D5qbFNh3
0689ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2021/04/09(金) 01:50:07.99ID:ccrF3aUA
120mmエンド又は126mmエンドがベスト。

ネット上では頭がおかしいのか120mmを130mmに広げようと
するとか、初心者丸出しの人間が居て驚く・・・自転車音痴にも程がある。
0690ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2021/04/09(金) 01:53:43.56ID:ccrF3aUA
ちなみにエンド幅と変速段数は比例しない。
実際、130mmでも６段や７段でジャストになるように組んで使ったし、
126mmでも７段もあれば、車種とホイールにより６段専用、５段専用に組んで使う。
120mmでも５段専用もあれば、５段と６段共用もあるし、６段専用の120mmもある。
0694ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2022/01/05(水) 04:25:22.63ID:txg3dDH/
リア１段-トリプルの合計３段だけでツールドフランスが走れそうだね。
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