理想の変速段数(２×７段、３×５段、３×６段）

１ · 2018/05/09(水) 13:18:15.18

理想の変速段数について語りましょう。

２×７段
３×５段
３×６段

の３つだと思います。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:46:00.47

>>326-327
そう考えると、現在のシマノもカンパも動きが相当に遅いですね。

既に販売してなければいけない位です。リア５段、６段で前トリプル、
インナーは26,24,20くらいでね。トップは10t～ローは26t位。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:47:08.29

>>328 バッタリンの活躍を考えると1982年に出していなければ
いけない位ですよ。

少なくとも、サンツアーの社員も気づいて無かった。MTBが42-32-20になったのは
スギノとサンツアーが気づいたからです。ロードには気づかなかった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:47:44.74

スギノのOXも遅いですからね。あれ1988年くらいには出して欲しかったね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:48:20.88

こっちは42t-26tのダブルとかはやってますからね。当時から普通に。

それをそのまま、ロード用Ｗとして出せば良いだけなんだが。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:50:36.27

ロードでトップが10tなら 42-30-20のトリプルでしょうね。

インナー20tにローが26tなら0.76倍ですから、MTBもビックリです。
まったく前に進まないロードギアですね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:51:48.47

７段ならこんなもんか・・・
40-30-20
10-11-12-13-14-18-26

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:52:36.89

これも行けるね。
40-37-24
10-12-14-16-18-20-26

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:54:01.23

特にDiなんかの電動シフトなら、絶対こっちでしょうね。
電動なら、シーケンシャルにシフトできるから。１回押すと前後が変速されるが、
２回押すと、片方しか変速されないってことでもできるから。

>40-37-24
>10-12-14-16-18-20-26

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:56:38.39

変速順序の例

40-10…４倍
37-10…3.7倍
40-12…3.33倍
37-12…3.1倍
40-14…2.86倍
37-14…2.64倍

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:57:27.04

>>336 どんどん議論が進化するね。それで分かったが、
40-37の組み合わせでも 10-11-12にしなくちゃ駄目だ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 16:57:46.64

確かに、間が離れ過ぎますね。
37-10…3.7倍
40-12…3.33倍

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:02:40.79

40-38として10-11-12-14で改善される

40-10…４倍
38-10…3.8倍
40-11…3.64倍
38-11…3.45倍
40-12…3.33倍
38-12…3.16倍
40-14…2.85倍
38-14…2.71倍

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:04:57.64

40-38として10-11-12-14-16-18の６段

40-10…４倍
38-10…3.8倍
40-11…3.64倍
38-11…3.45倍
40-12…3.33倍
38-12…3.16倍
40-14…2.85倍
38-14…2.71倍
40-16…2.50倍
38-16…2.375倍
40-18…2.2倍
38-18…2.1倍

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:05:34.89

あーついにひとりで100レス超えちゃったよ……

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:05:47.28

その１２段だけで、もうロードレース走れるけど・・・

>40-38として10-11-12-14-16-18の６段
>40-10…４倍
>38-18…2.1倍

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:06:38.53

>>341
ヤラセはやめてください。 1IDのみで、数人で会話していますから

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:07:01.13

その１２段だけで、もうロードレース走れるけど・・・

>40-38として10-11-12-14-16-18の６段
>40-10…４倍
>38-18…2.1倍

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:08:36.30

この１８段(4倍～1.44倍)の方が２×９＝１８段より、軽くなり、空気抵抗少ないね。

40-38-26
10-11-12-14-16-18の６段

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:09:38.65

>>299 同じ本に書いてあって、しかもロッシン本人がメルクスがメカニックとして
世界１と言っている。

>砂田選手も言ってましたね。同じデローザでも、メルクス以前と以降では全く違う、と。
>同じ人間の手によるものと思えないと。　
>
>>ロッシンの後の発言を見ても、メルクスは選手のみならず、
>>「メカニックとして世界ナンバーワン」とのことです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:10:45.16

砂田選手が１０段レコードを導入した時も言っておられました。
「これ以上、ギアが要るのか？」

（９段が出て、全員がギアにはもう満足していたのにという意味だと思います。）

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:12:01.77

私は８段以上は要らないと思います。
だから10段どころじゃないです。リア７段でも多い位です。

これがリア８段～１２段世代の正当な考えなのです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:12:54.09

>>348　おっしゃる通り。実際に導入された自転車も５段、６段ばかりでした。

時代に逆行しているのでは無く、時代の正当な継承者でしょう。
前トリプルにする、ということは、リアのギアが不要になる、ということ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:13:30.93

>前トリプルにする、ということは、リアのギアが不要になる、ということ。

逆に言えば、リアを増やすということは、前のギアが要らなくなる。
実際、シマノやカンパは前をシングルにしたり、前をダブルに減らしたりしていますね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:14:29.59

>>349-350 非常に論理だっていて、明快ですね。

前がトリプル　- リアは少ない 5-7
前が少ない(Wかシングル） - リアは多い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:15:03.26

前をシングルにして、リアを１２にする位なら、リアを半分以下にする方が
合理的です。

>前が少ない(Wかシングル） - リアは多い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:15:39.75

まったくもっておっしゃる通り。そもそもトリプルが生まれた理由です。

>前をシングルにして、リアを１２にする位なら、リアを半分以下にする方が
合理的です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:17:13.96

もともと、リアの２段、３段、４段を２倍にする方法として生まれたのが
フロントＷのチェーンホイールなんですね。ツーリング用としてトリプルになった。

しかし、現在は、レース用でもトリプルが普通です。これはＭＴＢからの流れであり、
先鞭をつけたのはバッタリンのジロ総合優勝とスーパーレコードトリプルです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:18:16.90

明快な流れです。実際、デュラエースでもトリプルが出ましたね。２０年遅かった。

>しかし、現在は、レース用でもトリプルが普通です。これはＭＴＢからの流れであり、
>先鞭をつけたのはバッタリンのジロ総合優勝とスーパーレコードトリプルです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:18:45.83

7700となり、リア９段時代にトリプルが出ても、役に立ちません。

>>デュラエースでもトリプルが出ましたね。２０年遅かった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:19:38.73

>>356
確かに、既にＴＡやスギノやシマノのトリプルがわんさかありますからね。
カンパとデュラエースのトリプルは今更でしたし、インナーが大き過ぎました。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:20:26.51

2020年の最新技術テクノロジーが明快になりました。

メルクスとヌーボレコード、スーパーレコードが世界最高である。
ロードバイクはトリプルが本流であり、リアは７段以下がベスト。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:21:40.28

砂田氏の本にも書いてあります。

「現在は、リア８段が用いられる時代であり、前２枚で十分カバーできる」
⇒逆に言えば、前３枚ならば、リア６段でも５段でも足りる！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:22:47.03

↓素晴らしい論理ですね。ありがとうございました。
　　実際、そういう自転車を組んで軽快に走っている方は多いです。
　　　だからベテランほど、７段以上を使わないんですね。

「現在は、リア８段が用いられる時代であり、前２枚で十分カバーできる」
⇒逆に言えば、前３枚ならば、リア６段でも５段でも足りる！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:23:45.30

>>360
ただ、「永遠の初心者」みたいな人達だけは、買い替えモードで、
無駄に、８，９，１０，１１・・・ってやってるオッサン連中もいます。

その辺の一般人より酷い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:24:39.81

その辺の一般人だって、シティサイクル(\9800)のリア６段、７段で足りてますからね。
リア９段無いと駄目だーー！って言ってる一般人は居ない。

>その辺の一般人より酷い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:25:43.17

カンパのバレンチノさんだって、１１段で、いい加減要らないって思ってる位ですよ。

インタビューでそうおっしゃってます。プロよりも、アマに便利になった、と。
プロ選手も１０段でいい加減要らないようです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:26:19.83

>>363　おっしゃる通りですね。社長本人がそうおっしゃってます。

だから　ロードバイクに本来不要な32tや34tが装着されるようになったわけ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:27:01.69

要らないんだけど、シマノもカンパもリア１２段にして、こうなったら、
フロントシングルだ―！！ってなったんでしょうね。

フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそうです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:27:25.15

３×５＝１５段あるんですが・・・

>>フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:28:01.95

だから技術的には1970年代以前で、もう満足しちゃったわけ。
>
>３×５＝１５段あるんですが・・・
>>>フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:28:52.93

ランドナー派のベテランがギア増やさない理由は、足りているから。
まだ多いって、３×４に減らす、ヒロセ派だって居るんだから。

>３×５＝１５段

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:28:53.63

>>354
　おっしゃる通り。実際にTAZEPHYR9/10speedの44t made in France刻印ありのアウターリングを
僕は導入したわけですが
当時のスギノのコスペアの中でも何故か
僕のはオクタリンクでなく
四角軸でこれ幸いにタンゲのBBで
クランクはコスペアのアルマイト銀にポリッシュのTAのZEPHYRのアウターリングに
ミドルは34t のコスペア専用のリング
インナーはTAのZEPHYRの26t
クランクキャップはTA
フロントの変速は前田のXC7000
リアの変速は前田のシュパーブPRO後期

センタープル台座直付けは時代に逆行しているのでは無く、時代の正当な継承者でしょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:31:01.27

1970年代、1980年代は改善ポイントがあったけれど、

と思って、昔のＮＲを組んで見ると、改善ポイントなど無い。
メルクスの走り以上に必要なモノがあるだろうか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:31:33.55

無いね。

>と思って、昔のＮＲを組んで見ると、改善ポイントなど無い。
>メルクスの走り以上に必要なモノがあるだろうか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:33:36.42

7700デュラエースのブレーキ・・・もうこれ以上は必要無い○
7410STIの変速・・・もうこれ以上は必要無い？　無段変速が出来ればそれがベスト。
自転車の重さ・・・メルクスの時代で5kg～8kg これ以上軽いと、体が弱っちゃうよ。○

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:34:26.36

>>372　おっしゃる通りですな。　だからランドナーのベテランも
ブレーキシューを変更する位。

ブレーキシュー変更だけで、性能が改善される為、それ以上は必要無い。
だから部品替えない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:35:05.30

70年前のコッピの時代で、平均時速４５ｋｍで走ってますからね。

>ブレーキシュー変更だけで、性能が改善される為、それ以上は必要無い。
>だから部品替えない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:35:56.00

>>374 実際、重さ12kgのロードバイク（モゼールのアワーレコードも重さ12kgです）

で、もう、性能は足りちゃってます。9kgのロードバイクで軽すぎる位。
ましてや、我々の8kgとか7kg台なんてのは、体力不足になる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:36:45.76

>>374　コッピの映像見ると、物凄い速度ですからね。

2020年と何にも変わらない。　だから私達はこの７０年間騙されて居た、
ことがよく分かった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:37:52.86

>>376　観客総立ちです。
コッピのゴールスプリントなんか時速６０ｋｍ前後位ですかね。
（コッピはスプリント力はそれほど無い）

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:38:28.56

コッピは、ギア８段でしたね。リア４段で。それで平均時速４５ｋｍ独走です。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:39:14.84

>>378
現代のロードバイクはぬる過ぎますね。ＭＴＢと言われてもしょうが無い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:41:03.21

>>378　コッピはアワーレコードホルダーですからね。
手足が異常に長いし。　弟のセルセコッピも速いんだ。

パリルーベで優勝した、カンビオコルサのパリルーベはセルセコッピですからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:42:58.26

>>379
メルクス（超人）やバロンケッリ（わりと長身の世界チャンピオン、ジロも優勝）
はインナー42tの時代になってもしょっちゅう44tを使ってますからね。
それ位じゃないと脚が余るんですよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:43:34.95

>>364
　おっしゃる通りですな。　だからレコーディングやステージ現場のベテランも
オクターブ調整を変更する位。

PAにお任せコールだけで、基音が改善される為、それ以上は必要無い。
だからアウトボードにごちゃごちゃペダル替えない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:43:53.29

ロードのアウターに42tを使ってるんですけど。実力差通りってわけだ。

>インナー42tの時代になってもしょっちゅう44tを使って

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:45:25.66

何もかもおっしゃる通りだな。ショップでアウター50t以上は本来
売るべきじゃないかも知れない位だよ。

メルクスが５０ｋｍでアウター５３ｔ使うなら、我々は４０ｋｍでアウターは42tで
足りているんだから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:46:21.64

すいません、でもＴＴには53tとか装着しています。ファッション用途です。
トップは15tにしていたのですが、ファッションで13tに変更しました。
ファッションなので、もうアウターにギアを入れることはほぼ無いです。

>ショップでアウター50t以上は本来
>売るべきじゃないかも知れない位だよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:47:46.00

>>385　分かりますね。

ロードで５０ｋｍも走れば分かりますが、使ったトップが42-16だったりして驚きます。
それでも最高時速は35km-40km出ているんですが、脚を110回転くらいさせます
から。42-16で足りるんですね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:49:58.79

>>371
明快な流れです。実際、マクソンのゼロ・シリーズでもスーベ専用compressorからchorusまで出ましたね。２０年遅かった。

>しかし、現在は、ズームでもマルチトリが普通です。これは外国のIndependentなガレージメーカーからの流れです

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:50:10.64

42-16だと2.63倍くらいあるから、90回転でちょうど30km位出るからね。
120回転で40ｋｍだから。平地高速巡航だと、そんなもんでしょ。

42-13なんて使えるわけ無い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:51:57.77

2020年の最新技術テクノロジーが明快になりました。

メルクスとヌーボレコード、スーパーレコードが世界最高である。
ロードバイクはトリプルが本流であり、リアは７段以下がベスト。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:53:44.72

ランドナー派から、2020年最新技術を学んで来た、そういう２１世紀でした。

>３×５＝１５段あるんですが・・・
>>>フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:57:10.17

ちなみに、市川選手が現役時代の練習は42-14の３倍で
ちょっと踏みが入って、巡航速度は33kmとのことでした。
クルクルもハアハアもしないそうです。ケーデンス85回転とのこと。

>>42-16だと2.63倍くらいあるから、90回転でちょうど30km位出るからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:58:12.21

誰でもついて来れるといっているが、俺は千切れるかも知れない。

>巡航速度は33km

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:58:35.86

>>1
　おっしゃる通りですね。僕がそうおっしゃってます。

だから　本家以外に本来不要なスペクターもどきがあちこちされるようになったわけ。

2020年の最新技術テクノロジーが明快になりました。

2インチのスコッチのテープに16chまでの音つくりが世界最高である。
レコーディングはアナログが本流であり、卓はニーブかAPがベスト

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:58:57.19

これでプロの練習距離１日１５０ｋｍは千切れそうです。
毎日やって１カ月５０００ｋｍ位走るそうですから。千切れますね。

>巡航速度は33km

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 17:59:29.33

ランドナー派から、2020年最新技術を学んで来た、そういう２１世紀でした。

>３×５＝１５段あるんですが・・・
>>>フロントシングルにすれば１４段までどうにかなりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:00:14.15

2020年最新技術・・・スギノのトリプルがベスト。

インナーは26tがベストだが、24tまで可

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:01:10.78

だから９段が出た時は本当に謎だったね。

９段？　前トリプルがあるのに？　８段以上はＥヌルーして本当に良かった、というか。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:02:04.34

>>397
実際、草レースのエントリークラスだと42-16でも軽く優勝出来るレベルですからね。
回転力が誰も無いから。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:03:29.20

>>398
確かにツールの映像見ても、集団の中では特に脚を100～110回転くらい
させているね。平地では特に楽にクルクルと回している。

山岳やＴＴだと60～80rpmくらいに落ちるけれど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:04:39.82

>>398-399
ショップに置いてあるフリーは本当に酷い。
12t-とか11t-とか平気で置いてある。 13tでも使えないのに。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:06:19.16

2020年最新技術・・・エピフォンのカジノがベスト

ギブスン335は古ければ古いほどベストだが、TOKAIに逃げる手もある

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:09:04.29

>>400　レジナのシンクロの８段でもトップギアは12tまでです。
なんと、７段以下のトップギアは13tまでですからね。

しかも、レジナシンクロはトップギアは18t,17t,16t,15tとラインナップされています。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:10:21.50

>>402 本当だ！　レジナのシンクロにはアメリカ92という高いのがあって、
それじゃなくて、普通のレジナシンクロ５段～８段だね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:11:58.37

レジナシンクロ
５/6段トップ専用ギアB2は13,14,15,16,17,18・・・・18tトップ！
7段トップ専用ギアB5は13,14,15,16,17,18・・・・18tトップ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:12:50.51

これは欧州ではむしろ当たり前の考え方だよ。
フエンテが16トップだよ？　メルクスが15トップや14トップなのに・・

>５/6段トップ専用ギアB2は13,14,15,16,17,18・・・・18tトップ！
>7段トップ専用ギアB5は13,14,15,16,17,18・・・・18tトップ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:13:47.21

おっしゃるように、14tトップですから、近代ではかなり重たいギアなのです。

まして13tトップというのはグランツールなどのタイムトライアル用の短距離ギア
でした。それを1980年代に普通に売ってしまっていたのです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:14:42.09

そう。14tがかつて18段のランドナーに装着されているですら、妄想に近い。
15tの15段時代のランドナーの3.2倍(48-15)だって重過ぎる位さ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:15:08.75

本来、14t・・・トップクラスの選手のピスト用
15t・・・ロード用のトップギア

ですからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:16:02.60

コッピがアワーレコード・・・ピストを１時間も走るんだ。
そのギアが52t-15tなんだよ。本来カール・ルイスが使うようなギアなんだよ。

>15t・・・ロード用のトップギア

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:16:57.28

そう考えると、15-24のランドナーの５段フリーもかなり図々しいギアということですね。

>15t・・・ロード用のトップギア

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:17:40.97

>>410
15-24なんて、ロードの平地用５段だよ。フエンテの山岳用は16-26なんだから。
それでツールドスイス総合優勝している。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:18:25.42

むう！、驚くべき事実が次々と明らかになりますね。
どうりで、「重過ぎるギア」ばっかりでおかしいと思っていました。

学生時代の疑問が次々と明らかになります。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:19:05.98

そう。だから11-12-13は論外とすべき。
14がタイムトライアル用トップでも良く、マスドロードが15トップでも十二分なのだよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:19:31.49

トップが重過ぎて、アウター50に減らしたり48に減らしたり、とうとう46に減らしていますからね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:20:26.06

>>414 シマノが最初に11tを出したときの構想は

52t-13t⇒44t-11tに減らすことが目的だった。アウターの軽量化だよ。
53t-13t⇒45t-11tがタイムトライアル用。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:21:04.21

確かに、ギア倍数はどちらも4倍ですね。

>52t-13t⇒44t-11tに減らすことが目的だった。アウターの軽量化だよ。
>53t-13t⇒45t-11t

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:21:46.65

だから、昨今、アウターが46になって、トップが11ってのは当たり前なんだよ。
シマノの最初の構想がそうなんだから！

52÷13=4
44÷11=4

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:22:16.03

しかも、その４倍ってのが重過ぎるわけですね。

本来、3.2倍とか3.4倍で足りすぎるという。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:22:48.82

そうだよ。レジナシンクロの設定を良く見れば分かる。

>５/6段トップ専用ギアB2は13,14,15,16,17,18
>7段トップ専用ギアB5は13,14,15,16,17,18

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:23:32.59

13,14,15がレース用と考えると、本当のトップギアは
16 or 17 or 18が一般人用ってこと？

>５/6段トップ専用ギアB2は13,14,15,16,17,18
>7段トップ専用ギアB5は13,14,15,16,17,18

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:24:26.85

一般人用とは失礼な！　グランツール優勝した日本人が居たのか？
フエンテは16トップでグランツール優勝してるんだよ！

>５/6段トップ専用ギアB2は16,17,18
>7段トップ専用ギアB5は16,17,18

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:25:52.00

マヌエル・フエンテ・・・1970年代を代表する山岳王　超人メルクスを山岳で苦しませた。

53-41で16-18-20-22-24-26でツールドスイス総合優勝。
53-16のギア倍は3.31倍である。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:26:36.61

話を聞けば聞くほど、顔と耳たぶが真っ赤になる感じですね。
日本のショップは本当に酷い。

>53-41で16-18-20-22-24-26でツールドスイス総合優勝。
>53-16のギア倍は3.31倍である。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:27:25.15

欧州の１０段、１２段時代に組まれた５段、６段ギアは

16-26とか 18-28とかが普通である。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:28:00.39

まったくおっしゃる通りですね。だからアウター52tが使えたんだ、一般人にも。

>欧州の１０段、１２段時代に組まれた５段、６段ギアは
>16-26とか 18-28とかが普通である。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:29:00.75

そうスーパーレコードの52-42でも困らない。
だって18-20-22-24-26-28の６段なら、2.9倍～1.5倍だぜ？

>だからアウター52tが使えたんだ、一般人にも。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/21(土) 18:29:23.41

そういえばヌーボレコードが26tだったのが、
スーパーレコードで28tに改善された、とありましたね。